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根據機場北站主體內部結構及附屬結構的施工步序情況，軌頂風道及站臺板支架采用φ48@3mm

枋木,次龍骨采用φ48mm枋木封底腳+M14

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編制說明1.1

編制依據1、深圳地鐵

11

號線

11304

標機場北站施工圖紙(設計單位：中鐵二院工程集團有限責任公司)

2、設計、施工過程中涉及的有關規范、規程：(1)《地鐵設計規范》

（GB50157-2003）(2)《混凝土結構設計規范》（GB50010-2010）(3)《建筑抗震設計規范》

(4)《建筑結構荷載規范》

(5)《混凝土耐久性設計與施工指南》

（CCES01-2004)(6)《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204-2002)(7)《地下鐵道工程施工及驗收規范》（GB50299-1999）2003

版(8)《鋼筋混凝土錨固技術規程》（JGJ145-2004）(9)《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范》(JGJ166-2008)(10)《鋼管腳手架、模板支架安全選用技術規程》（DB11/T583-2008）(11)《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ

(12)《建筑施工模板安全技術規范》（JGJ

3、業主、設計提供的其它基礎資料；4、施工場地周邊環境及施工條件。1.2

編制范圍本次施工為機場北站內部結構土建工程，包括軌頂風道、站臺板及站廳層、站臺層的樓梯鋼筋、混凝土、預留孔洞、預埋件處理等施工。1.3

編制原則1、嚴格按照設計圖紙施工。2、突出重點，突破難點，科學管理，以確保安全為前提，可操作性強。3、保證施工生產安全、質量體系、環境等符合相關標準和有關法律要求。4、確保安全、優質、按期完成工程，并根據地理環境、氣侯、交通運輸材料供應等情況綜合考慮編制。

工程概況機場北站長

362m，北側明挖段左線長

165.7m，右線長

161.7m，基坑總長527.7m

；車站標準段寬度為 21.3m

，北側明挖段寬約 22~37.8m

，深度約為16.8~18.9m。車站中心里程為

YDK34+785.000，起終點里程為

YDK34+673.3～YDK35+035.301(ZDK34+673.300～ZDK+035.300),車站北側明挖區間起訖里程：雙跨（局部三跨）結構，車站北側交叉渡線明挖段采用雙層墻板結構。車站南、北端頭均接盾構區間，其中北端設置盾構始發井和盾構吊出井，南端設置盾構吊出井。

板與車站底板間高度為

0.88m位置，板厚

200mm，不設置梁，其吊墻厚度為

250mm。站臺板及軌頂風道砼均采用

C35。站臺板及軌頂風道與主體結構關系見下剖面圖：

施工部署3.1

工程總體目標（1）工期目標計劃于

2014

年

3

月

1

2014

年

5

月

30

日完工。具體施工安排見附件《內部結構工程施工進度》。（2）質量目標嚴格按照業主要求標準施工，工程合格率（3）安全文明施工目標達到安全文明標準工地。3.2

施工總體部署（1）施工用電施工用電從主體結構施工時的

500KVA

箱式變壓器接出，同時為保證工程施

1

在站臺板施工中配置4

個二級電箱。（2）施工用水施工用水由主體結構施工時的φ100

主管接入，采用φ32PPR

管從端頭井引入站廳層，再根據現場實際施工情況每隔適當距離設置水龍頭，用軟管接入站臺層，保證現場施工用水。3.3

施工組織管理（1）項目經理部由項目經理、技術負責人、副經理和總工程師組成，主管安全、質量、生產、技術、經營、成本和行政管理工作，并負責對工程的領導、指揮、協調、決策等重大事宜。具體安排詳見項目組織機構框圖。: :

:

:

:

:

:施工員：按本方案的要求、結合實際情況，負責混凝土澆筑及養護的實施組織工作；質量員：負責對混凝土澆筑及養護等環節的質量檢查、糾正、復驗等工作，把好質量關、提出質量控制及糾偏措施等；安全員：落實安全交底工作，確保澆筑前各施工因素處于安全受控狀態，加強安全巡檢，及時糾正或制止不安全行為；項目部：組織編制專項施工方案，并報請公司技術部、安質部組織論證解決相關技術問題、落實安全措施投入等，負責資源調配及外圍協調事宜。（2）機械設備配備表

3.4

工期保證措施施工進度的保證措施具體體現在以下幾個環節：(1)

進度管理組織機構加強現場施工組織管理，做到管理正確、管理得力、效率高、應變能力強。建立以項目經理、總工程師為首的管理體系，決策重大施工問題，確保重大施工方案，分析施工進度，當實際進度落后施工組織設計要求時，提出加快施工進度措施。(2)

