泓域咨詢/關于成立商貿物流公司方案

關于成立商貿物流公司方案xxx有限責任公司

目錄第一章項目概況 10一、項目概述 10二、項目提出的理由 10三、項目總投資及資金構成 13四、資金籌措方案 13五、項目預期經濟效益規劃目標 14六、項目建設進度規劃 14七、研究結論 14八、主要經濟指標一覽表 14主要經濟指標一覽表 14第二章市場營銷和行業分析 17一、總體要求 17二、客戶發展計劃與客戶發現途徑 19三、規劃背景 22四、重點工程 27五、主要任務 35六、營銷計劃的實施 40七、保障措施 42八、整合營銷傳播 44九、發展布局 46十、企業營銷對策 58十一、品牌更新與品牌擴展 59十二、體驗營銷的特征 66十三、創建學習型企業 67十四、市場細分戰略的產生與發展 72第三章公司成立方案 76一、公司經營宗旨 76二、公司的目標、主要職責 76三、公司組建方式 77四、公司管理體制 77五、部門職責及權限 78六、核心人員介紹 82七、財務會計制度 83第四章人力資源方案 89一、績效管理的職責劃分 89二、績效考評的程序與流程設計 92三、培訓課程設計的基本原則 96四、企業培訓制度的執行與完善 99五、培訓效果評估的實施 99六、崗位薪酬體系設計 106七、選擇人員招募方式的主要步驟 111第五章經營戰略管理 113一、人才的激勵 113二、企業經營戰略的特征 118三、戰略目標制定和選擇的基本要求 121四、企業融資戰略的概念 124五、企業融資戰略的類型 125六、企業與經營戰略環境的關系 130七、企業技術創新戰略的基本模式 132第六章SWOT分析 134一、優勢分析（S） 134二、劣勢分析（W） 136三、機會分析（O） 136四、威脅分析（T） 138第七章公司治理方案 141一、專門委員會 141二、管理層的責任 146三、公司治理與公司管理的關系 148四、公司治理的主體 149五、內部監督的內容 151六、公司治理原則的內容 157第八章投資估算及資金籌措 164一、建設投資估算 164建設投資估算表 165二、建設期利息 165建設期利息估算表 166三、流動資金 167流動資金估算表 167四、項目總投資 168總投資及構成一覽表 168五、資金籌措與投資計劃 169項目投資計劃與資金籌措一覽表 169第九章財務管理方案 171一、應收款項的概述 171二、分析與考核 173三、影響營運資金管理策略的因素分析 173四、財務管理的內容 175五、籌資管理的原則 178六、短期融資的分類 180第十章經濟效益評價 182一、經濟評價財務測算 182營業收入、稅金及附加和增值稅估算表 182綜合總成本費用估算表 183利潤及利潤分配表 185二、項目盈利能力分析 186項目投資現金流量表 187三、財務生存能力分析 189四、償債能力分析 189借款還本付息計劃表 190五、經濟評價結論 191第十一章項目綜合評價說明 192報告說明“十三五”時期全省商貿物流總額持續增長，商貿消費持續升級，物流需求大幅提升。2020年，全省社會消費品零售總額10371.8億元，年均增長8.4%，其中網絡零售額1318.2億元；商貿物流總額17389.5億元，年均增長10.0%；快遞業務量11.2億件，年均增長36.7%；進出口總值4010.1億元，年均增長8.8%，居全國第18位，其中跨境電商進出口達26.3億元，居全國第13位。“十三五”期間，南昌、九江列入全國第三批物流標準化試點城市，鷹潭、宜春、贛州、南昌先后入選全國城鄉高效配送專項行動試點城市，數量位居全國第一。加快落實商貿物流產業鏈鏈長制，推動技術、人才、供應鏈對接，培育14家供應鏈“鏈主”型企業。