第四章城市規劃專題研究第四章城市規劃專題研究1三、城市詳細規劃原理分區規劃控制性詳細規劃修建性詳細規劃城鄉住區規劃內容回顧：三、城市詳細規劃原理分區規劃控制性詳細規劃修建性詳細規劃城鄉2本章主要內容：四、城市規劃專題研究城市交通研究城市公共空間研究城市工程系統規劃城市遺產保護與復興城市規劃運作與實施本章主要內容：四、城市規劃專題研究城市交通研究城市公共空間研3第一節城市道路與交通（對應書本第十五章）第一節城市道路與交通（對應書本第十五章）4目錄一、城市交通系統與城市發展二、城市交通與城市總體布局三、城市道路系統規劃四、停車場布置五、城市對外交通設施與用地布局六、城市交通的綜合規劃目錄一、城市交通系統與城市發展5一、城市交通系統與城市發展

城市（包括市區和郊區）道路（地面、地下、高架、水道、索道等）系統間的公眾出行和客貨輸送。——城市交通

城市交通分為：城市內部交通和城市對外交通；

人們的空間移動能力是一項“基本權力”，他會影響人們的工作、居住、教育和健康服務等，城市交通發展達到一定水平，人們才能夠更多地參與多樣化的活動，人員和貨物的自由移動是通過交通系統來實現；

城市交通模式決定城市形態和地塊開發強度；交通規劃與土地使用規劃必須整體來考慮。一、城市交通系統與城市發展城市（包括市區和郊區）道路（地面6城市交通自始至終于城市的形成與發展過程之中城市交通與城市同步形成先有過境交通，再沿交通線形成城市隨著城市功能的完善和城市規模的擴大，城市內部交通也隨之形成與發展二、城市交通與城市總體布局（一）城市與城市交通發展關系1、城市交通與城市形成城市交通自始至終于城市的形成與發展過程之中二、城市交通與城市72、城市活動范圍

馬車時代：3-5km

有軌電車時代：10-15km

多種交通時代：＞50-70km2、城市活動范圍馬車時代：3-5km8（二）城市交通構成與基本特征1、城市交通分類客運交通貨運交通公共交通個人交通大運量中運量小運量地鐵、城市地鐵新交通系統、輕軌、公汽出租車私汽、自行車、步行從空間分布、運輸方式、組織形式、輸送對象等方面。（二）城市交通構成與基本特征1、城市交通分類客運交通貨運交通92、現代交通特征1）交通工具的高速、大型、遠程化2、現代交通特征1）交通工具的高速、大型、遠程化102）不同交通運輸方式的結合2）不同交通運輸方式的結合11適用高密度大量人流中長距離。軌道交通適用高密度少量人流中長距離。汽車交通步行交通適用高密度大量人流短距離。公汽交通介于軌道交通與步行之間。適用高密度大量人流中長距離。軌道交通適用高密度少量人流中長距123）城市內外交通的延續與相互滲透4）高速干道系統、城市街道系統以及步行系統的分離5）城市交通組織的立體化6）城市綜合交通樞紐的組織3）城市內外交通的延續與相互滲透133、城市交通注意問題

充分利用各種交通條件，給需求方提供多種選擇機會，避免各種運輸方式之間競爭局面；建立多種速度構成的交通體系，實現城市功能正常運轉；減少內外交通的中轉障礙，提高門-門運輸的程度，逐步消除城市內外交通的界限；

減少交通對城市生活的干擾，創造宜人城市環境，實行分類（交通性、生活性）組織、互不干擾、獨立成系統、界面處協調、交通分離（立體和平面）。3、城市交通注意問題充分利用各種交通條件，給需求方提供多種14城市規劃原理41——城市道路與交通課件151、對城市形成和發展的影響國民經濟四大生產部門（農業、采掘、加工、交通運輸）之一城市化過程中的必備條件城市大多位于水陸交通樞紐2、對城市規模的影響對工業的性質與規模有很大影響城市貿易、旅游活動必須有交通條件保證交通樞紐作為城市主要組成部分，直接影響到所在城市的人口與用地規模（三）城市交通與城市規劃布局的關系1、對城市形成和發展的影響（三）城市交通與城市規劃布局的關系163、對城市布局的影響運輸設備的位置影響到城市其他組成部分城市干道的走向城市的發展方向與布局城市面貌的反映城市道路系統是城市的骨架3、對城市布局的影響17三、城市道路系統規劃1、城市交通（實質是道路系統）體現城市用地空間聯系（一）城市交通分布與城市道路系統2、城市道路交通特征吸引點之間的車輛行人交通錯綜交織，分為必要性與其他交通各類交通的流動線路、發生的強度隨時間而變化，而且具有一定規律性；交通工具（方式）不同對道路系統提出不同要求；道路的通過能力取決于交通方式的組織。