計劃控制認真做好工程的統籌、網絡計劃工作、科學管理、合理安排、均衡生產。牢牢抓住關鍵工序的管理與控制，控制循環作業時間，減少工序銜接時間，提高施工效率。(3)

資源保證施工所需人力、物質、設備等資源統一調配，嚴格按照進度計劃表要求完成各自的施工任務，按時將施工場地及工程移交給下一施工單位。(4)

教育培訓全面提高員工整體素質。加強技術培訓，提高勞務人員的操作技術水平，管理人員要深入學習項目管理知識，規范操作行為。(5)

關鍵線路各工序嚴格按照進度計劃安排施工，保證關鍵線路按計劃開工，并按時將工程及場地移交給下一工序；制定應急預案，在關鍵線路工程因故延遲時，加大資源配置，提高進度指標，完成工期目標。

施工分塊及施工順序、工藝流程4.1

施工分塊以保證工程質量為前提，根據站臺板塊及軌頂風道的結構長度及結構的形狀從

1#段開始施工，按從南到北的順序逐步分段施工。4.2

施工順序根據現場施工條件合理安排施工。施工左線站臺板時安排施工右線軌頂風道，施工右線站臺板時安排施工左線軌頂風道。4.3

施工流程站臺板：站臺板下基面清理→預埋鋼筋開鑿、植筋→構造柱、支撐墻鋼筋綁扎→構造板鋼筋綁扎→檢查預埋件及預留孔洞→驗收→澆筑砼。軌頂風道：鋼管支架搭設→預埋鋼筋開鑿、植筋→整體鋼筋綁扎→風道底板、吊墻模板安裝→預留孔洞檢查→驗收→澆筑砼。

鋼筋、模板及混凝土施工5.1

鋼筋施工5.1.1

普通鋼筋施工

25t

汽車吊及人工運至現場綁扎，預留鋼筋與后期安裝的鋼筋采用焊接連接。鋼筋在鋼筋加工場制作受條安裝綁扎。規范要求進行焊接或進行植筋，嚴格按設計要求進行配筋。施工完成后必須按有關的設計圖及規范要求進行驗收。（3）綁扎雙層鋼筋網時，鋼筋骨架以梅花狀綁扎，并設足夠數量的架立筋，保證鋼筋位置準確。鋼筋網片成形后不得在其上堆置重物。（4）施工分縫處預留鋼筋搭接長度并按有關規范要求錯開。5.1.2

鋼筋植筋施工車站主體站臺層已經基本完工，不可避免的有不少預埋鋼筋因為銹蝕、位置偏差等原因無法達到設計要求，需要采取植筋措施。植筋的工藝流程和操作方法如下：確定鋼筋錨固點的準確位置，鉆孔位置標明后由現場負責人驗線。塵須清理干凈,并用氣泵、毛刷等進行清孔，確保孔洞內干燥、清潔、無殘留灰渣等。注：風道植筋深度為

140mm，站臺板植筋深度為

(3)清孔：鉆孔完畢，檢查孔深、孔徑合格后將孔內粉塵用壓縮空氣吹出，然

3-5

用干凈棉絲將清潔過的孔洞嚴密封堵，以防有灰塵和異物落入。若有廢孔，清孔后采用高

1

等級水泥漿進行填實。(4)鋼筋清理：a.錨固用鋼筋必須做好除銹清理，除銹長度大于錨固長度 5㎝左右。b.

用鋼絲刷或角磨機將除銹清理長度范圍內的鋼筋表面打磨出光澤。c.

將所有處理完的鋼筋堆放整齊，現場負責人檢查清理工作，請監理驗收。(5)錨固膠配制及灌膠:將植筋膠放入膠瓶上裝好靜態混合器，用膠槍先少量排掉前端部分未混合均勻的膠料，然后外孔內注膠，由孔底到孔口的注膠順序，盡量不要混入氣泡，膠料應注意滿孔深的

2／3

以上。因該孔洞較深，必要時在水平孔植筋可用Φ8

細鋼筋配合托膠板（干凈木板）往孔內搗膠。(6)插入鋼筋:在處理好的鋼筋除銹端做明顯插入深度標記，然后插向已注好植筋膠的孔洞內，一邊插一邊向同一方向緩慢旋轉，直至到過孔洞底部為止，此時應有錨固膠從孔洞內溢出。

12

護后即可承載受力。

（1）錨固要滿足《混凝土結構加固預設規范GB50367-2006》的關于規定。孔內膠是否密實決定了錨固成效的優劣。如有沉淀，用細棍重新拌和勻稱便可。（4）保證原有拌和時間足夠，冬季施工應再延長3

分鐘左右。工作服、手套等。人體直接接觸后應馬上用清水沖刷干凈。（6）四周環境溫度越高，每次配膠量越大，可操作時間越短。預估適用期內的每次配膠量，以制止不必要的浪費。5.2