推動步步高、國光連鎖、堅強百貨、九江聯盛等大型連鎖企業完善自營配送模式，不斷鏈接產業鏈、供應鏈，形成了上下游企業協同，線上線下相結合等融合發展新模式。“十三五”期間，全省商貿物流費用率呈下降趨勢。2020年，我省批發和零售企業物流費用率為7.2%，較2015年下降0.5個百分點。我省持續開展城市配送、城鄉高效配送試點，推動基礎設施建設，實施高標倉專項行動，使大型連鎖企業、商貿流通企業配送成本不斷下降，配送效率逐步提高。全省基本形成“六縱六橫”物流通道，服務能力和服務質量大幅提升。截止2020年底，全省公路總里程達到21萬公里，實現縣縣通高速，國道、省道覆蓋100%縣城和86%鄉鎮；鐵路營運里程達到4546.3公里，高鐵實現設區市全覆蓋；水路通航總里程達到5716公里，其中高等級航道871公里。郵政郵路總條數737條；快遞服務網路條數2486條。各類商貿配送中心近150個，倉儲總面積2181.6萬平方米，其中高標倉360.0萬平方米；已建冷庫容量240.7萬噸；在建冷庫55萬噸；快遞末端網點8897個，年均增長17.2%，居中部第3位，覆蓋全省100%的縣、97%的鄉鎮、85%的行政村。截止2020年底，全省進入全國零擔30強企業1家；冷鏈百強企業2家，星級冷鏈物流企業4家；星級倉庫企業11家；擔保存貨資質企業4家；具備網絡貨運線上服務能力企業34家，其中28家獲得網絡平臺道路貨物運輸經營許可證。全省在工商注冊登記的物流企業2.2萬家，其中，A級物流企業266家，年均增長25.7%；5A級物流企業4家、4A級物流企業106家，企業數量和質量均有了明顯提升。共認定重點商貿物流園區（中心）15家，較2015年新增4家；重點商貿物流企業84家，較2015年新增47家。十三五”期間，陸續出臺了《江西省推動物流高質量發展促進形成強大國內市場三年行動計劃》（2020-2022年）《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的實施意見》《2020年江西省商貿物流產業鏈長制實施意見》等一系列政策文件，促進了全省商貿物流健康有序發展，“放管服”改革取得明顯成效，商貿物流營商環境得到持續優化。根據謹慎財務估算，項目總投資2276.99萬元，其中：建設投資1644.66萬元，占項目總投資的72.23%；建設期利息23.25萬元，占項目總投資的1.02%；流動資金609.08萬元，占項目總投資的26.75%。項目正常運營每年營業收入7300.00萬元，綜合總成本費用6094.13萬元，凈利潤881.53萬元，財務內部收益率28.35%，財務凈現值1424.15萬元，全部投資回收期5.06年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。由上可見，無論是從產品還是市場來看，本項目設備較先進，其產品技術含量較高、企業利潤率高、市場銷售良好、盈利能力強，具有良好的社會效益及一定的抗風險能力，因而項目是可行的。本報告基于可信的公開資料，參考行業研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。項目概況項目概述（一）項目基本情況1、項目名稱：關于成立商貿物流公司2、承辦單位名稱：xxx有限責任公司3、項目性質：擴建4、項目建設地點：xx園區5、項目聯系人：崔xx（二）項目選址項目選址位于xx園區。項目提出的理由當前及今后一個時期，中華民族偉大復興的戰略全局與世界百年未有之大變局相互作用、相互激蕩，我國進入新發展階段，我省商貿物流業也面臨著一系列新機遇和新挑戰，“危”“機”并存，危中有機，危可轉機。