鐵路工程施工組織設計鐵路工程施工組織設計工程概況.施工進度安排及保證工期措施.施工方案、技術措施、施工工藝和方法.質量目標、質量保證體系及措施.施工環保、水土保持措施.安全目標、安全保證體系及措施.勞動力組織計劃.主要施工機械.主要材料供應計劃.其它管理措施鐵路工程施工組織設計鐵路工程施工組織設計11新建遂渝（遂寧一重慶）鐵路客運專線第6合同段投標的施工組織總設計。一、工程概況（一）工程簡介.線路概況遂渝線起于達成鐵路遂寧站達縣端，線路兩跨涪江，經潼南縣直達合川市，兩跨嘉陵江，于北暗站與襄渝鐵路接軌，新建鐵路 127.79km；襄渝鐵路北暗站至團結村段增建二線 17.417km；最后利用既有鐵路經回龍壩、團結村站至江北站、重慶站。.氣象水文本地區屬大陸亞熱帶濕潤季風氣候，區內氣候溫和，雨量充沛，具有春雨、夏旱、秋綿、冬干的特點。冬、春兩季常有濃霧，夏季則為洪汛季節。據氣象資料，多年平均氣溫 18.3C,極端最高氣溫43C,極端最低氣溫-3.1C,最冷月平均氣溫7.4C,最熱月平均氣溫28.7C,最高平均日氣溫差17.6C;年平均相對濕度80%;近10年大雨平均起止日期從5月10日至9月12日；最長連續降水日數為15天；年平均無霜期為300天；最大風速15m/s,平均風速1.4m/s,風向為西南。沿線地表水、地下水水質絕大多數為HC03-——Ca2+型，部分HCO3--Ca2+、Na+型及HCO3-一Ca2+、Mg2+型等，一般為低礦化度淡水、軟水、弱酸性 ~弱堿性水，無侵蝕性。局部具中等溶出型侵蝕、弱硫酸型酸性侵蝕。.工程地質從遂寧至重慶，線路走向成東南方向，經過了川中丘陵、川東南低山兩個地貌單元，地勢西高東低。合川以西線路大面積分布侏羅系紫紅色砂泥巖地層，為四川盆地典型的紅色丘陵地貌，具西高東低、北高南低、隨涪江漸次緩降的規律，地面高程195~380m,相對高差20~100m。合川以東屬川東臺褶帶范圍，狹長條形低山山脈與丘陵沿區域構造線方向交替排列組成平行嶺谷地貌，顯示向盆地邊緣復雜山區過渡的趨勢，地面高程 500?900m,相對高差100-500m。沿線出露地層以中生界侏羅系（尤其是上統遂寧組J3s、中統上沙溪廟組J2s）砂泥巖為主，占80%以上，三疊系砂頁巖、灰巖、白云巖等見于云霧山、縉云山等低山背斜部位；上古生界二疊系灰巖隱伏于背斜軸部；白堊系、第三系地層缺失；第四系松散堆積物分布較 廣，以河谷階地、緩丘槽谷等低洼地帶較為集中且厚度較大。全線位于揚子準地臺四川中臺坳， 即新華夏系第三沉降帶四川沉降帶， 跨JI東高褶帶和川中平緩低褶帶，構造形跡主要為華童山帚狀褶皺束 （川東南弧形構造帶）和龍女寺半環狀構造（川東旋卷構造帶）。總體而言，合川以西構造影響輕微，巖層產狀平緩，傾角一般小于 5,節理較發育。合川以東受構造影響，褶皺、斷裂均發育，巖層產狀多變，節理發育~很發育；與線路有關的褶皺主要是瀝鼻峽背斜、溫塘峽背斜、觀音峽背斜及其間的壁山 （干壩子）向斜、北暗向斜；斷裂則有鹽井溪斷層、瀝鼻峽斷層等，均屬華童山帚狀褶皺束的南延部分。沿線不良地質及特殊巖土主要有軟土、天然氣及煤層瓦斯、巖溶，其中軟土、天然氣主要分布在合川以西，在丘間槽谷、堰塘、水田淺層和表層多分布有全新統沖洪積、坡洪積流塑 ~軟塑狀淤泥、淤泥質粘土、軟粘性土等。表層軟土厚度一般小于 3m；淺層軟土據靜力觸探揭示呈透鏡狀或軟硬互層斗^（夾層狀）分布，單層厚0.5~3m,總厚可達6~12m,多為軟塑狀，具有土質不均、含水量及孔隙比大、有機質含量小、下臥硬層橫坡較大、厚度變化大等特點。天然氣主氣源為地表下 2700-3000m的T2l地層，目前正大力開采，調查訪問地表未見天然氣苗。煤層瓦斯、巖溶主要分布在合川以東，瀝鼻峽背斜、溫塘峽背斜東西兩翼及觀音峽背斜西翼均分...布有T3xj含煤地層；可溶巖地段主要分布在瀝鼻峽背斜核部。.區域地震據《中國地震動參數區劃圖》(GB18306—2001),遂寧至太和鎮(DK75)段地震動峰值加速度＜0.05g,地震基本烈度＜IV度；太和鎮(DK75)至重慶段地震動峰值加速度為 0.05g,地震基本烈度為IV度；遂寧至重慶段地震動反應譜特征周期為 0.35go機車交路：江北(渝懷線在建)機務段擔當江北至成都間的客機交路，重慶西機務段擔當重慶西至成都間的貨機交路。(二)主要工程數量本標段主要工程項目有：橋梁17座/4030.64延米；隧道11座/4000延米；涵洞44座/1818.01橫延米；站場兩座；區間路基10305.46tn。(三)編制依據、原則和范圍.編制依據(1)《新建鐵路遂寧至重慶段工程項目站前工程 (第6標段)預招標文件》；(2)業主提供的施工設計圖及工程數量；(3)招標文件提供的編制標書的有關資料；(4)鐵道部現行設計規范、施工規范、驗收標準及有關文件；(5)招標期間招標單位與投標單位所有來往的函件及補遺資料；(6)投標單位對施工現場實地勘察、調查資料；(7)投標單位積累的成熟技術、科技成果、施工工法以及多年來從事鐵路同類工程的施工經驗；(8)投標單位可調用到本合同段的各類資源。.編制原則(1)安全第一的原則在施工組織設計的編制中始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，特別是爆破作業安全、隧道特殊段施工安全。在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。(2)優質高效的原則 。加強領導，強化管理，優質高效。根據施工組織設計中明確規定的質量目標，貫徹執行 ISO9001質量體系標準，積極推廣、使用“四新”技術，確保創優規劃和質量目標的實現。施工中強化標準化管理，控制成本，降低工程造價。(3)高起點、高質量、高標準的原則加強領導，強化管理，全面達到優質、高效。根據施工組織設計中明確規定的質量目標，貫徹執行質量體系標準，積極推廣、使用“四新”技術，確保創優規劃和質量目標的實現，把遂渝鐵路建設成高質量、高標準的鐵路。(4)確保工期的原則根據業主對本合同段的工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，合理安排進度，實行網絡控制，搞好工序銜接，實施進度監控，確保實現工期目標，滿足業主要求。(5)科學配置的原則根據本合同段的工程量大小及各項管理目標的要求， 在施工組織上實行科學配置，選派有施工經驗的管理人員，上場專業化施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保流動資金的 周轉使用，不挪用建設資金，做到專款專用。選用優質材料，確保人力、財力、材料、設備的科學合理配置。(6)合理布局的原則本標線路通過丘陵水田地帶，樹木郁郁蔥蔥，水田為高產量土地。從節省臨時占地、減少植被破壞、搞好環保、防止水土流失、實施文明施工等多角度出發，合理安排生產生活場地、房屋布局。部分工點合理利用當地民宅，充分利用鐵路永久占地。工程完成后，及時平整，恢復植被。新建鐵路遂寧至重慶段工程項目站前工程第 6標段（里程為 BK58+210?DIK75+437）,共18781m（含線路長鏈1554m）長度范圍內的路基土石方、路基附屬培工、特大橋、大橋、涵洞、隧道、站場等招標文件規定的全部工程內容。