靜態交通是城市道路交通的組成部分。交通吸引點（工業企業、住宅區、公共服務區、車站、碼頭、倉庫等）引起交通的發生、流向、流量，形成全局分布。三、城市道路系統規劃1、城市交通（實質是道路系統）體現城市用18城市規劃原理41——城市道路與交通課件191、在合理的城市用地功能布局基礎上，按照綠色交通優先的原則組織完整的道路系統（二）城市道路系統布置的基本要求

城市用地功能組織中，充分考慮城市交通的要求與步行、自行車和公共交通等綠色交通體系相結合；城市交通體系也支撐城市空間布局策略；現代城市的道路必須滿足交通安全、準時、便捷及城市環境品質提高的要求；

城市用地按照功能布局可以使各分區內有各類就業用地、居住用地和相應日常生活公共設施，通勤及日常活動在小范圍內解決，內部安全、交通便捷；全市性的交通系統解決各分區之間客、貨流通。1、在合理的城市用地功能布局基礎上，按照綠色交通優先的原則組20城市規劃原理41——城市道路與交通課件21城市規劃原理41——城市道路與交通課件22工業過于集中城市的一隅，形成明顯的單向交通城市鄰里單位規劃示意圖工業過于集中城市的一隅，形成明顯的單向交通城市鄰里單位規劃示232、按交通性質區分不同功能的道路分級分類主干道次干道支路全市性干道區干道街坊道路交通性道路生活性道路快速路（大城市設置）聯系功能區、交通樞紐、公共活動中心聯系主干道聯系街坊解決分區聯系和對外交通樞紐聯系；如快速路。解決各分區內部聯系2、按交通性質區分不同功能的道路分級分類主干道次干道支路24嘉興市規劃布局示意圖嘉興市規劃布局示意圖25城市規劃原理41——城市道路與交通課件263、充分利用地形，減少工程量4、要考慮城市環境和城市面貌的要求

道路走向有利于城市通風，一般應平行于夏季主導風向（南方、北方、山地等畫圖示例）；車輛噪聲防止（過境交通、綠帶、建筑設計與后退、山墻對應）；沿街建筑和道路寬度之間的比例要協調，并配置恰當的樹叢和綠帶，自然景色與歷史文物結合。5、要滿足敷設各種管線及與人防工程相結合要求3、充分利用地形，減少工程量4、要考慮城市環境和城市面貌的要27城市規劃原理41——城市道路與交通課件28城市規劃原理41——城市道路與交通課件29（三）城市道路系統組織及道路和橫斷面的確定1、城市道路的形式與功能

道路的形式:方格棋盤式、環形放射式等道路的功能主要道路（干道和交通性道）：解決城市中各部分之間的交通聯系和對外交通樞紐之間的聯系。輔助道路（生活性道）：解決城市中各分區的生產和生活組織。道路系統完善

交通分流（快慢、客貨、內外、非機）和開辟專道（步行、自行車、公交）（三）城市道路系統組織及道路和橫斷面的確定1、城市道路的形式30方格棋盤式道路網方格棋盤式道路網31環形放射式道路網環形放射式道路網322、舊城道路系統的改善

對原有道路做必要的分工，重新分配車流和人流，盡可能減少各種車流之間以及車流與行人之間的干擾；利用平行的、路面寬度不足的街道，組織單向行車，提高行車的安全性和道路的通行能力；為了疏散鬧市區和車流量大的街道，或者為了適應市區外圍地區建設發展的需要，修建交通組織繞行干道，對減輕舊有道路的交通負擔，改善城市道路系統很有成效;

封閉一些出口或者限制轉向。2、舊城道路系統的改善對原有道路做必要的分工，重新分配車流33城市規劃原理41——城市道路與交通課件34上海西藏中路與北京東路交叉口交通組織示意圖上海西藏中路與北京東路交叉口交通組織示意圖353、道路寬度及橫斷面的確定道路寬度含義路幅寬度道路寬度道路紅線之間的寬度只包括車行道與人行道寬度道路寬度確定：根據城市性質、規模和道路系統規劃的要求，并綜合考慮交通量、日照、通風、管線敷設以及建筑布置等因素。3、道路寬度及橫斷面的確定道路寬度含義路幅寬度道路寬度道路紅36道路紅線的組成道路紅線內的用地包括：車行道、步行道、綠化帶、分隔帶四部分。車道：一輛車行駛需要的寬度

紅線寬度（路幅寬度）機動車道非機動車道綠化、管線分隔帶

道路寬度建筑建筑道路紅線的組成道路紅線內的用地包括：車行道、步行道、綠化帶、37道路斷面布置形式：一板二帶二板三帶三板四帶四板五帶其他道路斷面布置形式：381）一板二帶式

