設計制作：寶山區水產路小學王成1、船的發展史設計制作：寶山區水產路小學王成1、船的發展史船的故事▲傳說中的八仙過海圖船的故事▲傳說中的八仙過海圖原始渡水工具：

在勞動和生活的實踐中，人類逐漸認識到落葉、樹干、葫蘆、原木、皮囊的浮性。此后，又“刳木為舟”，綞造出了獨木舟。它是木板船的雛形，也是人類歷史上最原始的船。▲古人騎原木圖船的故事原始渡水工具：▲古人騎原木圖船的故事蘆葦、草船：

在遙遠的古代，人們以漁獵為生,逐水草或森林而居。在蘆葦叢生的地方,人們學會了抱著一捆蘆葦涉水過河。

他們先用石刀、石斧將樹木砍倒,然后手扶樹干涉水過河。▲草筏船的故事蘆葦、草船：▲草筏船的故事腰舟：

據中國《易經》記載,早在舊石器時代,古人就會抱著空心葫蘆過河。腰舟,就是把幾個葫蘆連在一起拴在人的腰上當做渡水工具,它是中國古代勞動人民最早的渡水工具之一。▲古人用腰舟渡水船的故事腰舟：▲古人用腰舟渡水船的故事皮筏：

皮筏,就是將牛皮或羊皮曬干、浸油，縫合成袋，然后充氣或填滿羊毛，固定于木制骨架之下作為渡水工具。▲黃河皮筏▲牛皮筏▲皮筏船的故事皮筏：▲黃河皮筏▲牛皮筏▲皮筏船的故事人力筏：

用原木或竹子并排扎在一起而成的筏,具有穩定性好、裝載面積大、能穿越激流淺灘等優點,一般由人力推進,是一種取材方便、制造簡單的水上交通運輸工具。▲人力筏▲木筏▲樺樹皮筏▲竹筏船的故事人力筏：▲人力筏▲木筏▲樺樹皮筏▲竹筏船的故事牛力筏:

由幾百個木筏組成的古羅馬艦隊,竟然以牛為動力.每個木筏由3頭牛拉動筏上絞盤轉圈,帶動簡易的槳葉輪推進。一旦遇到漩渦，筏不是原地打轉，就是被沖跑。▲牛力筏船的故事牛力筏:▲牛力筏船的故事大籃子船：

這實際上是一只防水的大籃子，靠槳劃動，能載入航行。

目前，在伊拉克境內仍然使用圓形籃狀船航行。

在今天越南的有些地方，也有人使用大籃子船。▲大籃子船船的故事大籃子船：▲大籃子船船的故事蘆葦船：

古埃及人和美索不達米亞人是蘆葦船的發明者。公元前3000年左右，古巴比倫已有了蘆葦船。

生活在安第斯山區的現代漁民仍然使用蘆葦船。▲蘆葦船船的故事蘆葦船：▲蘆葦船船的故事紙莎草船：

尼羅河畔曾經長滿了紙莎草，由于森林資源貧乏，古埃及人便用紙莎草編制了一種神奇的船。這種紙莎草船首尾向上彎成月牙形，兩舷用獸皮包扎，船身系著縱橫交錯的繩索，船體的縫隙用較短的板牙、紙莎草和麻絮填補，使船體更加堅固。▲紙莎草船船的故事紙莎草船：▲紙莎草船船的故事龍骨船：

公元前3000年，比布爾人從動物骨骼結構中得到啟示，采用了一些方法加強船舶結構強度。最初是用獸皮包著船的兩側,后來改成用大板加固,并發明了橫梁,逐漸加高了船頭、船尾和船舷。船休因此堅固多了,而且不易扭曲。船的穩定性大大增強了。▲船體骨架圖船的故事龍骨船：▲船體骨架圖船的故事腓尼基船：

公元前3000年－前2000年，腓尼基人控制了地中海西部海域。由腓尼基人建立的奴隸制國家－－迦太基是公元前7世紀~前4世紀的海上強國,也是世界上最早的海上強國.腓尼基人對埃及紙莎草船的船型作了改進,商船的船身變得短而寬,首尾基本豎直,船中部裝有單桅風帆,兩舷配有劃槳.▲腓尼基船船的故事腓尼基船：▲腓尼基船船的故事古希臘船:

以三層戰艦為代表的古希臘船代表了當時造船技術的先進水平,它的主要動力是劃槳.

