CRH380BL動(dòng)車組高壓系統(tǒng)CRH380BL動(dòng)車組高壓系統(tǒng)目錄一.概述二.主要設(shè)備三.變壓器四.高壓設(shè)備管理目錄一.概述一.概述

CRH380型動(dòng)車組的高壓系統(tǒng)是基于25kV供電條件而設(shè)計(jì)的。動(dòng)車組為16輛編組，1-8車與9-16車分別構(gòu)成兩個(gè)完全相同且互相獨(dú)立的高壓單元。每個(gè)高壓單元為2個(gè)完全相同的牽引單元提供列車牽引及輔助供電電源。一.概述CRH380型動(dòng)車組的高壓系統(tǒng)是基于25k一.概述一.概述一.概述單個(gè)牽引單元的構(gòu)成一.概述單個(gè)牽引單元的構(gòu)成一.概述車頂設(shè)備布置一.概述車頂設(shè)備布置二.主要設(shè)備1.受電弓CRH380型動(dòng)車組采用法維萊公司的CX型主動(dòng)控制的單臂受電弓。該產(chǎn)品符合EN50206-1標(biāo)準(zhǔn)，弓頭為單滑板受電。氣動(dòng)控制閥板及受電弓控制器〔PCU〕，安裝在車內(nèi)。受電弓控制器的電氣接口為DC110V，通過MVB總線與本車終端單元進(jìn)行通信。二.主要設(shè)備1.受電弓CRH380型動(dòng)車組采用法二.主要設(shè)備1.受電弓二.主要設(shè)備1.受電弓二.主要設(shè)備1.受電弓二.主要設(shè)備1.受電弓二.主要設(shè)備1.受電弓標(biāo)稱供電電壓25KV最大持續(xù)電壓29KV供電頻率50

Hz±1Hz額定電流1000A短路電流16KA（持續(xù)時(shí)間1S）滑板材料碳?jí)嚎s空氣要求5

bar±0.5

bar壓縮空氣流量最大30

l/min

降弓時(shí)間小于6s二.主要設(shè)備1.受電弓標(biāo)稱供電電壓25KV最大持續(xù)電壓2二.主要設(shè)備2.避雷器避雷器安裝在每個(gè)受電弓的右后方用于保護(hù)列車以及后段的電氣系統(tǒng)防止過壓通過接觸線進(jìn)入列車〔如：閃電過壓〕。位于變壓器原邊前段的避雷器用于吸收主變壓器中不能承受的開關(guān)產(chǎn)生的電壓。避雷器符合EN60099-4要求。二.主要設(shè)備2.避雷器避雷器安裝在每個(gè)受電弓的右二.主要設(shè)備2.避雷器二.主要設(shè)備2.避雷器項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓37kV最大持續(xù)電壓30kV31kV持續(xù)5min標(biāo)稱放電電流峰值10kA壓力放電40kA二.主要設(shè)備2.避雷器項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓37kV最大持續(xù)電壓30kV31kV持續(xù)二.主要設(shè)備3.電壓互感器

TC車的車頂安裝有電壓互感器，位于受電弓與主斷路器之間。其主要作用是檢測接觸網(wǎng)電壓，將檢測的信號(hào)提供給列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及相應(yīng)的牽引變流器，以便相應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行控制與保護(hù)。電壓互感器符合EN60044-2(Ref.16)和EN60044-2/A1(Ref.17)要求。二.主要設(shè)備3.電壓互感器TC車的車頂安裝有電壓二.主要設(shè)備3.電壓互感器二.主要設(shè)備3.電壓互感器項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz最大持續(xù)電壓29kV31kV持續(xù)5min二次繞組數(shù)量1二次側(cè)額定電壓100V變比：25kV/100V二次側(cè)容量20VA精度0.5二.主要設(shè)備3.電壓互感器項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz最大持續(xù)電壓29二.主要設(shè)備4.主斷路器CRH380型動(dòng)車組采用賽雪龍〔Sécheron〕公司的BVACN99型主斷路器。主斷路器設(shè)計(jì)成單極真空主斷路器，內(nèi)置有彈簧式壓縮空氣作動(dòng)器以及真空電弧放電室。主斷路器通過電磁閥線圈得電，壓縮空氣推動(dòng)作動(dòng)器后關(guān)閉，主觸點(diǎn)閉合同時(shí)，開啟彈簧被鎖住。開啟過程通過電磁觸發(fā)〔通過切斷保持電流〕。主斷路器從總風(fēng)管獲得壓縮空氣。在列車整備時(shí)，可以從輔助空氣壓縮機(jī)獲取壓縮空氣。二.主要設(shè)備4.主斷路器CRH380型動(dòng)車組采用二.主要設(shè)備4.主斷路器二.主要設(shè)備4.主斷路器標(biāo)稱供電電壓25KV最大持續(xù)電壓29KV供電頻率50

Hz±1Hz額定電流1000A短路電流20kA（持續(xù)時(shí)間1S）短路峰值電流50kA輔助電壓DC110V輔助觸點(diǎn)開關(guān)電流最大：0.8A最小：4mA二.主要設(shè)備4.主斷路器標(biāo)稱供電電壓25KV最大持續(xù)電壓29KV供電頻率50

Hz二.主要設(shè)備4.主斷路器二.主要設(shè)備4.主斷路器二.主要設(shè)備4.主斷路器閉合過程二.主要設(shè)備4.主斷路器閉合過程二.主要設(shè)備4.主斷路器斷開過程二.主要設(shè)備4.主斷路器斷開過程二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)主斷路器旁安裝有接地開關(guān)，其主要作用是在檢修維護(hù)時(shí)可以保證車輛的安全接地。接地開關(guān)型號(hào)BTE25040L1A1B12，特別與BVAC系列主斷路器配合使用。

接地開關(guān)帶有接地聯(lián)鎖鑰匙，只有按高壓接地規(guī)程操作才能操作接地開關(guān)接地。電壓互感器符合EN60044-2(Ref.16)和EN60044-2/A1(Ref.17)要求。二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)主斷路器旁安裝有接地開關(guān)二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz短路承受電流16kA(rms)短路承受電流40kA(peak)操作機(jī)構(gòu)手動(dòng)操作二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz短路承受電流16二.主要設(shè)備6.電流互感器

TC車的車頂安裝有干線電流互感器，變壓器輸入電流互感器，在變壓器上安裝有回流電流互感器。電流互感器的作用主要是將檢測的信號(hào)提供給列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，以便對列車進(jìn)行控制與保護(hù)。電流互感器符合EN60044-1(Ref.18)和EN60044-1/A1(Ref.19)要求。二.主要設(shè)備6.電流互感器TC車的車頂安裝有干線二.主要設(shè)備6.電流互感器干線及變壓器輸入電流互感器二.主要設(shè)備6.電流互感器干線及變壓器輸入電流互感器項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流600A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量8VA精度0.5二.主要設(shè)備6.電流互感器干線電流互感器參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流6項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流300A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量8VA精度0.5二.主要設(shè)備6.電流互感器變壓器輸入電流互感器參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流3項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流300A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量2.5VA精度1二.主要設(shè)備6.電流互感器回流電流互感器參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流3二.主要設(shè)備7.車頂隔離開關(guān)

TC車的車頂安裝有車頂隔離開關(guān)，主要作用是在牽引單元或者車頂高壓電纜出現(xiàn)故障時(shí)，隔離相應(yīng)的牽引單元。

正常狀態(tài)下隔離開關(guān)處于閉合狀態(tài)。隔離開關(guān)的斷開與閉合由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)。電流互感器符合EN60077-1(Ref.11)和EN60077-2(Ref.14)要求。二.主要設(shè)備7.車頂隔離開關(guān)TC車的車頂安裝有車二.主要設(shè)備7.車頂隔離開關(guān)二.主要設(shè)備7.車頂隔離開關(guān)二.主要設(shè)備7.車頂隔離開關(guān)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz額定電流500A短路承受電流16kA(rms)短路承受電流40kA(peak)操作機(jī)構(gòu)氣動(dòng)操作二.主要設(shè)備7.車頂隔離開關(guān)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV三.變壓器1.概述

