汽車入廠物流研究11IE201130461239鄭穎汽車入廠物流研究11IE201130461239鄭1汽車零部件入廠物流的概念對汽車制造業而言，零部件入廠物流的主要功能是采購供應商的零部件，并按照汽車生產企業的要求，以最小的成本準時送到生產企業，滿足其生產需求零部件入廠物流是一項追求物流增值的經濟活動，是確保零部件在供應商、物流提供方以及生產企業之間流動的經濟活動，同時，其嚴密性和復雜性是其在運行過程中成為一項龐大的系統工程。汽車零部件入廠物流的概念對汽車制造業而言，零部件入廠物流的主2入廠物流和其他物流模式的重要區別汽車制造企業的入廠物流的組織和運行的難度最大。由于汽車制作中，大部分零部件均由外協供應商提供，而主機廠主要是裝配的、檢測、質量保障的功能，一輛汽車或一個總成的幾個或幾千個零部件不是自制品，其存在采購范圍廣泛、統籌調度難度大的問題，影響可變成本的因素非常多，而這就會增加入廠物流的難度，也是入廠物流和其他物流模式的重要區別入廠物流和其他物流模式的重要區別汽車制造企業的入廠物流的組織3研究目的在這個體系結構中，零部件生產廠是供應鏈的重要組成部分，而主機廠則是供應鏈的核心企業，而零部件供應商則根據主機廠的需求在必要的時間必要的地方提供必要數量的零部件。主機廠根據對市場的預測，根據產銷計劃進行零部件的采購和供應。這個環節組織得好，可以大幅度縮短產品生產周期，提高供應鏈的敏捷度研究目的在這個體系結構中，零部件生產廠是供應鏈的重要組成部分4汽車入廠物流研究5汽車入廠物流的基本模式汽車入廠物流的基本模式6汽車入廠物流的基本模式

（１）送貨制。由每個零部件供應商自行組織送貨到主機廠或供應商在主機廠周邊租貸的倉庫，運輸費用、成本、保險等均包括在產品價格中；（２）循環取貨制。也就是通說的Ｍｉｌｋ－ｒｕｎ，由第三方物流通過循環取貨，把從供應商處集的貨送到中轉倉庫，然后按照主機廠的生產計劃進行喂料到主機廠的倉庫或生產線邊；（３）供應商園區，即在主機廠附近建立供應商倉庫；（４）組件運輸，即供應商不是提供單件產品，而是在工廠組合生產后運輸到主機廠。目前采用以下兩種入廠物流運輸模式為主：一種是循環取貨模式，另一種是對供應商園區的供應商直接取貨的模式汽車入廠物流的基本模式

（１）送貨制。由每個零部件供應商自行7汽車入廠物流的基本模式

從物流主導方來看供應商主導物流模式：零部件供應商接受汽車制造企業的采購訂單后，與第三方物流公司簽訂物流服務合同，由第三方物流公司將零部件送到汽車制造企業工廠，汽車制造企業對第三方物流公司的物流改進需求，必須通過供應商再與第三方物流公司溝通，汽車制造企業沒有物流控制能力。目前，部分國內民族品牌及中小汽車品牌企業基本上采取這種物流模式，甚至部分大型汽車制造企業也部分保留這種物流模式。汽車制造企業主導物流模式：主要體現在產業集群方面，從技術方面則體現在Milk

Run上門取貨與集并運輸控制方面。第三方物流(3PL)模式：將供應商零部件入廠物流業務委托給第三方物流公司，并與第三方物流公司簽訂物流服務采購合同，由第三方物流公司向汽車制造企業提供并執行零部件入廠物流解決方案，采取各種物流方式和物流技術完成零部件入廠物流任務，從而實現了商流、物流的分離前，上海通用、上海大眾、一汽大眾、長安福特、現代汽車、神龍汽車、廣州本田、豐田汽車、長安汽車、奇瑞汽車、力帆汽車等國內外汽車制造企業，都先后啟用汽車入廠物流的基本模式

從物流主導方來看8汽車入廠物流的基本模式

從具體人，一物流運作方式的角度看JIT看板模式:是一種從日本豐田汽車引進和推廣而來的物料拉動模式，其基本原理就是用看板跟蹤生產物料實際消耗情況，并根據消耗完畢的看板由物流人員進行拉動循環補料，盡量減少生產線邊及庫房物料積壓JIS(Just

in

Sequence)看板模式:在車間生產線同時生產多車型、多顏色、多配置汽車的情況下，對各種專用件、顏色件要求按上線車身順序組織物料。VMl(Vendor

ManagementInventory)倉儲配送模式:由供應商在汽車廠附近租用庫房，或使用統一由第三方物流管理的物流配送中心，通過供應商零部件的JIT倉儲配送為制造企業生產提供物料上線服務。Milk

Run調達模式

:汽車制造企業自己或委托第三方物流公司按照生產需求和采購訂單，根據事先的時間安排與物流線路規劃，到多個供應商工廠上門循環取貨，最后回到汽車制造工廠Cross

Docking模式:零部件運輸到物流配送中心后，進行簡單的換裝處理或不做處理，就馬上轉運到汽車制造工廠的生產車間。直供上線模式:由供應商直接從自己的生產線裝入物流包裝內，并直接按照汽車制造企業的生產需求，甚至生產順序送到汽車制造企業工廠的生產線邊以上零部件入廠物流模式在實際應用中并不是獨立存在的，它們之間可以進行排列組合，形成更多更具有實際操作性的物流解決方案，這是我國汽車零部件入廠物流模式的重要特點.長安汽車作為國內微車制造企業的典型代表，其零部件入廠物流模式就是上述各種入廠物流模式的綜合汽車入廠物流的基本模式