（四）采用的規范、規程和標準米用的規范、規程、標準如表 6-8o表6-8米用的規范、規程和標準表續表序號名稱代號 施行起始日期1鐵路測量技術規則TB10101-991999.6.12鐵路線路設計規范GB50099-991999.7.13鐵路車站及樞紐設計規范GB50091-994鐵路路基設計規范TB10001-992000.2.15鐵路橋涵設計規范TB10002-991996.8.16鐵路隧道設計規范TB10003-992001.9.17鐵路路基支擋結構物設計規則TBJ25-901990.8.18鐵路工程設計環境保護技術規定TBJ501-871988.5.19鐵路路基施工規范TB10202-20022002.7.110鐵路橋涵施工規范TB10203-20022002.7.111鐵路隧道施工規范TB10204-962002.7.112土方與爆破工程施工及驗收規范GBJ201-8313鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規范TB10210-20012001.7.114鐵路路基施工技術安全規則TBJ402-871987.10.115鐵路橋涵施工技術安全規則TBJ403-871987.10.116鐵路隧道施工技術安全規則TBJ404-871987.10.117鐵路臨時工程附屬輔助生產工程施工技術安全規則TBJ411-8718錨桿噴射混凝土支護技術規范TBJ86-851986.7.119鋼筋混凝土工程施工及驗收規范TBJ204-8320鐵路工程混凝土外加劑應用技術規則1987.1021鐵路工程巖土化學分析方法TBJ103-871988.9.122鐵路工程水質分析方法TBJ104-8723鐵路組合鋼模板技術規則TBJ211-8624鐵路工程土工試驗方法TBJ102-871988.4.125鐵路填壓技術規范TBJ10414-981998.9.126鐵路路基工程質量檢驗評定標準TBJ10415-981998.9.127鐵路橋涵工程質量檢驗評定標準TBJ10417-981998.9.128鐵路隧道工程質量檢驗評定標準TBJ10423-981998.9.129鐵路站場建筑工程質量檢驗評定標準30鐵路瓦斯隧道技術規范TB10120-20022002.7.1二、施工進度安排及保證工期措施(一)工期目標本工程于2002年12月30日開工，綜合考慮主要工程量、擬投人施工資源等因素，計劃于2004年11月30日竣工，總工期23月；比建設單位要求的兩年工期提前 1個月。(二)總體施工進度計劃1.施工進度計劃編制的依據和原則擬定施工進度計劃編制依據和原則如下：(1)嚴格按照招標文件規定的預期工期， 科學、合理地安排施工程序及進度， 確保建設單位規定的預期工期目標，并有所提前。(2)緊緊圍繞施工關鍵線路組織施工， 綜合分析各種施工條件，實現工程整體協調推進，均衡生產。同時盡可能創造條件，組織多工作面、多工序平行交叉作業，縮短直線工期，加快施工進度。(3)充分考慮雨季等不利因素對工程進度的影響， 做好各項施工準備工作， 確保施工質量；強調安全生產、重視文明施工，做到萬無一失。(4)發揮本單位的技術及裝備優勢， 并根據施工需要組織成龍配套的機械化施工作業， 提高施工生產效率，加快工程施工進度；同時對施工機械設備按需求量的 20%做好設備儲備，以防止因為部分機械設備故障而影響施工生產。(5)采用適中的施工強度指標和可作業時間安排施工進度， 對與各相關環節的協調和不可預見因素留有充分的工期回旋余地，并在施工中盡量做到科學合理規劃、均衡生產。2.主要施工進度計劃安排根據本標工程量、施工現場實際條件，擬安排的施工隊伍和機械設備配置等情況，并考慮雨季對施工的不利影響，具體安排各主要施工進度如表 6-9。表6-9主要施工進度計劃安排表序項目計劃開工日期計劃竣工日期1施工準備2002.12.302003.2.282涵洞工程2003.2.12003.8.313路基工程2003.2.12004.9.304橋梁工程2003.3.12004.6.305隧道工程2003.3.12004.9.306站場工程2003.2.12004.9.307防護工程2003.6.12004.10.308收尾工程2004.11.12004.11.30(三)保證工期措施(1)保證工期方案科學合理地安排施工工序和施工進度，并在實施過程中及時調整進度計劃；根據各階段性工期要求，加大人員、設備投入，多工作面展開施工；加強組織管理及協調；保證技術、人、材、物、機供給；積極推廣“四新”技術和建立競爭機制。(2)保證工期的組織措施①發揮優勢，全力保障施工生產。②加強網絡計劃管理。③科學組織，加強協作。④抓好資金管理，確保資金投入。⑤搞好對外關系，確保施工生產順利進行。⑥加強人員配置，發揮人才優勢。⑦設備配置，物資供應。（3）保證工期的技術措施①編制好實施性施工組織設計。 優化的施工組織設計和科學的施工方案是工程順利開展的關鍵，是確保工期的前提。為此，我們將加強施工計劃的科學性，運用網絡技術、系統工程等新技術原理，根據本標段工程技術特點、現場實際情況等編制詳細的、切實可行的實施性施工組織設計，特別是對隧道施工方案進行科學的研究制定，選擇最優施工方案，使工程施工做到點線明確、輕重分明、計劃可靠、資源配置合理。②對施工進度進行監控。③積極推廣先進經驗和先進技術，提高勞動生產率。三、施工方案、技術措施、施工工藝和方法（一）總體施工方案.橋梁施工方案樁基礎采用人工開挖、沖擊反循環鉆成樁；明挖基礎放坡開挖；墩身采用桁架式整體鋼模板；墩高大于32m的空心墩采用井架式翻模；公路橋梁板在現場預制，吊車吊裝；鋼筋在加工廠集中加工，現場綁扎；混凝土采用自動計量混凝土拌和樓拌和， 8m以下墩臺身采用汽車吊吊裝混凝土入模，8m以上高墩采用泵送混凝土入模，塑料薄膜覆蓋灑水養護工藝。.隧道施工總體方案本標隧道工程均采用臺階法開挖；噴錨支護、 V類圍巖采用格柵鋼架加小導管注漿加固 或格柵鋼架加水平錨桿加強支護；局部破碎帶地層采用格柵鋼架加① 89超前大管棚注漿加強支護，鄰近破碎帶、30m區域采取格柵鋼架加①42超前雙層小導管注漿加強支護；仰拱緊跟，及時封閉，無軌運輸，采用先墻后拱法襯砌。實施掘進 （鉆眼、裝運卜支護（拌、運、錨、網噴卜襯砌（拌、運、灌、搗）等三條機械化作業線。對洞內洞外進行監控量測，并根據量測反饋的信息，指導施工。除寫字巖隧道（532m）和茶盤溝隧道（1045m）由于長度較大，采取機械通風方式外，其余隧道施工均采取自然通風方式。茶盤溝隧道、寫字巖隧道和清明嘴隧道 （495m）采取兩頭掘進施工方案，其他隧道均采取單頭掘進施工方案。.路基施工方案（1）路基填筑施工方案以機械化作業為主。配備足夠的挖掘機、裝載機、自卸車裝運，推土機、平地機整平，大噸位羊足碾、振動壓路機壓實；橋臺后、涵背采用手扶振動壓路機、 YT4.5壓路機、平板振動器等小噸位壓實機械壓實。為保證施工質量，提高施工效率，加快施工進度，采用“三階段、四區域、八流程”的作業程序組織施工。三階段：準備階段一施工階段一竣工驗收階段；四區域：填筑區一平整區一碾壓區一檢驗區；八流程：施工準備一基底處理一分層填筑一攤鋪整平一灑水或晾曬一碾壓夯實一檢驗簽證一路面整形（邊坡整修）。嚴格按照規范要求，運用科學的檢測手段，進行密度、強度及顆粒級配等工程質量標準的檢驗。尤其是在每層填筑、平整、壓實后，及時進行檢測，在確定填料質量、填筑厚度、層面縱橫向平整均勻度等符合要求后，再測定密實度和地基系數。采用K30荷載板試驗法、核子密度儀、灌砂法進行檢驗。（2）路塹施工總體方案路塹開挖前做好塹頂截、排水設施；路塹及站場開挖方式根據地形情況、巖層產狀、開挖斷面及其長度并結合土方調配確定。土質采用逐層順坡開挖；平緩地面上短而淺的地段采用全斷面開挖；平緩橫坡上一般采用橫向臺階開挖，較深地段采用分層開挖；土、石質傍山地段采用縱向臺階開挖，邊坡較高時要分層開挖。硬巖地段采用風動鑿巖機鉆孔，采用淺臺階預留光面爆破層控制爆破，裝載機裝車， 自卸車運輸；土質、軟巖地段采用挖掘機或裝載機挖、裝，自卸汽車運輸，預留人工開挖層。(3)基床施工總體方案對基床及其以下路堤的分界面和基床底層與表層的分界面，均預壓實、整平，并檢查核對其高程。路基基床施工工藝流程同路堤填筑。路塹基床施工，須在開挖接近塹底時，鑒別核對土石，然后按基床設計斷面測量放線，開挖修整；按設計采取壓實、換填、排水等措施。.其他施工方案(1)涵洞施工方案采用機械挖基，人工配合整平，夯實后再砌筑。采用機械攪拌砂漿，人工砌筑。漿砌施工過程中嚴格按照規范要求進行施工，除按要求保證漿砌石厚度、強度、平整度、砂漿飽滿度外，還要十分注意嚴格按設計圖中的數據放樣，保證平面位置與高程準確，順利實現設計意圖。