第1 工程背 設計依據及基礎資 采用規范和標 對工可評 組意見的回 測設簡 設計方案概 問題與建 第2 現狀評價及建設條 項目所在地區路網規 道路現狀及評 沿線建筑、河流、鐵路及管線情 水文地質、氣象等自然條 工程地質資 基本烈 第3 交通 及分 3.1要 3.2前提條 交通規劃和的方 3.4結 3.5成果分 第4 總體設 總體設計原 道路功能定位與技術標準確 路線方 工程起終點及與相關工程的銜 A5立交設 橫向道路設

第5 道路工 平面設 縱斷面設 橫斷面設 交叉口設 路基設 路面設 道路附屬構設 施工期間交通組 第6 橋梁工 詳見“第二冊橋梁工程 第7 地道工 地道工程概 自然條件與周邊環 設計原則及主要技術標 地道結構設計方 地道雨水泵站結構方 地道附屬工 存在問 第8 排水工 概 排水工 第9 、通信 及供配電、照明系 詳見“第三冊四大系統及房建工程 第10 房建工 詳見“第三冊四大系統及房建工程 第11 交通安全及管理設 設計原 交通標 交通標 交通安全設 第12 綠化工 立交景觀綠化設 道路景觀標準綠化設 主要植物種植品種示意圖 第13 環境保護措 環境保 第14 工程建設階段劃 工程前期及設計進 工程建設進 第15 投資概 第16 問題與建 第1

1 市發 委關于青虹路（暫名新建工程可行 通樞紐。具體功能包括：內主要服務于西部地區及長三角區域

1.1-1

市發展和2007.8.252、虹橋樞紐道路一縱三橫工程初步設計總體原則市城市建設2007.08同濟大學建筑4《設計任務委托書 （公路投資建設發展5《青虹路（暫名）新建工程可行性研究 同濟大學建筑6《青虹路（暫名）新建工程可行性研究評估，2007年5月市城市建設等單位聯合編寫了《虹橋綜合交，樞紐路網配套工程“一縱三橫”總體設計工程可行性并于6月通過評審。2007年7月,我院完成“青虹路（暫名）新建工程可行性研究由市投資咨詢公司對工可報告進行了評估，2007年8月25日取得市發改委。投資建設發展委托，我院承擔青虹（暫名新建工程初步設計工作。

投資咨詢公司7《市城市總體規劃（1999年～2020年8《虹橋綜合交通樞紐配套路網實施規劃市城市規劃9、青虹路（A5公路～輔助快速路）道路紅線市規劃設10《市青浦區區域總體規劃綱要（2004－2020（報審稿青浦區人民2004.1011、徐涇鎮總體規劃 同濟城市規12《虹橋綜合交通樞紐控制要素規劃深（基礎工作平臺市城市規劃13《虹橋樞紐地區道路網絡交通量分析市城市綜合交通規劃14《崧澤高架路工程交通流量與分析資料市城市綜合交通規劃2007.0416《橋樞紐輔助快速路北段工程輔快青虹路立交跨滬昆鐵路K25 年4月17《虹橋綜合交通樞紐路網配套工程“一縱三橫”總體設計工程可行性究》 城建院、市政規劃院2007.0518《虹橋綜合交通樞紐路網配套工程“一縱三橫”總體設計工程可行性究評估報告》 投資咨詢公司2007.0619《青虹高架沿線水系、調整及藍線方案編制市水務規劃2006.05市巖土地

21《青虹路工程綜合管線探測技術總結報告同濟大學建筑22《徐涇鎮污水規劃方案23《市高速公路彈性初步方案市市政規劃24A16公路（A30～輔助快速路）選線方案匯報材市市政規劃25《A5公路二期施工圖設計 同濟大學建26《青浦區人民關于青虹路實施方案有關要求的函 27、道路地形初測資28、相關會議紀要、協調文29、國家及各部委相關規范及強制性條《城市道路設計規范》（CJJ37-《城市道路平面交叉口規劃與設計規程》（DGJ08-96-《城市排水工程規劃規范》（GB50318—《公路工程技術標準》（JTGB01-《公路路線設計規范》（JTGD20-《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTGD40-《公路路基設計規范》（JTGD30-《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-《公路排水設計規范》（JTJ018-《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-《公路鋼筋混凝土及預應力砼橋涵設計規范》（JTGD62-《公路圬工橋涵設計規范》（JTGD61-《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTJ024-《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（JTJ025-《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-《地礎設計規范》（DGJ08-11-1999，市《地基處理技術規范》（DBJ08-40-94，市《鋼結構設計規范》《混凝土結構設計規范》《城市橋梁設計荷載標準》（CJJ77-《城市橋梁設計準則》（CJJ11-《公路工程抗震設計規范》《公路鋼箱梁橋面鋪裝設計與施工《公路隧道設計規范》（JTG《道路交通標志和標線》（GB5768-《市污水綜合排放標準》（DB31/99—《室外排水設計規范》（2006年版《給水排水工程管道結構設計規范》（GB50332-《給水排水工程構筑物結構設計規范》（GB50069-《10KV級以下變電所設計規范》（GB50053-《供配電系統設計規范》GB50052-《低壓配電設計規范》（GB50054-

《民用建筑電氣設計規范》（JGJ/T16-《建筑物防雷設計規范》（GB50057-《建筑照明設計標準》（GB50034-《城市排水泵站設計規程》（DGJ08-22-《遠動終端通用技術條款》（GB/T13929-《自動化儀表選型規定》（HG/T20507-《儀表供電設計規定》（HG/T20509-《儀表系統接地設計規定》（HG/T20513-《可編程控制器系統設計規定》（HG/T20700-其他相關強制性條文、標準及規對工可評 工可評估結1、該工程的實施將為進出虹橋綜合交通樞紐的交通提供一條聯絡高速公路濟發展也將起到一定作用。評估認為，該工程的實施是必要的。2、原則同意《報告》該工程高架道路及地面道路建設規模，設計速度、荷載等級等主要技術標準。的高架與地面道路建設范圍線路平面線形縱斷面以及橫斷面設計方案。4、關于A5立交，評估原則同意《報告》不考慮高架道路西延伸的立交設計前提，但建議對該立交做進一步優化，以節約用地、減少工程動及該地道建設規模；原則同意地面道路交叉口設計方案。5、原則同意《報告》布置方案6、現階段該工程建設總投資概算調整為203466萬元，核減投資658其中，該工程地面道路系統工程總投資調整為132068萬元，高架系統工程資調整為63087萬元，蟠龍路地道工程總投資調整為8311萬元。建議根據下一整審核。對組主要評審意見的回【評審意見1】進一步論證適當提高A5公路輔道設計速度的可能性回復：考慮評審意見，經進一步優化方案后，A5輔道設計速度標準由工可階段20km/h提高至30km/h。【評審意見2】對（集散）匝道方案做進一步優化比回復：A5公路東側青虹路北與北青公路南出口之間交織流量達到2026pcu/h。如果該段不設置集散車道，而采用輔助車道，雖然可以節約部分工可能發生交通中斷降低A5主線服務水平。因此必須設置集散車道。另外，本工程集散車道其進行了綜合經濟比較。考慮到A5公路實施階段對面考慮，推薦采用高架集散車道方案。

【評審意見3紐其他道路一致。基路面結構的推薦方案。【評審意見4】建議對橋梁結構設計方案做進一步優化。本次初步設計結合本工程特點，對疊合梁與鋼梁的優缺點及適用性進通過對原A5全獨立的方式來作為本工程A5高架徐涇段的拼寬形式。為降低縱向伸縮縫對行受損的橋面系進行補強修復對于經濟跨徑的比選，本次初步設計對3×40m與4×30m分析，分析結果表明：兩種方案在經濟上基本相當。考慮到40較好，并且本高架沿線的控制點眾多,同時可有效減少橋墩數量，故最終確定本高架主要跨徑為40m。【評審意見5】建議泵房與進、出水井均采用統一的基坑明樁法施工；優化基底注漿加固方案。回復考慮到泵房2.5下沉施工較經濟，因此本泵房采用沉井施工。出水井尺寸小埋深較淺只需采用鋼板樁加水平支撐+人工降水(或井點降)就可施工。進水井埋深較深，但由于井結構尺寸較小，對圍護SMW工法基坑圍護結構加強井點降水開挖施工。漿加固深度為2m。【評審意見6】建議與相關部門溝通協調，進一步明確該工程與軌道交通青浦線及A16公路間的相互關系。回復根據上階段協調結果，軌道交通青浦線處于規劃階段，本工程結合橋能性，軌道有關部門對規劃軌道青浦線線位基本認可。同時，2007年8月20日我院設計再次走訪申通軌道交通研究咨詢與有關就蟠龍路地道和規劃軌道交通青浦線之間銜接關系的問題進一步進行了協調申通軌道交通研究咨詢認為本工程對地道敞開段進行淺層地基處（包括，不會對軌道線實施造成影響。立柱基礎樁間距考慮采用13m，以保證預留盾構施工的空間（12.4m