TC車的車下安裝有牽引變壓器，主要作用是接觸網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)換為相對較低的等級(jí)，提供給列車牽引及輔助系統(tǒng)，進(jìn)行列車牽引及中低壓負(fù)載的供電。牽引變壓器符合IEC60310及IEC61373標(biāo)準(zhǔn)要求。三.變壓器1.概述TC車的車下安裝有牽引變壓器，三.變壓器2.主要參數(shù)變壓器容量kVA6134一次側(cè)額定電流A245一次側(cè)額定電壓V25,000二次側(cè)額定電流A4×1484二次側(cè)額定電壓V4×1850絕緣等級(jí)F變壓器油Ester油三.變壓器2.主要參數(shù)變壓器容量kVA6134一次側(cè)額負(fù)載損耗[kW]85℃150℃190228.6空載損耗[kW]25kV25kV2.52.5諧波損耗[kW]85℃150℃2521附加損耗[kW]85℃150℃55總損耗[kW]85℃150℃222.5257.1效率96.40%96%三.變壓器2.主要參數(shù)負(fù)載損耗[kW]85℃150℃190228.6空載損耗[kW線圈有兩柱，每柱有2段繞組；線圈為層式結(jié)構(gòu)，絕緣等級(jí)為F級(jí)；每段繞組都由高壓繞組和牽引繞組組成；繞組從里到外布置順序?yàn)闋恳@組、高壓繞組；每個(gè)繞組帶有軸向的油道，這些油道用于繞組的冷卻；為滿足高阻抗的要求，線圈采用四分裂式結(jié)構(gòu)。鐵心磁路為芯式結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)芯柱旁軛及兩個(gè)矩形鐵軛組成；磁片采用冷軋晶粒取向硅鋼片疊積而成，片間有耐熱絕緣涂層；芯柱采用多級(jí)近似圓形截面，使用綁帶綁扎，使增加剛性。三.變壓器3.主要部件線圈有兩柱，每柱有2段繞組；鐵心磁路為芯式結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)芯柱旁三.變壓器3.主要部件三.變壓器3.主要部件冷卻系統(tǒng)由四部分組成，分別為：冷卻器風(fēng)機(jī)組金屬框架蝶閥及Harting接線盒三.變壓器4.冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)由四部分組成，分別為：三.變壓器4.冷卻系統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)值項(xiàng)目設(shè)計(jì)值油側(cè)空氣側(cè)散熱功率300kW風(fēng)扇個(gè)數(shù)2堵塞面積10%風(fēng)量5.5m3/s油流量50m3/min進(jìn)氣溫度40℃進(jìn)口溫度105℃空氣阻力1550Pa出口溫度94.7℃海拔高度600m壓力損失1.25bar工作壓力1.55bar三.變壓器4.冷卻系統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)值項(xiàng)四.高壓系統(tǒng)控制與管理1.概述高壓系統(tǒng)的管理由TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)負(fù)責(zé)。主要分為以下幾個(gè)部分：1.受電弓管理2.主斷路器〔VCB〕管理3.車頂隔離開關(guān)〔LDS〕管理4.變壓器管理

四.高壓系統(tǒng)控制與管理1.概述高壓系統(tǒng)的管理由T列車正常運(yùn)營時(shí)每個(gè)高壓單元僅升起一個(gè)受電弓，且不允許中間及兩端的受電弓同時(shí)升起。

四.高壓系統(tǒng)控制與管理2.受電弓列車正常運(yùn)營時(shí)每個(gè)高壓單元僅升起一個(gè)受電弓，且不允許受電弓的硬線電路設(shè)有升前弓、升后弓、降弓、ADD降弓、緊急斷電環(huán)路等列車線。四.高壓系統(tǒng)控制與管理2.受電弓

TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對受電弓的管理主要有以下幾個(gè)方面:受電弓的硬線電路設(shè)有升前弓、升后弓、降弓、ADD降弓受電弓切除受電弓選擇受電弓降弓控制受電弓升弓控制受電弓互鎖功能緊急驅(qū)動(dòng)模式四.高壓系統(tǒng)控制與管理2.受電弓受電弓切除四.高壓系統(tǒng)控制與管理2.受電弓列車運(yùn)行時(shí)，僅受電弓升起的TC車的主斷路器閉合。主斷路器的管理主要有以下內(nèi)容：主斷路器切除主斷路器閉合主斷路器斷開四.高壓系統(tǒng)控制與管理3.主斷路器列車運(yùn)行時(shí)，僅受電弓升起的TC車的主斷路器閉合。四.主斷路器的閉合需要滿足以下條件：司機(jī)臺(tái)占用牽引手柄“0〞位受電弓已升起；供風(fēng)壓力正常；無斷開主斷指令；主斷環(huán)路正常；高壓供電系統(tǒng)正常；牽引變壓器無故障；牽引供電隔離開關(guān)及預(yù)充電電路斷開；網(wǎng)絡(luò)接口模塊正常；四.高壓系統(tǒng)控制與管理3.主斷路器主斷路器的閉合需要滿足以下條件：四.高壓系統(tǒng)控制

斷開主斷路器的一般條件：網(wǎng)壓不在正常范圍內(nèi)變壓器故障保護(hù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障保護(hù)無占用司機(jī)室且不在換端模式牽引變流器發(fā)出的斷主斷信號(hào)網(wǎng)側(cè)過電流保護(hù)供風(fēng)壓力不足緊急斷電環(huán)路斷開四.高壓系統(tǒng)控制與管理3.主斷路器斷開主斷路器的一般條件：四.高壓系統(tǒng)控制與管理3.主斷列車正常運(yùn)行時(shí)，所有車頂隔離開關(guān)均處于閉合狀態(tài)。車頂隔離開關(guān)的管理主要有以下內(nèi)容：車頂隔離開關(guān)切除車頂隔離開關(guān)閉合車頂隔離開關(guān)斷開四.高壓系統(tǒng)控制與管理3.車頂隔離開關(guān)列車正常運(yùn)行時(shí)，所有車頂隔離開關(guān)均處于閉合狀態(tài)。四.車頂隔離開關(guān)斷開的一般條件：變壓器故障本地主斷斷開故障LDS閉合故障緊急模式無受電弓升起四.高壓系統(tǒng)控制與管理4.車頂隔離開關(guān)車頂隔離開關(guān)閉合的一般條件：無斷開車頂隔離開關(guān)指令無受電弓升起車頂隔離開關(guān)斷開的一般條件：四.高壓系統(tǒng)控制與管

車頂隔離開關(guān)斷開的一般條件：網(wǎng)壓不在正常范圍內(nèi)變壓器故障保護(hù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障保護(hù)無占用司機(jī)室且不在換端模式牽引變流器發(fā)出的斷主斷信號(hào)網(wǎng)側(cè)過電流保護(hù)供風(fēng)壓力不足緊急斷電環(huán)路斷開四.高壓系統(tǒng)控制與管理4.車頂隔離開關(guān)車頂隔離開關(guān)斷開的一般條件：四.高壓系統(tǒng)控制與管理4變壓器的監(jiān)視與保護(hù)由列車TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)執(zhí)行，TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主要保護(hù)及控制功能如下：溫度保護(hù)油循環(huán)保護(hù)瓦斯繼電器保護(hù)原邊漏電保護(hù)原邊過電流保護(hù)冷卻系統(tǒng)監(jiān)視及控制四.高壓系統(tǒng)控制與管理5.牽引變壓器管理變壓器的監(jiān)視與保護(hù)由列車TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)執(zhí)行，TCMSCRH380BL動(dòng)車組輔助系統(tǒng)介紹CRH380BL動(dòng)車組輔助系統(tǒng)介紹一、系統(tǒng)及功能描述

1.1系統(tǒng)概述

CRH380BL動(dòng)車組的輔助供電系統(tǒng)采用母線供電方式，1-8車與9-16車分為兩個(gè)獨(dú)立的輔助供電系統(tǒng)，兩個(gè)輔助供電系統(tǒng)之間的中、低壓母線互不貫通。輔助供電制式分為以下5種：AC三相440V60HZ、AC單相230V60HZ、AC單相230V50HZ、DC110V、DC24V一、系統(tǒng)及功能描述1.1系統(tǒng)概述

輔助電源為列車輔助設(shè)備如冷卻風(fēng)機(jī)、空調(diào)裝置、照明、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、旅客信息、列車無線電等設(shè)備提供電能。正常情況下，所有的輔助變流器都向母線輸出同相位三相440V60HZ電源，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)供電。動(dòng)車組設(shè)有4組高倍率蓄電池，每組容量為2X163Ah。地面三相AC380V/50Hz電源也可以為車上輔助負(fù)載供電。輔助電源為列車輔助設(shè)備如冷卻風(fēng)機(jī)、空調(diào)設(shè)計(jì)目標(biāo)與理念高可靠性：采用列車干線供電方式，由分散布置的輔助變流器并聯(lián)向干線供電,所有的輔助變流器都通過供電總線排向整列列車同相位輸出440V60Hz3AC電源；系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，牽引變流器發(fā)生故障時(shí)，能夠自動(dòng)進(jìn)行輸入切換。應(yīng)急保障功能：設(shè)有應(yīng)急供電系統(tǒng)，車輛發(fā)生故障時(shí)，可按設(shè)備的用電優(yōu)先等級(jí)進(jìn)行供電支援。診斷保護(hù)功能：輔助變流器、充電機(jī)等輔助設(shè)備具有自診斷功能和故障保護(hù)功能。設(shè)計(jì)目標(biāo)與理念設(shè)計(jì)目標(biāo)與理念持續(xù)供電功能：CRH380BL動(dòng)車組在設(shè)計(jì)上保證了過分相區(qū)時(shí)牽引變流器的中間直流電路不間斷供電。過分相區(qū)時(shí)，控制系統(tǒng)采取微小的制動(dòng),保證輔助變流器牽引由變流器的中間直流電路不間斷供電。這樣設(shè)計(jì)有很大優(yōu)點(diǎn)：首先，過分相時(shí)空調(diào)連續(xù)工作，減少了故障率。其次，過分相區(qū)時(shí)蓄電池不用大電流對整車的直流負(fù)載放電，減少了故障率，更重要是減少了蓄電池?cái)?shù)量，提高了動(dòng)車組經(jīng)濟(jì)性。良好的安全性：網(wǎng)絡(luò)控制診斷系統(tǒng)功能強(qiáng)大，對供電線路發(fā)生的過載、短路、瞬時(shí)大電流沖擊、過壓、欠壓、接地等現(xiàn)象及時(shí)加以保護(hù)，供電負(fù)載具有自診斷功能和故障保護(hù)措施，確保了旅客安全。設(shè)計(jì)目標(biāo)與理念中壓供電系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)