1.發展機遇經濟發展新格局為我省商貿物流業發展創造了新空間。當前，我國已經進入高質量發展階段，綜合國力日益強大，制度優勢日益彰顯，為我省商貿物流業發展提供了總體有利環境。而以國內大循環為主體、國際國內雙循環相互促進的新發展格局正在形成，現代物流體系逐步完善，商品和要素資源向國內市場加快轉移，為商貿物流產業帶來持續發展優勢。“一帶一路”、長江經濟帶、粵港澳大灣區、江西內陸開放型經濟試驗區等重大戰略深入實施，生產力布局逐步向內陸腹地延伸，有利于我省商貿物流業全方位拓展新發展空間。數字經濟為我省商貿物流業加速轉型提供了新引擎。以大數據、智能化、物聯網、移動互聯網、云計算等為代表的新一代信息技術的發展催生了數字經濟，開啟了數字時代，互聯網金融、網絡自媒體等一系列新業態應運而生，為商貿物流智能化、數字化、標準化轉型升級和創新發展創造了條件；此外，隨著“互聯網+”背景下產業跨界融合加速，我省電子商務迅猛發展，移動購物、電商平臺化、物聯網、社區O2O、社交購物等新消費場景和新零售模式，極大促進了電商與物流線上線下的高效整合和互聯互動。我省商貿物流業也要緊緊抓住數字時代難得的重大機遇，在這一新引擎的驅動下實現高質量發展。消費結構升級為我省商貿物流業發展賦予了新任務。創新驅動、擴大內需、深化市場體制改革、城鄉融合發展等新一輪宏觀發展政策的實施調整，我省商貿物流業支撐農業、制造業、流通業等傳統優勢產業需求進一步凸顯，急需從傳統生活服務型業態向多場景多功能業態拓展；尤其是在我省脫貧攻堅取得全面勝利的背景下，新型城鎮化與鄉村振興戰略的協同推進，帶動了城鄉生產生活資料消費需求不斷增長，有利于全面激發我省商貿物流業發展活力，推動城鄉物流網絡設施一體化的雙向物流體系建設，在新動能培育上取得新突破。2.面臨挑戰全球供應鏈重構為我省商貿物流業發展提出了新要求。當今世界正經歷百年未有之大變局，國際環境日趨復雜，國際貿易摩擦仍在持續，經濟全球化遭遇逆流，整體進入低速增長期，并且在新冠肺炎疫情廣泛深遠的影響下，全球供應鏈和產業鏈受到嚴重沖擊，使得我省經濟發展不穩定不確定因素加劇，作為面向省外、輻射全球的重要流通環節的商貿物流業，保鏈、補鏈、強鏈任務更加艱巨，重構穩健、安全的供應鏈將成為未來較長一段時間我省商貿物流重點關注的焦點。區域競爭加劇為我省商貿物流業發展帶來了新挑戰。隨著中西部各省市正逐步加快布局流通節點，基礎設施和相關政策對周邊流通要素的吸附能力成為商貿物流業發展的主要競爭因素，盡管現階段我省開放型經濟水平正處于穩步提升的階段，但發展不平衡不充分仍是商貿物流業面臨的主要矛盾，產業結構不協調、基礎設施不優、現代化水平不高、市場主體偏小偏弱、創新能力不強、產業要素入贛機制有待完善，這些制約我省商貿物流業高質量發展的深層次矛盾有待加快破解。總體來看，我省商貿物流發展仍處于大有可為的重要戰略機遇期。必須準確把握戰略機遇期內涵和條件的深刻變化，努力在危機中育新機、于變局中開新局，著力在優化商貿物流結構、增強內生動力、補齊發展短板上取得突破，切實轉變發展方式，不斷提高商貿物流發展水平，為我省加快跨越趕超增添新動能。項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資2276.99萬元，其中：建設投資1644.66萬元，占項目總投資的72.23%；建設期利息23.25萬元，占項目總投資的1.02%；流動資金609.08萬元，占項目總投資的26.75%。資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資2276.99萬元，根據資金籌措方案，xxx有限責任公司計劃自籌資金（資本金）1328.09萬元。