根據目前研究成果，A16與A5銜接有三種可能，各方案實施與本工程基本無。專業單位對全線管線、暗浜進行探測，以及綜合管線設計。【測量階段已對沿線地形進行了初測，于2006年10月為設計提供測量數據。【勘察按照委托要求，現場鉆探、靜探勘察工作于20061012日～16日進行室內土工試驗資料于2006年10月27日提交，明浜斷面測量和螺紋孔勘察200722日～4日進行【管線探測標志。本次探測重點有：、安全部門、長途通訊等光纜，大口徑市政管線物探單位于2006年5月完成探測工作，并提交正式報200785日開始本工程管線全線復查探測2007810日完成探測工【綜合管線未委托。建議盡快開展管線綜合設計工作【設計2007年7月，我院編制完成本工程可行性，并于同年7月通評審。20078月，為滿足工期要求（本工程計劃于200912月底建成通車，，接到任務后我院立即組織著手文件的編制工作就工可報告評審意見與相關部門進行了協調和并根據初步設計深度要求補充收集了相關資料。在此基礎上，我院對工可設計方案進一步予以優化、深化，并于2007年11月，編制完成初步設計文件設計范會議明確的工程范圍，本工程高架及地面道路工程設計范圍如下：【快速路系統快速路系統分A5立交與主線高架兩部分，路線實施全長約3.916km

A5立交：該立交為本工程（西端）工程起點，立交工程中除包括了4條轉向匝道外，還包括對A5公路的拼接改造（含加車道、漸變段、輔助車道等、口（口規模為7進16出、北青口匝道的改造及由此引起的既有A5主線高架起點樁號K1+086，該處接廣場終點樁號K3+758.79與輔助快速路互通匝道及虹橋樞紐高架系統順接其中輔助快速路互通匝道由城建設計院設計，虹橋樞紐高架由市政設計院設計。【地面道路1、崧澤地面道路崧澤大道，西起A5嘉金高速公路地面道路，接現狀崧澤大道，起點樁號K0-157.21，東至跨小淶港、南莘鐵路橋起坡點位置，終點樁號K2+550，地面崧澤大道路線全長約2.707Km，包括地面道路主要交叉口3即華（A5程范圍。2、橫向工程范圍匯總如下表1.7-1所示：【地面道路1.7-1

地面崧澤大道路線全長約2.707Km，按雙向6快2慢規模建A5加車道、漸變段及輔助車A5廣場（含設施 人行道連 廣場與高架主 全長2.411KmA52.707Km。蟠龍路下穿廣場，雙向四快二蟠龍路下立交基本規模為雙向四快二慢，暗埋段面積約4318m2，敞開段面積9095m2。 技術標青虹路新建工程主要技術標準見表1.7-21.7-2 1A523城－B城－A城－B城－B城－A按《城市橋梁設計荷載標準》（CJJ77-98）BZZ-1004-A5-52.5m6 烈度7度設防，重要性系數7車道寬度【高架基本建設規模根據流量成果，本工程以雙向六車道規模建設時，至2030年，其V/C為0.67，達到二級服務水平的中值，基本仍能保持穩定流狀態，推薦青虹路高架【A5立交A5立交為西側工程起點，該立交為T型互通。根據流量及工程需要，A5立交匝道除集散車道采用單車道外，其余均按雙車道設計，立交占地約（扣除A5公路原60m紅線，橋梁面積44967m2

設計暴雨重現期：地面路段1年；高架3年；地道5年A5立交設延伸問題。立交方案設計以此為基本前提。1.7-1A5A5立交采用迂回定向（緊湊渦輪形）加口的方案，匝道設計采用公路立交標準匝道最小設計速度50Km/h，匝道按雙車道匝道設計。在A5公，青虹A5高速的運營標準。

結合A5立交的建設同步改造A5北青立交東南象限（菱形立交）出口匝道。由于A5立交及集散車道設置引起A5輔道局部改線繞行，輔道設計速度30Km/h。本工程A5立交推薦立交形式如圖1.7-經過優化設計，立交匝道最小半徑縮小至150m本工程集散車道方案實施總長度較長，高架方案工程造價較地面方案增加1561萬元。考慮到A5輔道沿線企業在A5公路實施時已動遷過一次，二次推薦集散車道采用高架方案建設。系廣場布置簡圖如下圖1.7-2圖 廣場設計（1）口位置的選擇根據A5周邊情況，采用集中形式，布置于崧澤結合流量，設置7進16出。考慮ETC推進情況，每處廣場設置各設置一根3.5mETC車道。廣場外側設置4m大車道，其余車道3.2m出口廣場采用錯位布置方式，同時利用廣場與崧澤大道輔間空隙，布置管理用房，節約建設用地。

路段最低設計標高4.5m。2、橫斷面設面道路設置六快兩慢車道，兩側設置人行道。斷面簡圖如下。崧澤大道與廣場間綠化帶內設置人行道，聯系管理用房和場（58 廣場及南北廣場之間下人行通道以保 安全（6）廣場東側設面道路進出青虹路出，使地面道路崧澤大道與樞紐溝通。（7）結合廣場設置蟠龍路下立交。蟠龍路采向四車道規模，設速度40km/h,近期與現狀道路接順，遠期考慮 蟠龍港繼續向北延伸可能。

3、路基

1.7-3青虹路工程路段標準橫斷面（推薦方案道路工1、平面及縱斷面設本工程線形與規劃紅線一致全線共設平曲線四處，線形標準滿足規范要求。青虹路高架縱斷面設計滿足及排水要求，豎曲線半徑的選用以行車安

地基處2.5m本工程需對A5公路進行路基拓寬，為避免新老路基不均勻沉降引起路面坡壞，對拼寬填土高度大于1.5m路段采用水泥攪拌樁進行處理。路基填【地面道路A（6％石灰土25MPa（路床頂面，原地面（開挖面）壓實度不小于90床可進行摻灰（5％石灰土）處理。B青虹路高架橋梁承臺崧澤大道車行道范圍，為減少路基不均勻沉降，采取了兩方面措施。一方面適當增加承臺埋深，承臺頂面埋深至路面結構下1m；另一方面采用易于壓實的材料回填。開挖成臺階狀中粗砂分層回填以控制承臺附近回填材料的壓實度。C一般30m范圍內和蟠龍港橋兩側設計填土高度大于1.2m的橋頭路段，上路床采用6％石灰土，下路床及路堤部分采用4％石灰土處理。D、浜塘處理：以淤泥深度1.0m為界，小于1m采用清淤+30cm礫石砂+二（石灰與粉煤灰的體積比＝5：95）間隔土填筑方案，大于1m采用清淤80cm+拋石+30cm礫石砂+二灰（石灰與粉煤灰的體積比＝5：95）范圍內為加強與附近路基的協調變形，可根據具體情況加鋪三層土工格柵。【A5路基拼寬A、對填土高度小于1.5m路段，按低路堤設計。清表后鋪20cm礫石砂，而后填筑水泥土（水泥劑量3%）填筑，路床采用石灰土填筑，下路床石灰劑量4%，上路床石灰劑量6%。上述方案中20cm礫石砂、20cm過渡水泥土以及80cm路床高度必須保證，否