公元前480年,希臘的三層戰艦在薩拉米斯海峽,以少勝多,共擊沉了200多艘波斯船.三層戰艦每側各有85個劃手,其中上層31個,中層27個,下層27個.▲古希臘船▲古希臘三層槳船剖視圖船的故事古希臘船:▲古希臘船▲古希臘三層槳船剖視圖船的故事古羅馬戰船:

古羅馬船曾經稱霸地中海100年,羅馬帝國的槳船艦隊由快速劃槳船組成,具備較為熟練的海戰技術.

公元前100年的羅馬重型劃槳船,靈活性明顯不如希臘的三層戰艦.▲古羅馬戰船船的故事古羅馬戰船:▲古羅馬戰船船的故事維京船:公元800年-1070年,維京船載著海盜和商人們在海上橫行一時.當時的維京船每側有16支槳,是一種航速很快的帆槳船.因為船上沒有坐板,劃手們只能坐在工具箱上劃船.▲維京貨船▲維京長船船的故事維京船:▲維京貨船▲維京長船船的故事獨木舟:

相傳在中國原始社會的黃帝時代,人們看到樹木浮在水上不沉的現象而受到啟發,用尖石工具和水刳木為舟,即把粗大的樹干挖削成獨木舟.獨木舟是最早的船.▲獨木舟船的故事獨木舟:▲獨木舟船的故事▲古希臘戰船▲古希臘三層槳船剖視圖▲最早的長船▲古希臘帆槳戰艦▲夏威夷雙體船▲維京長船船的故事▲古希臘戰船▲古希臘三層槳船剖視圖▲最早的長船▲古希臘帆槳戰帆的發明:

關于帆的發明,有人說是受到一種叫鱟的動物的啟發.起初有人拿著一張拉得很緊的獸皮迎風佇立在船頭,人既當桅桿又當橫桁,兩手擺動獸皮,以肌肉和力量推動船前進.通過人類的實踐活動,獸皮才演變成各式各樣的帆.▲帆的發明船的故事帆的發明:▲帆的發明船的故事海盜船：

公元13世紀前后的海盜船是一種航速很快的帆槳動力船。

1893年，人們仿照出土的北歐海盜船建造了一艘帆槳動力船，以帆的動力為主，只用了28天的時間就橫渡完大西洋，航速高達10節，由此可見海盜船的優越性。▲海盜船船的故事海盜船：▲海盜船船的故事蒸汽動力船：

大約在19世紀中葉，帆船的能量達到了極限，它已經不能再使艦船嗇運輸量和提高航速了。帆船經濟實惠，不需要燃料，但是它離不開風。而且頂風航行時，只能曲折前進，航行的準確性較差，還無法在蘇伊土運河那樣有限的水域航行。于是，帆船開始裝備發動機作輔助動力，最后逐漸被蒸汽動力船所替代。▲蒸汽動力船船的故事蒸汽動力船：▲蒸汽動力船船的故事“大東方”號:

明輪蒸汽船盡管使用蒸汽動力,但其航速低,甚至比劃槳船還要慢,而快速帆船已經發展到了登峰造極的地步.因此,第一艘橫渡大西洋的蒸汽船,以及當時最大的船“大東方”號都是帶帆的輪船。▲“大東方”號船的故事“大東方”號:▲“大東方”號船的故事無敵艦隊：

1588年7月20日，西班牙為了與英國爭奪海上霸主地位，從里斯本出發遠征英國。英國海軍也專門配制了一種船體小、航速快、機動性強的快速戰艦迎戰、“無敵艦隊”。7月28日夜，英國副統帥德雷克派6艘臨時改裝的大船沖擊“無敵艦隊”的的錯地，“無敵艦隊”損失慘重，傷亡過半，大敗而歸。▲西班牙“無敵艦隊”船的故事無敵艦隊：▲西班牙“無敵艦隊”船的故事“大肚子”貨船：

一次，荷蘭船長巴倫德.福克斯駕駛“大肚子”貨船從印尼的雅回達返回荷蘭的阿姆斯特丹航行了3個月，創造了航海上的新紀錄，于是他便獲得了了“會飛的荷蘭人”的稱號。▲“大肚子”貨船船的故事“大肚子”貨船：▲“大肚子”貨船船的故事▲20世紀建造的性能完善的帆船▲三桅平底帆船▲海盜的長船船的故事▲20世紀建造的性能完善的帆船▲三桅平底帆船▲海盜的長船船的瓦特發明的蒸汽機：