（二）申請銀行借款方案根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額948.90萬元。項目預期經濟效益規劃目標1、項目達產年預期營業收入（SP）：7300.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：6094.13萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：881.53萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：28.35%。5、全部投資回收期（Pt）：5.06年（含建設期12個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：2799.47萬元（產值）。項目建設進度規劃項目計劃從立項工程竣工驗收、投產運營共需12個月的時間。研究結論本項目生產線設備技術先進，即提高了產品質量，又增加了產品附加值，具有良好的社會效益和經濟效益。本項目生產所需原料立足于本地資源優勢，主要原材料從本地市場采購，保證了項目實施后的正常生產經營。綜上所述，項目的實施將對實現節能降耗、環境保護具有重要意義，本期項目的建設，是十分必要和可行的。主要經濟指標一覽表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1總投資萬元2276.991.1建設投資萬元1644.661.1.1工程費用萬元915.911.1.2其他費用萬元702.121.1.3預備費萬元26.631.2建設期利息萬元23.251.3流動資金萬元609.082資金籌措萬元2276.992.1自籌資金萬元1328.092.2銀行貸款萬元948.903營業收入萬元7300.00正常運營年份4總成本費用萬元6094.13""5利潤總額萬元1175.38""6凈利潤萬元881.53""7所得稅萬元293.85""8增值稅萬元254.09""9稅金及附加萬元30.49""10納稅總額萬元578.43""11盈虧平衡點萬元2799.47產值12回收期年5.0613內部收益率28.35%所得稅后14財務凈現值萬元1424.15所得稅后市場營銷和行業分析總體要求（一）指導思想聚焦“作示范、勇爭先”目標定位，緊緊圍繞以國內大循環為主體、國際國內雙循環相互促進的新發展格局，以提高商貿物流現代化水平為著力點，依托區位、產業、交通等優勢，構建完善的商貿物流網絡體系，推動物流產業集群發展，引導商貿物流與產業融合發展，重點培育具有國際競爭力的商貿物流企業，創新商貿物流發展方式和經營業態，構建商貿物流產業供應鏈，加快數字化轉型，為描繪好新時代江西改革發展新畫卷做出重要貢獻。（二）發展原則充分發揮市場配置資源的決定性作用，強化商貿物流企業的市場主體地位，建立統一開放、競爭有序的現代市場體系。通過合理布局，統籌制定并完善產業規劃、政策措施和標準規范，積極營造有利于要素自由流動的營商環境，激發企業發展活力。2.堅持創新驅動、轉型優化充分發揮重點領域、區域與龍頭企業的典型帶動和引領示范作用，順應新一代信息網絡的發展趨勢，著力培育商貿物流新技術、新模式、新業態，統籌推進現代商貿物流體系硬件和軟件的同步建設和發展，實現創新驅動下商貿物流產業的轉型升級。3.堅持鏈群聯動、產業協同加強物流業與商貿業、制造業、農業和金融業之間的跨界融合發展，努力構建產業協同、城鄉一體的商貿物流服務網絡，通過進一步整合優化重點物流產業集群，形成產業集聚擴張的新優勢，更好發揮商貿物流支撐產業、繁榮市場、滿足消費等改善民生功能。