B、對填土高度小于2.5m路段，清表后鋪20cm礫石砂，然后采用石灰土填筑，下路床及路基部分石灰劑量4%，上路床石灰劑量6%。C、對填土高度大于2.5m路段，由于拼寬寬度為1.5m，需超填削坡。考慮二灰路堤必須采取粘土包邊，在僅拓寬1.5m的情況下基本無適用性，因此建議在該段路基仍然采用石灰土填筑。具體方案為清表后鋪20cm礫石砂，路基采用石灰土填筑。其中路堤及下路床石灰劑量4％，上路床石灰劑量6%。【匝道A、一般路段清表后鋪20cm礫石砂，路基采用石灰土填筑。其中上路床石灰劑量6％，下路床石灰劑量4%。必須保證上下路床的壓實度滿足規范要求。如深度不滿足需進行反開挖至路床下60cm，0～30cm摻灰6％，下路床和開挖面之間（路床頂下30～60cm設置一層壓實區過渡層用石灰改善土填筑4％，壓實度要求≥93％，原地面（開挖面）壓實度不小于90％。路槽底面土基設計回彈模量值應大于等于30MP。B、匝道路橋分界點處設置梁，并設置搭板，填土高度控制小于1m，因此不需要特殊處理。C、NE匝道橋頭接坡段（NEK0+292.57～NEK0+295）一段因與A5近且標高基本一致，實際施工時應與A5路基同時作為整體進行填筑壓實，其填筑方式與上述A5拼寬段一致。4、路面4cmAC-13C＋5cmAC-20C＋7cmAC-25C＋1cm改性瀝青稀漿封＋38cm＋15cm4cmAC-13C＋6cmAC-20C＋20cm＋15cm6cm+3cm+10cmC20+10cm4cmAC-13C＋8cmAC-25C+1cm改性瀝青稀漿封＋36cm＋15cm4cmAC-13C＋8cmAC-25C＋玻纖格柵＋25cmC25＋15cmA5 改性瀝青SMA-13＋5cmAC－16C＋玻纖格柵 ＋玻纖格柵＋1cm瀝青稀漿封層＋45cm三渣 礫石A53cmAC-13C＋6cmAC-25C＋1cm瀝青稀漿封層＋35cm粉煤灰三＋15cm匝道4cm改性瀝青SMA-13＋6cmAC-20C＋8cmAC-25C＋1cm瀝青稀漿封＋38cm＋20cm24cm＋36cm20cm4cm改性瀝青SMA-13＋改性瀝青＋6cmAC-20C＋1mm涂＋8cm4cmAC-13C＋6cmAC-20C＋20cm＋15cm6cm+3cm+10cmC20+10cm4cmAC-13C＋8cmAC-25C+1cm改性瀝青稀漿封＋36cm＋15cm4cmAC-13C＋8cmAC-25C＋玻纖格柵＋25cmC25＋15cmA5 改性瀝青SMA-13＋5cmAC－16C＋玻纖格柵 ＋玻纖格柵＋1cm瀝青稀漿封層＋45cm三渣 礫石A53cmAC-13C＋6cmAC-25C＋1cm瀝青稀漿封層＋35cm粉煤灰三＋15cm匝道4cm改性瀝青SMA-13＋6cmAC-20C＋8cmAC-25C＋1cm瀝青稀漿封＋38cm＋20cm24cm＋36cm20cm4cm改性瀝青SMA-13＋改性瀝青＋6cmAC-20C＋1mm涂＋8cm4cm改性瀝青SMA-13＋改性瀝青＋4cm改性瀝青SMA-13＋0.8mm橡膠（撒布機制砂＋0.3mm（撒布細沙）＋A5立交匝道除A5高速公路以及規劃輕軌青浦線外，均采用鋼筋混凝土連續梁的結構形式，橫斷面采用斜腹板箱梁，滿堂支架施工方法；匝道A5高速公路以及規劃輕軌青浦線采用鋼結構連續梁或簡支梁的結構形式，工廠制作，現場吊裝。A5拓寬段與A5高架橋梁相同的結構形式，采用預應力空心板梁和T構形式，并采用新老結構完全獨立的方式來作為本工程A5高架徐涇段的拼寬形式，橋面鋪裝連接，并在接縫處進行結構加強，不設縱向鋼縫。地面跨河橋梁均采用三跨簡支梁的結構形式，上部結構采用預應力空心梁橋梁工本工程橋梁設計內容包括青虹路高架系統（包括主線高架和上下匝道、A5立交橋梁系統（包括EN、ES、NE、SE、JS匝道、A5拓寬、廣場蟠龍港橋，地面跨河橋梁系統和輔道跨河橋梁系統，橋梁長度共計7844m，橋梁面積123073.12m2。

橋梁樁基大部分采用D80鉆孔灌注樁，在主線高架PQH33～PQH42墩處，因距建筑物較遠，采D60PHC打入管樁。排水工【雨水工程程道路下雨水管道僅考慮路面（高架道路路面雨水經立管收集后接入崧澤大道雨水管道）及道路兩側50米范圍內地塊的雨水排放。根據沿線河道分布及現狀管道的建設情況，本工程在道路兩側擬敷設DN600～DN1000為266L/。【污水工程青虹路（諸陸路以西）已敷設有DN700～DN1000的污水管道，根據道路設計局部與高架道路橋樁的已建DN800的污水管道搬遷改建),僅在青虹路（諸光路至諸陸路）新鋪φ300的污水管道，收集兩側地塊污水后，向西接入青虹路（諸陸路以西）已建污水管地道工地道西起PK0+237.290，東至PK0+706.300，總長為469.1m，分為敞開段、遮光段、暗埋段。其中敞開段258.685m，共13個節段；遮光段60m，4個節段；暗埋段150.415m，8個節段。節段間以20mm變形縫分隔。敞開段采用鋼筋混凝土U形槽結構，暗埋段采用單箱四室的箱形斷面結構，箱體外輪廓尺寸為28.6m，遮光段是敞開段U形槽基礎上，在機動車道頂部采用撐梁結構。浮，抗拔樁采用Φ600鉆孔灌注樁。S6+中埋式止水帶+內側嵌縫密封膏三道防水。

結構、Φ850SMW工法樁圍護加水平支撐等，因基坑較寬，因此基坑中設兩根鋼格構柱。格構柱基礎采用Φ800鉆孔灌注樁。地道基礎采用壓密注漿加固處理，處理深度采用2m。附屬工附屬工程包括供配電通信照明管理用房、綠化及交通安全設置等其中服務管理區占地面積1836m2建筑面積683m（含變電站；綠化工護欄、防眩設施、交通信號燈、人行過街等方面的設計。環保工本項目主要環保措施包括全線實施低噪聲彈性路面和在沿線因噪聲而境管理所需的費用這部分是該道路環境保護的直接費用。根據擬定的環境保護對策措施，概算出該工程的直接環保設施投資為1980萬元。此外，作為工程主體，具有環保作用的措施，費用納入工程費。工程概本工程投資概算如1、總投本工程推薦方案概算總造價為216,501.10萬元，其中建安費75,458.94萬工程其他費用7,577.27萬預備費用4,151.81萬前期費用114,062.69萬利息15,250.39萬2、快速路系統（不含前期及蟠龍路地道青虹路快速路系統推薦方案總造價為72,216.68萬元，其建安費58,202.29萬工程其他費用5,799.20萬預備費用3,200.07萬利息5,015.12萬注快速路系統中除立交廣場、服務設施高架外還包括因高架系統設置而對地方現狀A5輔道的改造。3、蟠龍路地道（含前期費用蟠龍路地道推薦方案總造價為12,729.63萬元，其建安費6,637.28萬工程其他費用677.78萬預備費用365.75萬前期費用4,168.20萬

利息880.61萬3、青浦段地面道路－崧澤大道（含前期費用地面道路崧澤大道工程（青浦段）推薦方案總造價為131,554.80萬元建安費10,619.37萬工程其他費用1100.29萬預備費用585.98萬前期費用109,894.49萬利息9,354.66萬1、盡快推行ETC（電子不停車2、加快A16工程的選線工作和工程方案的穩定3、盡快展開工程詳勘，以利于工程推進4．因本階段設計方案是依據崧澤高架路新建工程建筑場地巖土工程勘察報（初勘C1圍護方案均可能會有所調整，相應的費用亦會有所調整；5、下階段加快蟠龍路地道泵站選址工作，確保方案穩第2 現狀評價及建設條路為城市次干路，除A5高速公路主線上跨崧澤大道外，崧澤大道與其余橫向道路均為平面交叉。道路原有功能外，新增樞紐主進場路（青虹路高架路。青虹路一般路段規劃紅線60，完全位于青浦區120m控制區域內。A5立交沿線建筑密集，經過與青浦部門對立交用地進行了選址，取保立交可實施性。與崧澤大道相交道路（除A5地面道路外）規劃紅線目前尚未確定。【本工程道路現狀本工程沿線自西向東道路現狀情況如下A5公路以西段，現狀崧澤大道：該段現狀紅線44m，規劃控制紅線60m現狀斷面為四快二慢，斷面布置為5.0m×2（非機動車道）+3.0m×2（機隔帶）+8.5m（機動車道）×2+9.0m（分隔帶，水泥混凝土路面A5公路以東段（現狀諸陸東路：該段紅線60m，現狀斷面為一塊板，寬度