在車行道兩側人行道分隔線上種植行道樹的方式，即1條車行道，2條綠帶。這是道路綠化中最常見的一種形式。優點是簡單整齊、用地經濟、管理方便。缺點是當車行道過寬時遮陰效果較差，景觀單調，不能解決機動車和非機動車混合行駛的矛盾，不利于組織交通。多用于小城市或者車輛少的街道。

一板二帶式道路綠地斷面圖1）一板二帶式優點是簡單整齊、用地經濟、管理方便。缺392）二板三帶式

二板三帶式即分成單向行駛的2條車行道和2條行道樹，中間以1條綠帶分隔。其優點是可以減少對向車流之間相互干擾。和避免夜間行車時對向車流之間頭燈的眩目照射而發生車禍，有利于綠化、照明、管線鋪設。缺點是仍解決不了機動車輛與非機動車輛混合行駛、互相干擾的矛盾。這種形式多適用于高速公路、入城公路和環城道路等比較寬闊的道路。

二板三帶式道路綠地斷面圖2）二板三帶式二板三帶式道路綠地斷面圖403）三板四帶式

三板四帶式即利用2條分隔帶把車行道分成3塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為4條綠帶。此種形式在寬街道上應用較多，是現代城市較常用的道路綠化形式。其優點是組織交通方便、安全；環境保護效果好，街道形象整齊美觀；解決了機動車和非機動車混合行駛互相干擾的矛盾。在非機動車較多的情況下采用這種斷面形式比較理想。缺點是用地面積較大。三板四帶式道路綠地斷面圖3）三板四帶式三板四帶式道路綠地斷面圖414）四板五帶式

四板五帶式即利用3條分隔帶將車道分成4條，使各種車輛均形成上下行、互不干擾。這種形式多在寬闊的街道上應用，是城市中比較完整的道路綠化形式。優點是保證了交通安全和行車速度，綠化效果顯著，景觀性極強，生態效果明顯。缺點是用地面積大，經濟性差。有時可采用欄桿代替中間分車綠帶以節約用地。四板五帶式道路綠地斷面圖4）四板五帶式四板五帶式道路綠地斷面圖42(一)停車場規模1、影響因素

城市規模中心商業區吸引力的強弱城市的土地利用汽車保有狀況城市公共交通的服務水平城市停車控制方法

分地區、分時段級差收費方法；街道范圍外設置少量公共停車場，中心城區停車場規模宜小。四、停車場布置(一)停車場規模1、影響因素城市規模四、停車場布置43城市規劃原理41——城市道路與交通課件442、用地指標

估算指標小汽車：30-50平米大型車輛：70-100平米自行車：1.5-1.8平米

城市道路交通規劃設計規范

公共停車場：0.8-1.0平米/人，80%-90%為機動車，其余為自行車。2、用地指標估算指標45（二）停車場的分布與位置選擇1、停車場的分布

城市外來機動車公共停車場

不宜入城（安全與衛生），停在城市外圍靠近城市對外道路的出入口附近，車位數占5%-10%。

市內機動車公共停車場市中心區或分區中心，占50%-70%。自行車公共停車場分散到各種公共設施建筑、對外交通站場、公共交通和輪渡站、公共設施和公共綠地的附近。（二）停車場的分布與位置選擇1、停車場的分布城市外來機動車46城市規劃原理41——城市道路與交通課件472、停車場的服務半徑

建議：市中心地區不應大于200米；一般地區不應大于300米；自行車公共停車場的服務半徑宜為50-100米，并不得大于200米

原則：不能太大，用戶至停車場的可達性好（與公共建筑布置相配合；與對外交通設施接駁；從停車點到目的地步行距離短）2、停車場的服務半徑建議：市中心地區不應大于200米；一483、停車場的位置選擇

布置原則：

繁華地區：分散性多點（路側與路外結合）；

一般地區：集中單點（交通匯集處和換乘點）

交通組織：對外交通設施附近；大量人流匯集的公共設施附近

人流大量集散的地段：配置路外綜合性公共停車場和綜合性公共交通站場。大型文化生活設施前：（量大、集中、單向、車輛類型多）合理組織幾條客運能力較大的公共交通疏散線、結合周邊街道與其環通。3、停車場的位置選擇布置原則：49城市規劃原理41——城市道路與交通課件50城市規劃原理41——城市道路與交通課件51五、城市對外交通設施與用地布局（一）鐵路在城市中的布置1、作用：

方便也干擾。2、布置：

城市市區或接近城市中心：客運站、綜合性貨運站及貨場等；城市外圍：為工業區和倉庫區服務的工業站和地區站。五、城市對外交通設施與用地布局（一）鐵路在城市中的布置1、52最好鐵路從城市邊緣通過，并將客站與貨場均布置在城市一側在車站與貨場之間要適當留有發展余地1、中間站的位置選擇