從具體人，一物流運作方式的角度看9Milk

run循環取貨式

Milk

run循環取貨式

10同步物流模式

同步物流模式

11VMI模式VMI模式12Direct直送模式Direct直送模式13廣州豐田GTMC按照供應商工廠距離的遠近和部品的特點，將部品運輸分為順引、MilkRun和日調三種方式。廣州豐田GTMC按照供應商工廠距離的遠近和部品的特點，將部14廣州豐田順引順引是指GTMC工廠周邊(2KM內)的供應商采用順引專用臺車和順引專用卡車的部品運輸方式。順引專用卡車主要運送發動機、座椅、輪胎等，一般來講，這些部品的顏色或規格根據生產計劃而變化，供應商按照裝配車輛的先后預先排好零件順序，由順引專用卡車直接送到線上。而順引專用臺車運輸件基本是由部品類型決定的，包括玻璃、油箱等特殊規格的部品。廣州豐田順引15廣州豐田MilkRunMilkRun（循環取貨方式）針對的是距離GTMC超過2KM以外的所有國內供應商，比如在上海和天津的供應商，是由一家或多家物流商根據預先設計的取貨線路和取貨時間，用指定規格的物流車輛依次到供應商A、B、C……取貨，然后送到GTMC或中繼地（CrossDock，簡稱“CD”）。MilkRun主要有三種類型：①廣東地區及遠隔地各路線的供應商部品直接混載后送到GTMC；②上海天津地區各分路線的供應商部品混載后先送到上海天津中繼地，經過中繼地按訂單順序分揀后由主路線送到GTMC；③補給品和號口部品混載送到GTMC后，再由補給路線的物流車輛送到補給倉庫。廣州豐田MilkRun16廣州豐田日調GTMC的海外部品通過集裝箱運輸，在日本統一集貨后，定期裝船發送到中國。為了實現海外零件單品管理，GTMC海外部品在裝船的時候不是采用成套件的方式，而是采用進度裝船的模式，其原理與MilkRun大致相同。由于海外部品物流周期長，考慮到影響物流品質的不安全因素，廣州豐田在廠外設定了合理的安全庫存，部品在等待車間進度開捆前存放在集裝箱內，大大減少了物流的操作和倉儲費用。廣州豐田日調17一汽大眾根據零件的獲取方式和供貨方式的不同，可將零件分為四類一汽大眾根據零件的獲取方式和供貨方式的不同，可將零件分為四類18一汽大眾現有入場物流模式1、供應商直送模式一汽大眾現有入場物流模式19一汽大眾現有入場物流模式2、配送中心中轉供貨模式