圖2.2-1A5以西段道路現狀崧澤大 圖2.2-2A5公路以東現狀諸陸東公【相交道路狀公道道速2.2-4A5圖2.2-5青虹路高架以北A5現 圖2.2-6青虹路高架以南A5現蟠龍路、諸光路現狀為雙向四車道，與現狀諸路東路平交1、建本工程沿線有部分企業及民居，A5立交附近企業比較密集。工程終點處有兩2、河形式，其中地面道路小淶港橋和郭浦港橋由其他單位承擔設計不本工程范圍內。

4、管徐鳳公路西側一條300mm的給水管道貫穿，四條通訊電纜貫穿,150mm徐鳳公路東側一條500mm的給水管道貫一條通訊電纜，一條高壓電徐鳳公路東側、諸陸東路南有一條500mm的煤氣管道徐鳳公路東側、諸陸東路南有一條10KV的電力線諸陸東路北側有一條300mm的給水管道貫穿,一條800mm污水管道2.3-1河床斷面18088-28088-36046-4056-66-3、鐵本工程與現狀滬昆鐵路（南莘鐵路青虹路立交跨滬昆鐵路K25+637處咨詢報告，建議鐵路的梁底標高為13.905，即軌面以上8.86m；橋墩設置應盡量放在鐵路安全保護區外，即鐵路路基坡腳10m以外。

路南側有一條10KV的電力線，一條1000mm污水管道貫穿蟠龍路中間有條污水管道（W3井）管徑：800，管頂深度：4.72m,井底5.52m蟠龍路路西有根上水管道（J2點）管徑：500，管頂深度：0.46m蟠龍路路東有根雨水管道（Y27井）管徑：400，管頂深度：0.95m，井蟠龍路有5排線，電力3排，電信2排，懸高在9.00m左右蟠龍路有2排路燈，1孔，1根，埋深在0.50m左右1、水文，，2、氣工程區域屬北帶季風氣候是典型的海洋性氣候溫和濕潤四季分明200417.2°C1月最低約4.1°C7月最高約29.4°C全年無霜期326水日113天，年降水量961.3毫米，全年日照總時數1934.6根據青虹路新建工程建筑場地巖土工程勘察報告（初勘成果，地道工程所處的平均原地面標高為+4.30m，淺部土層中的水屬潛水類型水位埋深為0.～2.7m，相應標高在3.33～2.17m。水位的變化主要受控于大氣降水量，并與沿途地表水有著一定聯系。年水位的變化幅度一般在0.5～1.0m之間，水及土體對混凝土無腐蝕性。地質分層情況為：從上到下依次0.50～2.50m，層底標高3.78～2.00m；②1層褐黃～～質自上而下漸軟，遍布，可塑，濕，中等壓縮性，層厚0.60～3.30m，層底標高2.3～-0.13m；②3層灰色砂質粉土，灰色，夾薄層粘性土，土質良好，遍布，松散～飽和，中等壓縮性，層厚1.80～4.50m，層底標高-0.71～3.80m；

很濕，高壓縮性，層厚3.50～10.00m，層底標高-6.69～-9.00m；流塑，飽和，高壓縮性，層厚3.00～6.00m，層底標高-10.21～-13.33m；⑤1-1層灰色粘土，灰色，夾泥質結核和腐植物，土質一般，遍布，軟塑，很濕，高壓縮性，層厚9.00～12.50m，層底標高-19.72～-24.14m；⑤1-2灰色粘土，灰色，夾泥質結核和腐植物，土質一般，古河道內分布，軟塑，很濕，高壓縮性，層厚21.50～22.80m，層底標高-43.34～-43.79m；⑥層暗綠～草黃色粉質粘土，暗綠～質良好，可塑～硬塑，稍濕，中等壓縮性，古河道內缺失，層厚1.00～8.40m，層底標高-22.52～-31.64m；⑦層草黃～灰色砂質粉土夾粉質粘土，草黃～性土，古河道內缺失，稍密～中密，飽和，低壓縮性，層厚2.10～7.30m，層底標高-26.66～32.87m；⑦夾層草黃～～1.40～5.60m-29.43～-⑧1塑，濕，中等壓縮性，層厚0.60～11.90m，層底標高-35.06～-43.77m；⑧2～，深，第四紀沉積層厚達300m左右，考慮區域地質穩定性問題，最大的反應形式設施影響不大根《中國烈度區劃圖（1990年）地區強度中等，，場地效應：根據《建筑抗震設計規范（GB50011-2001）對場地類別的劃分標準本地段屬Ⅳ類場地抗震設防烈度為七度設計基本加速度為0.10g，設計 分組為第一組。擬建場地無液化土層。第3 交通量及分2007年4月，市城市綜合交通規劃對青虹路（暫名）新建工程進3.1要【相關參數交通量的前提（明確相關的條件、方法和主要控制參數，即小時系數及晝夜比系數。【內容1、青虹路高架與地面道路（崧澤大道）斷面流2、交叉口轉向高架立交包括：青虹路高架～輔助快速路、青虹路高架～A5（嘉金～～蟠龍路，崧澤大道～東路，崧澤大道～諸光路。【年限特征年限：2010年、2020年、2030年【方案青虹路與輔助快速路為部分互通立交，與嘉金高速近期為互通立交

3.2前提條3.2.1依——“1966”城鎮體系規——綜合交通發展——中心城分區規劃——各郊區縣總體規劃綱要（2005年編制——《虹橋綜合交通樞紐配套路網深化研究》市7月21——市虹橋綜合交通樞紐地區結構規——虹橋地區道路網絡交通分析（2007年1月人口與崗位發展趨根據《2004年中心城分區規劃規劃《2005年郊區總體規劃綱要》和《上海市城市總體規劃中、近期建設行動計2020年全市總人口2000萬，中心城常住人口控制在850萬。根據2003年10月召開的城市規劃工作會議制定了未來10城市建實現中心城人口向外疏實現郊區三個集重點建設松江、臨港、嘉定新根據市居民出行的資料，2004年市居民每天人均出行次數2.21次。根據國內外經驗，一個城市的人均出行次數，是一個比較穩定的數值，一般在2.0～3.5左右不會有很快的變化。對比國內多數城市，市居民的每根據目前的機動車發展速度以及交通政策，預計至2020年的機動車可能達到450萬輛左右。路網條全市的規劃路網包括：既有高速公(快速)路網規劃、新建1縱3橫：北翟路高架（輔助快速路至、漕寶路（輔助快速路至、青虹路、輔助快速（A1～A15，地區干道網規劃，另外還包括：A16、A17、嘉松南北貨運通道、武寧路高架等。按照交通生成、方式劃分、交通分布和交通量分配四步驟 方法

3.4結3.4.1虹橋樞紐出機動車分根據分析，樞紐流量主要通過快速路得到及時疏解，約占總流量的90%，其中青虹路高架作為主進場路承擔6PCU的交通量約占30%左右，其他三個主要出分擔流量較平均，分別為4萬PCU各占20%左右，其余10%的樞紐交通3.4.2小時系數、晝夜系數與大車比根據樞紐的特點虹橋樞紐相關的道路或主要以疏解樞紐交通的道路如通小時系（小時占白天12小時流量的比值取12%晝夜比系（白天12小時占全天流量的比值為85%而一般外環外的道路根據和預測，遠期小時系數為9%，晝夜比系數為0.7左右。大車比例是交通量中包括的大巴及大貨車等大型車輛的比例青虹高架大車比例為8.9%；青虹路高架地面道路大車比例約為13.6％。3.4.3斷面流量結果與分，30%左右；12小時流量達到5.1萬PCU。作為虹橋樞紐的主進場路其交通特點不同于北翟路高架漕寶路等周邊快速道路車流直接受到鐵路火車發車頻率、 ，出發，需要對青虹路高架規模留有一定余地。2020年青虹路高架結果表3.4-1青虹路高架斷面流量結果單位：PCU/12小201020202030輔助快速路～表3.4-2青虹路高架斷面流量結果單位：PCU/小201020202030輔助快速路～201020202030華翔路～201020202030華翔路～諸光路～蟠東路～蟠龍路～