客貨合一車站，多采用橫列式布置，一般在小城鎮客站與貨場同側（小城鎮），貨場接近工業、倉庫區，客站位于居住用地一側客貨異側（大中城市）最好鐵路從城市邊緣通過，并將客站與貨場均布置在城市一側1、中53鐵路客貨站在城市同側布置鐵路貨站在城市對側、客站與城市同側的布置鐵路客貨站在城市同側布置鐵路貨站在城市對側、客站與城市同側542、客運站的位置選擇客運站的位置在中、小城市，可位于市區邊緣，大城市則必須深入城市，位于市中心區邊緣客運站在城市中的位置示意圖2、客運站的位置選擇客運站在城市中的位置示意圖55客運站與城市道路的關系與城市主要干道連接，直接通達市中心以及其他聯運點（車站、碼頭），要避免與站前廣場干擾，可將地鐵引入站下。客運站如何體現城市面貌

與周圍城市公共建筑有機結合，成為一個建筑群體。與自然環境及地域文化結合，結合客運站布置。以地下鐵道連接引入市中心鐵路直接伸入市中心地下設客運站客運站與城市道路的關系以地下鐵道連接引入市中心鐵路直接伸入市56客運站的數量特大城市江河分割的城市狹長帶狀城市客運站的數量特大城市江河分割的城市狹長帶狀城市573、貨運站的位置選擇設置原則：根據城市性質、規模、運輸量、城市布局等實際情況，分設若干綜合性與專業性貨運站以及兩者結合的貨運站，位置要求：滿足貨物運輸的經濟、合理性要求（加快裝卸速度，縮短運輸距離），減少對城市干擾。3、貨運站的位置選擇58貨站在城市中的位置貨站在城市中的位置59編組站在城市中的位置編組站在城市中的位置60城市鐵路拆遷拆除穿越市區產生嚴重干擾的線路結合城市工業發展和城市范圍擴大，將原有環線外移，車站由環線以盡端式伸入市區拆除市中心的線路及客運站，在市區邊緣新建客運站，原貨運站保留成盡端式伸入城市城市鐵路拆遷拆除穿越市區產生嚴重干擾的線路結合城市工業發展和61（二）港口在城市中的布置港口分為水域與陸域兩大部分現代港口的發展出現了船舶大型化、裝卸機械化、碼頭專業化的趨勢和特點（二）港口在城市中的布置621、港口活動的四個環節

船舶航行、貨物裝卸、庫場儲存、后方集疏運。2、港口活動的兩大部分

陸域：有一定的岸線長度、縱深和高程。

水域：要求有一定水深和面積，風平浪靜。1、港口活動的四個環節船舶航行、貨物裝卸、庫場儲存、后方集633、港口城市用地功能布局原則保證臨水生產用地、港區、生活居住用地有各自的岸線對外交通與各組成部分之間生活居住與生產用地城市交通組織倉庫用地按其類型分別接近其服務對象，并接近對外交通設施和貨運干道3、港口城市用地功能布局原則64（三）公路在城市中的布置1、公路線路與城市的聯結公路交通與城市的關系：以城市為目的地的到達交通同城市關系不大的過境交通聯系市郊各區的交通公路穿越城市（三）公路在城市中的布置1、公路線路與城市的聯結公路穿越城市65將過境交通引至城市外圍通過離開城區，采用入城道路引入部分交通干道與公路對外交通聯結城市環路一線于城市中心區外圍外環道路公路與城市道路自自成系統，在一定的出入口與城市道路聯結將過境交通引至城市外圍通過離開城區，采用入城道路引入部分交通66城市規劃原理41——城市道路與交通課件672.站場的位置選擇公路車站又稱為長途汽車站原則：方便使用、不影響生產和生活、方便聯運。位置：中小城市（長途汽車站與鐵路車站結合布置）；大城市（分設客運站，貨運站與技術站也可分開）。長途汽車站與鐵路車站結合布置2.站場的位置選擇長途汽車站與鐵路車站結合布置68（四）航空港在城市中的布置