涵洞蓋板采用集中預制，汽車吊吊裝。(2)站場施工方案站場開挖采用風動鑿巖機鉆孔，采用淺臺階預留光爆層控制松動爆破，裝載機裝車，自卸車運輸；填筑采用推土機、平地機整平，大噸位羊足碾、振動壓路機壓實的施工方案。5.大臨方案施工道路主要由既有泥結碎石道路進入施工現場，部分主要工程項目施工地再另行修建 4m寬20cm厚泥結碎石臨時施工道路；施工用水系統除利用既有溝渠、池塘和水庫中水源外，其他采用挖井解決的方案；施工臨時用電由建設單位沿著鐵路沿線架設電力線路，在主要工程施工地點安裝變壓器降壓后引接至施工現場使用，部分涵洞和橋梁施工現場用電擬采用移動式發電機解決施工用電的問題。(二)施工技術措施、施工工藝和方法.橋梁施工技術措施、施工工藝和方法本標共有17座橋梁工程，除1座1-16m跨公路立交空心板梁橋外，其余橋梁均為鐵路預制簡支梁橋，按照招標文件規定，鐵路梁制作和鋪架不在本次招標范圍內。(1)基礎工程施工本標橋梁基礎形式有挖孔樁基礎、鉆孔樁基礎、明挖基礎。①挖孔樁基施工挖孔樁采用人工配以小型機械成孔，遇巖層需爆破時采用淺眼爆破；汽車吊吊放鋼筋籠；混凝土集中拌和，混凝土運輸車運輸；采用串筒灌注混凝土。其施工工藝流程圖 6-14。圖6-14挖孔樁施工工藝流程圖②沖擊反循環鉆機成孔樁基施工圖6—15鉆孔樁施工工藝流程圖本標鉆孔樁工程采用沖擊反循環鉆機進行成孔作業。其工藝流程如圖 6—15。(2)承臺施工承臺施工工藝流程如圖 6-16.圖6-16 承臺施工工藝流程圖(3)墩臺身施工墩臺身施工工藝流程如圖 6-17。圖6-17墩臺身施工工藝流程圖（4）圍欄、吊欄及附屬工程①所有圍欄、吊欄等鋼構件均由廠家集中制造，運至現場安裝。安裝前進行準確的測量放線定位，確保安裝尺寸準確，豎向平順，水平成線；然后按設計要求進行防銹、涂漆、鋪設步板等。②橋臺錐體護坡施工橋臺錐體護坡在橋梁下部工程完工及路基填方基本穩定后，采用極坐標法對填筑的錐體進行準確的測量定位，人工刷坡。鋪砌自上而下分段進行，反濾層按設計分層做好，邊做反 濾層邊砌石，同時做好沉降縫和泄水孔。嚴禁邊砌筑邊補土。③臺后施工臺后側溝應接至橋下適當位置，以避免對臺身及基礎或橋下坡面的沖刷。臺后路基側溝 接至橋下時應順地形呈臺階狀而下。臺后路基應按規定填筑滲水土或級配碎石，臺后基坑部分按設計要求以混凝土回填。（5）跨公路橋施工跨公路橋混凝土空心板梁擬在橋頭附近設置預制場。在預制場預制，用汽車吊吊裝。①基礎施工基礎施工方法同鐵路橋梁基礎施工。②墩臺身施工1）模板。采用拼裝式組合鋼模板。拼裝時接縫加墊海綿止漿條。模板采用吊車安拆，支撐采取外側周邊支承方式。模板支立完成后用經緯儀檢查校正。2）鋼筋。鋼筋在加工棚下料和制作，運至現場綁扎成型。在鋼筋骨架外側設置混凝土墊塊，以保證鋼筋的保護層厚度。鋼筋施工時，注意各預埋件位置。3）混凝土澆筑。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運輸。泵送水平分層澆筑，分層厚度控制在30cm,插入式振動器水平分層振搗密實，振搗時不能碰撞鋼筋和模板。施工中設專人檢查模板、支撐及鋼筋的穩固性，發現問題及時處理。混凝土澆筑完成并初凝后，立即進行灑水覆蓋養護，達到規定強度后拆除模板。經監理工程師檢查合格后，方可進行基坑的回填工作。③混凝土空心板梁施工空心板梁在現場預制，預制場設置混凝土臺座。1）模板安裝底模采用鋼模板，外模用大塊鋼模拼組，心模采用充氣膠囊。安放心模前，先對心模進 行充氣檢查，檢查心模是否漏氣。安放心模時，加密定位鋼筋，確保心模在澆筑混凝土時， 不偏移、不上浮。外模按設計要求安裝，模內干凈無雜物，拼合平整嚴密無漏漿縫隙，模板 內部涂刷脫模劑。2）鋼筋綁扎鋼筋加工在鋼筋加工棚進行。鋼筋按設計要求下料，彎制準確。在臺座頂標出主筋、箍筋、模板位置。安放心模后，直接綁扎成型。在鋼筋外側綁扎水泥砂漿墊塊，以確保混凝土保護層的厚度。3）混凝土澆筑混凝土拌和采用自動計量拌和站集中拌和，小型機具運輸，人工人模澆筑。開盤后要檢查混凝土坍落度，嚴格控制水灰比。心模兩側混凝土要對稱澆筑。用插入式振動器從兩側同時搗固，保證心模周圍混凝土的密實。4）養護混凝土澆注完成后，及時覆蓋塑料薄膜灑水養護。5）拆模心模抽取時間隨天氣氣溫而變化，一般在混凝土澆筑后 3?12h進行，強度達到4?8MPa時，可抽取心模。6）空心板安裝空心板采用汽車吊吊裝。

7)施工程序及施工注意事項a.場地準備。在橋下平整場地，滿足吊機行使及吊梁需要。場地準備完成后，吊機在 適當位置就位。b.梁體運輸。空心板梁采用平板拖車運輸至現場。C.支座安裝。先測量放線，在墩臺頂放出支座中心線，然后安裝支座。d.架梁。采用兩臺16t汽車吊吊裝梁體，兩臺吊機各吊住梁的一端，同步提升將梁吊起架設安裝。注意兩臺吊機應互相配合。.隧道施工技術措施、施工工藝和方法本標工程共有11座隧道，總長4000m。各座隧道地質條件均為泥巖夾砂巖，設計的施工方法也均為臺階法開挖。本標隧道工程量相對較大，由于地質條件較差，施工難度也較大，為本標工程施工中的重點項目。擬安排五個隧道專業施工隊伍進行隧道施工作業，圖 6-18為隧道工程施工組織及進度網絡計劃I(1)進洞施工方法與施工步驟根據我們在南方隧道進洞經驗，同時根據隧道進、出口位置的具體情況，并經過經濟性、安全性、可行性等綜合分析比較后， 決定進洞時擬采取先完成地表排水系統， 采取分層開挖、分層支護、邊挖邊護的洞口加固處理方法：洞口仰坡采用錨、網噴混凝土加固；進洞采用超前錨桿或超前小導管注漿支護；洞外土石方采用臺階法淺孔爆破開挖。必要時采取套拱加固措施，以確保安全、快速、穩妥進洞。跑師 呼中置片 一I)iiTT-5戰/JiH4|4跑師 呼中置片 一I)iiTT-5戰/JiH4|4G.」也六國曙西學坐I**G詞WitlhHrA.MX--IMtnL-1一串M常均雇變小W.11月圖6-18隧道工程施工組織及進度網絡計劃圖(2)隧道開挖施工方法與施工步驟本標段隧道地質較為復雜，擬采用臺階法開挖，以“短進尺、弱爆破、強支護、適時襯砌”為原則。施工中應加強監控量測，確保施工安全。隧道臺階法開挖施工步驟如圖 6-19。

圖6-19隧道臺階法開挖施工步驟圖（a）超前支護：超前管棚或超前注漿錨桿、超前小導管注漿支護； （b）采用微震爆破、預裂爆破，開挖上半斷面；（c）采用掛網噴錨、格柵支撐等方法對上半斷面圍巖進行支護； （d）采用光面爆破、預裂爆破，開挖下半斷面； （e）對下半斷面圍巖進行支護； ⑴開挖仰拱；（g）施作仰拱；（h）灌注混凝土襯砌。（3）隧道施工工藝隧道施工工藝流程如圖6-20。

圖6-20隧道施工工藝流程圖.路基施工技術措施、施工方法與工藝根據設計和規范要求，路基施工中遵循“以挖作填、減少棄方和借方”的原則，充分利用路塹挖方和隧道棄硝。施工前對當地地形、地質進行詳細分析，選擇恰當的調配方向和運輸路線，做出最合理的土石方調配方案，使土石方運輸無對流現象。土石方調配情況如圖 6-21。