公元18世紀下葉，瓦特發明的蒸汽機表現出驚人的動力。公元19世紀初，第一艘蒸汽輪船誕生了，但當時的蒸汽機很笨重，功率也不大，所以跑不快，因而受到一部分人的抵制。▲瓦特發明的蒸汽機船的故事瓦特發明的蒸汽機：▲瓦特發明的蒸汽機船的故事明輪船：

早期的蒸汽船由船舷或船尾的葉輪旋轉推動，這種葉輪巨大，而且明顯地暴露在水面，使人一目了然。因此，人們把這種裝有明輪推進器的蒸汽船稱為明輪。▲明輪船船的故事明輪船：▲明輪船船的故事海上拉力賽：

1845年，英國海軍組織了一場有趣的海上拉力賽。“響尾蛇”號巡洋艦由螺旋槳推進，而“愛里克托”號輪船由明輪推進，兩艘艦船采用相同的蒸汽動力推進，尾部分別系在同一根鋼索的一端，向不同的方向航行，看誰拉動誰，以決定螺旋槳和明輪的命運。▲海上拉力賽船的故事海上拉力賽：▲海上拉力賽船的故事“吉野”號

1898年9月17日，日本海軍仗著數量和航速的優勢，以快速巡洋艦隊。經過5個小時的交戰，損失了5艘戰艦，“致遠”負傷后，管帶鄧世昌下令撞擊日艦“吉野”，結果被敵魚雷擊中，全艦官兵幾乎全部壯烈犧牲。▲日本海軍主力艦“吉野”號船的故事“吉野”號▲日本海軍主力艦“吉野”號船的故事“大東方”號：

“大東方”號蒸汽船裝有明輪和螺旋槳推進器，以蒸汽發動機為主要動力、風帆為輔助動力▲“大東方”號船的故事“大東方”號：▲“大東方”號船的故事螺旋槳：

螺旋槳每一個葉片相當于一支櫓，而產生的綜合推力遠遠大于櫓。▲螺旋槳船的故事螺旋槳：▲螺旋槳船的故事“霍蘭”號：

1897年，美國人霍蘭首次發明了具有機動能力的潛艇。該艇在水面航行時，由汽油機推進；在水上航行時，由電池帶動電動機運行。▲美國第一艘潛艇“霍蘭”號船的故事“霍蘭”號：▲美國第一艘潛艇“霍蘭”號船的故事“臺風”級核潛艇：

世界上最大的核潛艇是俄羅斯的“臺風”級核潛艇。該艇采用雙層殼體結構，具有較強的破冰能力和抗擊打能力。▲俄羅斯“臺風”級核潛艇船的故事“臺風”級核潛艇：▲俄羅斯“臺風”級核潛艇船的故事旅游觀光潛艇：

旅游觀光潛艇給度假的人們以美妙的感覺，通過潛艇觀察窗，他們可以欣賞到五光十色的海底生物。▲旅游觀光潛艇船的故事旅游觀光潛艇：▲旅游觀光潛艇船的故事“俾斯麥”號戰列艦：

“俾斯麥”號是第二次世界大戰時德國最大的戰列艦，它被譽為“不沉的海上堡壘”。▲德國“俾斯麥”號戰列艦船的故事“俾斯麥”號戰列艦：▲德國“俾斯麥”號戰列艦船的故事“密蘇里”號戰列艦：

在第二次世界大戰中發揮過重要作用。1945年9月2日，日本投降簽字儀式就在這艘艦上舉行。▲美國“密蘇里”號戰列艦船的故事“密蘇里”號戰列艦：▲美國“密蘇里”號戰列艦船的故事“林肯”號：