航空港給城市帶來的問題：航空港與城市之間地面交通的聯系航空港對城市的干擾問題（四）航空港在城市中的布置航空港給城市帶來的問題：691.航空港的位置選擇（1）凈空限制要求跑道中心線與城市市區邊緣的最小距離5－7km如果跑道路線通過城市，跑道靠近城市的一端與市區邊緣的距離至少應在15km以上1.航空港的位置選擇70（2）噪聲干擾影響居住區邊緣與跑道側面的距離最好在5km以上如果跑道軸線穿越居住區，則居住區邊緣與跑道近端的距離均不得小于30km（2）噪聲干擾影響71六、城市交通的綜合規劃（一）城市客運交通1、城市客運交通類型與結構六、城市交通的綜合規劃（一）城市客運交通1、城市客運交通類型72城市規劃原理41——城市道路與交通課件732、城市客運交通組織（1）公共交通交通方式占用道路的動態時空面積：20輛自行車≌3輛小汽車≌1輛公交車快速公共客運線路引進市區內部示意圖2、城市客運交通組織快速公共客運線路引進市區內部示意圖74（2）自行車交通最佳活動范圍在3－4km自行車道路系統自行車道路網密度與道路間距自行車道路與鐵路正線相交時應盡量設分離式立體交叉自行車道路的縱坡應控制在3%以內設置安全、照明、遮蔭等設施（2）自行車交通75（3）步行交通城市居民出行：步行約占30%，在山城、小城市中達70%橫濱市中心區步行系統示意（3）步行交通橫濱市中心區步行系統示意76步行街步行街77人行天橋或地道人行天橋或地道78（4）客運交通集散點（樞紐）的布置合理組織廣場平面組織立體化的交通樞紐（4）客運交通集散點（樞紐）的布置79上海體育館位置及場地周圍布置示意圖上海體育館位置及場地周圍布置示意圖80地上地下相結合的交通樞紐示意圖地上地下相結合的交通樞紐示意圖811.城市貨運方式與結構汽車運輸的比重越來越大，鐵路運輸的比重已開始減少，市內水運也明顯衰退根據節約用地、方便用房、環境的要求，結合城市自然地理和環境特征進行合理的選擇大、中、小型貨車輛數的比值，大城市可按1:2:2~1:5:6進行宏觀估算或控制（二）城市貨運交通1.城市貨運方式與結構（二）城市貨運交通822、城市貨運交通組織城市環路、貨運道路布置示意圖2、城市貨運交通組織城市環路、貨運道路布置示意圖83東京流通中心布局及其平面布置圖東京流通中心布局及其平面布置圖84謝謝!>>>城市公共空間研究謝謝!>>>城市公共空間研究85第四章城市規劃專題研究第四章城市規劃專題研究86三、城市詳細規劃原理分區規劃控制性詳細規劃修建性詳細規劃城鄉住區規劃內容回顧：三、城市詳細規劃原理分區規劃控制性詳細規劃修建性詳細規劃城鄉87本章主要內容：四、城市規劃專題研究城市交通研究城市公共空間研究城市工程系統規劃城市遺產保護與復興城市規劃運作與實施本章主要內容：四、城市規劃專題研究城市交通研究城市公共空間研88第一節城市道路與交通（對應書本第十五章）第一節城市道路與交通（對應書本第十五章）89目錄一、城市交通系統與城市發展二、城市交通與城市總體布局三、城市道路系統規劃四、停車場布置五、城市對外交通設施與用地布局六、城市交通的綜合規劃目錄一、城市交通系統與城市發展90一、城市交通系統與城市發展

城市（包括市區和郊區）道路（地面、地下、高架、水道、索道等）系統間的公眾出行和客貨輸送。——城市交通

城市交通分為：城市內部交通和城市對外交通；

人們的空間移動能力是一項“基本權力”，他會影響人們的工作、居住、教育和健康服務等，城市交通發展達到一定水平，人們才能夠更多地參與多樣化的活動，人員和貨物的自由移動是通過交通系統來實現；

城市交通模式決定城市形態和地塊開發強度；交通規劃與土地使用規劃必須整體來考慮。一、城市交通系統與城市發展城市（包括市區和郊區）道路（地面91城市交通自始至終于城市的形成與發展過程之中城市交通與城市同步形成先有過境交通，再沿交通線形成城市隨著城市功能的完善和城市規模的擴大，城市內部交通也隨之形成與發展二、城市交通與城市總體布局（一）城市與城市交通發展關系1、城市交通與城市形成城市交通自始至終于城市的形成與發展過程之中二、城市交通與城市922、城市活動范圍

馬車時代：3-5km

有軌電車時代：10-15km

多種交通時代：＞50-70km2、城市活動范圍馬車時代：3-5km93（二）城市交通構成與基本特征1、城市交通分類客運交通貨運交通公共交通個人交通大運量中運量小運量地鐵、城市地鐵新交通系統、輕軌、公汽出租車私汽、自行車、步行從空間分布、運輸方式、組織形式、輸送對象等方面。（二）城市交通構成與基本特征1、城市交通分類客運交通貨運交通942、現代交通特征1）交通工具的高速、大型、遠程化2、現代交通特征1）交通工具的高速、大型、遠程化952）不同交通運輸方式的結合2）不同交通運輸方式的結合96適用高密度大量人流中長距離。軌道交通適用高密度少量人流中長距離。汽車交通步行交通適用高密度大量人流短距離。公汽交通介于軌道交通與步行之間。適用高密度大量人流中長距離。軌道交通適用高密度少量人流中長距973）城市內外交通的延續與相互滲透4）高速干道系統、城市街道系統以及步行系統的分離5）城市交通組織的立體化6）城市綜合交通樞紐的組織3）城市內外交通的延續與相互滲透983、城市交通注意問題