一汽大眾現有入場物流模式20一汽大眾現有入場物流模式3、MilkRun循環取貨模式一汽大眾現有入場物流模式21長安馬自達長安馬自達根據供應商距離主機廠的遠近，將供應商按區域劃分為三塊：南京、華東、遠程；而采用的入場物流模式主要有：MilkRun取貨、供應商自送、排序送貨（廣播件）南京地區：MilkRun+DD模式采用該模式原因：1、頻次高，單批量小，取貨量大；2、距離CFMA工廠近；3、供應商分布較集中華東地區：MILKRUN+DC+DD采用該模式原因：1、供應商多，距離CFMA較遠；2、保證工廠JOT交付要求遠程地區：MILKRUN+CC+DC+DD采用該模式原因：1、貨量少；2、分布分散；3、供應商距離遠；4、預測訂單模式長安馬自達長安馬自達根據供應商距離主機廠的遠近，將供應商按區22廣汽豐田三種物流模式廣汽豐田目前有三種零部件物流模式：臺車物流(含順引卡車物流)，主要適用于主機廠周邊廠家;飛翼車物流，主要適用于國內非主機廠周邊廠商;海運集裝箱物流，主要適用于海外進口的零部件。臺車物流面對的是廣州豐田工廠周圍2公里內的供應商，使用專用容器，零部件可以直接上裝配線;飛翼車物流面對的是距離廣州豐田2公里以外的所有國內廠商，比如在上海和天津的供應商，這部分支撐了廣州豐田的Milk-run系統;集裝箱物流面對的則是海外供應商。三種物流模式構成了廣州豐田整體的廠外物流，廣汽豐田三種物流模式廣汽豐田目前有三種零部件物流模式：臺車物23臺車物流臺車物流最能體現豐田供應鏈的規劃性。廣州豐田在進行廠區規劃時，就已經將符合臺車物流特點零部件(發動機、座椅、輪胎、玻璃、油箱等)的供應商安排在工廠周邊，并建立了專用臺車物流通道。臺車物流臺車物流最能體現豐田供應鏈的規劃性。廣州豐田在進行廠24飛翼車物流翼車是廣州豐田用于實現Milk-run的重要工具。飛翼車走公路，廣州豐田來自上海、天津和廣州近郊的零部件都使用飛翼車物流。飛翼車使用標準規格的物流車輛，這是為了滿足Milk-run的需求。廣州豐田的飛翼車車廂的寬度定為2.45米，是托盤寬度(1.2米)的兩倍，車廂兩側向上展開，展開后象小鳥的翅膀一樣，因此得名“飛翼車”。飛翼車可以在兩側進行托盤的裝卸，這樣裝載零部件托盤和卸空箱托盤就不會發生額外的物流操作，為Milk-run的實現提供了前提。飛翼車有確定的物流線路和物流時間。廣州豐田每個月會計算各供應商每天出貨的體積，從而提前確定下個月的物流計劃。因為月度車輛生產計劃已經平準到每一天，所以物流的貨量在月度內基本不變，這就為確定的物流線路、物流時間和較高的積載率提供了前提。飛翼車物流翼車是廣州豐田用于實現Milk-run的重要工具。25集裝箱物流集裝箱物流是用來運輸海外零部件，廣州豐田所有的海外零部件委托日本某物流公司在日本統一集貨后，定期裝船發送到中國。為了實現海外零部件單品管理，廣州豐田海外零部件在裝船的時候不是按照成套件的方式，而是采用進度裝船的模式，其原理與飛翼車物流大致相同。海外零部件物流周期長，且影響物流品質的不安全因素很多，因此，廣州豐田在廠外設定了合理的庫存。在零部件進入總裝車間開捆以前，這些庫存都是在集裝箱內存放，這就大大減少了物流的操作，消除了倉庫管理的作業和費用。集裝箱物流集裝箱物流是用來運輸海外零部件，廣州豐田所有的海外26循環取貨模式循環取貨模式是汽車生產企業根據生產需求派送同一貨運車輛從多個零部件供應商處收取零部件的操作方式。具體運作方式是在每天固定時刻，運輸貨車從生產企業或者配送中心出發，根據已經設計好的線路、按既定取貨順序到多家零部件供應商提取零部件，并同時在提取零部件的過程中返還空容器，最后把零部件運回生產企業或配送中心的過程。其目的是縮短運輸距離、提高車輛裝載率和降低庫存。循環取貨模式循環取貨模式是汽車生產企業根據生產需求派送同一貨27入廠物流中循環取貨模式的特點（l）多對一的運作特點循環取貨在汽車零部件采購物流中廣泛應用，其原因是汽車生產企業的零部件供應商普遍很多，零部件種類更是超過４０００種。假設由零部件供應商直接送貨到主機廠，將會影響主機廠的生產計劃，而且交接零部件作業繁復，造成資源浪費，因此按生產需求設計循環取貨的路線和方案，將可以提高裝載率和運輸效率。（2）多頻率小批量定時性取貨循環取貨模式是一個優化的物流系統網絡。其特點是多頻次、小批量、定時定量的取貨模式。首先運輸需要從多個供應商處提取多品種、少批量的零部件，一天可能需要到同一個供應商取幾次貨物，每次的貨量都是定量的，每天的取貨時間也是根據物流計劃執行。這樣可保持整體較低的庫存，最大程度地實現ＪＩＴ供應。（3）有嚴格的窗口時間與線路循環取貨對取貨、到貨的時間要求得很嚴格，它以嚴格的窗口時間和行使路線的設定閉環運輸，使其在運輸總公里數最短、運輸裝載率最高。（4）柔性的生產控制循環取貨避免了企業倉庫建設、物料搬運設備、人工等方面的投資，又能及時滿足客戶需求。當生產發生異常的時候，可以靈活對應。入廠物流中循環取貨模式的特點（l）多對一的運作特點28如何實現平準化物流平準化是實現JIT的前提條件，其含義是將生產或供給的物品種類和數量進行平均化。在生產和供給的過程中，實現平準化可避免工序完成品不足或為防止缺品而準備庫存，避免人員、器材以浮動的最大值做準備，同時可消除不必要的浪費。在豐田的物流體系中，平準化得到了廣泛應用。如何實現平準化物流平準化是實現JIT的前提條件，其含義是將生29如何實現平準化物流訂單的平準化在說明訂單的平準化前，先解釋訂單分割這個概念。JIT的實現要靠小批量多頻次的物流來完成，為了達到這一要求，豐田按供應商對每天的訂單進行分割。