額定電壓AC440V

電壓穩(wěn)態(tài)波動(dòng)±５％

電壓瞬時(shí)波動(dòng)±20％

穩(wěn)定時(shí)間0.1秒以內(nèi)

額定頻率60Hz±1Hz

波形失真率

５％以下中壓供電系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)額定電壓AC440V電壓低壓供電系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)

額定電壓DC110V

電壓波動(dòng)DC77V→126.5V低壓供電系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)額定電壓DC110V電壓1.3系統(tǒng)組成

輔助供電系統(tǒng)主要由單輔助變流器、雙輔助變流器、充電機(jī)、蓄電池、AC440V/AC230V變壓器、DC110V/AC230V逆變器、DC110V/DC24V變換器組成。1.3系統(tǒng)組成在〔15、10、07和02〕變壓器車上配備有一個(gè)單輔助變流器單元。他們與頭車16/01以及中間車09/08的牽引變流器中間電路相連。在中間車13、12、05和04分別配備了一個(gè)雙輔助變流器。他們分別與中間車14、11、06和03內(nèi)牽引變流器的中間電路相連。在雙輔助變流器和單輔助變流器的輸入端都與一根電纜相連接，這樣可以實(shí)現(xiàn)在從一個(gè)繼續(xù)有效的牽引變流器同時(shí)給輔助變流器供電。〔這種情況是考慮兩個(gè)牽引變流器中一個(gè)失效時(shí)〕。所有的輔助變流器都通過供電總線排向8輛車〔16到09和08到01〕同時(shí)輸出440V60Hz3AC電源。在正常情況下，列車供電總線排貫通整列車。如果供電總線排出現(xiàn)故障，可以通過打開輔助變流器中的連接開關(guān)來隔離8輛車部分的單個(gè)區(qū)間的供電。在單個(gè)車內(nèi)總線排能提供最大的載荷，輔助變流器單元通過440V60Hz3AC總線排實(shí)現(xiàn)同步，不需要單獨(dú)的同步電纜。在〔15、10、07和02〕變壓器車上在中間車13、12、05和04分別配備了一個(gè)蓄電池和一個(gè)充電機(jī)，電池充電機(jī)通過440V60Hz總線獲得供電，充電機(jī)給蓄電池，110VDC系統(tǒng)以及與之連接各種負(fù)載供電。110VDC系統(tǒng)貫穿整個(gè)8輛車〔16到09和08到01〕。在每節(jié)車?yán)锔饔幸粋€(gè)逆變器從110VDC系統(tǒng)中獲取電能，輸出230V50Hz1AC給旅客插座等供電。230V50Hz1AC供電車與車之間不相互連接。一個(gè)230V60Hz1AC供電網(wǎng)絡(luò)給列車一些低功率的加熱設(shè)備供電，這個(gè)供電由440V60Hz3AC供電的變壓器產(chǎn)生。在中間車13、12、05和04分別配備了一個(gè)蓄電池輔助供電設(shè)備布置如圖：輔助供電設(shè)備布置如圖：1.4輔助變流器簡介

輔助變流器單元被放置在一個(gè)適合車底安裝的箱體中,箱體中有功率半導(dǎo)體,開關(guān)裝置,保險(xiǎn)絲,控制系統(tǒng)部件,冷卻系統(tǒng)部件以及感應(yīng)元件.輔助變流器采用強(qiáng)迫風(fēng)冷的冷卻系統(tǒng)。在中間車13、12、05和04中分別有一個(gè)雙輔助變流器單元,每個(gè)雙輔助變流器單元由兩個(gè)單輔助變流器單元組成.在每輛變壓器車(15、10、07和02)各有一個(gè)單輔助變流器。1.4輔助變流器簡介輔助變流器單元由以下零部件組成：1帶有輸入端子的輸入電路，保護(hù)二極管，帶電阻的預(yù)充電開關(guān)及主開關(guān)。2輸入電流、電壓測量裝置。3空氣冷卻的PWMI模塊。4集成了正弦濾波的60Hz輸出變壓器，空氣冷卻。5EMC濾波器。6輸出開關(guān)。7具有RS232端口的微處理器控制單元。8根據(jù)TCN標(biāo)準(zhǔn)的車輛總線接口。9保護(hù)和監(jiān)測設(shè)備。10風(fēng)扇。組成輔助變流的脈寬調(diào)制逆變器采用最先進(jìn)的IGBT技術(shù)，脈寬調(diào)制逆變器采用(PWM)工作原理。高頻開關(guān)使輸入及輸出電流的諧波最小。輔助變流器單元由以下零部件組成：

輔助變流器的輸入端與牽引中間電路連接。輔助變流器由其中央控制系統(tǒng)控制和診斷，同時(shí)脈寬調(diào)制逆變器的控制系統(tǒng)對上述功能也有輔助作用，控制系統(tǒng)除配備診斷端口和服務(wù)端口外，還有車輛總線接口(MVB)。輔助變流器的輸入端與牽引中間電路連接。

單輔助變流器單元框圖雙輔助變流器單元框圖單輔助變流器單元框圖雙輔助變流器單元框圖輔助變流器單元的技術(shù)參數(shù)

輸入1（中間牽引電路）標(biāo)稱電壓2700...3600VDC額定輸出Approx.160kVA輸入2（外部供電，動(dòng)車段）只針對雙輔助變流器單元標(biāo)稱電壓380V50Hz3AC最大電流大約300A電壓波動(dòng)范圍+10%輸出標(biāo)稱電壓440V60Hz3AC標(biāo)稱電壓公差±5%（靜態(tài)）±25%（動(dòng)態(tài)）額定輸出功率1x160kVA(單輔助變流器)2x160kVA(雙輔助變流器)輸出電壓特性據(jù)440V電壓規(guī)范外部380V供電380V50Hz3AC輔助變流器單元的技術(shù)參數(shù)

輸入1（中間牽引電路）標(biāo)稱電壓271.5逆變器〔230V50Hz〕介紹

每節(jié)車都配備有一個(gè)230V50Hz1AC逆變器給車輛電氣插座供電，逆變器的供電來自110VDC直流供電系統(tǒng)。輸出功率為3kVA，餐車上的逆變器應(yīng)能滿足廚房設(shè)備用電功率的要求。逆變器具有以下特性或技術(shù)參數(shù)：-輸出恒定的電壓230V50Hz1AC-輸入電壓：77–137.5VDC-輸出電壓：230V〔+6%,-3%，靜態(tài)公差〕-輸出頻率：50Hz(+0.5Hz)-輸出電壓的畸變系數(shù)：<10%-輸出功率3kVA(餐車除外:餐車>3kVA)-空氣冷卻-電氣絕緣1.5逆變器〔230V50Hz〕介紹每節(jié)車1.6電池充電機(jī)

電池充電機(jī)(BC)由440V60Hz3AC車載電源供電，安裝在車下合適位置的箱中。分別位于中間車13、12、05和04的車下。電池充電機(jī)由一些模塊組成，總功率60kW。采用強(qiáng)迫風(fēng)冷。每個(gè)電池充電機(jī)都有一個(gè)永久接地故障檢測。1.6電池充電機(jī)電池充電機(jī)(BC)電池充電機(jī)包括以下部件：?帶輸入端子的輸入回路?輸入電流和電壓測量裝置?輸出電流和電壓測量裝置?風(fēng)冷充電機(jī)模塊?電池的主接觸器?電池輸出配電保險(xiǎn)?電磁兼容濾波器?接地故障檢測

?帶有RS232端口的微處理器控制器

?符合TCN標(biāo)準(zhǔn)的MVB接口。

?保護(hù)和監(jiān)測設(shè)備

?風(fēng)扇

?電池保險(xiǎn)

?對電池負(fù)載解耦的二極管電池充電機(jī)包括以下部件：?接地故障檢測標(biāo)稱輸入電壓：440V60Hz3AC/380V50Hz3AC輸出電壓：110V,+25%到-30%根據(jù)EN50155輸出功率：約60kW電池電壓控制精度：+/-1.5%電池電流控制精度：+/-5%電池的特征曲線的控制：帶有溫度補(bǔ)償?shù)腎U–特征曲線電池充電機(jī)的技術(shù)資料標(biāo)稱輸入電壓：440V60Hz3AC/3801.7蓄電池