充分利用各種交通條件，給需求方提供多種選擇機會，避免各種運輸方式之間競爭局面；建立多種速度構成的交通體系，實現城市功能正常運轉；減少內外交通的中轉障礙，提高門-門運輸的程度，逐步消除城市內外交通的界限；

減少交通對城市生活的干擾，創造宜人城市環境，實行分類（交通性、生活性）組織、互不干擾、獨立成系統、界面處協調、交通分離（立體和平面）。3、城市交通注意問題充分利用各種交通條件，給需求方提供多種99城市規劃原理41——城市道路與交通課件1001、對城市形成和發展的影響國民經濟四大生產部門（農業、采掘、加工、交通運輸）之一城市化過程中的必備條件城市大多位于水陸交通樞紐2、對城市規模的影響對工業的性質與規模有很大影響城市貿易、旅游活動必須有交通條件保證交通樞紐作為城市主要組成部分，直接影響到所在城市的人口與用地規模（三）城市交通與城市規劃布局的關系1、對城市形成和發展的影響（三）城市交通與城市規劃布局的關系1013、對城市布局的影響運輸設備的位置影響到城市其他組成部分城市干道的走向城市的發展方向與布局城市面貌的反映城市道路系統是城市的骨架3、對城市布局的影響102三、城市道路系統規劃1、城市交通（實質是道路系統）體現城市用地空間聯系（一）城市交通分布與城市道路系統2、城市道路交通特征吸引點之間的車輛行人交通錯綜交織，分為必要性與其他交通各類交通的流動線路、發生的強度隨時間而變化，而且具有一定規律性；交通工具（方式）不同對道路系統提出不同要求；道路的通過能力取決于交通方式的組織。

靜態交通是城市道路交通的組成部分。交通吸引點（工業企業、住宅區、公共服務區、車站、碼頭、倉庫等）引起交通的發生、流向、流量，形成全局分布。三、城市道路系統規劃1、城市交通（實質是道路系統）體現城市用103城市規劃原理41——城市道路與交通課件1041、在合理的城市用地功能布局基礎上，按照綠色交通優先的原則組織完整的道路系統（二）城市道路系統布置的基本要求

城市用地功能組織中，充分考慮城市交通的要求與步行、自行車和公共交通等綠色交通體系相結合；城市交通體系也支撐城市空間布局策略；現代城市的道路必須滿足交通安全、準時、便捷及城市環境品質提高的要求；

城市用地按照功能布局可以使各分區內有各類就業用地、居住用地和相應日常生活公共設施，通勤及日常活動在小范圍內解決，內部安全、交通便捷；全市性的交通系統解決各分區之間客、貨流通。1、在合理的城市用地功能布局基礎上，按照綠色交通優先的原則組105城市規劃原理41——城市道路與交通課件106城市規劃原理41——城市道路與交通課件107工業過于集中城市的一隅，形成明顯的單向交通城市鄰里單位規劃示意圖工業過于集中城市的一隅，形成明顯的單向交通城市鄰里單位規劃示1082、按交通性質區分不同功能的道路分級分類主干道次干道支路全市性干道區干道街坊道路交通性道路生活性道路快速路（大城市設置）聯系功能區、交通樞紐、公共活動中心聯系主干道聯系街坊解決分區聯系和對外交通樞紐聯系；如快速路。解決各分區內部聯系2、按交通性質區分不同功能的道路分級分類主干道次干道支路109嘉興市規劃布局示意圖嘉興市規劃布局示意圖110城市規劃原理41——城市道路與交通課件1113、充分利用地形，減少工程量4、要考慮城市環境和城市面貌的要求

道路走向有利于城市通風，一般應平行于夏季主導風向（南方、北方、山地等畫圖示例）；車輛噪聲防止（過境交通、綠帶、建筑設計與后退、山墻對應）；沿街建筑和道路寬度之間的比例要協調，并配置恰當的樹叢和綠帶，自然景色與歷史文物結合。5、要滿足敷設各種管線及與人防工程相結合要求3、充分利用地形，減少工程量4、要考慮城市環境和城市面貌的要112城市規劃原理41——城市道路與交通課件113城市規劃原理41——城市道路與交通課件114（三）城市道路系統組織及道路和橫斷面的確定1、城市道路的形式與功能