如何實現平準化物流訂單的平準化30如何實現平準化物流集貨的平準化第一，對每個供應商來看，豐田的物流卡車每天都會多次到同一個供應商處進行取貨，取貨的頻率根據供應商的貨量多少而定，每次取貨的貨量都相等，即每次取貨取相等訂單的貨量。第二，從每條取貨路線來看，要從多個供應商處取貨，豐田采取送牛奶的方式（MilkRun）進行集貨。即每條路線的多個供應商一天內會多次循環取貨，并且指定每個車的裝載量。如何實現平準化物流集貨的平準化31如何實現平準化物流廠內受入的平準化集貨完畢后就要把零部件卸到廠內。廣州豐田所有供應商一天的集貨次數累計超過150回次，即一天一共有150多趟車到豐田的受入場所裝卸零部件。受入口不超過20個，安排好每一趟車的裝卸時間，可以減少很多不必要的浪費。如何實現平準化物流廠內受入的平準化32如何實現平準化物流進度吸收鏈的平準化當卡車把所有零部件卸下后，經過驗收就會轉送到下一個物流區域——進度吸收鏈，也就是P-LANE。在說明P-LANE的平準化前，先說明一下P-LANE的作用1．按生產進度供給零部件，防止廠內零部件的溢出和欠品；2．分割功能，根據分割鏈實施小批量多回次的的供給；3．吸收廠外零部件供給和廠內生產需求的進度差，實現穩定的部品供給并減少機材數。在前面說明訂單的平準化時提到訂單分割的作用，進度吸收鏈即承接這一作用的場所，每一條進度吸收鏈對應一個訂單號進度吸收鏈是工廠內物流的一個重要區域，在豐田廠外物流和廠內物流中起到承上啟下的作用。進度吸收鏈的平準化，不但可以使廠內吸收鏈的面積最小（每條鏈鏈長度一樣），還可為隨后的物流運作零部件搬出提供有效的支持。進度吸收鏈是否做到平準化是工廠內物流能否高效運轉的必要條件。如何實現平準化物流進度吸收鏈的平準化33如何降低汽車主機廠的零部件庫存1)原材料庫存管理企業向原材料商、零件供應商購買原材料和零件,通過購買活動產生原材料庫存。為了避免企業配備大量庫存設施,采購大量原材料、外購零件,汽車零部件企業與供應商在長期合作和相互信任的基礎上,應建立動態物料信息連接,信息在供應商與零部件企業之間實現互動共享。零部件企業每周把生產信息傳送到各供應商,供應商根據零部件企業的生產進度情況及庫存量調整自己的生產計劃和供應規模,適時將原材料/外購件送到零部件企業指定的原材料庫存地點,頻繁進行小規模的生產、采購、運輸,從而把庫存降到最低水平。在企業內部,可以通過縮短生產計劃周期來削減原材料庫存量。在MRPII系統中,主生產計劃由客戶訂單和需求預測共同制定,作為一個必需的輸入來驅動生產。零部件企業通過與主機廠共享信息來制定精確的銷售計劃和需求預測,根據精確的主生產計劃產生符合客戶需求的排產計劃和進度計劃,通過管理報表對庫存狀況、采購進度進行實時掌控,從而達到削減庫存的目的。如何降低汽車主機廠的零部件庫存1)原材料庫存管理34如何降低汽車主機廠的零部件庫存(2)在制品庫存管理材料投入生產之后變成各種在制品。不論在制品是處于不斷運動狀態還是處于停頓狀態,它們都構成在制品庫存。企業在進行生產運作時必須加強原材料庫存和產成品庫存間的信息交流與溝通,在MRPII系統的支持下,發揮制造企業原材料庫存信息和產成品庫存信息在降低企業庫存周轉率方面的作用,以強化企業的物料清單實時管理及生產計劃的實時跟蹤服務,縮短工序間的滯留和停頓時間。在生產現場管理中,實施看板管理,推行/5S0管理。看板管理作為實現JIT生產的信息手段,能有效調控各生產環節中的產品品種、數量和時間,消除生產環節的重復,實現無庫存生產。實行看板管理,改送件制為取件制,可使在制品庫存合理化如何降低汽車主機廠的零部件庫存(2)在制品庫存管理35如何降低汽車主機廠的零部件庫存(3)產成品庫存管理產成品庫存管理的主要目標是在庫存特有的成本和客戶服務之間實現最優的平衡。為滿足銷售需求,降低JIT生產風險,企業應保持一定的安全庫存1引入先進的庫存管理信息系統2合理規劃庫存空間布局3優化倉庫管理業務流程如何降低汽車主機廠的零部件庫存(3)產成品庫存管理36入廠物流費用汽車行業物流是所有行業物流中技術性最強、涉及面最廣、復雜程度最高的，尤其是入廠物流，由于零件的種類繁多、數量龐大，管理難度較大。因此，組織好入廠物流，可以大幅度縮短產品生產周期、降低物流成本、提高供應鏈的敏捷性和柔性，已成為汽車企業增強供應鏈競爭能力的重要環節。這部分我們將以汽車制造企業為例，對如何降低零部件入廠物流費用進行探討。入廠物流費用汽車行業物流是所有行業物流中技術性最強、涉及面最37汽車零部件物流面臨的問題汽車零部件物流是公認的最復雜最難解決的物流，已受到越來越多的關注。目前的難點主要表現在:1.汽車物流涉及的零部件種類多，一部轎車由成千上萬個零部件組成;2.客戶需求日趨個性化，車型配里更加復雜，訂單式生產對汽車零部件入廠物流的要求越來越高。一方面要滿足準時準確的零部件配送.另一方面還要求按照車輛生產順序進行準確配送;3.主機廠近年來面臨巨大的壓力，要求降低生產線旁的庫存，且要保證不缺件停產;4.主機廠物流成本成為重要的控制內容，汽車行業入廠物流需要重點研究降低庫存這一難題，以應對降低成本的目標;5.主機廠在注重競爭的同時，對人員管理、貨物歸屬地文接等重要的日常事務，已經無暇顧及。汽車零部件物流面臨的問題汽車零部件物流是公認的最復雜最難解決38建立雙贏的汽車供應鏈1運用現代汽車物流整合行業供應鏈2第三方物流對汽車供應鏈的作用3建立共享的物流信息平臺建立雙贏的汽車供應鏈1運用現代汽車物流整合行業供應鏈39上海通用公司是如何降低物流成本