用1kM也?±.學11mag.gf串如1Wt由事土方1U*4jJfri?tTjfciKIA-uM-iIU?i斯丁K*?fIF'■IV/(IHim用1kM也?±.學11mag.gf串如1Wt由事土方1U*4jJfri?tTjfciKIA-uM-iIU?i斯丁K*?fIF'■IV/(IHim后H JOiEWMUBT-ffi-fiflHIGO^*用，電F日與：I；r4T'小'.MAM口■壬n奧主工3mTIII*+■Ufff曬"“fti±JRS±4 ??W?『IM.H弓■/比〃Ij.jrt，5Jbb!.?Al%'MH1-履虹打，n*”iHillfrI,iw.,I即Wtt-iJ-'Uli."ni'RSTXflLXiJ：iiE哽f*■E?jE5i.！Hr匕”?iKtMiirk*j/WHr-圖6-21 遂渝鐵路第六標段土石方調配圖(1)路基填筑路基填筑以機械作業為主，人工加以配合。配置一定數量的挖掘機、裝載機、自卸車裝運，推土機、平地機整平，羊足碾、振動壓路機壓實。為保證施工質量，提高施工效率，采用“三階段、四區域、八流程”的作業程序組織施工。三階段：準備階段一施工階段一竣工驗收階段；四區域：填筑區一平整區一碾壓區一檢驗區；八流程：施工準備一基底處理一分層填筑一攤鋪整平一灑水或晾曬一機械碾壓一檢驗簽證一路基整修。 路基填筑工藝流程圖6-22。施工準備*基底處理路基整修施工準備*基底處理路基整修塹邊坡及路塹基床下部巖石的爆破松動；二是提高開挖邊坡的平順性，減少超、欠挖。硬質巖石基床，將路基面做成向兩側的排水坡，施工時采用光面爆破或預裂爆破，做到 路基面平順，肩棱整齊，發現凹凸不平處用混凝土填平。在路塹開挖至路基面后，按沒計要求位置、形狀尺寸、深度施工接觸網支柱基礎，接觸網支柱基坑必須全部用混凝土灌注；如有滲水暗溝地段，滲水暗溝施工在接觸網支柱基礎澆注達到一定強度后再挖滲水暗溝。按設計要求位置，形狀尺寸，開挖信號、電力電纜槽，開挖時，不得破壞塹坡坡腳。必須保證側溝平臺完整，如有破壞，采用原加固材料補齊。(5)地下水路塹施工有地下水路塹開挖時，必須做好地面排水，施工場地內不得存積地表水，以避免軟化路 基面。施工中，要隨時將滲出的地下水排出施工場地。滲水暗溝溝槽開挖時，硬質巖石采用預裂爆破或光面爆破。軟質巖石或土質路塹時，采用挖鏟挖槽，確保溝槽兩壁平順。滲水暗溝基礎施工時，混凝土基礎表面要平整，不能出現反坡或凹凸不平現象，為了與下道工序緊密銜接，檢查井與澆注混凝土基礎同時完工。(6)基床施工工藝基床施工工藝同路堤填筑施工工藝。在施工前對路基本體進行檢測，并報監理驗收。基床底層采用 A、B類填料或改良土分層填筑，填筑厚度為每層20?25cm,均勻壓實。基床每一壓實層的全寬必須使用同一條件相同的填料，上下層使用不同種類的D15與較細的d85之比應W4;非滲水土與滲水土填層間，顆粒較粗的填料的 D15粒徑小于0.5mm。基床表層上，使用塑性指數小于 12、液限指數小于32%的粘性土填筑；不良地質地段，本標段采用了鋪設土工織物加固基床的方法，其施工工藝見土工合成材料墊層加固軟土地基。路塹基床施工，須在開挖接近塹底時，鑒別核對土石，然后按基床設計斷面測量放線，開挖修整；按設計采取壓實、換填、改良土質、排水等措施。采用爆破法開挖的路塹，最后鉆爆路基面一層巖石時，沿路面高程打平眼，控制用藥量進行光面爆破。(7)特殊路基施工①半挖半填路基施工施工質量的關鍵在于塹、堤接合部位和填方的密實程度。我們將嚴格遵循設計要求，按規定程序與作業要求施工，并建立分層檢驗簽證制度。施工程序如圖 6-23。圖6-23半挖半填施工流程圖開工前，將地表水引排至基底范圍以外，并注意邊坡的穩定性。特別注意靠山側地面水的排除和地下水的處理；側溝、排水溝的滲水可能危及路基穩固時，須有防滲的加固措施。陡坡地段的半填半挖路基，為使基床部分的強度一致，防止發生不均勻沉降而引起軌道 病害,..;.;.在線路中心靠山一側不小于2.0m,在路基面下1.2m范圍內，換填符合基床土的填料。將陡坡從下到上均做成1.0m寬的臺階，按照路基填筑施工方法進行施工，可以避免路基產生錯位。傍坡半挖半填路基填堤，須根據地形及挖除土體的寬度，分別采取傍坡槽推或傍坡順推的作業方法。施工關鍵是路塹與路堤連接部分的挖臺階處理和半路堤部分的分層壓實工藝， 必須認真按有關施工設計和要求進行施工。施工中注意防滑措施，防止路堤在陡坡基底上的滑動穩定問題產生，包括改善基底條件、設置支撐建筑物（路堤坡腳部分加設護堤、設置擋土墻、加強排水 ）等。②浸水路基施工1）基底處理先做草袋圍堰，將河溝內的水擋在路堤填筑范圍以外，將填筑路堤范圍以內的水抽干，然后用人工配合挖掘機清除溝底部淤泥，達到要求后，分層拋填片石至防護高程。其施工工藝見拋石擠淤加固軟土地基，然后填筑路堤，塘展高程以下邊坡放緩一級，水塘底為斜坡時，需挖出臺階后再填筑。圍堰不拆除，邊砌筑擋護工程邊填筑。2）浸水路堤填料的選擇針對路堤的特點，其浸水部分選用水穩性高、壓縮性小、滲透性強的粗大顆粒材料，如礫石、卵石、漂石及不易風化的碎石、塊石等，以消除滲透動水壓力的作用。3）路堤填筑路堤填筑的施工工藝與一般路基相同，且按規定實行比一般路堤要求更高更嚴格的施工控制和質量檢驗，浸水路堤地段安排提前施工。每層的填土虛鋪厚度控制在 30?40cm,并在施工中通過提高填土壓實系數來增大填土的強度，且控制填土的含水量接近最優含水量。壓實時先用光輪壓路機對松鋪表面預壓，再用拖式羊足碾碾壓，振動羊足碾碾壓完后，用平地機刮平，然后再用振動壓路機碾壓。邊坡以專門的碾壓機壓實。（8）軟土地基根據現場地面實際條件及土質情況按施工規范及設計要求進行基底處理施工。特別是軟土路基的基底處理是確保路基質量的關鍵所在。①砂墊層加固軟土地基1）砂墊層施工前將基底清理、 整平，并按設計要求做好基底碾壓或土路拱。 有邊坡時先將邊坡做好，防止坍土混入砂墊層中，檢驗合格后墊砂層。2）砂墊層采用級配良好的中、粗砂礫，其含泥量不大于 5%,且不含有機質、拉圾等雜質。3）砂墊層采用分層壓賣法施工，碾壓時可適當加水。碾壓前經過試壓確定分層厚度、壓實遍數，分層施工時，下層密度經檢驗合格后，再填筑上層。4）砂墊層密實度的質量標準應達到中密以上，并應符合設計要求。5）在砂墊層填筑或填筑完后將路堤兩側的干砌片石護坡完成， 并同時做好反濾層，以免砂子向兩側流失和保持路堤坡腳整齊完好，保證排水暢通。6）為了保證砂墊層的質量， 按規范對砂墊層的厚度、寬度及反濾層的設置進行檢查。 ②拋石擠淤加固軟土地基片石要使用不易風化的石料，一般直徑不小于 o.3m,厚度不小于o.15m。片石拋投時，從地基中部向兩側逐步進行，底部盡量采用大的片石。片石拋出水面后應用較小的石塊填塞墊平，人工配合推土機鋪設碎石墊層，并用刮平機進行終平；采用重型振動機械碾壓，或采用100?150t-m夯擊能夯2—3遍，根據片石所處的路堤部位，達到相應的地基系數。③土工合成材料墊層加固軟土地基1）土工合成材料鋪設前，先查對所選用的材料規格及性能是否符合設計規定。2）鋪設土工合成材料前整平砂墊層，填料不得有刺破土工織物的尖石、樹根等物，鋪設時繃緊、拉挺，不得褶皺和損壞。鋪好后及時用砂覆蓋。3）土工合成材料在鋪設時，幅與幅之間縱向連接采用搭接法，其搭接寬度不少于 0.3m。土工格柵可不搭接，采用密貼排放。在土工合成材料受力方向采用可靠的連接措施，連接強度不低于設計允許強度。4）鋪設多層土工合成材料時，其上、下層接縫交替錯開，錯開距離不小于 o.5m,兩層之間以砂層間隔。5）土工織物鋪好后，按設計要求鋪回折段，用刮板整平，逐幅回折2m,并用砂壓住。6）土工合成材料上的砂墊層，采用人工或輕型機械運砂進場，散鋪整平，不宜直接壓實，待上覆填土后再進行壓實。第一層填料壓實應從兩邊開始循環向中間進行，當土工合成材料上的填料和墊層厚度大于0.6m后采用重型壓實機械。④振沖碎石樁加固軟土地基采用振沖碎石樁加固軟土地基后，樁與樁間土形成復合地基，置換不良土體；樁體同時形成排水通道，加速了排水固結，從而達到加固軟土地基的目的。因軟土地基中超靜水壓力的消散需經過一段時間才能完成，施工時提前一段時間讓其有足夠時間固結。1）場地平整消除路基范圍內的樹根、草皮及地面 0.3m厚度范圍內的耕植土，局部填平夯實溝槽后，進行場地平整壓實。填筑細粒土時表面作成三角形的橫向流水坡，中心高出 o.2m,兩側與地面平，其寬度不小于路堤加護坡底寬。旱田地段挖除植物系和耕植土，碾壓三遍后，填細粒土，其頂面做成三角形的排水橫坡。2）測量放樣根據已放出的線路中心里程及路基坡腳、邊溝位置，按照圖紙要求每 200m一段放出樁位，并上報監理，經審批合格后方進行下一道工序。3）成樁試驗施工前必須進行成樁試驗，至少兩根。通過成樁試驗掌握對該地的施工經驗及測定荷載、地基承載力，確定密實電流、單樁填充系數等有關施工參數，以便提高正式打樁的成樁質量。4）施工工序采用復壓拔管法擠密振動成樁，其施工工藝流程如圖 6-24。