動和靜只是相對的20一、交通組織優(yōu)化的思路宏觀交通組織：矛盾分散、時空均勻微觀交通組織：信號配時上分秒必爭車道渠化上寸土必爭交通問題，在時間上分成若干環(huán)節(jié)，后一環(huán)節(jié)是前一環(huán)節(jié)的必然結果；在空間上分為不同方面，各個方面存在著橫向聯(lián)系。城市規(guī)劃、建設、管理、交通規(guī)劃、道路設計、道路建設、交通組織、交通管理，每個環(huán)節(jié)的問題靠后續(xù)環(huán)節(jié)彌補，最終由交通管理來承擔。21一、交通組織優(yōu)化的思路按照上述觀點．交通組織優(yōu)化實質上是壓力轉移，擁堵搬家。從事交通組織的交通工程師，不僅要掌握路網(wǎng)特點、交通特點，更要掌握路網(wǎng)中作用點、卸載點、截流點、分流點的內在聯(lián)系，熟練應用交通組織技術、信號協(xié)調配時技術、信息誘導技術和動態(tài)仿真技術才能適應飽和路網(wǎng)條件下現(xiàn)代化智能交通管理的需要。2223二、交通沖突當兩股不同流向的交通流同時通過空間某點時，就會產(chǎn)生交通沖突，而該點就成為沖突點。交通沖突的方式：交叉沖突、合流沖突、分流沖突

沖突點也可以分為：固定沖突點(人行橫道處)、隨機沖突點(違章時、自行車擠占機動車道時)無信號交叉口機動車沖突點發(fā)布圖見教材P41，或P8824二、交通沖突沖突點控制原則是：變隨機沖突點為固定沖突點、變交叉沖突點為交織沖突點、變飽和沖突點為非飽和沖突點、減少沖突點個數(shù)、減少次數(shù)、減少沖突能量可以用空間分離(渠化、護欄)、時間分離(信號控制)和管理控制(交警進行沖突點上車種、流向分離)相結合的方法進行控制。2526二、交通沖突相位允許通行的流向（國外）某一信號燈色下允許通行流向的組合（國內）多相位控制為路口內不同的交通流分離創(chuàng)造了有利條件。

在信號燈的使用上，應使每個駕駛員只能看到自己這一相的信號燈，才能真正做到多相位控制2728時間分離法時間分離法實質上是在信號周期時間內拿出一個專有相位放行行人和自行車。在此相位中，機動車信號燈為全紅燈，自行車和行人信號燈為全綠燈，行人和自行車可以以不同方向上迅速通過路口。在其他相位中，只準機動車進入路口，行人和自行車則嚴禁進入路口。29二、微觀道路交通組織1、路口放行方法的確定此種放行方法起源于日本，適用條件為行人流量大，機動車流量適中，自行車流量小的路口。我國山東威海市采用這種放行方法，由于適合威海市流量條件，效果較好。

上海市在淮海路上三個路口進行這種放行方法試驗，由于自行車含量高，在行人相位中放不空路口的內各方向上的自行車，致使路口內秩序較亂，路口通行能力下降了20％左右。

北京市于2000年在月壇北街首汽路口進行這種放行方法試驗，由于路口大，自行車含量高，在行人相位中不同流向的自行車交叉沖突嚴重，不僅影響了路口順序，而且降低了路口通行能力。

PS:路口太大，對角線上行人過街時間超過30秒，會大大減少機動車通過的有效的綠燈時間，降低通行能力。30空間分離法空間分離法實質上是讓非機動車按機動車相位走，不設單獨的非機動車信號燈，只設機動車信號燈和行人信號燈。昆明、太原、深圳31時空分離法實質是為了減少左轉彎非機動車對直行機動車流通過路口的影響，在路口中間劃定一塊面積為非機動車禁駛區(qū)，左轉非機動車在區(qū)外二次停車待駛，讓直行機動車先行通過。3233（1）北京北京禁駛區(qū)劃設方法34

對于北京市路口非機動車禁駛區(qū)，比較適合用于兩相位信號，路口面積較大，且機動車非機動車流量都較大的路口。由于左轉彎非機動車二次停車（多相位時為三次停車）在路口內候駛，路口內秩序較亂，管理難度較大。當左轉非機動車流量大時，路口內候駛的非機動車密度大，造成直行機動車通過路口阻力加大。特別是在多相位信號條件下，左轉彎非機動車在路口內候駛時間過長，容易擠占機動車的行駛軌跡，造成路口機動車通行能力的下降。因此在使用過程中，要注意加強警力進行管理。

35（2）南京機動車和非機動車混合交通下的多相位信號控制機動車和非機動車混合交通下實施多相位信號控制的前提條件；機動車和非機動車混合交通信號相位設計原則；機動車和非機動車混合交通信號相序設計原則。交叉口規(guī)范行車的措施交叉口階梯式機動車停車線非機動車停車線

左轉非機動車等待區(qū)

交叉口交通標志

36由于非機動車等待信號的忍耐程度比機動車差，一般非機動車主車流所在信號相位先放行。將非機動車停車線后移3~5米，停車線后移后綠燈初期被放行的直行機動車流已在路口內形成連續(xù)車流，隨后駛入路口的左轉非機動車已無法穿越連續(xù)的機動車流，只有在等待區(qū)內等候通過。其放行方式是：直行相位放行時，左轉和直行非機動車一起進入路口，此時不允許左轉，欲左轉的非機動車需在等待區(qū)內等候。當放行左轉相位時，與左轉機動車同時進行左轉。37（3）成都主要是