列車電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采取了冗余。也就是說兩個(gè)獨(dú)立的電池充電機(jī)分別安裝在中間車13、12、05和04車上，向各自的110VDC總線排供電。兩個(gè)110VDC總線排通過各自的電池連接總線(BCB)連接。電池充電機(jī)可以向8輛車部分的110VDC負(fù)載供電。電池與各自的充電機(jī)連接。所有的8輛車部分列車的110VDC負(fù)載可以由與電池的110VDC總線排供電。此系統(tǒng)確保了在電池充電器故障和電池故障時(shí)對110VDC負(fù)載的冗余供電。電池安裝在中間車13、12、05和04車下鄰近電池充電機(jī)的位置。1.7蓄電池列車電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采取了冗余。也就是說兩目前使用的電池組的主要數(shù)據(jù)：電池類型：NiCd鎳鎘容量：大約每個(gè)電池300Ah目前使用的電池組的主要數(shù)據(jù)：電池類型：NiC110VDC供電級(jí)別分為：?“直連電池〞供電“BD〞(不間斷供電)?“常規(guī)電池〞供電“BN〞(通過主電池接觸器閉合和關(guān)斷)這些供電級(jí)別也稱電池母線。為了提高某些冗余負(fù)載的可用性〔例如應(yīng)急照明，中央控制單元，人機(jī)界面等〕，“常規(guī)電池〞總線排分為1和2〔BN1,BN2〕。因此，在各端車內(nèi)，一個(gè)CCU由BN1供電，第二CCU由BN2供電。110VDC供電級(jí)別分為：作為冗余設(shè)計(jì)〔電池充電機(jī)或電池故障〕，各個(gè)電池總線排由其他牽引單元〔TU〕通過BCB總線排供電。電池總線排BN1和BN2通過電池總接觸器連接。可用司機(jī)室的“電池開關(guān)〞旋鈕將其激活。只有全部運(yùn)行開關(guān)都在零位置，才能使用旋鈕將電池總線排BN1和BN2斷開連接。作為冗余設(shè)計(jì)〔電池充電機(jī)或電池故障〕，各個(gè)電池總線排由其“直連電池〞總線排〔BD〕上的負(fù)載?閉合電池主接觸器?假設(shè)選中“BD應(yīng)急系統(tǒng)〞那么緊急照明?旅客信息系統(tǒng)的應(yīng)急操作?駕駛員/乘務(wù)員MMI(暫停)?緊急尾燈信號(hào)?制動(dòng)部件的零件，包括防滑保護(hù)系統(tǒng)?列車無線通訊緊急操作?重聯(lián)狀況的緊急操作?拖拽模式“直連電池〞總線排〔BD〕上的負(fù)載“常規(guī)電池，總線排1〞〔BN1〕和“總線排2〞(BN2)上的負(fù)載BN1上的負(fù)載?中央控制單元CCU1?KLIP站(冗余1)?KLIP站(無冗余)?MVB轉(zhuǎn)發(fā)器–電源線A?牽引箱〔牽引控制單元TCU,接觸器，輔助接觸器，高壓控制部件，補(bǔ)充充電器〕?空調(diào)系統(tǒng)〔接觸器和控制系統(tǒng)〕?電器柜風(fēng)扇〔左〕?前風(fēng)擋加熱控制?主照明?閱讀用燈?應(yīng)急照明〔組1〕?司機(jī)室頂燈?輔助變流單元控制?充電機(jī)控制?車載電源分配〔接觸器BN1〕?門控制?旅客信息系統(tǒng)〔列車目的地顯示器，內(nèi)部顯示器〕?泵箱〔廚房〕“常規(guī)電池，總線排1〞〔BN1〕和“總線排2〞(BN2)?廚房照明?衛(wèi)生設(shè)備用水系統(tǒng)控制?管道和撒沙管加熱器控制?可控輔助空氣壓縮機(jī)?空氣干燥系統(tǒng)?輪緣潤滑?駕駛室遮陽板?牽引箱(斷路器)?車鉤導(dǎo)流罩控制?制動(dòng)〔閥〕?制動(dòng)控制單元?火警?駕駛室的顯示器?列車廣播?外部照明控制?障礙物偵測系統(tǒng)?安全環(huán)?廚房控制?緊急關(guān)斷控制?受電弓/主開關(guān)/導(dǎo)向開關(guān)控制?廚房照明BN2上的負(fù)載?中央控制單元2?KLIP站〔冗余2〕?MVB轉(zhuǎn)發(fā)器–電源線B?牽引箱2〔牽引控制單元TCU,接觸器，輔助接觸器，高壓控制部件，補(bǔ)充充電器〕?緊急照明〔組2〕?車載電源分配〔接觸器BN2〕?電器柜風(fēng)扇〔右〕BN2上的負(fù)載二、車載電源

以下描述了各交流配電的交流負(fù)載的分配：

1、440V60Hz3AC-客室空調(diào)

-駕駛室空調(diào)

-主空氣壓縮機(jī)

-主變壓器的輔助系統(tǒng)

-牽引輔助系統(tǒng)

-前風(fēng)擋加熱

-輔助變流單元冷卻

-BC電池充電機(jī)二、車載電源以下描述了各交流配電的交流負(fù)載的分配：1、2、由440VAC變壓的230V60Hz1AC-廚房一些的負(fù)載

-水系統(tǒng)加熱

-撒沙管加熱

-車鉤端加熱230V60Hz1AC電源的所有線路安全開關(guān)都設(shè)計(jì)成雙極。3、經(jīng)110VDC逆變器產(chǎn)生的230V50Hz1AC-清潔的插座〔每車13A熔斷，輸出電壓適于連接標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備〕-廚房負(fù)載-電源的所有線路安全開關(guān)都設(shè)計(jì)成雙極。2、由440VAC變壓的230V60Hz1AC三、外部電源3.1380V50Hz3AC外部電源每一個(gè)牽引單元在雙輔助變流器單元有一個(gè)電源的供電插座由380V50Hz電源給440V60Hz的網(wǎng)絡(luò)供電。當(dāng)使用外部供電時(shí)，車載電源當(dāng)雙輔助變流器單元插上外部插頭后必須停止供電。該限制通過車庫中的外接供電實(shí)現(xiàn)。另外車庫的外部電源與外部電網(wǎng)進(jìn)行電氣隔離。外部電源供給只能在兩個(gè)雙輔助變流器單元之一提供。當(dāng)使用外部供電時(shí)，通過控制在輔助變流器單元的耦合接觸器閉合自半列車〔8輛〕供電并且第二個(gè)雙輔助變流器單元的外部電源供給被鎖閉。三、外部電源3.1380V50Hz3AC外部向以下設(shè)備供電：電池充電器取暖和空調(diào)系統(tǒng)，按照有用功率增加。其他440V負(fù)載，按照有用功率增加。向以下設(shè)備供電：外部供電用一個(gè)在05和12車控制面板上的一個(gè)鑰匙來激活。鑰匙開關(guān)有3個(gè)位置如下：“440VON〞(正常位)“OFF〞〔過渡位〕“Externalpowersupply〞〔外部供電激活〕如果鑰匙開關(guān)從“440VON〞位置〔車載電源通過高壓系統(tǒng)供電的正常位置〕通過“OFF〞位置轉(zhuǎn)到“Externalpowersupply/外部供電〞位置時(shí)，外部供電激活。在鑰匙開關(guān)從“440VON〞位置到“OFF〞前，主斷路器應(yīng)該斷開并且受電弓需降下。在“OFF〞位置，中央處理器也發(fā)出一個(gè)斷開指令給主斷路器。另外，所有交流負(fù)載被斷開并且牽引和再生制動(dòng)被關(guān)閉。除了最低電壓監(jiān)控外，減載控制也被關(guān)閉。在“外部供電〞位置，當(dāng)所有必須的開關(guān)和控制功能成功完成后，“外部供電準(zhǔn)備〞指示燈亮。“外部供電〞指示燈位于控制屏鑰匙開關(guān)的下一個(gè)位置。鑰匙只能從“外部供電〞位置取出。外部供電用一個(gè)在05和12車控制面板上的一個(gè)鑰匙來激3.2110VDC外部供電在每一個(gè)電池箱有一個(gè)110VDC供電。在列車停止運(yùn)行時(shí)，他能夠通過地面固定電源提供110VDC車載供電。〔例如在車庫中〕。在這種情況下適用如下邊界條件和參數(shù)：額定電壓：110VDC額定電流：最大91A和插頭的連接位置和數(shù)量：在電池箱上每個(gè)電池一個(gè)插座外部電源可以同時(shí)給兩個(gè)電池供電3.2110VDC外部供電三、故障的冗余和響應(yīng)