秘笈一：精益生產及時供貨

隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車制造廠商采取了價格競爭的方式來應戰。在這個背景下，大家都不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都從物流這個被視作“第三大利潤”的源泉入手。

有資料顯示，我國汽車工業企業，一般的物流成本起碼占整個生產成本的20%以上，差的公司基本在30%到40%，而國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都控制在15%以內。

上海通用在合資當初就決定，要用一種新的模式，建立一個在“精益生產”方式指導下的全新理念的工廠，而不想再重復建造一個中國式的汽車廠，也不想重復建造一個美國式的汽車廠。

精益生產的思想內涵很豐富，最重要的一條就是像豐田一樣――即時供貨(JIT，JustInTime)，即時供貨的外延就是縮短交貨期。所以上海通用在成立初期，就在現代信息技術的平臺支撐下，運用現代的物流觀念做到交貨期短、柔性化和敏捷化。

從這幾年的生產實踐來說，上海通用每年都有一個或以上新產品下線上市，這是敏捷化的一個反映。而物流最根本的思想就是怎樣縮短供貨周期來達到低成本、高效率。這個交貨周期包括從原材料到零部件，再從零部件到整車，每一段都有一個交貨期，這是敏捷化至關重要的一個方面。

上海通用公司是如何降低物流成本

秘笈一：精益生產及時供貨40秘笈二：循環取貨驅除庫存“魔鬼”

為了把庫存這個“魔鬼”趕出自己的供應鏈，通用的部分零件例如有些是本地供應商所生產的，會根據生產的要求在指定的時間直接送到生產線上去生產。這樣，因為不進入原材料庫，所以保持了很低或接近于“零”的庫存，省去大量的資金占用。有些用量很少的零部件，為了不浪費運輸車輛的運能，充分節約運輸成本，上海通用使用了叫做“牛奶圈”的小技巧：每天早晨，上海通用的汽車從廠家出發，到第一個供應商那里裝上準備好的原材料，然后到第二家、第三家，依次類推，直到裝上所有的材料，然后再返回。這樣做的好處是，省去了所有供應商空車返回的浪費。前兩年還很少有人關注汽車物流，可現在它儼然成了汽車業的香餑餑，很多公司都希望通過降低物流成本來提高競爭力。作為國內最大的中美合資汽車企業，上海通用是如何降低物流成本的？