美國的航空母艦“林肯”號是當時世界上最大的航空母艦之一。該艦1988年2月13日下水，最大排水量10.2萬噸，全長332.9米，寬76.8米，比3個足球場的面積還要大；▲“林肯”號航空母艦船的故事“林肯”號：▲“林肯”號航空母艦船的故事“企業”號：世界上第一艘核動力航空母艦是美國的“企業”號，該艦最大排水量8.96萬噸，全長335.9米，寬40.5米，吃水10.8米，航速35節，編制3100人，搭載飛機約87架，續航力40萬海里，相當于能繞地球航行18圈。▲美國核動力航空母艦“企業”號船的故事“企業”號：▲美國核動力航空母艦“企業”號船的故事“加里波第”號輕型航空母艦：是世界上最小型的航空母艇。該艦1984年下水，最大排水量13370噸，全長180.2米，寬33.4米，吃水6.7米，最大航速30節。它只能搭載反潛直升機和短距離起降飛機。▲意大利“加里波第”號輕型航空母艦船的故事“加里波第”號輕型航空母艦：▲意大利“加里波第”號輕型航空母“現代”級導彈驅逐艦:“現代”級驅逐艦是俄羅斯海軍最現代化的驅逐艦之一。該級艦可以長時間高速航行，能在遠海執行各種作戰任務，配備的超音速艦對艦導彈能對航空母艦構成較大威脅。▲俄羅斯“現代”級導彈驅逐艦船的故事“現代”級導彈驅逐艦:▲俄羅斯“現代”級導彈驅逐艦船的故事“泰坦尼克”號豪華客船：

1912年，“泰坦尼克”號下水時，是當時最大、最豪華的客船，人們相信它是永遠不會沉沒的。4月14日夜間，首航大西洋時觸撞冰山，船體進水后沉沒在大西洋海底。因船上帶的救生設備不足，再加上天氣寒冷，有1522位乘客葬身海洋。▲“泰坦尼克”號豪華客船船的故事“泰坦尼克”號豪華客船：▲“泰坦尼克”號豪華客船船的故事“大隅”號船塢登陸艦：

日本“大隅”號新型軍艦，外貌酷似航空母艦，而且裝備了當今最先進的氣墊登陸艇，從而引起了世人猜疑，有“航母改造”之說，也有““兩棲攻擊艦和強襲登陸艦”之說。從“大隅”號戰術性能分析，它并不具備強大的航空力量。▲“大隅”號船塢登陸艦船的故事“大隅”號船塢登陸艦：▲“大隅”號船塢登陸艦船的故事導彈護衛艦：

中國現代戰艦以中型作戰艦艇為主，包括驅逐艦、護衛艦、核潛艇、常規潛艇等艦種。中國海軍戰艦正向大型化、導彈化、高技術化方向發展，其現代化程度越來越高，成為一支舉世矚目的海上戰斗力量。▲導彈護衛艦船的故事導彈護衛艦：▲導彈護衛艦船的故事高速賽艇：

現代高速賽艇的航速可達100節以上，船體也由單艇變為多體，船殼已由木板變為玻璃纖維，繩子和帆布都是尼龍的。▲高速賽艇船的故事高速賽艇：▲高速賽艇船的故事打撈救生船：

海上打撈救生船的打撈方法由沉船大小、狀態和現場水文氣象而定，一般以浮筒打撈法為主。▲打撈救生船船的故事打撈救生船：▲打撈救生船船的故事“黃蜂”號兩棲攻擊艦：

美國“黃蜂”號兩棲攻擊艦是世界上最大的兩棲戰艦。▲“黃蜂”號兩棲攻擊艦船的故事“黃蜂”號兩棲攻擊艦：▲“黃蜂”號兩棲攻擊艦船的故事超豪華旅游船：

豪華游艇設計新穎，內部生活設施完善，造價昂貴，令工薪階層望而卻步。▲超豪華旅游船船的故事超豪華旅游船：▲超豪華旅游船船的故事冷藏船：

其艦身一般涂上乳白色，其鮮明的顏色不單是為了美觀，而且是為了實用，國為冷藏船是運送新鮮水果和食品的，乳白色的外表可用來抗熱，以保護所載運的“嬌嫩貨物”。▲冷藏船船的故事冷藏船：▲冷藏船船的故事水翼船：

水的阻力是影響航速的一個主要原因，再先進的船克服水的阻力也無法像飛機克服空氣阻力那么奏效。▲水翼船船的故事水翼船：▲水翼船船的故事▲1977年，德國建造的“Z－114號地效翼船船的故事▲1977年，德國建造的“Z－114號地效翼船船的故事▲現代三體船船的故事▲現代三體船船的故事▲“天鵝”號船的故事▲“天鵝”號船的故事“伊麗莎白二世”號旅游船：