表3.4-4崧澤大道（地面）斷面流量結果單位：PCU/小201020202030華翔路～諸光路～蟠東路～蟠龍路～圖 地面道路各特征年路段小時流量成果形象3.4.4交叉口轉向流量結根據2010年、2020年、2030年的規劃路網和相對應的車輛出行需求矩陣以及考慮上述前提的基礎上，在模擬的市區道路網絡上，利用EMME2對研表3.4-5青虹路高架～輔助快速路流 結果單位：PCU/12小20102020203000000000000000000000201020202030表3.4-6青虹路高架～嘉金流 結果單位：PCU/12小201020202030201020202030201020202030201020202030表3.4-9崧澤大道～蟠龍路結果單位：PCU/12小201020202030各交叉口2030年小時流量流向成果圖如下圖3.2.2所示后者是社會交通綜合。因此，對綜合交通樞紐的交通特征進行分析與論證，是非常必要的，它對于確定青虹路高架的規模有重大的意義。紐較一般的交通港有更密集的集中到達可能性。 本次交通量中方法先進前提明確邊界清晰總體分配及結論可信。鑒于本工程與其它配套快速路的區別（本工程是唯一一條樞紐快速通道，對于總量確定后在工程項目中的影響上在交通量中，崧澤高架建議小時占白天12小時系數取12％雙向不均勻系數為0.52崧澤大道建議小時占白天12小時系數取9％，與一般外環外道路和一致。特征，青虹路高架是樞紐主進場路，其功能（進出樞紐、服務對象（樞紐交通）（進出）不均勻度及高

在樞紐客運交通總體構成上，大交通發送量及總體構成比例如下表示表3.3- 樞紐大交通發送量及比例構（萬人次/年（萬人次/年（小客車最，達到了總運量的60％，其次是航空，占總運量的20％。因此，集中研究鐵路及航空的交通特征，就能夠把握住樞紐交通特征的總體趨勢。由于樞紐中除虹橋機場為現狀外，其余均為規劃，故我們選取了具有典型的方向不均勻系數 小時流量比存在質的差別，前者為樞 交通規律

義 西客站并結合虹橋機場的資料進行分析分析的基礎 一致即均取白天12小時，早7點至晚7點進出站（港）客流量進行分析。目的是分析其中對交通特征影響最大的，雙向不均勻系數及小時在12小時中的流量圖3.3-1圖3.3-2分別為西客站白天12小時進出站客流分布圖及虹橋機場站白天12小時進出港航班次分布圖。883093010301130123013進站客出站客流圖3.3-1西客站白天12小時進出站客圖3.3-2虹橋機場站白天12小時進出港航班

對鐵路而言目前國內鐵路的總體政策為夕發朝至，圖示進出站客流分布也體現了該特征，尤其在早，出站客流與進站客流比最大為9:1；而機場相對較小，但也達到了8:2至7:3，考慮鐵路進站、航空安檢時間預留，對鐵路客流在客運交通上的反應應提前約0.5小時，對航空客流應提前約1小時。通過分析西客站白天12小時進出站客流量及虹橋機場站白天12小及小時流量比取值。表3.3-2典型客運樞紐方向不均勻系數與小時客運量比取值根據對綜合樞紐客流分布特征初步研究成果，設計方向不均勻系數0.63小時流量比適當增加取值0.在遠 年總量基礎上，計算本工程小時流量，結果如下SF（小時流量）＝Q（流量）×D（方向不均勻系數）×小時流量比＝39600×0.63×0.13＝3243PCU/H建設規1、道路等級及服務對式。青虹路高架等級為城市快速路，計算行車速度80Km/h，地面道路崧澤大道為城市主干路，計算行車速度50Km/h。本工程高架服務對象為虹橋樞紐進出交通客運；地面道路為地方交通服務，客、貨運兼具。2、高架道路建設規【高架通行能力和服務水平能力與服務水平的測算參考了《通行能力手冊》中有關高速公路服務水及相應的設計通行能力。服務水平的分《通行能力高速公路服務水平分為6（A級一F級《公路路線設計規范（JTGD20－2006）將高速公路服務水平劃分為4（一級～四級）相應對照如下表4.2-1。《—A22二B 平均間距12輛小客車C9三D6四E

4F本次城市快速路服務水平采用4個等級（一級～四級）劃分，一級為流行駛狀態（包含A、B兩級級為穩定流行駛狀態（C級級為極限穩定流行駛狀態（D級）,四級為不穩定流行駛狀態（包含E、F兩級。基本通行能力的（或快速路基本路段服務水平的參量。《通行能力手冊》中確定高速公路的基本通行能力是在E級服務水平時實現的。根據實測數據，當服務水平為E高速公路交通密度是相同的，而且基本通行能力與臨界速度值也非常接近。都有所調整，2000版《通行能力手冊》列出設計速度為120Km/h、100Km/h90Km/h的高速公路基本路段通行能力已達到2400Km/h2300Km/h2250Km/h。鑒于本工程城市快速路設計速度是80Km/h，并參考現狀路高架實測最大流量數據，取設計速度80Km/h城市快速路的基本通行能力為2200pcu/h。設計通行能力的值對于穩定流與不穩定流的分界線，《通行能力手冊》劃定為d級（對應本次服務水平劃分為第三級d水平的最大服務交通量作為設計通行能力的取值。對于第三級服務水平相應最大密度以及最大服務交通量的取值來也有200090km/h的高速公路，d服務水平最大服務交通量已達到1955pcu/h（JTGD202006中，將設計速度80km/h1550pcu/h。基于現狀城市快速路交通需求較大，對穩定行駛的運行狀況要求將略低于相應高速公路的要求，將設計速度為80km/h城市快速路的設計通行能力，取值為1700pCu/h。因此本次設計速度80km/h快速路服務水平分級見下表4.2-24.2-2密度—---二三四折減。a.1）車道寬度及惻向寬度的修正系數，取值表見表4.2-3側向凈寬行車道一邊側向凈寬行車道一邊 車道寬度68

b.2）交通流中重型車輛影響的修正fHV，其中PHV一大型車交通量占總交通量的百分比EHV―大型車換算成小客車換算系數。小客車為1.0，大型車為1.7。4）計算結果青虹路工程單車道設計通行能力為：1605Pcu/h/ln5）水青虹路高架在雙向六車道情況下服務水平如下4.2-4201020202030A5－二二二4.2-5201020202030A5－二二二【高架道路車道數確根據流量成果，本工程以雙向六車道規模建設時，至2030年，其V/C為到0.67，已達到二級服務水平的中值，但仍能保持穩定流狀態，具有較高的服務水平。以雙向八車道規模建設時，至2030年，其服務水平的V/C達到0.50，雖然V/C值較低，但設計速度為80km/h的城市快速路的服務水平最高僅能達到3、地面道路建設規【地面道路通行能力和服務水平度按50km/h取用。城市道路通行能力根據《城市道路設計規范》中公式進行計算。N—路段機動車設計通行能力Np—一條機動車道可能通行能力；設計速度50km/h時取1690pcu/h。α—機動車分類系數；城市主干路按0.80取值。Km—車道折減系數；2車道取1.85，三車道取2.6，四車道取γ和平均延誤時間有關。γ取值經回歸分析運算得到如下結果：表4.2- 交叉口間距與通行能力

234【地面道路基本車道數確定崧澤大道主要交叉口間距900m左右，至2030年地面單向交通量最1296pcu/h，因此在定量上，地面道路雙向四車道即可以滿足使用要鑒于目前地面道路前后銜接的工程規模（六車道、其它高架下地面道路實際使用情況、現狀兩側企業的布局（貼線式）及考慮地方規劃的主導因素，地面設置主線雙向六車道。336336336336交叉口間距γ