4.堅持開放融合、一體發展提高我省商貿物流業的開放水平，加強與長三角、粵港澳大灣區、海西經濟區的聯動發展，深度融入“一帶一路”、長江經濟帶建設等國家戰略，促進國內外市場互聯互通，實現資源要素高效一體化整合，以區域性物流中心建設和物流樞紐培育為起點，構建暢通國內國際雙循環的現代化商貿物流供應鏈。（三）發展目標到2025年，基本建成布局合理、智慧高效、綠色環保、安全有序的現代化商貿物流運行體系，努力把江西打造成為中部地區重要的商貿物流中心，商貿物流業建設成為輻射國內、聯通國際、促進全省經濟高質量發展的重要支柱產業。到2025年，全省商貿物流總額達到3萬億元；商貿物流總收入達到1500億元；15個物流產業集群主營業務收入達到3000億元。到2025年，全省區域性物流中心達到5個，城市物流配送中心、縣域物流配送中心、鄉鎮物流服務網點實現100%全覆蓋。全省倉儲面積達到2500萬平方米，其中高標倉占比達到30%；冷庫容量達到400萬噸，每萬人擁有冷庫容量達到全國平均水平。到2025年，A級物流企業總數達到400家，其中5A級物流企業10家；重點商貿物流園區（中心）達到30家，重點商貿物流企業達到150家；星級冷鏈物流企業達到12家，其中五星級冷鏈物流企業達到2家。到2025年，全省標準托盤使用率達到40%以上，商貿物流信息化普及率達到90%。物流數字化轉型加快，現代物流信息技術得到廣泛應用，省市縣三級物流公共信息平臺體系初步建立，形成全省商貿物流大數據，并與市場主體實現互聯互通。客戶發展計劃與客戶發現途徑1、客戶發展計劃客戶發展計劃是企業通過對一定時期、一定市場區域內客戶資源的分析而制定的新客戶開發與老客戶價值提升計劃。其中，老客戶價值提升計劃指目標市場計劃期內增加老客戶對本公司產品購買量的計劃。客戶發展計劃涉及客戶關系管理全局，用于指導企業客戶關系管理的各項活動，應當具備以下特點：一是明確性，明確規定所要達到的目標，不能模棱兩可；二是可操作性，各項實施措施必須具體，以便于各部門相關人員執行；三是階段性，結合企業自身條件、市場需求、市場競爭等因素制定短期、近期與長期計劃，實現三者的有機結合；四是可達到性，應當考慮企業自身實際與市場環境實際，使得各部門相關人員有條件、有能力實現計劃。2、客戶發現途徑客戶發現是客戶開發的前提。根據一般經驗，客戶發現主要有以下途徑：（1）查閱法。查閱各種公開發布的含有工商企業信息的二手資料，如電話號碼簿、工商企業名錄、各種媒體的信息專欄與廣告等。（2）市場咨詢法。向有關部門咨詢，如市場研究部門、工商行政管理部門等。（3）會議法。參加各種會議，如行業會議、展覽會、展銷會等。（4）廣告開拓法。利用各種廣告媒介尋找準顧客，如直接郵寄廣告、電話廣告、電子商務廣告等。（5）鏈式引薦法。請現有客戶推薦新顧客。（6）社會關系拓展法。利用自身的種種社會關系尋找準顧客。（7）中心開花法。通過中心人物的鏈式關系擴大顧客群，中心人物有行業協會領導、主管部門領導、金融機構領導以及各類有影響力的人物等。（8）市場細分法。通過市場細分發現準客戶。（9）歷史顧客名單核對法。從以往有過來往或交易關系的客戶名單中尋找現在可以繼續發展業務關系的客戶。（10）地毯式拜訪法。銷售人員直接走訪特定區域所有可能有價值的企業以尋找準顧客。（11）社交群體接觸法。在俱樂部、娛樂場、校友會、培訓班等各類社交場合接觸準客戶。（12）個人觀察法。銷售人員通過對周圍環境和人員的直接觀察和判斷尋找準顧客。（13）隨機法。利用各種偶然的機會發現客戶，如同機的乘客、同游的游客等。（14）吸引競爭者的顧客。（15）委托助手法。