圖6-24 碎石樁施工流程圖振動成樁：根據樁位放樣，按由外圍或兩側向中心間隔跳躍的施工順序進行，打樁機對準樁位后，緩緩下沉樁管，速度應小于 2m/min,打至設計高程。填料方式：當打至設計高程后，向樁管內填入填料至滿料斗，填料可采用碎石、卵石、礫石、礦硝等滲水性材料，粒徑不宜大于80mm,一般為5?50mm,含泥量不大于5%,且不能含有土塊和泥質巖石。開動振動器激振2min,提升樁管，提升速度以2m/min為宜，注意樁管拔起高度及壓下高度。由于填料的不斷擠入，孔壁土的約束力逐漸增大，一旦約束力與振動器產生的振動力相等，...樁徑不再擴大，這時電流迅速增大。當電流到達規定值時，認為該深度的樁體已經密實。若電流達不到規定值，則需提起振動器，繼續向孔內倒碎石，下降振動器繼續振密，直到電流達到規定值為止，確保樁體在施工中連續、密實。碎石樁施工完成經檢驗合格后，鋪設一層碎石墊層，將其頂面攤平后，鋪設一層土工隔柵，長孔方向與線路橫面方向一致；土工隔柵拉平拉直，幅與幅之間對齊對好，再鋪一層碎石，用 2-5T振動機碾壓至要求的密實度。5)碎石樁質量控制與檢驗振動法施工根據沉管和擠密情況，控制填石量、提升高度和速度、降壓次數和時間、 電機的工作流等，以保證擠密均勻和樁身的連續性。嚴格進行成樁試驗，根據振動機的振沖壓力和現場地質情況，準確掌握施工的各種參數。碎石樁的直徑應符合設計，間距按施工方案放樣設點控制，深度按沉管設置標尺進行控制；灌人碎石后先振動，然后慢慢地均勻提升樁管，從而保證碎石的振動擠密均勻和樁身碎石的連續性；碎石灌人量的計量由專人控制，不得小于設計灌人量；利用吊錘或水準管監測 打樁機的垂直度，從而控制樁身垂直度。碎石樁的施工順序由外圍或兩側向中間進行，間距較大時逐排進行。按照設計灌入量標準確保灌入量符合要求。振動打樁機設置專人操作，以便熟練掌握振沖、提升速度和時間，做好原始記錄。對不符合質量要求的要補灌碎石量后復打或補樁一根。碎石樁成樁后，間隔一定時間方可進行質量檢驗。對飽和粘性土待孔隙水壓力基本消散后進行，間隔時間為1?2周；其他土可在施工結束后 3?5天進行。碎石樁處理地基采用標準貫入、靜力觸探或動力觸探方法檢驗樁及樁間土的擠密質量，以不小于設計要求為合格，樁間土質的檢測位置在等邊三角形的中心。⑤粉噴樁加固軟土地基粉噴樁利用壓縮空氣將加固料噴入軟土層深部，通過鉆機就地強制攪拌，使地基軟土與加固料混合、壓密，同時加固料與土體發生水化反應，使混合物具有較高的強度，形成復合地基，達到加固的目的。其工藝流程圖如圖6-25。圖6-25粉噴樁施工工藝流程圖(9)高路堤本標段的高路堤地段，采取以下施工工藝：①路堤填料采用級配良好的碎石土。其邊坡形式、邊坡坡度、路基加寬值等嚴格遵循設計文件要求。②路堤填筑按一般路基施工方法，分層填筑，控制填筑速度，穩步進行。嚴格按設計要求和規范進行邊坡處理，具體施工工藝同本節路基填筑施工。高填路堤要按規定實行比一般路堤要求更高更嚴格的施工控制和質量檢驗。③每層填土的虛鋪厚度控制在 30?40cm,并在施工中通過提高填土壓實系數來增大填土的密實度，且控制填土的含水量達到最優含水量。壓實時先用 YZ18光輪壓路機對松鋪土表面預壓，再用YZT18碾壓機壓實，拖式振動羊足碾碾壓；振動羊足碾碾壓完后，用平地機刮平，然后用 YZ20振動壓路機碾壓，邊坡用專門的碾壓機壓實。④施工中，在兩側或一側設臨時截水、攔水設施，以防止雨水沖毀邊坡。路堤填至設計高程后，根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外并按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。⑤高填路堤范圍及延伸至坡腳外一定距離 (根據土質和密度確定)內進行夯填、壓實處理，并做成向路堤外傾斜的散水橫坡。路堤每層加寬 40?50em,保證路基邊緣的充分壓實和減少高邊坡施工中雨水的沖刷；路基填方與各種防、排水設施同步進行。⑥加固及防護見路基加固防護施工工藝。(10)路基過渡段施工臺后及涵背填筑在構造培工達到允許強度后進行， 其特殊填筑范圍為：橋臺背后下方不小于2m,上方不小于2m加橋臺高度；矩形涵、板涵每側不小于1倍孔徑寬度及高出洞頂1.5m。使用級配碎石填筑，大型碾壓機械碾壓不到的部位采用小型碾壓機械或平板振動器壓實。①級配碎石生產級配碎石拌和有路拌法、廠拌法。從質量大計出發，計劃采用廠拌法生產，拌好的級配 碎石用汽車運輸至施工地點。②基本方法過渡段基底處理與橋臺、相鄰路基地基同時進行，只有在隱蔽工程驗收合格后才能進行回填和填筑施工。在回填和填筑施工前對過渡段的填料進行檢驗，嚴禁不合格材料進場。過渡段與相鄰的路堤和橋臺錐坡按水平分層一體同時填筑，不能同時施工時，路堤按設計和規范要求留好缺口和搭接臺階。過渡段級配碎石填料與相鄰的路堤填料之間的反濾層 嚴格按設計施工。過渡段兩側按設計做好縱向和橫伺排水，避免水從結合部滲入路基，造成病害。③臺后填筑橋臺施工完畢后開挖基坑要及時回填，除基坑前側采用滲水土填筑外，其他三側采用級 配碎石分層填筑，K30>150MPa/m。過渡段與相鄰的路堤和橋臺錐坡按水平分層一體同時填筑； 臺后大型壓路機能施工的部位用大型壓路機碾壓，其分層虛鋪厚度不能大于 20cm,施工工藝與基床表層施工工藝相同，大型機械設備不能運行的部位，采用人工整平、小型振動碾壓機械碾壓，或采用4%?6%的水泥穩定級配碎石填充，其分層厚度不得超過10cm,用平板振動器壓實。當必須預留缺口時，同時盡量預留相鄰路堤與過渡段一同施工，相鄰路堤預留搭接臺階。由運輸機械向缺口內運級配碎石，從橫向駛離路堤缺口；或在路堤上備料，用推土機直接將路基面上儲存的級配碎石，依次推人缺口。分層鋪填并壓實。碾壓密實后，過渡段級配碎石在基床表層范圍內的孔隙率 <15%,K30>190MPa/m；在基床表層以下的孔隙率<20%,K30>t50MPa/m。當級配碎石填筑完畢，路堤穩定、橋臺錐坡及過渡段兩側防護工程按設計完成并檢查合格后，進行橋頭搭板施工。臺后過渡段填筑如圖6-26。

圖6-26臺后過渡段填筑示意圖④涵背填筑1)涵背填筑必須在涵體強度允許時進行，其兩側先由人工或小型機械對稱填筑至高出涵頂至少1m,然后用機械運級配碎石作貫通補填。如缺口不大時，在涵體兩側路基面上儲備足夠量的級配碎石，采用推土機在保持涵洞兩側均勻填筑的原則下逐層推填到頂；如缺口較大、較高時，先用推土機將已填好的路基推出具備運輸機械運行的條件，由運輸機械向缺口內運級配碎石，從橫向駛離路堤缺口，推土機、平地機不能進行整平作業時，由人工整平，并分層壓實。2)涵背填筑前，先在涵洞兩側及頂部鋪設20cm厚粘性土作保護層。填筑按層厚30cm對稱水平攤鋪壓實進行，達到級配碎石的孔隙率<20%,K30>150MPa/m。填筑涵頂3m以下時，采用無振動碾壓；填筑到涵頂3m以上后，使用振動碾壓。3)大型碾壓機械難以碾壓到的地方，采用小型振動壓路機或平板振動器進行碾壓，其夯壓分層厚度不得超過10cm,夯壓次數視試驗情況而定。路堤橋涵缺口填筑時，凡填土接觸面坡度超過 (1:1.25)?(1:1.5)時，均挖成臺階，然后夯填。涵背過渡段填筑如圖6-27。基味收的.其他施工技術措施、施工工藝和方法蓋板涵施工工藝流程如圖6-28。