第4 總體設

3、地面道路崧澤大道與A5以西現狀新區路連成一線，形成青浦區東西向中4、崧澤大道在樞紐影響區范圍內，是地方區域主干路，行使地域主干路能4.2.2技術標高架路線、節點方案均以快速疏解虹橋樞紐交通為重點，確保功能，適考慮緩解相關交通，如地面道路強化青浦區與市區間的聯系充分考慮已建A5公路的情況，結合其節點（包括周邊節點）及輔道設置合起來，避免功能不足或浪費；工程總體方案設計因地制宜，作到功能適用、技術可行、經濟合道路功能定青虹路新建工程在市域宏觀路網及中承擔了以下的功能1、青虹路是虹橋綜合交通樞紐主出計算行車速度不設最小值2、青虹路通過輔助快速路和A5公路，為樞紐向市域西北、西南、東南遠郊計算行車速度不設最小值

根據本工程的功能定位，青虹路高架及地面道路所適應的技術標準如下【道路工程4.2-1 1地面道路（崧澤大道23BZZ-1004-A5-52.5m63.50m（內側3.75m（外側3.50m（內側3.75m（外側道路線形標準詳見表4.2-表4.2- 線形標準一覽設推薦值設最小值同向曲線直線最小長度反向曲線直線最小長度平曲線最小長度圓曲線最小長度小轉角平曲線最小長度緩和曲線最小長度不設緩和曲線最小圓曲線半徑停車視距最大縱坡度縱坡坡段最小長度極限值一般值極限值一般值豎曲線最小長度【橋梁工程 1地面道路（崧澤大道23城－B城－A按《城市橋梁設計荷載標準》（CJJ77-98）6按烈度7度設防，重要性系數一縱三橫中青虹路高架北翟路高架、漕寶路高架均為客運故青虹高架橋梁按城－B級設計；青虹路～A5IA標準取用。

【地道工程1、設計使用年限：100年2、結構安全等級：二3、線型設計速最大縱坡：機動車道：I≤4.30%；非機動車道及人行4、要5、可變地面超載：考慮廣場車輛荷載，按20kPa計；車輛荷載：城—B級；6、地道結構抗浮與抗最不利情況地道抗浮安全系數Kf≥1.05（不計側壁摩阻力主體結構混凝土抗滲等級：根據埋置深度，按《工程防水技術范》規定，取S6級。【排水工程q暴雨強度計算公

5544(P0.3(t107lgP)0.820.07lg

本工程起點為A5立交終點為輔助快速路立交關聯工程為A5公路及輔道綜合徑流系數：地塊排水取0.6，高架路面及地道排水取設計暴雨重現期：一般P＝1年，高架道路P＝3年年管道粗糙系數：n＝0.01（塑料管n＝0.013（鋼筋砼管——雨水n＝0.014（鋼筋砼管——污水降雨歷時，t1＝5，t1＝10min（，，m＝2（取0.。生活污水量按給水量的90％水滲入量按平均污水量的10%計算本工程規劃紅線60m，兩側各50m綠化控制帶。根據上階段研究成果，本工程總體路線按紅線實施，路線不再另行比選。本工程青虹路范圍，西起A5公路（包含與A5的互通立交，東至鐵路以東約495m處，路線包含與輔助快速

輔助快速路及地面道路、A16工程、軌道交通工程起本工程工程起點為A5公路，A5二期由A11－A4公路的建設已全面完工，目A5點。A5公路設置TA5公路之間流量快速有效的轉換。青虹路地面道路崧澤大道與A5輔道平面相交工程終研究成果（已通過工可評審，輔助快速路高架系統與青虹路間設置部分互通立圖4.4- 輔助快速路地面部分設計簡交，輔助快速路處于立交頂層，立交簡圖如圖4.4-1所示。其中輔助快速路互通匝道由城建設計院設計，虹橋樞紐高架由市政設圖4.4- 輔助快速路地面部分設計簡圖4.4- 青虹路－輔助快速路部分互通立交簡（圖中：紅色部分為本工程范圍，余為輔助快速路工程范圍高架與城建院接口坐標EN匝道X=-3915.897Y=-15692.276NE匝道X=-3900.401，Y=-15574.405WS匝道X=-4101.200，Y=-15992.098SW匝道X=-4130.734，Y=-16139.889高架與市政院接口坐標：X=-3846.077，Y=-

4.4-2所示。A16工程關為了加強蘇南特別是蘇州與之間的聯系，有效分流主交通軸的壓力為蘇南地區與機場的聯系提供更加直捷的快速通道滿足蘇州市南部區公路東南段接一切線高速公路西延至并考慮在境內北青公路以40km已于2005車。境內的接線，命名為A16公路，其中省界至A30公路一段，目前已由同濟大學建筑完成施工圖設計；市市政規劃目前正在展開A30至輔助快速路之間的前期研究工作。根據目前研究成果，A16與A5銜接有三種可能方案。方案一，A16按規劃線位與A5公路互通，通過A5公路實現與北青公路或青虹路的銜接。A16～A5立交位于現狀A5公路北青立交北側2.2km，A16公路可采用匝道形式直接與A5～北青立交或A5～青虹路立交匝道銜接，該方案對本工程的實施不造成影響。方案二、方案三中，A16～A5立交與A5～北青公路立交構成組合立交，該方案需對北青立交進行改建在A16工程北青立交改建過程中，也可以對本工程在A（青虹路～北青公路之間設置的輔道及集散車道進行利用A16立交匝道可直接與本工程輔道及集散車道路基段銜接滿足立交使用要求，不會造成大廢棄工程。因此本工程的實施與A16工程不 。

圖4.4-3 A16公路規劃選線圖與軌道交通關根據虹橋綜合交通樞紐的總體規劃樞紐地區規劃引入軌道交通2號線、5號線、10號線、17號線、青浦線五條軌道交通線路，形成“三橫兩縱”的布局根據20061231日協調會議結規劃軌道青浦線位于崧澤高架路南側為減少軌道交通對廣場的影響及降低軌道交通結構高度，立交近軌道線位向南微調。線位調整考慮軌道交通方案的可能性，避讓A5公路橋墩根據工可評審意見，要求本階段與軌道交通進一步協調。2007年8月20日我院設計走訪申通軌道交通研究咨詢與有關就蟠龍路地道和規劃軌道交通青浦線之間銜接關系的問題進一步進行了協調申軌道交通研究咨詢表示目前軌道青浦線仍處于規劃階段同時本工程對地道敞開段進行淺層地基處理（包括短樁，不會對軌道線實施造成影響。的立柱基礎樁間距考慮采用13m（12.4m

1．根據相交道路的功能、等級、交通量及其分布、制式等，合理確定互通式立交形式、規模及相關技術標準，進行多方案設計、比選。2以交通量資料為依據結合A5高速公路現狀，立交方案布置因地制向式或迂回定向式。3、立交設置不應對A5高速公路主線交通產生較大影響，需維持A5高速公4、立交形式的確定還應考慮A5公路實行的因素，的設置宜相對降低工程造價。立交等級與技術標1、立交公路，滿足樞紐互通式立交匝道最小設計速度40Km/h。2、道路等級與設計速青虹路高架：城市快速 最高填土最大 最高填土最大橫坡立交匝道：樞紐互通式立交40-3、線形具體線形標準如下表所示表4.5- 互通立交線形標準一覽 設計速度不設最小半徑≥一般最小半徑極限最小半徑不設緩和曲線最小半徑平曲線最小長度緩和曲線最小長度/參數停車視距坡段最小長度凸型豎曲線極限半徑凸型豎曲線一般最小半徑凹型豎曲線極限半徑凹型豎曲線一般最小半徑豎曲線一般長度豎曲線最小長度