即聘用與委托專職人員幫助收集信息，上門拜訪，尋找準顧客。規劃背景“十三五”時期，我省商貿物流業實現較快發展，基礎設施和發展環境明顯改善，服務能力大幅提升，商貿物流對消費升級和經濟發展的支撐能力及保障作用不斷增強。（一）發展現狀“十三五”時期全省商貿物流總額持續增長，商貿消費持續升級，物流需求大幅提升。2020年，全省社會消費品零售總額10371.8億元，年均增長8.4%，其中網絡零售額1318.2億元；商貿物流總額17389.5億元，年均增長10.0%；快遞業務量11.2億件，年均增長36.7%；進出口總值4010.1億元，年均增長8.8%，居全國第18位，其中跨境電商進出口達26.3億元，居全國第13位。“十三五”期間，南昌、九江列入全國第三批物流標準化試點城市，鷹潭、宜春、贛州、南昌先后入選全國城鄉高效配送專項行動試點城市，數量位居全國第一。加快落實商貿物流產業鏈鏈長制，推動技術、人才、供應鏈對接，培育14家供應鏈“鏈主”型企業。推動步步高、國光連鎖、堅強百貨、九江聯盛等大型連鎖企業完善自營配送模式，不斷鏈接產業鏈、供應鏈，形成了上下游企業協同，線上線下相結合等融合發展新模式。“十三五”期間，全省商貿物流費用率呈下降趨勢。2020年，我省批發和零售企業物流費用率為7.2%，較2015年下降0.5個百分點。我省持續開展城市配送、城鄉高效配送試點，推動基礎設施建設，實施高標倉專項行動，使大型連鎖企業、商貿流通企業配送成本不斷下降，配送效率逐步提高。全省基本形成“六縱六橫”物流通道，服務能力和服務質量大幅提升。截止2020年底，全省公路總里程達到21萬公里，實現縣縣通高速，國道、省道覆蓋100%縣城和86%鄉鎮；鐵路營運里程達到4546.3公里，高鐵實現設區市全覆蓋；水路通航總里程達到5716公里，其中高等級航道871公里。郵政郵路總條數737條；快遞服務網路條數2486條。各類商貿配送中心近150個，倉儲總面積2181.6萬平方米，其中高標倉360.0萬平方米；已建冷庫容量240.7萬噸；在建冷庫55萬噸；快遞末端網點8897個，年均增長17.2%，居中部第3位，覆蓋全省100%的縣、97%的鄉鎮、85%的行政村。截止2020年底，全省進入全國零擔30強企業1家；冷鏈百強企業2家，星級冷鏈物流企業4家；星級倉庫企業11家；擔保存貨資質企業4家；具備網絡貨運線上服務能力企業34家，其中28家獲得網絡平臺道路貨物運輸經營許可證。全省在工商注冊登記的物流企業2.2萬家，其中，A級物流企業266家，年均增長25.7%；5A級物流企業4家、4A級物流企業106家，企業數量和質量均有了明顯提升。共認定重點商貿物流園區（中心）15家，較2015年新增4家；重點商貿物流企業84家，較2015年新增47家。十三五”期間，陸續出臺了《江西省推動物流高質量發展促進形成強大國內市場三年行動計劃》（2020-2022年）《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的實施意見》《2020年江西省商貿物流產業鏈長制實施意見》等一系列政策文件，促進了全省商貿物流健康有序發展，“放管服”改革取得明顯成效，商貿物流營商環境得到持續優化。（二）面臨形勢當前及今后一個時期，中華民族偉大復興的戰略全局與世界百年未有之大變局相互作用、相互激蕩，我國進入新發展階段，我省商貿物流業也面臨著一系列新機遇和新挑戰，“危”“機”并存，危中有機，危可轉機。1.發展機遇經濟發展新格局為我省商貿物流業發展創造了新空間。當前，我國已經進入高質量發展階段，綜合國力日益強大，制度優勢日益彰顯，為我省商貿物流業發展提供了總體有利環境。