而且，不同供應商的送貨缺乏統一的標準化管理，在信息交流、運輸安全等方面，都會帶來各種各樣的問題。如果要想管好它，必須花費很多的時間和很大的人力資源。所以上海通用改變了這種做法。

上海通用聘請一家第三方物流供應商，由他們來設計配送路線，然后到不同的供應商處取貨，再直接送到上海通用，利用“牛奶取貨”或者叫“循環取貨”的方式解決了這些難題。通過循環取貨，上海通用的零部件運輸成本下降了30%以上。這種做法體現了上海通用的一貫思想：把低附加價值的東西外包出去，集中精力做好制造、銷售汽車的主營業務，即精干主業。秘笈二：循環取貨驅除庫存“魔鬼”

41秘笈三：建立供應鏈預警機制追求共贏

上海通用與供應商時刻保持著信息溝通。公司有一年的生產預測，也有半年的生產預測，生產計劃是滾動式的，基本上每星期都有一次滾動，在此前提下不斷調整產能。這個運行機制的核心是要讓供應商也看到公司的計劃，讓他們能根據通用的生產計劃安排自己的存貨和生產計劃，減少對存貨資金的占用。如果供應商在原材料、零部件方面出現問題，也要給上海通用提供預警，這是一種雙向的信息溝通。萬一某個零件預測出現了問題，在什么時候跟不上需求了，公司就會利用上海通用的資源甚至全球的資源來做出響應。新產品的推出涉及到整個供應鏈，需要國內所涉及到的零部件供應商能同時提供新的零部件，而不僅僅是整車廠家推出一個產品這么簡單。作為整車生產的龍頭企業，上海通用建立了供應商聯合發展中心，在物流方面也制作了很多標準流程，使供應商隨著上海通用產量的調整來調整他們的產品。目前市場上的產品變化很大，某一產品現在很熱銷，但幾個月后就可能需求量不大了。上海通用敏捷化的要求就是在柔性化共線生產前提下能夠及時進行調整。但這種調整不是整車廠自己調整，而是讓零部件供應商一起來做調整。場千變萬化，供應鏈也是千變萬化的，對突發事件的應變也是如此。某段時間上海通用在北美的進口零部件出現了問題，就啟動了“應急計劃”，不用海運而改用空運。再比如考慮到世界某個地區存在戰爭爆發的可能性，將對供應鏈產生影響，上海通用就盡可能增加零部件的庫存，而且也預警所有的供應商，讓他們對有可能受影響的原材料進行庫存。供應鏈歸根結底就是要貫徹一個共贏的概念。秘笈三：建立供應鏈預警機制追求共贏

上海通用與供應商時刻保42Thankyou!Thankyou!43汽車入廠物流研究11IE201130461239鄭穎汽車入廠物流研究11IE201130461239鄭44汽車零部件入廠物流的概念對汽車制造業而言，零部件入廠物流的主要功能是采購供應商的零部件，并按照汽車生產企業的要求，以最小的成本準時送到生產企業，滿足其生產需求零部件入廠物流是一項追求物流增值的經濟活動，是確保零部件在供應商、物流提供方以及生產企業之間流動的經濟活動，同時，其嚴密性和復雜性是其在運行過程中成為一項龐大的系統工程。汽車零部件入廠物流的概念對汽車制造業而言，零部件入廠物流的主45入廠物流和其他物流模式的重要區別汽車制造企業的入廠物流的組織和運行的難度最大。由于汽車制作中，大部分零部件均由外協供應商提供，而主機廠主要是裝配的、檢測、質量保障的功能，一輛汽車或一個總成的幾個或幾千個零部件不是自制品，其存在采購范圍廣泛、統籌調度難度大的問題，影響可變成本的因素非常多，而這就會增加入廠物流的難度，也是入廠物流和其他物流模式的重要區別入廠物流和其他物流模式的重要區別汽車制造企業的入廠物流的組織46研究目的在這個體系結構中，零部件生產廠是供應鏈的重要組成部分，而主機廠則是供應鏈的核心企業，而零部件供應商則根據主機廠的需求在必要的時間必要的地方提供必要數量的零部件。主機廠根據對市場的預測，根據產銷計劃進行零部件的采購和供應。這個環節組織得好，可以大幅度縮短產品生產周期，提高供應鏈的敏捷度研究目的在這個體系結構中，零部件生產廠是供應鏈的重要組成部分47汽車入廠物流研究48汽車入廠物流的基本模式汽車入廠物流的基本模式49汽車入廠物流的基本模式

（１）送貨制。由每個零部件供應商自行組織送貨到主機廠或供應商在主機廠周邊租貸的倉庫，運輸費用、成本、保險等均包括在產品價格中；（２）循環取貨制。也就是通說的Ｍｉｌｋ－ｒｕｎ，由第三方物流通過循環取貨，把從供應商處集的貨送到中轉倉庫，然后按照主機廠的生產計劃進行喂料到主機廠的倉庫或生產線邊；（３）供應商園區，即在主機廠附近建立供應商倉庫；（４）組件運輸，即供應商不是提供單件產品，而是在工廠組合生產后運輸到主機廠。目前采用以下兩種入廠物流運輸模式為主：一種是循環取貨模式，另一種是對供應商園區的供應商直接取貨的模式汽車入廠物流的基本模式

（１）送貨制。由每個零部件供應商自行50汽車入廠物流的基本模式

從物流主導方來看供應商主導物流模式：零部件供應商接受汽車制造企業的采購訂單后，與第三方物流公司簽訂物流服務合同，由第三方物流公司將零部件送到汽車制造企業工廠，汽車制造企業對第三方物流公司的物流改進需求，必須通過供應商再與第三方物流公司溝通，汽車制造企業沒有物流控制能力。目前，部分國內民族品牌及中小汽車品牌企業基本上采取這種物流模式，甚至部分大型汽車制造企業也部分保留這種物流模式。汽車制造企業主導物流模式：主要體現在產業集群方面，從技術方面則體現在Milk