4、標5、匝道斷面組表4.5- 匝道的橫斷面組成ⅠⅡ11Ⅲ16、變速車道：車道采用直接式，加速車道采用平行式，雙車道時均用直接式。表4.5-3變速車道長度與出、漸變--注：表中單車 為平行式的，若為直接式時，采用括號內的數值響的企業有：新立電池廠、信灝服裝、雅利來玩具廠、蘭星電池有限公司及美馨衛生用品；東北象限，可能影響的企業有：振涇玩具廠、飛利威爾金屬導線琪樂實業、順登科技、龍珠工貿實業、精品印刷廠、世超金屬工藝制品、獨秀精密機械及英全精密模具()；東南象限，可能影響的企業有：寶龍藥業及上海勁力達電池。周邊企業中，除英全精密模具()、飛利威爾金屬導線及寶龍藥業略具規模外，余均為小型企業。圖4.5-1西北象限現 圖4.5-2東北象限現圖4.5-3西南象限現 圖4.5-4東南象限現

在盡量少占地的前提下，結合地方規劃，同意實施必要的動拆遷。節點流 及分1、流量在路網功能上，本立交青虹路高架與A5公路節點按T型互通實施A5公路立交節點流量詳見下圖4.5-圖4.5-5A5公路～青虹路立交流量成果2、流量根據A5公路～青虹路立交流 結果，其具有以下特點至2030年，小時交通流量為12978pcu/h，其中轉向流量為5148pcu/h，轉向流量占總流量的40％。這與T型立交形式及虹橋樞紐巨大的交通之間有密切的關系。轉向流量中，至2030年，匝道最小小時交通量為1209PCU/PH，最大為1404PCU/PH，差值為16％，該流量的變化，主要由青虹路高架與輔助快速路立交北向東一對定向匝道，而缺少對應東向南匝道，所的；到2030年，各匝道轉向流量小時均超過達到1200PCU/PH，超過與A51、A5公路A5A11－A4A5A54.5-64.5-74.5-6A54.5-7A54.5-8A5－A94.5-9A5－4.5-10A5具體如圖4.5-11所示2、A5公路前后節點概A5公路與本工程銜接處南北節點分別為，南側的A9公路組合立交及北側的A5公路－A9公路是高速公路間全互通立交，其中結合了與滬青平公路向南方向互通的匝道，其立交簡圖4.5-8。A5－北青公路立交系菱形全互通立交，立交簡圖如圖4.5-9。A5－A9立交出與A5－北青公路立交出間距如圖4.5-10所示。目前，東側A9距北青出口間距4.33Km，扣除加、車道及漸變段長度后，其凈距3.78Km，西側A9出口距北青間距4.36Km，扣除加、車道及漸變段長度后，其凈距3.78Km。北青公路與A9高速間，增加青虹路立交后，青虹路高架中線與北青立交出間距僅1.3Km，成為的主要集中點。3、A5公路出控制標A5公路屬高速公路速度100Km/m，其匝道或出布置按以下原在交通流組織上先分流后合流點間凈距應大于300m；連續分流或合流間凈距應大于910m；先合流后分流間凈距應大于1520m；在交通預告與指示上：要求連續分流口間凈距應大于等于2000m

圖4.5- 高速公路分合流標準簡原則上，對于連續分流點間距小于2Km者，必須設置集散車道歸并分流點，對于先合流后分流者凈距小于910m時，必須設置輔助車道。4、與A9立交對于青虹路以南路段，A5～青虹路立交匝道與A5～A9立交匝道出間距分別為2.44km（A5西側）和2.38km（A5東側，滿足高速公路交通流組織及交5、與北青公路立交關圖4.5- A5立交出凈根據A5公路流量資料，A5～北青公路立交南出口流量為752pcu/h，南流量為868pcu/h。A5高速公路對于高速公路A5公路北青公路北出口與A5公路青虹路北出口（連續分流）凈距2.5km,A5公路北青公路南與A5公路青虹路北出口之間（先合流再分流）凈距1.1km。該段僅存在A5高速公路路段交織問題。本工程提出以下幾種可能方【方案一】在A5公路北青公路南與A5公路青虹路北出口之間設置輔助車道，如圖4.5-14。

參考《交通工程手冊（人民交通）中相關條文，該交織區構造形式屬于A型，A型交織構造形式最大通行能力為1800pcu/h。根據流量資料，該交織區域交織量為1609pcu/h，接近最大交織通行能力。4.5-15A5【方案二】在方案一基礎上拓寬部分A5主線，如圖4.5-16工程對交織構造進行適當改進，拓寬A5部分路基至四車道，使其接近B型交織構造。該方案將進一步增強交織區域通行能力。本工程推薦采用方案二。4.5-16A5BA5高速公路4.5-14A5A

在青虹路以北路段，對于A5高速公路東側，A5公路青虹路南出口與A5公路北青公路南出口之間（連續分流）凈距1.9km,A5公路青虹路北與A5公路北青公路南出口之間（先合流再分流）凈距1.0km。該段存在兩個交通問Ⅰ、連續分流點間距小于2km，不 通預告要求Ⅱ、先合流再分流點間距僅1.0km，A5高速公路路段存在交以下幾種可能方案。【方案一】A5公路青虹路北與A5公路北青公路南出口之間（先合流再分流）設置連續輔助車道，如圖4.5-17。4.5-17A5A首先該方案對提高主線交織通行能力有一定幫助但仍交通預告需要。 資料，該交織區域交織量為2026pcu/h，超過A型交織構造形式最大通行能力為1800pcu/h。因此該方案不能滿足主線交織

4.5-18A5【方案二】設置B型交織構由于北青公路廣場緊鄰A5公路主線設置，如本節點按B型交織構造設計則需要對北青公路廣場進行改造受用地拆遷等條件限制本工程不考慮該方案。【方案三】設置集散車道，將原北青公路南出口車輛歸并至青虹路南出口 通預告要求，又避免了青虹路北側A5公路主線交織問題。同時考慮到A5公路青虹路北與A5公路北青公路南出口之間無流量轉換需A5主線服務水平。高速公路彈性研究對方案影1、彈性方案研究成A5公路系市域高速公路的重要組成部分，目前，其全線納網系統，青虹路與其的互通。青虹路將于2010年建成，立交中是否設置系統，應充分結合目前市設施調整研究的相關成果。2006年6月，相關行政主管部門開始著手研究市域彈性擴大方案，并向體制，將西部射線高速公路的主線移至輔快與A5之間，將東南角區域高速公路設施取消。2、立交設施設置方在本工程中，若工程開工時需實施立交設施，則其位置的確定是關鍵若設置口，則存在兩種方案，一為匝道集中，二為在高速公路兩側分設四處匝道口。根據上階段設計成果及評審意見，推薦廣場采用集中方式，布置于A5公路與輔助快速路之間。該方案即便于管理，又可以節約土地，減少拆遷。1、立交基本方方案一：迂回定向型

方案二：直接定向方案一、二立交簡圖如圖4.5-19～20所示【方案4.5-19該方案為形態緊湊的迂回定向型立交。匝道均圍繞既有A5高架與崧澤大道交A5公路南出口處由于青虹路距北青立交距離高速公路預告指示的技術要求，同時A5主線存在大交通交織問題，故設置集散車道，由該出口統一速車道；A5公路北出口，由于距北青立交南距離較近，故在A5公路西側，設置輔助車道，將北青立交南與A5公路北出口徑向連接，同時對A5公路北匝道除集散車道外，均按雙車道設計，車道凈寬9.0m互通立交中，匝道設計速度均滿足50Km/h標準，最小半徑150m【方案該方案為直接定向型立交由于左轉匝道均由路線交匯點內側通過，故具有較強的方向4.5-20

方案一。2、立交基本方案比立交比較方案詳見下表4.5-4表4.5- 立交基本方案比較左轉匝道最小半徑右轉匝道最小半徑55橋梁面積鋼結構面積45-50m20＞50m2立交用地A5√×從對A5影響、施工難度及造價角度，方案一與方案二存在以下差別表4.5- 方案優缺點比較A52、A5高架為下為徐涇大道地面道面道路的交通ES匝道不可能在中82m3。方案一，但A5高架結橋跨布置合理、實施便利的綜合優勢，故本階段，以方案一作為立交推薦1、平面各匝道相對應的主要平曲線設計指標見表66662