“伊麗莎白女王”號是世界上最大客船。該船在第二次世界大戰期間首航。1968年退役后被送到香港，改為“海上大學”。1972年1月不幸失水，內部設施分部燒毀，只剩一個外殼。▲“伊麗莎白二世”號旅游船船的故事“伊麗莎白二世”號旅游船：▲“伊麗莎白二世”號旅游船船的故事破冰船：

破冰船破冰時，船首不斷上下運動，連續壓碎冰層，不時會利用堅固的船首沖擊冰層前進。前蘇聯于1975年建造了世界上第一艘核動力破冰船“阿爾克梯卡”號。▲破冰船船的故事破冰船：▲破冰船船的故事沖翼艇：

是一種特殊的氣墊船。它的外形像飛機，艇體兩側有大型機翼，艇尾還有大面積的空氣方向舵和水平舵，靠空氣螺旋槳和噴氣發動機推進。▲沖翼艇船的故事沖翼艇：▲沖翼艇船的故事摩托艇:

水上摩托艇成本低，趣味性強，在水上高速滑行的場面令人驚心動魄。▲摩托艇船的故事摩托艇:▲摩托艇船的故事捕鯨船：

是世界上最早的遠洋漁船。當時的捕鯨船上有兩口大鍋，前后桅桿中間矗立著煉脂爐的大煙囪。▲捕鯨船船的故事捕鯨船：▲捕鯨船船的故事雙體船：

日本于1979年建造了世界上第一艘半潛雙體船，至今已有數十艘半潛雙體船，其中“海鷗－2”號屬于世界上航速最快的半潛雙體船。▲雙體船船的故事雙體船：▲雙體船船的故事▲導彈驅逐艦船的故事▲導彈驅逐艦船的故事▲攻擊核潛艇船的故事▲攻擊核潛艇船的故事▲醫院船船的故事▲醫院船船的故事▲氣墊船船的故事▲氣墊船船的故事▲水翼導彈艇船的故事▲水翼導彈艇船的故事▲地效翼船船的故事▲地效翼船船的故事船的故事謝謝各位！船的故事謝謝各位！設計制作：寶山區水產路小學王成1、船的發展史設計制作：寶山區水產路小學王成1、船的發展史船的故事▲傳說中的八仙過海圖船的故事▲傳說中的八仙過海圖原始渡水工具：

在勞動和生活的實踐中，人類逐漸認識到落葉、樹干、葫蘆、原木、皮囊的浮性。此后，又“刳木為舟”，綞造出了獨木舟。它是木板船的雛形，也是人類歷史上最原始的船。▲古人騎原木圖船的故事原始渡水工具：▲古人騎原木圖船的故事蘆葦、草船：

在遙遠的古代，人們以漁獵為生,逐水草或森林而居。在蘆葦叢生的地方,人們學會了抱著一捆蘆葦涉水過河。

他們先用石刀、石斧將樹木砍倒,然后手扶樹干涉水過河。▲草筏船的故事蘆葦、草船：▲草筏船的故事腰舟：

據中國《易經》記載,早在舊石器時代,古人就會抱著空心葫蘆過河。腰舟,就是把幾個葫蘆連在一起拴在人的腰上當做渡水工具,它是中國古代勞動人民最早的渡水工具之一。▲古人用腰舟渡水船的故事腰舟：▲古人用腰舟渡水船的故事皮筏：

皮筏,就是將牛皮或羊皮曬干、浸油，縫合成袋，然后充氣或填滿羊毛，固定于木制骨架之下作為渡水工具。▲黃河皮筏▲牛皮筏▲皮筏船的故事皮筏：▲黃河皮筏▲牛皮筏▲皮筏船的故事人力筏：

用原木或竹子并排扎在一起而成的筏,具有穩定性好、裝載面積大、能穿越激流淺灘等優點,一般由人力推進,是一種取材方便、制造簡單的水上交通運輸工具。▲人力筏▲木筏▲樺樹皮筏▲竹筏船的故事人力筏：▲人力筏▲木筏▲樺樹皮筏▲竹筏船的故事牛力筏:

由幾百個木筏組成的古羅馬艦隊,竟然以牛為動力.每個木筏由3頭牛拉動筏上絞盤轉圈,帶動簡易的槳葉輪推進。一旦遇到漩渦，筏不是原地打轉，就是被沖跑。▲牛力筏船的故事牛力筏:▲牛力筏船的故事大籃子船：