圖6-28蓋板涵施工工藝流程圖(2)路基防護加固及排水工程 ’路基成型后及時整平坡面，進行坡面防護，防止雨水沖刷坡面形成沖溝。首先進行復測工作，對砌體及防護工程所處位置進行細致測量，以核實圖紙上的形狀、尺寸和基礎高程是否符合實際。各種防護設施在穩定的基腳和坡體上施工。須做防護的人工填土應充分夯實，經檢查和清除松散土等處理后，再做防護，以保證質量。在設計有擋土墻 或排出地下水設施地段，先做好擋土墻或排水設施，再做防護。在防護坡體前先對坡面進行檢查處理，保證防護設施能與土石坡面密貼結合和坡面的穩定，按設計要求做好泄水孔。(3)路基排水排水設施的目的是將可能留在路基范圍內的地面水迅速排除出去，并防止路基范圍以外的地面水流人路基范圍內，確保路基經常處于干燥、堅固和穩定狀態。施工前認真核對設計圖紙，繪出排水設施的詳圖，放線施工，并隨時檢查維護，以防地表水沖刷。排水設施施工原則：①溝基穩固。溝形整齊，溝坡、溝底平順。排水溝嚴禁設在未做處理的虛硝、棄土上。②天溝排水不得對路基產生危害。③天溝、吊溝挖在原地面以下，不應在地面坑凹處通過；應按照路堤填筑壓實的要求將坑凹處填平，然后挖溝，并應防止填土沉降變形。.采用的新技術、新工藝、新材料施工中，根據設計文件要求，結合工程特點，有針對性地推廣應用下列“四新”技術。(1)隧道施工階段綜合地質預測預報及量測監控技術本標隧道工程由于地質條件較差，為了確保隧道安全快速施工，故在施工階段采取綜合地質預測預報及量測監控技術。(2)變頻恒壓供水新技術交流電動機變頻調速是我國重點推廣應用的節能新技術。近代交流調速技術是建立在微機處理、電力電子學、交流電機、現代控制理論和新一代電磁材料之上的一個新興邊緣學科。電動機變頻調速控制柜系列產品采用具有 20世紀90年代國際先進水平的交流電動機變頻調速技術。實現對水泵進行無極調速供水，整套系統在嚴格保證管網壓力恒定 (恒壓值由用戶根據實際需要設定)的前提下，依據用水量的變化，隨時自動調節水泵達到恒壓變流量供水，從而達到大幅度的節電。(3)CFZ—1500型沖擊反循環鉆機鉆孔新工藝沖擊式鉆機以施工工藝簡單、對各種地層的適應性較強、對坍孔等各種事故較容易處理等優點，2m以下孔徑的鉆孔樁常選用沖擊式鉆機成孔。但普通的沖擊式鉆機，由于出渣要提出鉆頭停鉆，用抽渣筒進行排渣，不能連續鉆孔，且出渣的時間也較長。沖擊反循環式鉆機除具有普通沖擊鉆機的各種功能外，它設計了雙繩同步提升新裝置， 實現沖擊反循環，使鉆機在沖擊過程中連續排渣鉆進，節省了抽渣占用的輔助時間，鉆進效率在漂卵石地層為旋 轉式鉆機的2.5倍，為傳統沖擊式鉆機的1.5倍；在巖石層中為旋轉鉆機的 1.6倍，為普通沖擊式鉆機的2—3倍。鑒于本標段橋梁地層地質狀況，鉆孔樁全部選用沖擊反循環鉆機成孔的新設備、新工藝，對加快樁基的施工進度，確保橋梁施工工期具有重要意義。(4)采用KE-200型超聲波側壁測定儀檢查鉆孔樁樁孔質量新方法鉆孔樁成孔質量檢查，常規方法是用自制的檢孔器用繩索懸吊，從孔頂向孔底做通過與否進行檢查判定，其孔徑、垂直度等測量準確度不高。本橋采用 KE-200型超聲波側壁測定儀檢查鉆孔樁樁孔質量新技術，用全新的方法來對樁孔進行檢查驗收，可以確保成孔質量。 KE-200型超聲波側壁測定儀是利用超聲波來測定鉆孔的孔壁條件，包括垂直度、孔壁坍陷、孔徑等。最大深度可達 110m,最大直徑D=4.Om,測量精度達0.2m。(5)用熱敏電阻測深儀檢測水下混凝土的灌注高度新方法鉆孔灌注樁施工的導管法灌注水下混凝土施工工藝， 要求導管埋入混凝土中的高度不得小于 1m,也不得大于6m；在灌注過程中，要不斷地提導管、摘下部分導管，來滿足上述要求。在決定何時提升、摘下多長導管時，通常采用測繩懸掛探錘憑施測人員的感覺和經驗來判斷混凝土面的高度，在一些復雜情況下是不準確的，尤其是到最后決定最終灌注高度時，由于泥漿較厚較濃時，測量準確度更低，稍有不慎，可能導致灌注真實高度不夠。本標橋梁鉆孔樁施工采用熱敏電阻測深儀檢測水下混凝土的灌注高度新方法可以較好地解決這一問題，也可省工省時。在下導管時，將測深儀探頭固定在導管允許最大埋深處，再用導線通到管口外的顯示儀表上，在灌注過程中，操作人員從儀表上的顯示數據隨時可知混凝土已灌注的位置，從而正確指導提升或摘下導管，確保不斷樁。(6)采用TWC—1土工物理指標測定儀快速測定砂石含水量新工藝砂石料含水量控制是保證混凝土施工質量的重要環節。本工程所在地常年多雨，標段長、混凝土施工工點分散，現場采用 TWC-l土工物理指標測定儀可快速測定砂、石料的含水量，根據測定的砂石實際含水量及時調整攪拌時的用水量，可以確保混凝土水灰比正確無誤，從而保證混凝土的施工質量。(7)用“化學反應失重法”快速測定土壤含水量新方法土壤含水量是路基填筑密實度控制的重要指標。遂渝鐵路為快速鐵路通道工程，其路基填筑質量要求較高，在施工中，尋求一種快速測定土壤含水量的新方法，對填料含水量做到 有效的檢測與監控，對提高路基填筑質量具有重要意義。對路基土壤含水量測試多年來通用的方法是烘箱法，當前土工試驗中也較多采用酒精燃燒法、炒干法和碳化鈣氣壓法等，其試 驗速度較慢，經常不能滿足工程進度需要。采用“化學反應失重法”可以快速測定土壤含水量，為路基施工土壤含水量測定的一種新方法。四、質量目標、質量保證體系及措施(一)質量目標確保全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準。工程一次驗收合格率達到 100%,優良率達到92%以上；隧道工程達到不滲不漏，并滿足全線創優規劃要求。(二)質量保證體系我單位已通過了中國質量管理協會質量體系的審核認證，獲得國家頒發的質量體系認證證書及2000版換版認證。我們將按照ISO9000標準，針對本標段工程特點，建立縱向到底、橫向到邊的質量保證體系，將質量責任層層分解，落實到每一個員工，強化到每一道工序，進行全員全過程質量控制，以實現質量目標和創優規劃。(三)質量保證措施質量是企業的信譽，是鐵路工程的生命，切實保證工程質量是我單位的根本宗旨，施工 中我們將嚴格按照《新建鐵路遂寧至重慶線站前工程施工預招標文件》的要求進行全面質量管理，做到好中求快，科學合理，不留任何質量隱患。.質量保證管理措施(1)開展全面質量管理；(2)落實質量責任終身制；(3)健全質量檢查機構、加強質量監督檢查；(4)加強質量法規、質量意識及技術培訓；(5)開展標準化作業；(6)積極開展QC小組活動；(7)嚴格技術標準、尊重監理；(8)嚴把材料關。.路基質量保證措施路基工程質量保證措施是確保本標段工程質量的重要環節，必須建立健全質量體系，提高全員質量意識，明確制定質量目標，確保部優，滿足全線創優規劃要求。(1)建立設備精良齊全的工地試驗室；(2)按照設計和施工技術要求，作好各項試驗和測試工作；(3)進行路基填筑壓實工藝專項試驗；(4)確立可靠的檢測方法，建立嚴密的檢測制度；(5)嚴格控制含水量；(6)采用先進的設備與儀器；(7)重視測量工作；(8)組建專業隊伍。.橋梁質量保證措施(1)鉆孔樁基礎質量保證措施①鉆孔樁的成孔和清孔；②鋼筋籠的制作和安裝；③水下混凝土的灌注。(2)基礎工程質量保證措施基礎與基礎、基礎與墩臺身的施工縫，嚴格按設計指定的定型圖號規定施工。當設計無規定時，嚴格按下列要求：混凝土基礎與混凝土基礎、混凝土或漿砌片石基礎與漿砌片石墩臺身的接縫，用預埋接棒片石(片石必須質地堅硬、干凈)，片石最小尺寸不得小于15cm,埋人混凝土中和外露各一半，間距不得小于 15cm。混凝土基礎和混凝土墩臺身的接縫，在基礎上按墩臺身的周邊預埋扎6mm以上的鋼筋(光圓鋼筋兩端彎標準彎鉤，螺紋鋼筋兩端彎成直鉤 )或其他鐵件，埋人與露出長度不小于鋼筋直徑的 30倍(不含彎鉤)，間距不大于鋼筋直徑的20倍。.涵洞工程質量的保證措施(1)基槽開挖所有基槽的開挖，嚴格按照圖紙的方向和坡度準確進行；如果圖紙未予規定，基槽開挖的寬度不超過基礎外緣的 30cm。挖成的基槽，凡有擾動或損壞的地方，用監理工程師批準的適用材料回填到正確的高程。基槽開挖后，遇到基底地質、水文等與原設計有不良變化時，根據實際鉆探(或挖深)及土壤試驗資料提出處理方案及加固措施， 經監理工程師批準后進行地基處理。 基槽回填分層夯實，壓實度達到規定要求。(2)預制構件所有完成的預制構件其表面必須清潔而平整，沒有離析、蜂窩、坑洞、破角或其他缺陷。預制構件的尺寸誤差，其長、寬或圓管的內 (外)徑不得超過土10mm,厚度不得超過±5mm。各種構件的強度必須滿足設計要求。所有預制矩形及直管構件的端面必須準確地垂直底面或縱軸線；斜板兩端完全符合設計要求。