3.1440V60Hz3AC車載供電

冗余運(yùn)行，例如：當(dāng)一個(gè)輔助變流器單元或一個(gè)牽引變流器故障時(shí)，車載交流供電網(wǎng)絡(luò)必須能由其余的輔助變流器單元連續(xù)供電。當(dāng)雙輔助變流器單元中的一個(gè)輔助變流器單元故障時(shí)，另外一個(gè)輔助變流器單元應(yīng)能夠繼續(xù)工作。當(dāng)一個(gè)輔助變流器單元或一個(gè)牽引變流器單元故障時(shí)，不會(huì)減少必須的供電。當(dāng)兩個(gè)輔助變流器單元故障或一個(gè)雙輔助變流器單元故障時(shí)，只有與旅客舒適性相關(guān)的與之對應(yīng)的8輛車部分的負(fù)載需減少〔空調(diào)或部分取暖〕。可以不用減少的繼續(xù)給輔助牽引、主空氣壓縮、電池充電供電。有效功率管理確保在冗余可被使用的情況下最大范圍的可用輸出。這通過檢測輔助變流器單元的輸出電流來保證。當(dāng)最大輸出電流超過時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)或取暖系統(tǒng)的輸出被減少。三、故障的冗余和響應(yīng)3.1440V60Hz3A3.2110VDC車載供電

110VDC分配的冗余通過將冗余可用載荷轉(zhuǎn)移到總線BN1和BN2而從后面的充電機(jī)獲得。當(dāng)一個(gè)電池充電失敗時(shí)，其他的完全負(fù)責(zé)向所有的直流車載負(fù)載供電。分配的電池不再被充電，因?yàn)殡姵氐某潆姳舜瞬贿B接。當(dāng)輔助變流器單元故障，例如由于接觸限電壓故障或因?yàn)樗兄鲾嗦菲鲾嚅_，電池的充電模式結(jié)束。充電的電池這時(shí)向電池總線供電。邊界條件，例如充電狀態(tài)、酸溫度、電池使用時(shí)間等影響電池的可能的供電能力。中央控制器通過選擇性的關(guān)閉載荷控制負(fù)載，因此也影響放電程序。這通過低水平最小電壓監(jiān)測功能的時(shí)間控制關(guān)斷模式來實(shí)現(xiàn)。中央處理器采用電池總線電壓完成這一功能。3.2110VDC車載供電時(shí)間控制關(guān)斷模式：序號(hào)電池充電器故障后的最小時(shí)間簡單描述工作負(fù)載1.0–4分鐘通過分相區(qū)，短時(shí)間電源中斷所有直流負(fù)載2.5–30分

長時(shí)間的電源中斷減少新鮮空氣（緊急通風(fēng)）應(yīng)急燈（應(yīng)急燈+外部燈的應(yīng)急尾燈）重要控制，司機(jī)人機(jī)界面，乘務(wù)員人機(jī)界面，廣播3.31–120分永久電源中斷（電池關(guān)閉或應(yīng)急系統(tǒng)被司機(jī)閉合）應(yīng)急燈廣播時(shí)間控制關(guān)斷模式：序號(hào)電池充電器故障后的最小時(shí)間簡單描述工系統(tǒng)不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉必須在30分鐘后由司機(jī)人工關(guān)閉。包括如果運(yùn)行開關(guān)的方向在0位置，人工關(guān)斷電池主接觸器要通過“電池ON/0/OFF〞旋轉(zhuǎn)開關(guān)實(shí)現(xiàn)。為保證這之后緊急系統(tǒng)繼續(xù)被供電，“BC/充電機(jī)上的緊急系統(tǒng)〞開關(guān)必須閉合。在關(guān)斷模式結(jié)束之前〔最長120分鐘〕列車能夠隨時(shí)恢復(fù)到準(zhǔn)備就緒狀態(tài)。如果關(guān)斷模式已經(jīng)通過并且電池充電沒有恢復(fù)，電池繼續(xù)被通過直連電池供電的負(fù)載放電。結(jié)果可能是徹底放電。為避免這樣，當(dāng)電池主接觸器和“直連電池緊急系統(tǒng)〞開關(guān)斷開后，被直連電池供電的負(fù)載必須被斷開。這可以通過斷開相應(yīng)的線型安全開關(guān)〔LSS〕斷開電池的接線。列車不能通過被放的電池被恢復(fù)到準(zhǔn)備狀態(tài)。電池必須首先被外接110VDC電源充電或被充電的電池更換。系統(tǒng)不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉必須在30分鐘后由司機(jī)人工關(guān)閉。包括如CRH380BL動(dòng)車組高壓系統(tǒng)CRH380BL動(dòng)車組高壓系統(tǒng)目錄一.概述二.主要設(shè)備三.變壓器四.高壓設(shè)備管理目錄一.概述一.概述

CRH380型動(dòng)車組的高壓系統(tǒng)是基于25kV供電條件而設(shè)計(jì)的。動(dòng)車組為16輛編組，1-8車與9-16車分別構(gòu)成兩個(gè)完全相同且互相獨(dú)立的高壓單元。每個(gè)高壓單元為2個(gè)完全相同的牽引單元提供列車牽引及輔助供電電源。一.概述CRH380型動(dòng)車組的高壓系統(tǒng)是基于25k一.概述一.概述一.概述單個(gè)牽引單元的構(gòu)成一.概述單個(gè)牽引單元的構(gòu)成一.概述車頂設(shè)備布置一.概述車頂設(shè)備布置二.主要設(shè)備1.受電弓CRH380型動(dòng)車組采用法維萊公司的CX型主動(dòng)控制的單臂受電弓。該產(chǎn)品符合EN50206-1標(biāo)準(zhǔn)，弓頭為單滑板受電。氣動(dòng)控制閥板及受電弓控制器〔PCU〕，安裝在車內(nèi)。受電弓控制器的電氣接口為DC110V，通過MVB總線與本車終端單元進(jìn)行通信。二.主要設(shè)備1.受電弓CRH380型動(dòng)車組采用法二.主要設(shè)備1.受電弓二.主要設(shè)備1.受電弓二.主要設(shè)備1.受電弓二.主要設(shè)備1.受電弓二.主要設(shè)備1.受電弓標(biāo)稱供電電壓25KV最大持續(xù)電壓29KV供電頻率50

Hz±1Hz額定電流1000A短路電流16KA（持續(xù)時(shí)間1S）滑板材料碳?jí)嚎s空氣要求5

bar±0.5

bar壓縮空氣流量最大30

l/min

降弓時(shí)間小于6s二.主要設(shè)備1.受電弓標(biāo)稱供電電壓25KV最大持續(xù)電壓2二.主要設(shè)備2.避雷器避雷器安裝在每個(gè)受電弓的右后方用于保護(hù)列車以及后段的電氣系統(tǒng)防止過壓通過接觸線進(jìn)入列車〔如：閃電過壓〕。位于變壓器原邊前段的避雷器用于吸收主變壓器中不能承受的開關(guān)產(chǎn)生的電壓。避雷器符合EN60099-4要求。二.主要設(shè)備2.避雷器避雷器安裝在每個(gè)受電弓的右二.主要設(shè)備2.避雷器二.主要設(shè)備2.避雷器項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓37kV最大持續(xù)電壓30kV31kV持續(xù)5min標(biāo)稱放電電流峰值10kA壓力放電40kA二.主要設(shè)備2.避雷器項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓37kV最大持續(xù)電壓30kV31kV持續(xù)二.主要設(shè)備3.電壓互感器

TC車的車頂安裝有電壓互感器，位于受電弓與主斷路器之間。其主要作用是檢測接觸網(wǎng)電壓，將檢測的信號(hào)提供給列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及相應(yīng)的牽引變流器，以便相應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行控制與保護(hù)。電壓互感器符合EN60044-2(Ref.16)和EN60044-2/A1(Ref.17)要求。二.主要設(shè)備3.電壓互感器TC車的車頂安裝有電壓二.主要設(shè)備3.電壓互感器二.主要設(shè)備3.電壓互感器項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz最大持續(xù)電壓29kV31kV持續(xù)5min二次繞組數(shù)量1二次側(cè)額定電壓100V變比：25kV/100V二次側(cè)容量20VA精度0.5二.主要設(shè)備3.電壓互感器項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz最大持續(xù)電壓29二.主要設(shè)備4.主斷路器CRH380型動(dòng)車組采用賽雪龍〔Sécheron〕公司的BVACN99型主斷路器。主斷路器設(shè)計(jì)成單極真空主斷路器，內(nèi)置有彈簧式壓縮空氣作動(dòng)器以及真空電弧放電室。主斷路器通過電磁閥線圈得電，壓縮空氣推動(dòng)作動(dòng)器后關(guān)閉，主觸點(diǎn)閉合同時(shí)，開啟彈簧被鎖住。開啟過程通過電磁觸發(fā)〔通過切斷保持電流〕。主斷路器從總風(fēng)管獲得壓縮空氣。在列車整備時(shí)，可以從輔助空氣壓縮機(jī)獲取壓縮空氣。二.主要設(shè)備4.主斷路器CRH380型動(dòng)車組采用二.主要設(shè)備4.主斷路器二.主要設(shè)備4.主斷路器標(biāo)稱供電電壓25KV最大持續(xù)電壓29KV供電頻率50