這實際上是一只防水的大籃子，靠槳劃動，能載入航行。

目前，在伊拉克境內仍然使用圓形籃狀船航行。

在今天越南的有些地方，也有人使用大籃子船。▲大籃子船船的故事大籃子船：▲大籃子船船的故事蘆葦船：

古埃及人和美索不達米亞人是蘆葦船的發明者。公元前3000年左右，古巴比倫已有了蘆葦船。

生活在安第斯山區的現代漁民仍然使用蘆葦船。▲蘆葦船船的故事蘆葦船：▲蘆葦船船的故事紙莎草船：

尼羅河畔曾經長滿了紙莎草，由于森林資源貧乏，古埃及人便用紙莎草編制了一種神奇的船。這種紙莎草船首尾向上彎成月牙形，兩舷用獸皮包扎，船身系著縱橫交錯的繩索，船體的縫隙用較短的板牙、紙莎草和麻絮填補，使船體更加堅固。▲紙莎草船船的故事紙莎草船：▲紙莎草船船的故事龍骨船：

公元前3000年，比布爾人從動物骨骼結構中得到啟示，采用了一些方法加強船舶結構強度。最初是用獸皮包著船的兩側,后來改成用大板加固,并發明了橫梁,逐漸加高了船頭、船尾和船舷。船休因此堅固多了,而且不易扭曲。船的穩定性大大增強了。▲船體骨架圖船的故事龍骨船：▲船體骨架圖船的故事腓尼基船：

公元前3000年－前2000年，腓尼基人控制了地中海西部海域。由腓尼基人建立的奴隸制國家－－迦太基是公元前7世紀~前4世紀的海上強國,也是世界上最早的海上強國.腓尼基人對埃及紙莎草船的船型作了改進,商船的船身變得短而寬,首尾基本豎直,船中部裝有單桅風帆,兩舷配有劃槳.▲腓尼基船船的故事腓尼基船：▲腓尼基船船的故事古希臘船:

以三層戰艦為代表的古希臘船代表了當時造船技術的先進水平,它的主要動力是劃槳.

公元前480年,希臘的三層戰艦在薩拉米斯海峽,以少勝多,共擊沉了200多艘波斯船.三層戰艦每側各有85個劃手,其中上層31個,中層27個,下層27個.▲古希臘船▲古希臘三層槳船剖視圖船的故事古希臘船:▲古希臘船▲古希臘三層槳船剖視圖船的故事古羅馬戰船:

古羅馬船曾經稱霸地中海100年,羅馬帝國的槳船艦隊由快速劃槳船組成,具備較為熟練的海戰技術.

公元前100年的羅馬重型劃槳船,靈活性明顯不如希臘的三層戰艦.▲古羅馬戰船船的故事古羅馬戰船:▲古羅馬戰船船的故事維京船:公元800年-1070年,維京船載著海盜和商人們在海上橫行一時.當時的維京船每側有16支槳,是一種航速很快的帆槳船.因為船上沒有坐板,劃手們只能坐在工具箱上劃船.▲維京貨船▲維京長船船的故事維京船:▲維京貨船▲維京長船船的故事獨木舟:

相傳在中國原始社會的黃帝時代,人們看到樹木浮在水上不沉的現象而受到啟發,用尖石工具和水刳木為舟,即把粗大的樹干挖削成獨木舟.獨木舟是最早的船.▲獨木舟船的故事獨木舟:▲獨木舟船的故事▲古希臘戰船▲古希臘三層槳船剖視圖▲最早的長船▲古希臘帆槳戰艦▲夏威夷雙體船▲維京長船船的故事▲古希臘戰船▲古希臘三層槳船剖視圖▲最早的長船▲古希臘帆槳戰帆的發明:

關于帆的發明,有人說是受到一種叫鱟的動物的啟發.起初有人拿著一張拉得很緊的獸皮迎風佇立在船頭,人既當桅桿又當橫桁,兩手擺動獸皮,以肌肉和力量推動船前進.通過人類的實踐活動,獸皮才演變成各式各樣的帆.▲帆的發明船的故事帆的發明:▲帆的發明船的故事海盜船：

公元13世紀前后的海盜船是一種航速很快的帆槳動力船。

1893年，人們仿照出土的北歐海盜船建造了一艘帆槳動力船，以帆的動力為主，只用了28天的時間就橫渡完大西洋，航速高達10節，由此可見海盜船的優越性。▲海盜船船的故事海盜船：▲海盜船船的故事蒸汽動力船：