(3)沉降縫為使基礎、邊墻和蓋板做到上下垂直、方正、對稱，縫寬做到一致：漿砌片石基礎與邊墻沉降縫兩邊立放瀝青板中間填塞粘土。 蓋板使用3cm厚的瀝青木板做成全斷面大樣尺寸， 立放沉降縫處，與邊墻、基礎沉降縫成直線，對稱固定，灌注混凝土。隧道工程質量保證措施(1)開挖質量保證措施開挖過程中嚴格按設計控制開挖斷面，不得欠挖，最大允許超挖量拱部為 15cm.邊墻為10cm。當出現超挖時，嚴格按照設計、規范規定的材料回填密實，并做好回填注漿。(2)爆破質量保證措施用鉆爆法開挖時，根據地質條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環進尺、鉆眼機具和爆破器材等進行鉆爆設計，特別是過居民房屋地段，待審定批準后，嚴格按設計施工；并根據爆破效果，及時修正有關參數。采用濕式鉆孔法鉆孔，鉆孔前將作業面清出實底。鉆眼深度、角度按設計施工，掏槽眼眼口間距誤差和眼底間距誤差不得大于 5cm;輔助眼深度、角 度、眼口排距和行距誤差不得大于10cm；周邊眼間距誤差為5cm,外斜率不大于孔深的 3%?5%,眼底不超出開挖斷面輪廓線10cm；周邊眼至內圈眼的排距誤差不得大于 5cm;除掏槽眼外所有炮眼底確保在同一垂直面上。裝藥前將炮眼內泥漿、石粉吹洗干凈，經檢查合格后裝藥。嚴格控制裝藥量，周邊眼采用不偶合裝藥結構實施光面爆破，爆眼殘痕率達到規范要求。(3)超前支護質量保證措施①超前錨桿在水庫下及淺埋地段，需采用注漿超前錨桿支護。錨桿間距根據圍巖狀況確定，地質變化時，錨桿參數也隨之變化。錨桿的水平夾角根據地質條件確定，并嚴格控制。鉆錨桿孔前，根據設計要求和圍巖情況，定出孔位，做好標記。孔位位置、深度、孔徑符合設計要求。錨桿原材料型號、規格、品種、各部件質量及技術性能符合設計要求，注漿及錨固劑材料質量確保合格。灌漿錨桿安裝前除去油污銹蝕，安裝時孔內灌注漿飽滿，灌注后錨桿各剩余長度不大于噴射混凝土的厚度。②超前小導管小導管安裝：導管安裝前，將工作面封閉嚴密，并正確測放出鉆孔位置后方可施工。小導管注漿：注漿前應噴射混凝土封閉作業面，防止漏漿，噴射厚度不宜小于 50mm。注漿過程中根據地質、注漿范圍等控制注漿壓力，注漿終壓應為注漿壓力的 2?3倍，并派專人做好記錄。注漿結束后檢查其效果，不合格者應補注漿。注漿達到需要的強度后方可進行開挖。注漿過程中注漿順序由拱腳向拱頂逐管注漿。(4)初期支護質量保證措施支護型式主要有錨桿、鋼筋網、格柵、噴射混凝土，聯合支護。施工中采取的錨桿網噴混凝土初期支護首先必須具有足夠的強度和剛度，且必須滿足設計要求。①錨桿網噴混凝土支護錨桿的類型和布置，必須符合設計要求，錨桿鉆孔保持直線，并與所在部位的巖層主要結構面垂直。錨桿安裝前，除去油污銹蝕并將鉆孔吹洗干凈。每根錨桿的錨固力不得低于設計要求，每 300根抽樣一組進行抗拔試驗，每組不少于 3根。鋼筋網隨受噴面起伏鋪設，與受噴面的間隙為3cm。鋼筋網的噴混凝土保護層厚度不得小于 2cm。鋼筋網與錨桿或其他固定裝置連接牢固，網片之間搭接長度不小于 200mm,在噴射混凝土時鋼筋不得晃動。錨桿、鋼筋網安裝經檢驗合格后， 及時噴射混凝土，并確保在4h內不得進行爆破作業。②噴射混凝土噴射混凝土作業分片依次進行，噴射作業自下而上，先噴格柵鋼架支撐與拱墻壁間混凝土，后噴兩拱架之間混凝土。混凝土噴射采取分層噴射，后一層噴射在前一次噴射混凝土終凝后進行。噴射混凝土時，噴頭垂直于受噴面，噴頭離受噴面的距離保持在 0.6?1.2m之間。噴射混凝土的表面確保密實、平整，無裂縫、脫落、漏噴、漏筋、空鼓、滲漏水等現象。(5)隧道防水質量保證措施隧道滲漏水是隧道質量隱患的主要病害之一，為達到“不滲不漏”的防水要求，在隧道施工中，貫徹“以防為主、防排結合、綜合治理”的原則，成立專項攻關小組，解決隧道滲漏問題。①防水層施工條件原材料質量必須符合設計要求。基層確保堅實、平整，不得有突出的尖角、筋頭和凹坑或表面起砂現象。表面確保清潔干燥，無污物、無明顯漏水點。防水施工確保由從事防水施工的專業隊伍來完成，操作人員有防水專業上崗證書。②防水層施工防水層的施工必須在初期支護變形基本穩定和襯砌灌注混凝土前進行，以防損壞。防水板正式鋪設前，先進行鋪設試驗和分析，選擇合理的技術參數，按照操作規程施作，確保防水層鋪設質量。鋪設防水層前先處理好噴射混凝土的滲漏，對噴射混凝土基面出現滲水部位，如滲水不嚴重，采用補噴方式；如滲水較嚴重時，采取打孔、插人塑料管并固定，引排到側向水溝。③襯砌防水采用摻入HG—Q—K泵送劑的防滲防腐混凝土。在施工中，認真組織混凝土計量、運輸、灌注、振搗、養護施工，嚴格施工工藝，標準化、規范化操作。(6)襯砌質量保證措施混凝土襯砌必須做到內實外美，光潔明快，直線段平直，曲線段圓順，無蜂窩、麻面、跑模、爛根缺陷。模板縫橫平豎直，環節縫、施工縫處理達標。3mm。3mm。擋頭板按設計襯砌斷面用木板正規制作，支立規范牢固，與混凝土壁間縫隙嵌堵緊密。每兩組襯砌間的環節縫錯臺不得大于 3mm。混凝土襯砌中途因故中斷時，及時將混凝土扒平且外高內低，呈輻射狀。續灌前鑿除表向浮漿及松動石子，先鋪一層高于原混凝土標號的砂漿。混凝土灌注至墻拱交接處，間歇 1—1.5h,混凝土必須振搗密實，確保混凝土質量。混凝土灌注時，采取分層、水平、對稱灌注，振搗器不得觸及防水層、鋼筋和模板。混凝土與鋼筋混凝土工程質量保證措施。(1)原材料質量保證措施混凝土是由各組成材料合成的人工復合材料，不僅各生產工序的工藝操作情況對其質量產生影響，各組成材料的質量情況，也影響混凝土的質量。因此，建立一套主要原材料綜合檢驗網絡圖，以確保對混凝土質量的控制。(2)鋼筋工程質量保證措施為確保對鋼筋加工制作的質量控制、焊接的質量控制、綁扎的質量控制，建立鋼筋工程質量控制程序。(3)混凝土工程質量保證措施為確保混凝土的配合比、拌制、運輸、灌注、養護、拆模滿足設計和規范要求，建立混凝土工程質量控制程序。模板工程質量保證措施為保證混凝土結構、構件的位置、形狀、尺寸符合要求，保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置的正確，滿足混凝土具有設計要求的強度和密實度，模板接縫不漏漿，建立模板工程質量控制圖。附屬工程質量保證措施(1)防護工程質量保證措施①噴射混凝土。在噴射之前，先清除坡面松動的石塊、浮土。對較大裂縫凹坑先嵌補牢實，使坡面平順整齊，確保噴射混凝土厚度。②干砌片石。片石分層鋪砌，層次大致平順，石塊大面朝下，面縫寬度確保不得大于 2.5cm,所有的明縫均用小石塊敲人縫內嵌擠密實。砂漿嵌入砌縫 2cm以上，確保濕養7d以上。③漿砌片石。砌筑前清洗片石，施工中確保砂漿飽滿、嵌縫填實，砌石分層錯縫、擠緊，砌縫寬度不大于4cm。勾縫在防護體沉落穩定后進行，確保勾縫平順、整齊、牢固，沒有脫落現象。勾縫砂漿凝結后，清除砌體表面污垢，養生 7?14d。④沖刷防護。基礎確保埋置在沖刷深度下不小于 1m或嵌入基巖內。嚴格按圖紙要求設置在壓實地基或巖層上。若地基軟弱、承載力不夠，則按照圖紙或監理工程師的要求加以處 理。地基壓實或處理完畢，經驗收合格后，再進行施工。砌石自下而上進行，確保石塊交錯搭接不松動，所有空隙用碎石、砂漿填塞。(2)漿砌片石擋土墻質量保證措施基坑開挖前做好地面排水，以免基坑受水浸泡。砂漿配合比準確、拌和均勻，隨拌隨用，強度達到設計要求。砌塊分層錯縫，坐漿擠緊，嵌填飽滿密實，勾縫牢固。為確保反濾層的鋪設質量，做到砌筑、反濾層、回填土同步進行。砌筑地面后立即回填夯實，做好頂部排水、防滲設施。雨季施工的質量保證措施本標段線路所處地區5?8月為主要雨季，占全年降雨量的40%。根據工程特點和施工進度計劃，本標段工程將進行雨季施工。為了消除雨季施工的不利因素，保證工程順利進行，在施工過程中，加強雨季施工的組織領導工作，提高對雨季施工的思想認識，本著“整體出發，合理安排，預防為主”的原則，采取防雨措施及加強排水等手段，搞好雨季施工生產。根據施工地點的往年雨季情況及路基、橋涵、房建工程施工的特點，編制雨季施工方案，將雨季施工準備工作納入生產計劃。.