Hz±1Hz額定電流1000A短路電流20kA（持續(xù)時(shí)間1S）短路峰值電流50kA輔助電壓DC110V輔助觸點(diǎn)開關(guān)電流最大：0.8A最小：4mA二.主要設(shè)備4.主斷路器標(biāo)稱供電電壓25KV最大持續(xù)電壓29KV供電頻率50

Hz二.主要設(shè)備4.主斷路器二.主要設(shè)備4.主斷路器二.主要設(shè)備4.主斷路器閉合過程二.主要設(shè)備4.主斷路器閉合過程二.主要設(shè)備4.主斷路器斷開過程二.主要設(shè)備4.主斷路器斷開過程二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)主斷路器旁安裝有接地開關(guān)，其主要作用是在檢修維護(hù)時(shí)可以保證車輛的安全接地。接地開關(guān)型號(hào)BTE25040L1A1B12，特別與BVAC系列主斷路器配合使用。

接地開關(guān)帶有接地聯(lián)鎖鑰匙，只有按高壓接地規(guī)程操作才能操作接地開關(guān)接地。電壓互感器符合EN60044-2(Ref.16)和EN60044-2/A1(Ref.17)要求。二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)主斷路器旁安裝有接地開關(guān)二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz短路承受電流16kA(rms)短路承受電流40kA(peak)操作機(jī)構(gòu)手動(dòng)操作二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz短路承受電流16二.主要設(shè)備6.電流互感器

TC車的車頂安裝有干線電流互感器，變壓器輸入電流互感器，在變壓器上安裝有回流電流互感器。電流互感器的作用主要是將檢測的信號(hào)提供給列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，以便對列車進(jìn)行控制與保護(hù)。電流互感器符合EN60044-1(Ref.18)和EN60044-1/A1(Ref.19)要求。二.主要設(shè)備6.電流互感器TC車的車頂安裝有干線二.主要設(shè)備6.電流互感器干線及變壓器輸入電流互感器二.主要設(shè)備6.電流互感器干線及變壓器輸入電流互感器項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流600A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量8VA精度0.5二.主要設(shè)備6.電流互感器干線電流互感器參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流6項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流300A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量8VA精度0.5二.主要設(shè)備6.電流互感器變壓器輸入電流互感器參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流3項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流300A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量2.5VA精度1二.主要設(shè)備6.電流互感器回流電流互感器參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流3二.主要設(shè)備7.車頂隔離開關(guān)

TC車的車頂安裝有車頂隔離開關(guān)，主要作用是在牽引單元或者車頂高壓電纜出現(xiàn)故障時(shí)，隔離相應(yīng)的牽引單元。

正常狀態(tài)下隔離開關(guān)處于閉合狀態(tài)。隔離開關(guān)的斷開與閉合由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)。電流互感器符合EN60077-1(Ref.11)和EN60077-2(Ref.14)要求。二.主要設(shè)備7.車頂隔離開關(guān)TC車的車頂安裝有車二.主要設(shè)備7.車頂隔離開關(guān)二.主要設(shè)備7.車頂隔離開關(guān)二.主要設(shè)備7.車頂隔離開關(guān)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz額定電流500A短路承受電流16kA(rms)短路承受電流40kA(peak)操作機(jī)構(gòu)氣動(dòng)操作二.主要設(shè)備7.車頂隔離開關(guān)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV三.變壓器1.概述

TC車的車下安裝有牽引變壓器，主要作用是接觸網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)換為相對較低的等級(jí)，提供給列車牽引及輔助系統(tǒng)，進(jìn)行列車牽引及中低壓負(fù)載的供電。牽引變壓器符合IEC60310及IEC61373標(biāo)準(zhǔn)要求。三.變壓器1.概述TC車的車下安裝有牽引變壓器，三.變壓器2.主要參數(shù)變壓器容量kVA6134一次側(cè)額定電流A245一次側(cè)額定電壓V25,000二次側(cè)額定電流A4×1484二次側(cè)額定電壓V4×1850絕緣等級(jí)F變壓器油Ester油三.變壓器2.主要參數(shù)變壓器容量kVA6134一次側(cè)額負(fù)載損耗[kW]85℃150℃190228.6空載損耗[kW]25kV25kV2.52.5諧波損耗[kW]85℃150℃2521附加損耗[kW]85℃150℃55總損耗[kW]85℃150℃222.5257.1效率96.40%96%三.變壓器2.主要參數(shù)負(fù)載損耗[kW]85℃150℃190228.6空載損耗[kW線圈有兩柱，每柱有2段繞組；線圈為層式結(jié)構(gòu)，絕緣等級(jí)為F級(jí)；每段繞組都由高壓繞組和牽引繞組組成；繞組從里到外布置順序?yàn)闋恳@組、高壓繞組；每個(gè)繞組帶有軸向的油道，這些油道用于繞組的冷卻；為滿足高阻抗的要求，線圈采用四分裂式結(jié)構(gòu)。鐵心磁路為芯式結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)芯柱旁軛及兩個(gè)矩形鐵軛組成；磁片采用冷軋晶粒取向硅鋼片疊積而成，片間有耐熱絕緣涂層；芯柱采用多級(jí)近似圓形截面，使用綁帶綁扎，使增加剛性。三.變壓器3.主要部件線圈有兩柱，每柱有2段繞組；鐵心磁路為芯式結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)芯柱旁三.變壓器3.主要部件三.變壓器3.主要部件冷卻系統(tǒng)由四部分組成，分別為：冷卻器風(fēng)機(jī)組金屬框架蝶閥及Harting接線盒三.變壓器4.冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)由四部分組成，分別為：三.變壓器4.冷卻系統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)值項(xiàng)目設(shè)計(jì)值油側(cè)空氣側(cè)散熱功率300kW風(fēng)扇個(gè)數(shù)2堵塞面積10%風(fēng)量5.5m3/s油流量50m3/min進(jìn)氣溫度40℃進(jìn)口溫度105℃空氣阻力1550Pa出口溫度94.7℃海拔高度600m壓力損失1.25bar工作壓力1.55bar三.變壓器4.冷卻系統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)值項(xiàng)四.高壓系統(tǒng)控制與管理1.概述高壓系統(tǒng)的管理由TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)負(fù)責(zé)。主要分為以下幾個(gè)部分：1.受電弓管理2.主斷路器〔VCB〕管理3.車頂隔離開關(guān)〔LDS〕管理4.變壓器管理

四.高壓系統(tǒng)控制與管理1.概述高壓系統(tǒng)的管理由T列車正常運(yùn)營時(shí)每個(gè)高壓單元僅升起一個(gè)受電弓，且不允許中間及兩端的受電弓同時(shí)升起。

四.高壓系統(tǒng)控制與管理2.受電弓列車正常運(yùn)營時(shí)每個(gè)高壓單元僅升起一個(gè)受電弓，且不允許受電弓的硬線電路設(shè)有升前弓、升后弓、降弓、ADD降弓、緊急斷電環(huán)路等列車線。四.高壓系統(tǒng)控制與管理2.受電弓

TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對受電弓的管理主要有以下幾個(gè)方面:受電弓的硬線電路設(shè)有升前弓、升后弓、降弓、ADD降弓受電弓切除受電弓選擇受電弓降弓控制受電弓升弓控制受電弓互鎖功能緊急驅(qū)動(dòng)模式四.高壓系統(tǒng)控制與管理2.受電弓受電弓切除四.高壓系統(tǒng)控制與管理2.受電弓列車運(yùn)行時(shí)，僅受電弓升起的TC車的主斷路器閉合。主斷路器的管理主要有以下內(nèi)容：主斷路器切除主斷路器閉合主斷路器斷開四.高壓系統(tǒng)控制與管理3.主斷路器列車運(yùn)行時(shí)，僅受電弓升起的TC車的主斷路器閉合。四.主斷路器的閉合需要滿足以下條件：司機(jī)臺(tái)占用牽引手柄“0〞位受電弓已升起；供風(fēng)壓力正常；無斷開主斷指令；主斷環(huán)路正常；高壓供電系統(tǒng)正常；牽引變壓器無故障；牽引供電隔離開關(guān)及預(yù)充電電路斷開；網(wǎng)絡(luò)接口模塊正常；四.高壓系統(tǒng)控制與管理3.主斷路器主斷路器的閉合需要滿足以下條件：四.高壓系統(tǒng)控制