大約在19世紀中葉，帆船的能量達到了極限，它已經不能再使艦船嗇運輸量和提高航速了。帆船經濟實惠，不需要燃料，但是它離不開風。而且頂風航行時，只能曲折前進，航行的準確性較差，還無法在蘇伊土運河那樣有限的水域航行。于是，帆船開始裝備發動機作輔助動力，最后逐漸被蒸汽動力船所替代。▲蒸汽動力船船的故事蒸汽動力船：▲蒸汽動力船船的故事“大東方”號:

明輪蒸汽船盡管使用蒸汽動力,但其航速低,甚至比劃槳船還要慢,而快速帆船已經發展到了登峰造極的地步.因此,第一艘橫渡大西洋的蒸汽船,以及當時最大的船“大東方”號都是帶帆的輪船。▲“大東方”號船的故事“大東方”號:▲“大東方”號船的故事無敵艦隊：

1588年7月20日，西班牙為了與英國爭奪海上霸主地位，從里斯本出發遠征英國。英國海軍也專門配制了一種船體小、航速快、機動性強的快速戰艦迎戰、“無敵艦隊”。7月28日夜，英國副統帥德雷克派6艘臨時改裝的大船沖擊“無敵艦隊”的的錯地，“無敵艦隊”損失慘重，傷亡過半，大敗而歸。▲西班牙“無敵艦隊”船的故事無敵艦隊：▲西班牙“無敵艦隊”船的故事“大肚子”貨船：

一次，荷蘭船長巴倫德.福克斯駕駛“大肚子”貨船從印尼的雅回達返回荷蘭的阿姆斯特丹航行了3個月，創造了航海上的新紀錄，于是他便獲得了了“會飛的荷蘭人”的稱號。▲“大肚子”貨船船的故事“大肚子”貨船：▲“大肚子”貨船船的故事▲20世紀建造的性能完善的帆船▲三桅平底帆船▲海盜的長船船的故事▲20世紀建造的性能完善的帆船▲三桅平底帆船▲海盜的長船船的瓦特發明的蒸汽機：

公元18世紀下葉，瓦特發明的蒸汽機表現出驚人的動力。公元19世紀初，第一艘蒸汽輪船誕生了，但當時的蒸汽機很笨重，功率也不大，所以跑不快，因而受到一部分人的抵制。▲瓦特發明的蒸汽機船的故事瓦特發明的蒸汽機：▲瓦特發明的蒸汽機船的故事明輪船：

早期的蒸汽船由船舷或船尾的葉輪旋轉推動，這種葉輪巨大，而且明顯地暴露在水面，使人一目了然。因此，人們把這種裝有明輪推進器的蒸汽船稱為明輪。▲明輪船船的故事明輪船：▲明輪船船的故事海上拉力賽：

1845年，英國海軍組織了一場有趣的海上拉力賽。“響尾蛇”號巡洋艦由螺旋槳推進，而“愛里克托”號輪船由明輪推進，兩艘艦船采用相同的蒸汽動力推進，尾部分別系在同一根鋼索的一端，向不同的方向航行，看誰拉動誰，以決定螺旋槳和明輪的命運。▲海上拉力賽船的故事海上拉力賽：▲海上拉力賽船的故事“吉野”號

1898年9月17日，日本海軍仗著數量和航速的優勢，以快速巡洋艦隊。經過5個小時的交戰，損失了5艘戰艦，“致遠”負傷后，管帶鄧世昌下令撞擊日艦“吉野”，結果被敵魚雷擊中，全艦官兵幾乎全部壯烈犧牲。▲日本海軍主力艦“吉野”號船的故事“吉野”號▲日本海軍主力艦“吉野”號船的故事“大東方”號：

“大東方”號蒸汽船裝有明輪和螺旋槳推進器，以蒸汽發動機為主要動力、風帆為輔助動力▲“大東方”號船的故事“大東方”號：▲“大東方”號船的故事螺旋槳：

螺旋槳每一個葉片相當于一支櫓，而產生的綜合推力遠遠大于櫓。▲螺旋槳船的故事螺旋槳：▲螺旋槳船的故事“霍蘭”號：

1897年，美國人霍蘭首次發明了具有機動能力的潛艇。該艇在水面航行時，由汽油機推進；在水上航行時，由電池帶動電動機運行。▲美國第一艘潛艇“霍蘭”號船的故事“霍蘭”號：▲美國第一艘潛艇“霍蘭”號船的故事“臺風”級核潛艇：