低溫天氣施工措施本工程所在地最冷月平均氣溫為 7。4C,冬季可以按常規施工，只有在寒流影響下，才出現低溫天氣，且極端氣溫僅為-3.1C。為了保證砌體與混凝土工程施工的連續性和施工質量，在低溫天氣，對混凝土與砌體工程施工應采取以下措施：進人冬期，應與當地氣象部門加強聯系，隨時掌握天氣變化動態，提前做好低溫天氣的施工安排和防寒施工準備；混凝土與砂漿使用不低于 32.5級的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，出廠時間不得超過 2個月。粗細骨料中應無冰、雪，并且清潔、級配良好。適量摻加減水、抗凍型高效復合外加劑。外加劑使用品種與摻量必須經試驗確定；嚴格控制水灰比，在滿足施工和易性要求的前提下，盡量采用較小的水灰比；不允許澆水養護，可覆蓋塑料薄膜或噴灑防蒸發劑；加強保溫措施，可在混凝土結構物外用草袋或其他保溫材料進行保溫。五、施工環保、水土保持措施工程的建設會帶來土壤侵蝕，從而造成水土流失。對此，我們已有足夠的認識。在本合同段工程施工中根據地理環境條件和工程特點，依照國家及當地政府有關環境保護和治理的相關法規，確定施工過程中施工環保、水土保持工作及具體的工作安排，使施工期間的施工環保、水土保持工作有序、有效進行，確保工程所處的環境不受污染。.施工環保、水土保持組織管理措施成立施工環保、水土保持小組，制定環保、水土保持工作的具體措施，項目經理部、隊分級管理，并配專職管理人員，負責檢查、監督各項措施的落實。環保、水土保持組織機構如圖 6-29。.施工環保、水土保持技術措施進一步結合工程現場實際，優化土石方調配方案，盡可能做到路基土石方基本平衡，移挖作填，綜合利用，區間與站場統籌考慮，互調余缺，充分利用工程棄硝，特別是隧道棄硝，作為路堤、站場填料，并選擇石質較好的棄硝作為工程建筑材料，以最大限度的減少工程棄硝及棄硝占地，避免污染周邊環境。路基工程的土壤侵蝕主要是路堤和路塹邊坡侵蝕造成水土流失，施工中，采取“路基成型一段，防護一段，恢復植被一段”，特別是擋護工程、噴播植草防護工程的項目及早實施， 這對水土保持十分重要。路基工程盡可能以擋護工程收坡，避免剝山皮，破壞天然植被。1.監督施工全過程環境保護工作和對不符合行為糾正；2.發現并配合解決施工中出現的環境問題；3.開展環保活動和環保培訓。1.制定項目環保措施和分項工程的環保方案；2.監督各項環保技術措施的落實；1.監督施工全過程環境保護工作和對不符合行為糾正；2.發現并配合解決施工中出現的環境問題；3.開展環保活動和環保培訓。1.制定項目環保措施和分項工程的環保方案；2.監督各項環保技術措施的落實；3.解決施工中出現的污染環境的技術問題。1.合理安排生產，減少對環境的干擾；2.組織各項環保措施的落實。1*保證使用的各種機械在安全良好的狀態下運行；2.監督操作人員按操作規章作業。1.保證進場施工人員的文明施工和技術素質；2.組織對施工人員的環保和文明施工的培訓考核。1.保證按要求儲存和堆放材料；2.對有害有毒危險物品嚴格管理和領用制度；3.負責各種施工材料的節約、回收和再利用。1財務部門保證環保工作所需經費；2.行政部門負責各項后勤保障符合環保要求。各工序、班組、崗位人員做好職責的具體工作圖6-29環境保護組織機構圖路基排水設施設置于地質穩定、地形平緩地段，并以最短路徑排至天然溝槽，避免造成人為沖刷而破壞天然平衡。充分考慮集中棄土，合理選擇棄硝場。棄硝場設置擋墻、護坡等適宜的防護工程，防止雨水沖刷，給當地環境造成影響。取土場在施工結束后進行綠化或返還地方用地；棄土不占壓天然溝槽，避免引起不良沖刷和水土流失。路基開挖地段，選擇對地形、地貌和植被影響小的施工方法。邊坡挖成后，及時做好防護工程,防止水土流失，減少植被破壞。路塹開挖時盡量采用機械作業，滑坡地段不準放炮；筑好擋土墻后再切坡，防止棄硝毀壞河道、農田和造成水土流失。棄土本著高土高棄、低土低棄、劣土廢棄、優土還田的原則。合理確定棄土堆位置與高度，盡量考慮移挖作填，防止水土流失、淤塞排灌溝渠。對高填、深挖路基和站場坡面，及時做好坡面防護、種草措施，防止雨水沖刷坡面，加劇水土流失。對于因修建車站而廢棄的灌溉系統，如灌溉水塘、渠道等，采取改建水塘、改移渠道等措施恢復其原有功能。對橋涵基礎的開挖土方按規定棄置，并采取必要的措施防止棄土流失。隧道洞口段開挖時，邊、仰坡采用水泥砂漿砌片石鋪砌。通過洞頂上有水渠及水塘等地段時，加強監測，采用超前小導管進行預注漿止水，防止奪襲地表水。.污染治理措施(1)水、大氣污染治理措施在工地生活區設置污水處理系統，并備有臨時的生活污水匯集設施，防止污水直接排入河流、水庫、湖泊和排灌系統。將工地生活區的生活垃圾集運至當地環保部門指定的地點堆放，不準倒入河流、湖泊等水域內，避免污染水體，淤積河流、水道和排灌系統。施工中，不將有害物質和未經處理的施工廢水直接排入河流或其他水體。在隧道洞口附近設沉淀過濾池，過濾施工排水。材料堆放地盡量遠離居民區、河流等，必要時應遮蓋，防止污染空氣和水體。施工現場設置油料庫，其庫房地.、墻面做防滲漏處理，指派專人負責油料的儲存、保管，防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤和水體。優先安排電動機械施工，對柴油機安裝防漏油設施，對機殼進行覆蓋圍護，避免漏油污染。隧道施工時，禁止無水鉆孔，做好隧道內的通風、排煙設施，每排炮后進行有效的降塵處理，控制隧道內的煙、塵及有害氣體對施工人員的影響和對大氣環境的污染。對施工便道，定期壓實地面和灑水，減少灰塵對周圍環境的污染。裝卸有粉塵的材料時，采取灑水濕潤或遮蓋，防止沿途撒漏和揚塵。嚴格運輸管理，做到運輸過程不撤落。車輛出場沖洗車輪，減少車輛攜土。生活營地使用清潔能源，爐灶符合煙塵排放標準。(2)施工噪音、振動的控制設備選型優先考慮低噪聲產品，設備底座設置防震基礎；對鐵路噪聲所影響的天宮殿小 學采取拆遷措施，居民區采取拆遷或設置聲屏障等措施，具體實施方案在與當地環保部門協 商后確定實施；采取措施或改進施工方法，如采取消聲、吸聲、隔聲、阻尼或安裝隔振裝置等措施，使施工噪音、振動達到施工場界環境標準。.臨時工程與環境保護及水土保持建設、設計單位對永久工程環境保護及水土保持進行了科學的設計與安排，施工中將嚴格按照設計認真組織實施。臨時工程一般主要由施工單位進行安排。在臨時工程設計與實施過程中，加強環境保護與水土保持的設計，意義十分重大，作用既直接又明顯。為了切實做好環境保護及水土保持工作，在臨時工程中，我們將采取以下重點組織與技術措施。(1)統一規劃，合理安排臨時工程以滿足需要、略微緊張為原則，不能追求大而全、太鋪張，少占地。合理安排施工，最大限度的減少人員、設備的大進大出，以免帶來大臨工程規模短期內過大。(2)減少在隧道山頂設置高位水池有針對性的結合部分隧道施工，采用變頻恒壓供水技術；直接實行無塔供水，可以減少在隧道山頂設置高位水池，避免對山頂植被的破壞及增大臨時占地。(3)精心設計臨時施工便道進場后，進一步進行踏勘和測量，對臨時便道精心設計，盡可能利用既有便道，進行適當改造。避免臨時便道的大挖大填。(4)嚴格執行建設單位關于便道標準絕不提高標準帶來投入的加大，以及提高標準從而帶來對環境保護與水土保持的壓力加 大。(5)搞好臨時便道的排水與綠化施工時，結合地形，認真做好臨時排水，同時做好便道的植樹種草工作，有計劃的開展綠化工作。(6)對便道進行防護與噴播植草對開挖的路塹適當提高臨時支擋工程標準，搞好噴播植草，不讓裸露基巖暴露，可有效防止水土流失。(7)合理選擇臨時用地臨時工程占地盡量選在荒地上，盡可能減少占用耕地，特別是水澆地。(8)堅持及時恢復制度臨時用地使用完畢后，及時恢復植被，特別是臨時工程中混凝土鋪面要徹底清除。(9)盡量利用當地民宅臨時房屋盡量利用當地民宅，以減少臨時房建工程。(10)做好重點部位的管理混凝土拌和站、停車場地坪進行硬化處