而以國內大循環為主體、國際國內雙循環相互促進的新發展格局正在形成，現代物流體系逐步完善，商品和要素資源向國內市場加快轉移，為商貿物流產業帶來持續發展優勢。“一帶一路”、長江經濟帶、粵港澳大灣區、江西內陸開放型經濟試驗區等重大戰略深入實施，生產力布局逐步向內陸腹地延伸，有利于我省商貿物流業全方位拓展新發展空間。數字經濟為我省商貿物流業加速轉型提供了新引擎。以大數據、智能化、物聯網、移動互聯網、云計算等為代表的新一代信息技術的發展催生了數字經濟，開啟了數字時代，互聯網金融、網絡自媒體等一系列新業態應運而生，為商貿物流智能化、數字化、標準化轉型升級和創新發展創造了條件；此外，隨著“互聯網+”背景下產業跨界融合加速，我省電子商務迅猛發展，移動購物、電商平臺化、物聯網、社區O2O、社交購物等新消費場景和新零售模式，極大促進了電商與物流線上線下的高效整合和互聯互動。我省商貿物流業也要緊緊抓住數字時代難得的重大機遇，在這一新引擎的驅動下實現高質量發展。消費結構升級為我省商貿物流業發展賦予了新任務。創新驅動、擴大內需、深化市場體制改革、城鄉融合發展等新一輪宏觀發展政策的實施調整，我省商貿物流業支撐農業、制造業、流通業等傳統優勢產業需求進一步凸顯，急需從傳統生活服務型業態向多場景多功能業態拓展；尤其是在我省脫貧攻堅取得全面勝利的背景下，新型城鎮化與鄉村振興戰略的協同推進，帶動了城鄉生產生活資料消費需求不斷增長，有利于全面激發我省商貿物流業發展活力，推動城鄉物流網絡設施一體化的雙向物流體系建設，在新動能培育上取得新突破。2.面臨挑戰全球供應鏈重構為我省商貿物流業發展提出了新要求。當今世界正經歷百年未有之大變局，國際環境日趨復雜，國際貿易摩擦仍在持續，經濟全球化遭遇逆流，整體進入低速增長期，并且在新冠肺炎疫情廣泛深遠的影響下，全球供應鏈和產業鏈受到嚴重沖擊，使得我省經濟發展不穩定不確定因素加劇，作為面向省外、輻射全球的重要流通環節的商貿物流業，保鏈、補鏈、強鏈任務更加艱巨，重構穩健、安全的供應鏈將成為未來較長一段時間我省商貿物流重點關注的焦點。區域競爭加劇為我省商貿物流業發展帶來了新挑戰。隨著中西部各省市正逐步加快布局流通節點，基礎設施和相關政策對周邊流通要素的吸附能力成為商貿物流業發展的主要競爭因素，盡管現階段我省開放型經濟水平正處于穩步提升的階段，但發展不平衡不充分仍是商貿物流業面臨的主要矛盾，產業結構不協調、基礎設施不優、現代化水平不高、市場主體偏小偏弱、創新能力不強、產業要素入贛機制有待完善，這些制約我省商貿物流業高質量發展的深層次矛盾有待加快破解。總體來看，我省商貿物流發展仍處于大有可為的重要戰略機遇期。必須準確把握戰略機遇期內涵和條件的深刻變化，努力在危機中育新機、于變局中開新局，著力在優化商貿物流結構、增強內生動力、補齊發展短板上取得突破，切實轉變發展方式，不斷提高商貿物流發展水平，為我省加快跨越趕超增添新動能。重點工程（一）區域性物流中心打造工程1.推動多式聯運發展圍繞“一帶一路”、長江經濟帶等國家戰略，重點依托“六縱六橫”物流通道，加強多式聯運基礎設施和信息系統建設。南昌依托向塘國際陸港和昌北國際機場重點發展“公鐵聯運”、“公空聯運”；九江借助港口優勢重點發展“水水聯運”、“鐵水聯運”；贛州、上饒、宜春通過國際陸港重點發展“公鐵聯運”、“鐵水聯運”。培育壯大多式聯運經營主體，加強干支銜接、標準對接和組織協同，切實解決跨運輸方式、跨作業環節“梗阻”問題。2.加強區域物流聯動發揮江西在區域發展格局中具有承東啟西、溝通南北的重要戰略地位優勢，積極推進物流業的跨區域合作與資源共享。統籌中部區域和長江經濟帶物流基礎設施規劃建設和功能對接，加速區域物流服務融合互通，實現物流資源和貨物信息共享和互通。