Run上門取貨與集并運輸控制方面。第三方物流(3PL)模式：將供應商零部件入廠物流業務委托給第三方物流公司，并與第三方物流公司簽訂物流服務采購合同，由第三方物流公司向汽車制造企業提供并執行零部件入廠物流解決方案，采取各種物流方式和物流技術完成零部件入廠物流任務，從而實現了商流、物流的分離前，上海通用、上海大眾、一汽大眾、長安福特、現代汽車、神龍汽車、廣州本田、豐田汽車、長安汽車、奇瑞汽車、力帆汽車等國內外汽車制造企業，都先后啟用汽車入廠物流的基本模式

從物流主導方來看51汽車入廠物流的基本模式

從具體人，一物流運作方式的角度看JIT看板模式:是一種從日本豐田汽車引進和推廣而來的物料拉動模式，其基本原理就是用看板跟蹤生產物料實際消耗情況，并根據消耗完畢的看板由物流人員進行拉動循環補料，盡量減少生產線邊及庫房物料積壓JIS(Just

in

Sequence)看板模式:在車間生產線同時生產多車型、多顏色、多配置汽車的情況下，對各種專用件、顏色件要求按上線車身順序組織物料。VMl(Vendor

ManagementInventory)倉儲配送模式:由供應商在汽車廠附近租用庫房，或使用統一由第三方物流管理的物流配送中心，通過供應商零部件的JIT倉儲配送為制造企業生產提供物料上線服務。Milk

Run調達模式

:汽車制造企業自己或委托第三方物流公司按照生產需求和采購訂單，根據事先的時間安排與物流線路規劃，到多個供應商工廠上門循環取貨，最后回到汽車制造工廠Cross

Docking模式:零部件運輸到物流配送中心后，進行簡單的換裝處理或不做處理，就馬上轉運到汽車制造工廠的生產車間。直供上線模式:由供應商直接從自己的生產線裝入物流包裝內，并直接按照汽車制造企業的生產需求，甚至生產順序送到汽車制造企業工廠的生產線邊以上零部件入廠物流模式在實際應用中并不是獨立存在的，它們之間可以進行排列組合，形成更多更具有實際操作性的物流解決方案，這是我國汽車零部件入廠物流模式的重要特點.長安汽車作為國內微車制造企業的典型代表，其零部件入廠物流模式就是上述各種入廠物流模式的綜合汽車入廠物流的基本模式

從具體人，一物流運作方式的角度看52Milk

run循環取貨式

Milk

run循環取貨式

53同步物流模式

同步物流模式

54VMI模式VMI模式55Direct直送模式Direct直送模式56廣州豐田GTMC按照供應商工廠距離的遠近和部品的特點，將部品運輸分為順引、MilkRun和日調三種方式。廣州豐田GTMC按照供應商工廠距離的遠近和部品的特點，將部57廣州豐田順引順引是指GTMC工廠周邊(2KM內)的供應商采用順引專用臺車和順引專用卡車的部品運輸方式。順引專用卡車主要運送發動機、座椅、輪胎等，一般來講，這些部品的顏色或規格根據生產計劃而變化，供應商按照裝配車輛的先后預先排好零件順序，由順引專用卡車直接送到線上。而順引專用臺車運輸件基本是由部品類型決定的，包括玻璃、油箱等特殊規格的部品。廣州豐田順引58廣州豐田MilkRunMilkRun（循環取貨方式）針對的是距離GTMC超過2KM以外的所有國內供應商，比如在上海和天津的供應商，是由一家或多家物流商根據預先設計的取貨線路和取貨時間，用指定規格的物流車輛依次到供應商A、B、C……取貨，然后送到GTMC或中繼地（CrossDock，簡稱“CD”）。MilkRun主要有三種類型：①廣東地區及遠隔地各路線的供應商部品直接混載后送到GTMC；②上海天津地區各分路線的供應商部品混載后先送到上海天津中繼地，經過中繼地按訂單順序分揀后由主路線送到GTMC；③補給品和號口部品混載送到GTMC后，再由補給路線的物流車輛送到補給倉庫。廣州豐田MilkRun59廣州豐田日調GTMC的海外部品通過集裝箱運輸，在日本統一集貨后，定期裝船發送到中國。為了實現海外零件單品管理，GTMC海外部品在裝船的時候不是采用成套件的方式，而是采用進度裝船的模式，其原理與MilkRun大致相同。由于海外部品物流周期長，考慮到影響物流品質的不安全因素，廣州豐田在廠外設定了合理的安全庫存，部品在等待車間進度開捆前存放在集裝箱內，大大減少了物流的操作和倉儲費用。廣州豐田日調60一汽大眾根據零件的獲取方式和供貨方式的不同，可將零件分為四類一汽大眾根據零件的獲取方式和供貨方式的不同，可將零件分為四類61一汽大眾現有入場物流模式1、供應商直送模式一汽大眾現有入場物流模式62一汽大眾現有入場物流模式2、配送中心中轉供貨模式