斷開主斷路器的一般條件：網(wǎng)壓不在正常范圍內(nèi)變壓器故障保護(hù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障保護(hù)無占用司機(jī)室且不在換端模式牽引變流器發(fā)出的斷主斷信號(hào)網(wǎng)側(cè)過電流保護(hù)供風(fēng)壓力不足緊急斷電環(huán)路斷開四.高壓系統(tǒng)控制與管理3.主斷路器斷開主斷路器的一般條件：四.高壓系統(tǒng)控制與管理3.主斷列車正常運(yùn)行時(shí)，所有車頂隔離開關(guān)均處于閉合狀態(tài)。車頂隔離開關(guān)的管理主要有以下內(nèi)容：車頂隔離開關(guān)切除車頂隔離開關(guān)閉合車頂隔離開關(guān)斷開四.高壓系統(tǒng)控制與管理3.車頂隔離開關(guān)列車正常運(yùn)行時(shí)，所有車頂隔離開關(guān)均處于閉合狀態(tài)。四.車頂隔離開關(guān)斷開的一般條件：變壓器故障本地主斷斷開故障LDS閉合故障緊急模式無受電弓升起四.高壓系統(tǒng)控制與管理4.車頂隔離開關(guān)車頂隔離開關(guān)閉合的一般條件：無斷開車頂隔離開關(guān)指令無受電弓升起車頂隔離開關(guān)斷開的一般條件：四.高壓系統(tǒng)控制與管

車頂隔離開關(guān)斷開的一般條件：網(wǎng)壓不在正常范圍內(nèi)變壓器故障保護(hù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障保護(hù)無占用司機(jī)室且不在換端模式牽引變流器發(fā)出的斷主斷信號(hào)網(wǎng)側(cè)過電流保護(hù)供風(fēng)壓力不足緊急斷電環(huán)路斷開四.高壓系統(tǒng)控制與管理4.車頂隔離開關(guān)車頂隔離開關(guān)斷開的一般條件：四.高壓系統(tǒng)控制與管理4變壓器的監(jiān)視與保護(hù)由列車TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)執(zhí)行，TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主要保護(hù)及控制功能如下：溫度保護(hù)油循環(huán)保護(hù)瓦斯繼電器保護(hù)原邊漏電保護(hù)原邊過電流保護(hù)冷卻系統(tǒng)監(jiān)視及控制四.高壓系統(tǒng)控制與管理5.牽引變壓器管理變壓器的監(jiān)視與保護(hù)由列車TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)執(zhí)行，TCMSCRH380BL動(dòng)車組輔助系統(tǒng)介紹CRH380BL動(dòng)車組輔助系統(tǒng)介紹一、系統(tǒng)及功能描述

1.1系統(tǒng)概述

CRH380BL動(dòng)車組的輔助供電系統(tǒng)采用母線供電方式，1-8車與9-16車分為兩個(gè)獨(dú)立的輔助供電系統(tǒng)，兩個(gè)輔助供電系統(tǒng)之間的中、低壓母線互不貫通。輔助供電制式分為以下5種：AC三相440V60HZ、AC單相230V60HZ、AC單相230V50HZ、DC110V、DC24V一、系統(tǒng)及功能描述1.1系統(tǒng)概述

輔助電源為列車輔助設(shè)備如冷卻風(fēng)機(jī)、空調(diào)裝置、照明、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、旅客信息、列車無線電等設(shè)備提供電能。正常情況下，所有的輔助變流器都向母線輸出同相位三相440V60HZ電源，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)供電。動(dòng)車組設(shè)有4組高倍率蓄電池，每組容量為2X163Ah。地面三相AC380V/50Hz電源也可以為車上輔助負(fù)載供電。輔助電源為列車輔助設(shè)備如冷卻風(fēng)機(jī)、空調(diào)設(shè)計(jì)目標(biāo)與理念高可靠性：采用列車干線供電方式，由分散布置的輔助變流器并聯(lián)向干線供電,所有的輔助變流器都通過供電總線排向整列列車同相位輸出440V60Hz3AC電源；系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，牽引變流器發(fā)生故障時(shí)，能夠自動(dòng)進(jìn)行輸入切換。應(yīng)急保障功能：設(shè)有應(yīng)急供電系統(tǒng)，車輛發(fā)生故障時(shí)，可按設(shè)備的用電優(yōu)先等級(jí)進(jìn)行供電支援。診斷保護(hù)功能：輔助變流器、充電機(jī)等輔助設(shè)備具有自診斷功能和故障保護(hù)功能。設(shè)計(jì)目標(biāo)與理念設(shè)計(jì)目標(biāo)與理念持續(xù)供電功能：CRH380BL動(dòng)車組在設(shè)計(jì)上保證了過分相區(qū)時(shí)牽引變流器的中間直流電路不間斷供電。過分相區(qū)時(shí)，控制系統(tǒng)采取微小的制動(dòng),保證輔助變流器牽引由變流器的中間直流電路不間斷供電。這樣設(shè)計(jì)有很大優(yōu)點(diǎn)：首先，過分相時(shí)空調(diào)連續(xù)工作，減少了故障率。其次，過分相區(qū)時(shí)蓄電池不用大電流對整車的直流負(fù)載放電，減少了故障率，更重要是減少了蓄電池?cái)?shù)量，提高了動(dòng)車組經(jīng)濟(jì)性。良好的安全性：網(wǎng)絡(luò)控制診斷系統(tǒng)功能強(qiáng)大，對供電線路發(fā)生的過載、短路、瞬時(shí)大電流沖擊、過壓、欠壓、接地等現(xiàn)象及時(shí)加以保護(hù)，供電負(fù)載具有自診斷功能和故障保護(hù)措施，確保了旅客安全。設(shè)計(jì)目標(biāo)與理念中壓供電系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)

額定電壓AC440V

電壓穩(wěn)態(tài)波動(dòng)±５％

電壓瞬時(shí)波動(dòng)±20％

穩(wěn)定時(shí)間0.1秒以內(nèi)

額定頻率60Hz±1Hz

波形失真率

５％以下中壓供電系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)額定電壓AC440V電壓低壓供電系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)

額定電壓DC110V

電壓波動(dòng)DC77V→126.5V低壓供電系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)額定電壓DC110V電壓1.3系統(tǒng)組成

輔助供電系統(tǒng)主要由單輔助變流器、雙輔助變流器、充電機(jī)、蓄電池、AC440V/AC230V變壓器、DC110V/AC230V逆變器、DC110V/DC24V變換器組成。1.3系統(tǒng)組成在〔15、10、07和02〕變壓器車上配備有一個(gè)單輔助變流器單元。他們與頭車16/01以及中間車09/08的牽引變流器中間電路相連。在中間車13、12、05和04分別配備了一個(gè)雙輔助變流器。他們分別與中間車14、11、06和03內(nèi)牽引變流器的中間電路相連。在雙輔助變流器和單輔助變流器的輸入端都與一根電纜相連接，這樣可以實(shí)現(xiàn)在從一個(gè)繼續(xù)有效的牽引變流器同時(shí)給輔助變流器供電。〔這種情況是考慮兩個(gè)牽引變流器中一個(gè)失效時(shí)〕。所有的輔助變流器都通過供電總線排向8輛車〔16到09和08到01〕同時(shí)輸出440V60Hz3AC電源。在正常情況下，列車供電總線排貫通整列車。如果供電總線排出現(xiàn)故障，可以通過打開輔助變流器中的連接開關(guān)來隔離8輛車部分的單個(gè)區(qū)間的供電。在單個(gè)車內(nèi)總線排能提供最大的載荷，輔助變流器單元通過440V60Hz3AC總線排實(shí)現(xiàn)同步，不需要單獨(dú)的同步電纜。在〔15、10、07和02〕變壓器車上在中間車13、12、05和04分別配備了一個(gè)蓄電池和一個(gè)充電機(jī)，電池充電機(jī)通過440V60Hz總線獲得供電，充電機(jī)給蓄電池，110VDC系統(tǒng)以及與之連接各種負(fù)載供電。110VDC系統(tǒng)貫穿整個(gè)8輛車〔16到09和08到01〕。在每節(jié)車?yán)锔饔幸粋€(gè)逆變器從110VDC系統(tǒng)中獲取電能，輸出230V50Hz1AC給旅客插座等供電。230V50Hz1AC供電車與車之間不相互連接。一個(gè)230V60Hz1AC供電網(wǎng)絡(luò)給列車一些低功率的加熱設(shè)備供電，這個(gè)供電由440V60Hz3AC供電的變壓器產(chǎn)生。在中間車13、12、05和04分別配備了一個(gè)蓄電池輔助供電設(shè)備布置如圖：輔助供電設(shè)備布置如圖：1.4輔助變流器簡介