模板施工下一個施工分塊施工前對收口位置進行鑿毛處理。站臺板柱子、支撐墻模板采用膠合板，利用壓木約束側向壓力。站臺板底的的垂直度。此外，為防止柱腳砼出現爛根現象，模板安裝后用水泥砂漿將模板腳處封閉。軌頂風道底板模板設置按主體結構的中、頂板模板安裝的形式進行。吊墻采現象，模板安裝后用水泥砂漿將模板腳處封閉。拆模技術措施：（1）拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分的原則。值的

100%控制。（3）其它樓板在保證砼及棱角不因拆模板面受損時，方可拆除。5.3

混凝土施工5.3.1

砼施工技術措施（1）砼等級C35，采用業主指定的商品砼，攪拌車輸送到現場，使用混凝土泵輸送灌注入倉，設專人搗固。由于吊墻上部為結構中板，砼澆筑有一定難度，需由結構中板施工時留設的砼澆筑口向吊墻灌注砼。震動棒采用小徑震動棒，由澆筑孔插入結構內。

施工段頂板預留孔和

D10

輸送管根據具體的施工現場條件布置。（3）備足夠量的木板(廢模板)鋪墊在綁扎好的鋼筋上,以利行走和平倉振搗作業，澆筑完后將木板移走。（4）澆搗采用加長軟軸的插入式振搗器，逐點振搗，振搗點間距30～40cm。振搗時，確保不漏、不過、不少。（5）料點間距不超過

1.5m，使砼能夠自然攤平。不得堆積下料用振搗棒平倉，以免砼分離。（6）板面混凝土初凝后，進行壓實、抺面、收光，終凝后用土工布覆蓋，定時灑水養護。5.3.2

施工縫縫面處理下一分塊施工時，需將分縫處用高壓水進行表面沖洗，調直鋼筋，在澆筑砼前施工縫砼表面涂刷水泥漿（如果施工縫端模采用易收口永久模板，則不必進行鑿除浮漿的工序）。5.4

預埋件及預埋留孔預埋件及預留孔洞位置的準確程度直接影響到車站的使用功能和整體質量。的施工技術措施如下：（1）會審與土建施工相關的設備安裝、建筑裝飾、裝修圖紙，全面了解各類防止施工過程中出現錯漏。部門將每個孔洞及預埋件都使用測量儀器進行放樣，確保每個孔洞、預埋件的位置與設計圖紙相符。預留孔洞及預埋位置不發生過大的變形及位移。（4）在砼澆注過程中，嚴禁振搗器直接碰撞預留孔模型及各類預埋件。進行必要的修復。（6）對已成型的孔洞進行圍蔽、覆蓋，以防機械碰撞、人員墜落。5.5

支架施工5.5.1

支架搭設

站臺板支架采用

1200mm

碗扣式腳手架支撐，立桿間距為

鋼管，管間距

300mm，剪刀撐間距

5400mm。搭設形式及間距見下圖所示：軌頂風道支架采用φ

48mm×3.5mm

碗扣式腳手架支撐，立桿間距為 900×900mm；縱向主龍骨采用

的木枋支撐；橫向龍骨采用φ48mm

鋼管，管間距

300mm，剪刀撐間距5400mm。搭設形式與主體結構中、頂板支架類似，但不考慮風載等側向荷載，因此立桿滿足風道底板及施工荷載承載力即可。其搭設方式及間距見下圖所示。

根據機場北站主體內部結構及附屬結構的施工步序情況，軌頂風道及站臺板支架采用φ48@3mm

鋼管腳手架搭設。站臺板及軌頂風道模板均采用15mm

厚膠合模板，主龍骨采用

100x50mm

枋木,次龍骨采用φ48mm

鋼管，側模采用

100x50mm枋木封底腳+M14

對拉螺桿對拉，對拉螺桿間距800x800mm。具體搭設方法詳見示意圖。

立桿定位放線→鋪設底座→放置立桿→放置掃地桿→第一步縱向水平桿→第二步橫向水平桿→設置剪刀撐→設置斜撐→放置頂托→檢查、驗收。

（1）支架搭設構造要求1）立桿①落地式支架立桿下墊木板。②立桿腳部設置橫向掃地桿。縱向掃地桿應采用十字扣件固定距底座上方不大于

200mm

處，橫向掃地桿亦應采用十字扣件固定在緊靠掃地桿下方的立桿上。③相鄰立桿的對接扣件不得在同一高度處，應交錯布置，兩根相鄰立桿的接距離不宜小于

500mm，各接頭中心主節點的距離不宜大于

500mm，各接頭中心主節點的距離不宜大于步距的

2）縱向水平桿①縱向水平桿應設于立桿內側，其長度不小于3

跨，且不小于

②縱向水平桿接長采用對接扣件連接，對接扣件應交錯布置，兩根相鄰縱向平方向錯開的距離不小于

500mm，各接頭中心至最近主節點的距離不大于縱距的1/3。③縱向水平桿作為橫向水平桿支座，固定在立桿上。3）橫向水平桿主接點處必須設置一根橫向水平桿，嚴禁拆除；主接點處兩個直角扣件的中心距不應大于