世界上最大的核潛艇是俄羅斯的“臺風”級核潛艇。該艇采用雙層殼體結構，具有較強的破冰能力和抗擊打能力。▲俄羅斯“臺風”級核潛艇船的故事“臺風”級核潛艇：▲俄羅斯“臺風”級核潛艇船的故事旅游觀光潛艇：

旅游觀光潛艇給度假的人們以美妙的感覺，通過潛艇觀察窗，他們可以欣賞到五光十色的海底生物。▲旅游觀光潛艇船的故事旅游觀光潛艇：▲旅游觀光潛艇船的故事“俾斯麥”號戰列艦：

“俾斯麥”號是第二次世界大戰時德國最大的戰列艦，它被譽為“不沉的海上堡壘”。▲德國“俾斯麥”號戰列艦船的故事“俾斯麥”號戰列艦：▲德國“俾斯麥”號戰列艦船的故事“密蘇里”號戰列艦：

在第二次世界大戰中發揮過重要作用。1945年9月2日，日本投降簽字儀式就在這艘艦上舉行。▲美國“密蘇里”號戰列艦船的故事“密蘇里”號戰列艦：▲美國“密蘇里”號戰列艦船的故事“林肯”號：

美國的航空母艦“林肯”號是當時世界上最大的航空母艦之一。該艦1988年2月13日下水，最大排水量10.2萬噸，全長332.9米，寬76.8米，比3個足球場的面積還要大；▲“林肯”號航空母艦船的故事“林肯”號：▲“林肯”號航空母艦船的故事“企業”號：世界上第一艘核動力航空母艦是美國的“企業”號，該艦最大排水量8.96萬噸，全長335.9米，寬40.5米，吃水10.8米，航速35節，編制3100人，搭載飛機約87架，續航力40萬海里，相當于能繞地球航行18圈。▲美國核動力航空母艦“企業”號船的故事“企業”號：▲美國核動力航空母艦“企業”號船的故事“加里波第”號輕型航空母艦：是世界上最小型的航空母艇。該艦1984年下水，最大排水量13370噸，全長180.2米，寬33.4米，吃水6.7米，最大航速30節。它只能搭載反潛直升機和短距離起降飛機。▲意大利“加里波第”號輕型航空母艦船的故事“加里波第”號輕型航空母艦：▲意大利“加里波第”號輕型航空母“現代”級導彈驅逐艦:“現代”級驅逐艦是俄羅斯海軍最現代化的驅逐艦之一。該級艦可以長時間高速航行，能在遠海執行各種作戰任務，配備的超音速艦對艦導彈能對航空母艦構成較大威脅。▲俄羅斯“現代”級導彈驅逐艦船的故事“現代”級導彈驅逐艦:▲俄羅斯“現代”級導彈驅逐艦船的故事“泰坦尼克”號豪華客船：

1912年，“泰坦尼克”號下水時，是當時最大、最豪華的客船，人們相信它是永遠不會沉沒的。4月14日夜間，首航大西洋時觸撞冰山，船體進水后沉沒在大西洋海底。因船上帶的救生設備不足，再加上天氣寒冷，有1522位乘客葬身海洋。▲“泰坦尼克”號豪華客船船的故事“泰坦尼克”號豪華客船：▲“泰坦尼克”號豪華客船船的故事“大隅”號船塢登陸艦：

日本“大隅”號新型軍艦，外貌酷似航空母艦，而且裝備了當今最先進的氣墊登陸艇，從而引起了世人猜疑，有“航母改造”之說，也有““兩棲攻擊艦和強襲登陸艦”之說。從“大隅”號戰術性能分析，它并不具備強大的航空力量。▲“大隅”號船塢登陸艦船的故事“大隅”號船塢登陸艦：▲“大隅”號船塢登陸艦船的故事導彈護衛艦：

中國現代戰艦以中型作戰艦艇為主，包括驅逐艦、護衛艦、核潛艇、常規潛艇等艦種。中國海軍戰艦正向大型化、導彈化、高技術化方向發展，其現代化程度越來越高，成為一支舉世矚目的海上戰斗力量。▲導彈護衛艦船的故事導