道路的形式:方格棋盤式、環形放射式等道路的功能主要道路（干道和交通性道）：解決城市中各部分之間的交通聯系和對外交通樞紐之間的聯系。輔助道路（生活性道）：解決城市中各分區的生產和生活組織。道路系統完善

交通分流（快慢、客貨、內外、非機）和開辟專道（步行、自行車、公交）（三）城市道路系統組織及道路和橫斷面的確定1、城市道路的形式115方格棋盤式道路網方格棋盤式道路網116環形放射式道路網環形放射式道路網1172、舊城道路系統的改善

對原有道路做必要的分工，重新分配車流和人流，盡可能減少各種車流之間以及車流與行人之間的干擾；利用平行的、路面寬度不足的街道，組織單向行車，提高行車的安全性和道路的通行能力；為了疏散鬧市區和車流量大的街道，或者為了適應市區外圍地區建設發展的需要，修建交通組織繞行干道，對減輕舊有道路的交通負擔，改善城市道路系統很有成效;

封閉一些出口或者限制轉向。2、舊城道路系統的改善對原有道路做必要的分工，重新分配車流118城市規劃原理41——城市道路與交通課件119上海西藏中路與北京東路交叉口交通組織示意圖上海西藏中路與北京東路交叉口交通組織示意圖1203、道路寬度及橫斷面的確定道路寬度含義路幅寬度道路寬度道路紅線之間的寬度只包括車行道與人行道寬度道路寬度確定：根據城市性質、規模和道路系統規劃的要求，并綜合考慮交通量、日照、通風、管線敷設以及建筑布置等因素。3、道路寬度及橫斷面的確定道路寬度含義路幅寬度道路寬度道路紅121道路紅線的組成道路紅線內的用地包括：車行道、步行道、綠化帶、分隔帶四部分。車道：一輛車行駛需要的寬度

紅線寬度（路幅寬度）機動車道非機動車道綠化、管線分隔帶

道路寬度建筑建筑道路紅線的組成道路紅線內的用地包括：車行道、步行道、綠化帶、122道路斷面布置形式：一板二帶二板三帶三板四帶四板五帶其他道路斷面布置形式：1231）一板二帶式

在車行道兩側人行道分隔線上種植行道樹的方式，即1條車行道，2條綠帶。這是道路綠化中最常見的一種形式。優點是簡單整齊、用地經濟、管理方便。缺點是當車行道過寬時遮陰效果較差，景觀單調，不能解決機動車和非機動車混合行駛的矛盾，不利于組織交通。多用于小城市或者車輛少的街道。

一板二帶式道路綠地斷面圖1）一板二帶式優點是簡單整齊、用地經濟、管理方便。缺1242）二板三帶式

二板三帶式即分成單向行駛的2條車行道和2條行道樹，中間以1條綠帶分隔。其優點是可以減少對向車流之間相互干擾。和避免夜間行車時對向車流之間頭燈的眩目照射而發生車禍，有利于綠化、照明、管線鋪設。缺點是仍解決不了機動車輛與非機動車輛混合行駛、互相干擾的矛盾。這種形式多適用于高速公路、入城公路和環城道路等比較寬闊的道路。

二板三帶式道路綠地斷面圖2）二板三帶式二板三帶式道路綠地斷面圖1253）三板四帶式

三板四帶式即利用2條分隔帶把車行道分成3塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為4條綠帶。此種形式在寬街道上應用較多，是現代城市較常用的道路綠化形式。其優點是組織交通方便、安全；環境保護效果好，街道形象整齊美觀；解決了機動車和非機動車混合行駛互相干擾的矛盾。在非機動車較多的情況下采用這種斷面形式比較理想。缺點是用地面積較大。三板四帶式道路綠地斷面圖3）三板四帶式三板四帶式道路綠地斷面圖1264）四板五帶式

四板五帶式即利用3條分隔帶將車道分成4條，使各種車輛均形成上下行、互不干擾。這種形式多在寬闊的街道上應用，是城市中比較完整的道路綠化形式。優點是保證了交通安全和行車速度，綠化效果顯著，景觀性極強，生態效果明顯。缺點是用地面積大，經濟性差。有時可采用欄桿代替中間分車綠帶以節約用地。四板五帶式道路綠地斷面圖4）四板五帶式四板五帶式道路綠地斷面圖127(一)停車場規模1、影響因素

城市規模中心商業區吸引力的強弱城市的土地利用汽車保有狀況城市公共交通的服務水平城市停車控制方法

分地區、分時段級差收費方法；街道范圍外設置少量公共停車場，中心城區停車場規模宜小。四、停車場布置(一)停車場規模1、影響因素城市規模四、停車場布置128城市規劃原理41——城市道路與交通課件1292、用地指標