4）剪刀撐支架外側立面及中間每隔四排在整個長度和寬度上應連續設置剪刀撐，支架中部設置一道水平剪刀撐，每道剪刀撐應連接不少于 5

根立桿，并與地面成45°～60°夾角，剪刀撐采用搭接方式連接，且搭接長度不小于5）斜撐軌頂風道支架頂部距離底板約有

5

米左右，且支架橫向跨度較小，為了增加其穩定性，支架橫向鋼管在南側則緊靠側墻邊，而北側則采用斜撐對其支撐，每5

米設置一道斜撐，斜撐落腳則根據現場實際情況確定，對于斜撐落腳邊有主體柱子存在，則其落地處撐與柱邊，當處在空闊處則多加一根斜撐，兩斜撐成一夾角并落地。6）上托、撐托上托、撐托安放在立桿的上端及側墻兩內側，可上下、左右調節到合適的高度，當其伸出長度超過

400mm

時，就采取可靠措施固定。（2）支架搭設質量要求支架搭設基本要求：橫平豎直、整齊清晰、圖型一致、連接牢固，受荷安全不變形。1）立桿垂直偏差：偏心距不大于25mm。2）水平桿的水平偏差：縱向水平桿的水平偏差不大于

30mm；橫向水平桿的水平偏差不大于

3）支架的步距：主桿橫距偏差不大于

（3）支架拆除技術要求1）拆除支架前的準備工作①檢查支架連接支撐體系是否符合安全要求。②清除支架上的雜物及障礙。2）拆除支架時應符合下列規定①拆除作業必須由上至下逐層進行，嚴禁上下同時進行。②當支架采取分段、分塊拆除時，對不拆除的支架兩端應用橫向斜撐進行加固。3）卸料時應符合下列規定①拆除的構件應用吊具吊下或人工遞下，嚴禁拋擲。②運至地面的構配件按規范要求及時檢查整修保養，并按品種、規格隨時碼堆存放。③拆除腳手架時設圍攔和警戒標志，并派專人看守，嚴禁非拆除操作人員入內。（4）支架使用規定上架人員在架面上奔跑、退行。臨時拆除時，必須經技術負責人同意，采取相應的彌補措施，并在作業完成后及時予以恢復。3）工人在架上作業中，應注意自我保護及他人的安全，避免發生碰撞、閃失和落物，嚴禁在架上戲鬧和坐在桿件上休息。題排除和解決后方可開始作業，在作業中發現有不安全問題和跡象時，應立即停止作業進行檢查，解決以后才能恢復正常作業；發現有異常和危險情況時，應立即通知架體上的所有人員撤離。5）在每步支架的作業完成后，必須將架上剩余材料、物品移至上（下）步架或室內，每次收工前應清理架面，將架面上的材料、物品堆放整齊，垃圾清運出去；在任何情況下嚴禁自架上向下拋擲物品和傾倒垃圾。5.5.2

軌頂風道支架體系設計驗算

軌頂風道和站臺板支撐體系相同，板厚均為200mm，因此支撐系統按風道計算即可。模板體系自重

1KN/m2×1.2=1.2

KN/m2混凝土自重

25

KN/m3×0.2×0.9=4.5KN/m2鋼筋自重

1.1

KN/m3×0.2×0.9=0.198KN/m2施工荷載

2.5KN/m2×1.4=3.5KN/m2荷載組合

F1=1.2+4.5+0.198+3.5=9.398KN/m2，取

9.

4KN/m2豎

向

鋼

管

支

撐

采

用

Φ

48

×

3.0mm

的

鋼

管

，

其

特

性

參

數

如

下

：As=424mm2,ix=15.94mm豎向支撐的間距為

豎向軸力

N=F×1×1，故立桿的豎向軸力N=9.4×0.9×0.9=7.614KN

。1)

響）N/

A≤f其中

N

為立桿段的軸力設計值，

為立桿的截面面積，f

為鋼材的抗壓強度設計值，

軸心受壓構件穩定系數計算：λ=l0/

i=(h+2a)/i其中

h

為水平桿步距，取

h=1200mma

為立桿伸出立桿頂層橫向水平桿中心線至模板支撐點的長度