輔助變流器單元被放置在一個(gè)適合車底安裝的箱體中,箱體中有功率半導(dǎo)體,開關(guān)裝置,保險(xiǎn)絲,控制系統(tǒng)部件,冷卻系統(tǒng)部件以及感應(yīng)元件.輔助變流器采用強(qiáng)迫風(fēng)冷的冷卻系統(tǒng)。在中間車13、12、05和04中分別有一個(gè)雙輔助變流器單元,每個(gè)雙輔助變流器單元由兩個(gè)單輔助變流器單元組成.在每輛變壓器車(15、10、07和02)各有一個(gè)單輔助變流器。1.4輔助變流器簡介輔助變流器單元由以下零部件組成：1帶有輸入端子的輸入電路，保護(hù)二極管，帶電阻的預(yù)充電開關(guān)及主開關(guān)。2輸入電流、電壓測量裝置。3空氣冷卻的PWMI模塊。4集成了正弦濾波的60Hz輸出變壓器，空氣冷卻。5EMC濾波器。6輸出開關(guān)。7具有RS232端口的微處理器控制單元。8根據(jù)TCN標(biāo)準(zhǔn)的車輛總線接口。9保護(hù)和監(jiān)測設(shè)備。10風(fēng)扇。組成輔助變流的脈寬調(diào)制逆變器采用最先進(jìn)的IGBT技術(shù)，脈寬調(diào)制逆變器采用(PWM)工作原理。高頻開關(guān)使輸入及輸出電流的諧波最小。輔助變流器單元由以下零部件組成：

輔助變流器的輸入端與牽引中間電路連接。輔助變流器由其中央控制系統(tǒng)控制和診斷，同時(shí)脈寬調(diào)制逆變器的控制系統(tǒng)對上述功能也有輔助作用，控制系統(tǒng)除配備診斷端口和服務(wù)端口外，還有車輛總線接口(MVB)。輔助變流器的輸入端與牽引中間電路連接。

單輔助變流器單元框圖雙輔助變流器單元框圖單輔助變流器單元框圖雙輔助變流器單元框圖輔助變流器單元的技術(shù)參數(shù)

輸入1（中間牽引電路）標(biāo)稱電壓2700...3600VDC額定輸出Approx.160kVA輸入2（外部供電，動(dòng)車段）只針對雙輔助變流器單元標(biāo)稱電壓380V50Hz3AC最大電流大約300A電壓波動(dòng)范圍+10%輸出標(biāo)稱電壓440V60Hz3AC標(biāo)稱電壓公差±5%（靜態(tài)）±25%（動(dòng)態(tài)）額定輸出功率1x160kVA(單輔助變流器)2x160kVA(雙輔助變流器)輸出電壓特性據(jù)440V電壓規(guī)范外部380V供電380V50Hz3AC輔助變流器單元的技術(shù)參數(shù)

輸入1（中間牽引電路）標(biāo)稱電壓271.5逆變器〔230V50Hz〕介紹

每節(jié)車都配備有一個(gè)230V50Hz1AC逆變器給車輛電氣插座供電，逆變器的供電來自110VDC直流供電系統(tǒng)。輸出功率為3kVA，餐車上的逆變器應(yīng)能滿足廚房設(shè)備用電功率的要求。逆變器具有以下特性或技術(shù)參數(shù)：-輸出恒定的電壓230V50Hz1AC-輸入電壓：77–137.5VDC-輸出電壓：230V〔+6%,-3%，靜態(tài)公差〕-輸出頻率：50Hz(+0.5Hz)-輸出電壓的畸變系數(shù)：<10%-輸出功率3kVA(餐車除外:餐車>3kVA)-空氣冷卻-電氣絕緣1.5逆變器〔230V50Hz〕介紹每節(jié)車1.6電池充電機(jī)

電池充電機(jī)(BC)由440V60Hz3AC車載電源供電，安裝在車下合適位置的箱中。分別位于中間車13、12、05和04的車下。電池充電機(jī)由一些模塊組成，總功率60kW。采用強(qiáng)迫風(fēng)冷。每個(gè)電池充電機(jī)都有一個(gè)永久接地故障檢測。1.6電池充電機(jī)電池充電機(jī)(BC)電池充電機(jī)包括以下部件：?帶輸入端子的輸入回路?輸入電流和電壓測量裝置?輸出電流和電壓測量裝置?風(fēng)冷充電機(jī)模塊?電池的主接觸器?電池輸出配電保險(xiǎn)?電磁兼容濾波器?接地故障檢測

?帶有RS232端口的微處理器控制器

?符合TCN標(biāo)準(zhǔn)的MVB接口。

?保護(hù)和監(jiān)測設(shè)備

?風(fēng)扇

?電池保險(xiǎn)

?對電池負(fù)載解耦的二極管電池充電機(jī)包括以下部件：?接地故障檢測標(biāo)稱輸入電壓：440V60Hz3AC/380V50Hz3AC輸出電壓：110V,+25%到-30%根據(jù)EN50155輸出功率：約60kW電池電壓控制精度：+/-1.5%電池電流控制精度：+/-5%電池的特征曲線的控制：帶有溫度補(bǔ)償?shù)腎U–特征曲線電池充電機(jī)的技術(shù)資料標(biāo)稱輸入電壓：440V60Hz3AC/3801.7蓄電池

列車電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采取了冗余。也就是說兩個(gè)獨(dú)立的電池充電機(jī)分別安裝在中間車13、12、05和04車上，向各自的110VDC總線排供電。兩個(gè)110VDC總線排通過各自的電池連接總線(BCB)連接。電池充電機(jī)可以向8輛車部分的110VDC負(fù)載供電。電池與各自的充電機(jī)連接。所有的8輛車部分列車的110VDC負(fù)載可以由與電池的110VDC總線排供電。此系統(tǒng)確保了在電池充電器故障和電池故障時(shí)對110VDC負(fù)載的冗余供電。電池安裝在中間車13、12、05和04車下鄰近電池充電機(jī)的位置。1.7蓄電池列車電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采取了冗余。也就是說兩目前使用的電池組的主要數(shù)據(jù)：電池類型：NiCd鎳鎘容量：大約每個(gè)電池300Ah目前使用的電池組的主要數(shù)據(jù)：電池類型：NiC110VDC供電級(jí)別分為：?“直連電池〞供電“BD〞(不間斷供電)?“常規(guī)電池〞供電“BN〞(通過主電池接觸器閉合和關(guān)斷)這些供電級(jí)別也稱電池母線。為了提高某些冗余負(fù)載的可用性〔例如應(yīng)急照明，中央控制單元，人機(jī)界面等〕，“常規(guī)電池〞總線排分為1和2〔BN1,BN2〕。因此，在各端車內(nèi)，一個(gè)CCU由BN1供電，第二CCU由BN2供電。110VDC供電級(jí)別分為：作為冗余設(shè)計(jì)〔電池充電機(jī)或電池故障〕，各個(gè)電池總線排由其他牽引單元〔TU〕通過BCB總線排供電。電池總線排BN1和BN2通過電池總接觸器連接。可用司機(jī)室的“電池開關(guān)〞旋鈕將其激活。只有全部運(yùn)行開關(guān)都在零位置，才能使用旋鈕將電池總線排BN1和BN2斷開連接。作為冗余設(shè)計(jì)〔電池充電機(jī)或電池故障〕，各個(gè)電池總線排由其“直連電池〞總線排〔BD〕上的負(fù)載?閉合電池主接觸器?假設(shè)選中“BD應(yīng)急系統(tǒng)〞那么緊急照明?旅客信息系統(tǒng)的應(yīng)急操作?駕駛員/乘務(wù)員MMI(暫停)?緊急尾燈信號(hào)?制動(dòng)部件的零件，包括防滑保護(hù)系統(tǒng)?列車無線通訊緊急操作?重聯(lián)狀況的緊急操作?拖拽模式“直連電池〞總線排〔BD〕上的負(fù)載“常規(guī)電池，總線排1〞〔BN1〕和“總線排2〞(BN2)上的負(fù)載BN1上的負(fù)載?中央控制單元CCU1?KLIP站(冗余1)?KLIP站(無冗余)?MVB轉(zhuǎn)發(fā)器–電源線A?牽引箱〔牽引控制單元TCU,接觸器，輔助接觸器，高壓控制部件，補(bǔ)充充電器〕?空調(diào)系統(tǒng)〔接觸器和控制系統(tǒng)〕?電器柜風(fēng)扇〔左〕?前風(fēng)擋加熱控制?主照明?閱讀用燈?應(yīng)急照明〔組1〕?司機(jī)室頂燈?輔助變流單元控制?充電機(jī)控制?車載電源分配〔接觸器BN1〕?門控制?旅客信息系統(tǒng)〔列車目的地顯示器，內(nèi)部顯示器〕?泵箱〔廚房〕“常規(guī)電池，總線排1〞〔BN1〕和“總線排2〞(BN2)?廚房照明?衛(wèi)生設(shè)備用水系統(tǒng)控制?管道和撒沙管加熱器控制?可控輔助空氣壓縮機(jī)?空氣干燥系統(tǒng)?輪緣潤滑?駕駛室遮陽板?牽引箱(斷路器)?車鉤導(dǎo)流罩控制?制動(dòng)〔閥〕?制動(dòng)控制單元?火警?駕駛室的顯示器?列車廣播?外部照明控制?障礙物偵測系統(tǒng)?安全環(huán)?