2、匝道縱斷面立交在滿通功能的前提下，應盡可能地縮短橋梁結構長度，以減少工程指標見下表4.5-7：4.5-7取用最小豎曲線半徑1600(凸)，1500（凹51000(凸)，2000（凹51600(凸)，3500（凹51000(凸)，1400（凹51600(凸)，1600（凹5(1)匝道橫斷面根據流量數據，到2030年，各匝道轉向流量小時均超過達到1200PCU/H并小于1500PCU/H過了單車道匝道尤其是在分合流處的承受能力。根據《公路路線設計規范》JTGD20－200611.3.2條規定交通量等于或大于1200PCU/H但小于1500PCU/H時，應采用Ⅱ型”雙車道斷面。雙車道斷面車行道寬9m，兩側各0.75m土路肩，路基上口寬10.5m4.5-21集散車道橫斷面根據A5高速公路～北青公路立交流量資料，A5公路北青立交南出口流量為752PCU/H單車道斷面車行道寬7m，兩側各0.75m土路肩，路基上口寬8.5m4.5-22

4、集散車道方案設首先，根據4.5.5節論述，本工程設置集散車道主要解決匝道連續分流預告距離不足和主線交織問題。因此，集散車道必須與SE匝道合并，構成單出口匝A5A5道以高架形式建設，減少A5公路兩側征地和拆遷量。方案。4.5-8增加拆遷增加用地橋梁造價（萬元由上表看出，雖然高架方案較地面方案增建1561萬，但拆遷較地面方案減1066m2,征地較地面方案減少3355m2,A5公路兩側前期征地拆遷數量大大減少。考慮到A5公路實施階段對沿線企業已進行過搬遷，實施二次搬遷難度較大，而4.5.9系【基本原則1、由于工程交通量大，所需口數量較多，故口布置應結合匝道局，靈活設置；2、口數量的確定，除根據流量成果外，還應考慮ETC在本市推行的進度情況，配置適量的ETC車道，提高效率，優化車道數量；3、配合設施布置，就近布置管理區用地，并應考慮與軌道交通用地的集約化、考慮。4、進口、出口車道應盡量集中布置，以利于運營期管理【標準1、服務時間：進口6S出口2、服務水待車輛數小于33、車道寬度：ETC3.5mMTC4、島尺寸5、廣場長度6、廣場漸變率 選址

本工程集中，設置在路線東段時由于受輔助快速路立交影響主線無法而設置在900m河間隔其（河道藍線26m）主線后設置廣場并完成上跨的總體長度要求，綜合以上，選址唯一設點應盡量考慮靠近A5一線，結合匝道設計，一并考慮設施的布置。，【設置廣場對沿線的影響推薦的選址在交通上存在需將現狀蟠龍路切斷、廣場阻隔沿線企業進出崧澤大道及蟠東路交叉通組織復雜等問題同時蟠龍港河（26m寬度）橫穿整個廣場區，使得橋梁總長達120m。（1）蟠龍路切斷問（650m，網進行施難度相對因此有必要設置輔道以妥善解決企業進出（2）廣場周圍地面道路交通組首先在蟠龍路以西現狀企業密集區域廣場南北兩側設置崧澤大道輔其次在蟠龍路以東現狀企業較少區域通過規劃控制沿線企業出位置，收費廣場南北兩側設置6m輔道，滿足沿線企業車輛進出需要，限制其它社會車輛蟠龍路地道交通因此必須在全路段設置連續分隔墩徹底分隔對向車道，排除車輛在地道口范圍掉頭的可能性。需要左轉及掉頭車輛通過路網繞行。結合本工程實際情況，地道處具體交通組織方案如下A蟠中路在崧澤大道以南580m處蟠龍路地道分隔墩必須連續設置到蟠中路處，車輛路段掉頭同時蟠中路交叉口處設置掉頭車道，滿足部分車輛掉頭需要。

圖4.5- 廣場布置B、蟠龍路北側近期與一條現狀支路順接，因道路兩側現狀無企業，近期可以封閉蟠龍路輔道遠期蟠龍路向北延伸后在蟠龍路設置足夠長分同樣也可達到避免車輛隨意掉頭的目的。同時通過規劃控制新建企業出位置。蟠龍港問對于蟠龍港，在調整水系的時,水務部門已將其與崧澤大道正交。綜合以上，推薦廣場布置詳圖如下圖4.5-22。【廣場設計推薦口在高速公路處采用集中發卡形式，設置車道7條。的設計形式，使不同方向交通，縱向拉長分兩處設置出口車道，每處口數量按8條考慮。考慮ETC推進情況，每處廣場設置各設置一根3.5mETC車道。收費廣場外側設置4m大車道，其余車道3.2m寬。在青虹路南側，高速公路出口廣場，結合島布置、規劃軌道交青浦線線位為達到土地集約化利用的目的管理用房，布置于軌道交通與本工程之間，有效利用零散土地資源。

（58車道 （6）廣場東側設面道路進出青虹路出，使地面道路崧澤大道與樞紐溝通，以滿足徐涇商務港出入虹橋樞紐需要。出位置確定理由如下：～A5立交與青虹路～3.4km蟠東路、諸光路三條。諸光路距輔快立交340m，距離過近，不適宜設置出。其次，出位于路基段在滿足地方需求的同時工程造價最低，符合“主要服務樞紐”的基本原則。蟠東路距輔快立交1.2km，距離適宜，但是一方面蟠東路為規劃支路，其重要性不如蟠龍路另一方面出設置在蟠東路需增加匝道橋梁面積約1800平米，造價增加約612萬。因此青虹路出設置于蟠龍路處。再次出布置在青虹路廣場東側地面交通可以避開廣場方便地面交通進出青虹路。另外由于A5立交集散車道的設置，青虹路（樞紐方向）車輛不能通過A5公路進入北青公路，需通過青虹路至崧澤大道出口匝道經A5輔道實現。因此崧澤（7）廣場東側采用三車道匝道與青虹路主線連接，由于廣場附近車速較低，因此連接匝道采用60km/h 。崧澤大道與廣場間綠化帶內設置人行道，聯系管理用房和場本工程規劃橫向道路共5A5定。現狀接順處理。蟠龍路根據立交廣場方案需要，設道穿越崧澤大道。蟠龍路設計速度40km/h式，近期縱斷面與現狀道路接順，遠期橋梁梁底標高滿足水務要求。蟠龍路地道兩側的主要企業徐涇污水處理廠天迅電氣等現狀正業路網進行調整實施難度相對較大因此有必要設置輔道以妥善解決企業進出問題。A5輔道與華徐路為同一條道路，分別位于崧澤大道南北兩側。由于響，在不設置情況下，本工程改建A5輔道設計速度采用30km/h。

4.5-9A5設線形標

第5 道路工本工程青虹路高架及崧澤大道路線線形滿足如下標準 計算行車速度不設最小值 推薦值 最小值同向曲線直線最小長度反向曲線直線最小長度平曲線最小長度圓曲線最小長度小轉角平曲線最小長度緩和曲線最小長度不設緩和曲線最小圓曲線半徑最大橫坡度64停車視距橋隧引道與軸線一致最小長度推薦值4限制值6

縱坡度縱坡度5667坡長縱坡坡段最小長度合成縱坡7極限值一般值極限值一般值豎曲線最小長本工程崧澤大道西起崧澤大道～華徐路交叉口，樁號K0+000.00，東至小淶港以西430m樁號K2+550.00青虹路高架主線西起A5立交樁號K1+348.50，東至虹橋樞紐接市政院青虹路高架，樁號K3+758.79。崧澤大道與青虹路高架位于同一線位沿規劃線位全線共設平曲線四處曲線要素詳見表5.1-2：5.1-2 【青虹路高架青虹路高架縱斷面設計主要考慮的因素是1、保證地面道路的值，從空間角度及地面道路標準，原則按5m控制2、高架道路最大縱坡值不大于4％，同時為排水便利，最小縱坡度不小0.3％，豎曲線要素應滿足80Km/h3間好為基本原則。5.2-1 高（米 坡（米TLE1-218000（凹316000（凸-412000（凹54000（凹464500（凸-7【崧澤大道

本工程控制地面道路縱斷面設計的主要因素是4.5～4.8m（吳淞基面，下同狀道路一般標高為4.3～4.8m之間，考慮本工程地面道路等級及現狀諸陸東路路面標高，取道路最低控制標高為4.5m；2、由于存在非機動車通行，故考慮地面道路縱坡度不大于3、道路與河道相交處，需要滿足橋梁梁底標高要求4、A5輔道路面設計標高不低于現狀輔道路面標高 （米 （米TLE1-23456789高架