一汽大眾現有入場物流模式63一汽大眾現有入場物流模式3、MilkRun循環取貨模式一汽大眾現有入場物流模式64長安馬自達長安馬自達根據供應商距離主機廠的遠近，將供應商按區域劃分為三塊：南京、華東、遠程；而采用的入場物流模式主要有：MilkRun取貨、供應商自送、排序送貨（廣播件）南京地區：MilkRun+DD模式采用該模式原因：1、頻次高，單批量小，取貨量大；2、距離CFMA工廠近；3、供應商分布較集中華東地區：MILKRUN+DC+DD采用該模式原因：1、供應商多，距離CFMA較遠；2、保證工廠JOT交付要求遠程地區：MILKRUN+CC+DC+DD采用該模式原因：1、貨量少；2、分布分散；3、供應商距離遠；4、預測訂單模式長安馬自達長安馬自達根據供應商距離主機廠的遠近，將供應商按區65廣汽豐田三種物流模式廣汽豐田目前有三種零部件物流模式：臺車物流(含順引卡車物流)，主要適用于主機廠周邊廠家;飛翼車物流，主要適用于國內非主機廠周邊廠商;海運集裝箱物流，主要適用于海外進口的零部件。臺車物流面對的是廣州豐田工廠周圍2公里內的供應商，使用專用容器，零部件可以直接上裝配線;飛翼車物流面對的是距離廣州豐田2公里以外的所有國內廠商，比如在上海和天津的供應商，這部分支撐了廣州豐田的Milk-run系統;集裝箱物流面對的則是海外供應商。三種物流模式構成了廣州豐田整體的廠外物流，廣汽豐田三種物流模式廣汽豐田目前有三種零部件物流模式：臺車物66臺車物流臺車物流最能體現豐田供應鏈的規劃性。廣州豐田在進行廠區規劃時，就已經將符合臺車物流特點零部件(發動機、座椅、輪胎、玻璃、油箱等)的供應商安排在工廠周邊，并建立了專用臺車物流通道。臺車物流臺車物流最能體現豐田供應鏈的規劃性。廣州豐田在進行廠67飛翼車物流翼車是廣州豐田用于實現Milk-run的重要工具。飛翼車走公路，廣州豐田來自上海、天津和廣州近郊的零部件都使用飛翼車物流。飛翼車使用標準規格的物流車輛，這是為了滿足Milk-run的需求。廣州豐田的飛翼車車廂的寬度定為2.45米，是托盤寬度(1.2米)的兩倍，車廂兩側向上展開，展開后象小鳥的翅膀一樣，因此得名“飛翼車”。飛翼車可以在兩側進行托盤的裝卸，這樣裝載零部件托盤和卸空箱托盤就不會發生額外的物流操作，為Milk-run的實現提供了前提。飛翼車有確定的物流線路和物流時間。廣州豐田每個月會計算各供應商每天出貨的體積，從而提前確定下個月的物流計劃。因為月度車輛生產計劃已經平準到每一天，所以物流的貨量在月度內基本不變，這就為確定的物流線路、物流時間和較高的積載率提供了前提。飛翼車物流翼車是廣州豐田用于實現Milk-run的重要工具。68集裝箱物流集裝箱物流是用來運輸海外零部件，廣州豐田所有的海外零部件委托日本某物流公司在日本統一集貨后，定期裝船發送到中國。為了實現海外零部件單品管理，廣州豐田海外零部件在裝船的時候不是按照成套件的方式，而是采用進度裝船的模式，其原理與飛翼車物流大致相同。海外零部件物流周期長，且影響物流品質的不安全因素很多，因此，廣州豐田在廠外設定了合理的庫存。在零部件進入總裝車間開捆以前，這些庫存都是在集裝箱內存放，這就大大減少了物流的操作，消除了倉庫管理的作業和費用。集裝箱物流集裝箱物流是用來運輸海外零部件，廣州豐田所有的海外69循環取貨模式循環取貨模式是汽車生產企業根據生產需求派送同一貨運車輛從多個零部件供應商處收取零部件的操作方式。具體運作方式是在每天固定時刻，運輸貨車從生產企業或者配送中心出發，根據已經設計好的線路、按既定取貨順序到多家零部件供應商提取零部件，并同時在提取零部件的過程中返還空容器，最后把零部件運回生產企業或配送中心的過程。其目的是縮短運輸距離、提高車輛裝載率和降低庫存。循環取貨模式循環取貨模式是汽車生產企業根據生產需求派送同一貨70入廠物流中循環取貨模式的特點（l）多對一的運作特點循環取貨在汽車零部件采購物流中廣泛應用，其原因是汽車生產企業的零部件供應商普遍很多，零部件種類更是超過４０００種。假設由零部件供應商直接送貨到主機廠，將會影響主機廠的生產計劃，而且交接零部件作業繁復，造成資源浪費，因此按生產需求設計循環取貨的路線和方案，將可以提高裝載率和運輸效率。（2）多頻率小批量定時性取貨循環取貨模式是一個優化的物流系統網絡。其特點是多頻次、小批量、定時定量的取貨模式。首先運輸需要從多個供應商處提取多品種、少批量的零部件，一天可能需要到同一個供應商取幾次貨物，每次的貨量都是定量的，每天的取貨時間也是根據物流計劃執行。這樣可保持整體較低的庫存，最大程度地實現ＪＩＴ供應。（3）有嚴格的窗口時間與線路循環取貨對取貨、到貨的時間要求得很嚴格，它以嚴格的窗口時間和行使路線的設定閉環運輸，使其在運輸總公里數最短、運輸裝載率最高。（4）柔性的生產控制循環取貨避免了企業倉庫建設、物料搬運設備、人工等方面的投資，又能及時滿足客戶需求。當生產發生異常的時候，可以靈活對應。入廠物流中循環取貨模式的特點（l）多對一的運作特點71如何實現平準化物流平準化是實現JIT的前提條件，其含義是將生產或供給的物品種類和數量進行平均化。在生產和供給的過程中，實現平準化可避免工序完成品不足或為防止缺品而準備庫存，避免人員、器材以浮動的最大值做準備，同時可消除不必要的浪費。在豐田的物流體系中，平準化得到了廣泛應用。如何實現平準化物流平準化是實現JIT的前提條件，其含義是將生72如何實現平準化物流訂單的平準化在說明訂單的平準化前，先解釋訂單分割這個概念。JIT的實現要靠小批量多頻次的物流來完成，為了達到這一要求，豐田按供應商對每天的訂單進行分割。如何實現平準化物流訂單的平準化73如何實現平準化物流集貨的平準化第一，對每個供應商來看，豐田的物流卡車每天都會多次到同一個供應商處進行取貨，取貨的頻率根據供應商的貨量多少而定，每次取貨的貨量都相等，即每次取貨取相等訂單的貨量。第二，從每條取貨路線來看，要從多個供應商處取貨，豐田采取送牛奶的方式（MilkRun）進行集貨。即每條路線的多個供應商一天內會多次循環取貨，并且指定每個車的裝載量。如何實現平準化物流集貨的平準化74如何實現平準化物流廠內受入的平準化集貨完畢后就要把零部件卸到廠內。廣州豐田所有供應商一天的集貨次數累計超過150回次，即一天一共有150多趟車到豐田的受入場所裝卸零部件。受入口不超過20個，安排好每一趟車的裝卸時間，可以減少很多不必要的浪費。如何實現平準化物流廠內受入的平準化75如何實現平準化物流進度吸收鏈的平準化當卡車把所有零部件卸下后，經過驗收就會轉送到下一個物流區域——進度吸收鏈，也就是P-LANE。在說明P-LANE的平準化前，先說明一下P-LANE的作用1．按生產進度供給零部件，防止廠內零部件的溢出和欠品；2．分割功能，根據分割鏈實施小批量多回次的的供給；3．吸收廠外零部件供給和廠內生產需求的進度差，實現穩定的部品供給并減少機材數。在前面說明訂單的平準化時提到訂單分割的作用，進度吸收鏈即承接這一作用的場所，每一條進度吸收鏈對應一個訂單號進度吸收鏈是工廠內物流的一個重要區域，在豐田廠外物流和廠內物流中起到承上啟下的作用。進度吸收鏈的平準化，不但可以使廠內吸收鏈的面積最小（每條鏈鏈長度一樣），還可為隨后的物流運作零部件搬出提供有效的支持。進度吸收鏈是否做到平準化是工廠內物流能否高效運轉的必要條件。如何實現平準化物流進度吸收鏈的平準化76如何降低汽車主機廠的零部件庫存1)原材料庫存管理企業向原材料商、零件供應商購買原材料和零件,通過購買活動產生原材料庫存。為了避免企業配備大量庫存設施,采購大量原材料、外購零件,汽車零部件企業與供應商在長期合作和相互信任的基礎上,應建立動態物料信息連接,信息在供應商與零部件企業之間實現互動共享。零部件企業每周把生產信息傳送到各供應商,供應商根據零部件企業的生產進度情況及庫存量調整自己的生產計劃和供應規模,適時將原材料/外購件送到零部件企業指定的原材料庫存地點,頻繁進行小規模的生產、采購、運輸,從而把庫存降到最低水平。在企業內部,可以通過縮短生產計劃周期來削減原材料庫存量。在MRPII系統中,主生產計劃由客戶訂單和需求預測共同制定,作為一個必需的輸入來驅動生產。零部件企業通過與主機廠共享信息來制定精確的銷售計劃和需求預測,根據精確的主生產計劃產生符合客戶需求的排產計劃和進度計劃,通過管理報表對庫存狀況、采購進度進行實時掌控,從而達到削減庫存的目的。如何降低汽車主機廠的零部件庫存1)原材料庫存管理77如何降低汽車主機廠的零部件庫存(2)在制品庫存管理材料投入生產之后變成各種在制品。不論在制品是處于不斷運動狀態還是處于停頓狀態,它們都構成在制品庫存。企業在進行生產運作時必須加強原材料庫存和產成品庫存間的信息交流與溝通,在MRPII系統的支持下,發揮制造企業原材料庫存信息和產成品庫存信息在降低企業庫存周轉率方面的作用,以強化企業的物料清單實時管理及生產計劃的實時跟蹤服務,縮短工序間的滯留和停頓時間。在生產現場管理中,實施看板管理,推行/5S0管理。看板管理作為實現JIT生產的信息手段,能有效調控各生產環節中的產品品種、數量和時間,消除生產環節的重復,實現無庫存生產。實行看板管理,改送件制為取件制,可使在制品庫存合理化如何降低汽車主機廠的零部件庫存(2)在制品庫存管理78如何降低汽車主機廠的零部件庫存(3)產成品庫存管理產成品庫存管理的主要目標是在庫存特有的成本和客戶服務之間實現最優的平衡。為滿足銷售需求,降低JIT生產風險,企業應保持一定的安全庫存1引入先進的庫存管理信息系統2合理規劃庫存空間布局3優化倉庫管理業務流程如何降低汽車主機廠的零部件庫存(3)產成品庫存管理79入廠物流費用汽車行業物流是所有行業物流中技術性最強、涉及面最廣、復雜程度最高的，尤其是入廠物流，由于零件的種類繁多、數量龐大，管理難度較大。因此，組織好入廠物流，可以大幅度縮短產品生產周期、降低物流成本、提高供應鏈的敏捷性和柔性，已成為汽車企業增強供應鏈競爭能力的重要環節。這部分我們將以汽車制造企業為例，對如何降低零部件入廠物流費用進行探討。入廠物流費用汽車行業物流是所有行業物流中技術性最強、涉及面最80汽車零部件物流面臨的問題汽車零部件物流是公認的最復雜最難解決的物流，已受到越來越多的關注。目前的難點主要表現在:1.汽車物流涉及的零部件種類多，一部轎車由成千上萬個零部件組成;2.客戶需求日趨個性化，車型配里更加復雜，訂單式生產對汽車零部件入廠物流的要求越來越高。一方面要滿足準時準確的零部件配送.另一方面還要求按照車輛生產順序進行準確配送;3.主機廠近年來面臨巨大的壓力，要求降低生產線旁的庫存，且要保證不缺件停產;4.主機廠物流成本成為重要的控制內容，汽車行業入廠物流需要重點研究降低庫存這一難題，以應對降低成本的目標;5.主機廠在注重競爭的同時，對人員管理、貨物歸屬地文接等重要的日常事務，已經無暇顧及。汽車零部件物流面臨的問題汽車零部件物流是公認的