估算指標小汽車：30-50平米大型車輛：70-100平米自行車：1.5-1.8平米

城市道路交通規劃設計規范

公共停車場：0.8-1.0平米/人，80%-90%為機動車，其余為自行車。2、用地指標估算指標130（二）停車場的分布與位置選擇1、停車場的分布

城市外來機動車公共停車場

不宜入城（安全與衛生），停在城市外圍靠近城市對外道路的出入口附近，車位數占5%-10%。

市內機動車公共停車場市中心區或分區中心，占50%-70%。自行車公共停車場分散到各種公共設施建筑、對外交通站場、公共交通和輪渡站、公共設施和公共綠地的附近。（二）停車場的分布與位置選擇1、停車場的分布城市外來機動車131城市規劃原理41——城市道路與交通課件1322、停車場的服務半徑

建議：市中心地區不應大于200米；一般地區不應大于300米；自行車公共停車場的服務半徑宜為50-100米，并不得大于200米

原則：不能太大，用戶至停車場的可達性好（與公共建筑布置相配合；與對外交通設施接駁；從停車點到目的地步行距離短）2、停車場的服務半徑建議：市中心地區不應大于200米；一1333、停車場的位置選擇

布置原則：

繁華地區：分散性多點（路側與路外結合）；

一般地區：集中單點（交通匯集處和換乘點）

交通組織：對外交通設施附近；大量人流匯集的公共設施附近

人流大量集散的地段：配置路外綜合性公共停車場和綜合性公共交通站場。大型文化生活設施前：（量大、集中、單向、車輛類型多）合理組織幾條客運能力較大的公共交通疏散線、結合周邊街道與其環通。3、停車場的位置選擇布置原則：134城市規劃原理41——城市道路與交通課件135城市規劃原理41——城市道路與交通課件136五、城市對外交通設施與用地布局（一）鐵路在城市中的布置1、作用：

方便也干擾。2、布置：

城市市區或接近城市中心：客運站、綜合性貨運站及貨場等；城市外圍：為工業區和倉庫區服務的工業站和地區站。五、城市對外交通設施與用地布局（一）鐵路在城市中的布置1、137最好鐵路從城市邊緣通過，并將客站與貨場均布置在城市一側在車站與貨場之間要適當留有發展余地1、中間站的位置選擇

客貨合一車站，多采用橫列式布置，一般在小城鎮客站與貨場同側（小城鎮），貨場接近工業、倉庫區，客站位于居住用地一側客貨異側（大中城市）最好鐵路從城市邊緣通過，并將客站與貨場均布置在城市一側1、中138鐵路客貨站在城市同側布置鐵路貨站在城市對側、客站與城市同側的布置鐵路客貨站在城市同側布置鐵路貨站在城市對側、客站與城市同側1392、客運站的位置選擇客運站的位置在中、小城市，可位于市區邊緣，大城市則必須深入城市，位于市中心區邊緣客運站在城市中的位置示意圖2、客運站的位置選擇客運站在城市中的位置示意圖140客運站與城市道路的關系與城市主要干道連接，直接通達市中心以及其他聯運點（車站、碼頭），要避免與站前廣場干擾，可將地鐵引入站下。客運站如何體現城市面貌

與周圍城市公共建筑有機結合，成為一個建筑群體。與自然環境及地域文化結合，結合客運站布置。以地下鐵道連接引入市中心鐵路直接伸入市中心地下設客運站客運站與城市道路的關系以地下鐵道連接引入市中心鐵路直接伸入市141客運站的數量特大城市江河分割的城市狹長帶狀城市客運站的數量特大城市江河分割的城市狹長帶狀城市1423、貨運站的位置選擇設置原則：根據城市性質、規模、運輸量、城市布局等實際情況，分設若干綜合性與專業性貨運站以及兩者結合的貨運站，位置要求：滿足貨物運輸的經濟、合理性要求（加快裝卸速度，縮短運輸距離），減少對城市干擾。3、貨運站的位置選擇143貨站在城市中的位置貨站在城市中的位置144編組站在城市中的位置編組站在城市中的位置145城市鐵路拆遷拆除穿越市區產生嚴重干擾的線路結合城市工業發展和城市范圍擴大，將原有環線外移，車站由環線以盡端式伸入市區拆除市中心的線路及客運站，在市區邊緣新建客運站，原貨運站保留成盡端式伸入城市城市鐵路拆遷拆除穿越市區產生嚴重干擾的線路結合城市工業發展和146（二）港口在城市中的布置港口分為水域與陸域兩大部分現代港口的發展出現了船舶大型化、裝卸機械化、碼頭專業化的趨勢和特點（二）港口在城市中的布置1471、港口活動的四個環節

船舶航行、貨物裝卸、庫場儲存、后方集疏運