推動大南昌都市圈物流業高端引領、創新發展，贛東北物流業轉型提升、跨越發展，贛南、贛西物流業提檔升級、突破發展。加強區域物流聯動，形成貨物集散中心。3.強化物流中心輻射帶動作用統籌物流中心與城市、產業協同發展，強化綜合競爭和規模經濟優勢，打造要素集聚全、流通效率高、業態模式新、聚合能力強的物流經濟增長極。發揮物流引導產業鏈供應鏈的組織功能，推動現代物流和先進制造、現代商貿等產業深度融合，帶動區域農業、制造、商貿等產業集聚發展，加快推進昌西南物流園、京東亞洲一號物流園二期、傳化智能公路港等項目建設，打造形成各種要素大聚集、大流通、大交易的中心經濟，不斷提升物流中心的綜合競爭優勢和規模經濟效應，帶動關聯產業集群發展壯大。（二）商貿物流園區提升工程1、優化園區布局在國家物流樞紐及區域性商貿物流節點城市,依托交通樞紐、口岸、產業和商貿集聚區,加快建設和改造提升一批貨運樞紐型、商貿服務型、口岸服務型、綜合服務型等物流園區,形成布局合理、功能集成、企業集聚、支撐服務有力的商貿物流發展載體平臺。2、加強園區設施建設編制完善商貿物流園區產業發展規劃和控制性詳細規劃，加快提升現代化倉儲設施、多式聯運設施和信息服務平臺,建設完善園區水、電、路、網絡、通信和園區周邊公路、鐵路、水路等基礎設施和生活配套設施,推廣甩掛運輸、集裝箱運輸、托盤化單元裝載和智能化管理技術,提高物流效率,降低儲運損耗,打造綠色低碳園區。3、推動園區轉型升級支持全省商貿物流園區做大做強,引導商貿物流需求不足和同質化競爭明顯的園區進一步完善功能、強化特色、創新發展。科學布局新建商貿物流園區,綜合考慮區域商貿物流需求、城鎮化建設等因素,支持改造提升一批規模適當、功能完備、業態先進的商貿物流園區,提升我全省商貿物流園區整體發展水平。4、完善園區服務功能發揮全省重點商貿物流園區資源要素優勢和集聚效應,加強政策引導,推動商貿物流企業和物流裝備、司機之家、金融保險、信息服務、法務服務等配套企業入駐園區發展。加強園區管理和服務創新,促進入駐企業業務互補和資源共享,提高物流組織效率,培育壯大一批引領行業發展的商貿物流骨干企業。（三）商貿物流標準化建設工程1、加強相關標準宣貫加強對國家、行業等現行標準的宣貫，推進標準的實施應用。積極推動貨運標準化電子貨單、托盤標準化、集裝箱標準化、集裝袋標準化等技術標準在全省普及，引導建立物流標準化載運單元租賃企業和托盤共用體系。大力發展統一配送，推進公路冷藏車、鐵路冷藏貨柜班列的普及應用。2、加強地方、團體標準制修訂充分發揮江西省物流標準化技術委員會作用，加強對現行物流標準的研究，及時發現并解決標準實施中存在的問題，提出完善、修訂建議，牽頭組織實施與江西商貿物流發展相適應的團體標準的制定修訂工作。3、加強先進經驗宣傳推廣及時推廣典型案例、先進經驗和創新模式，加強宣傳引導，努力提高企業對物流標準化重要性的認識。鼓勵重點商貿物流企業不斷建立完善自有標準體系，制定實施企業內部操作規范、配送流程、質量控制以及物流裝備單元化標準等。（四）城鄉物流配送暢通工程1、優化城鄉配送管理鼓勵各設區市制定城鄉配送發展專項規劃,開辟城鄉配送專用路線,完善大型商業場所配送設施的建設標準。優化城市配送車輛通行環境,創新城市配送車輛通行許可證發放辦法,暢通城市配送。2、推廣應用現代配送技術大力推進5G、區塊鏈、人工智能、物聯網、RFID射頻識別碼、GPS實時監控等新技術在城鄉配送中的應用水平。支持企業改造升級現有物流信息系統，實現物流企業與商貿流通企業、生產企業及相關管理部門之間的數據共用、資源共享。3、打造特色配送模式結合全省各地實際情況，重點打造為批發市場提供的統倉共配模式、商業連鎖企業的共同配送模式、縣域物流中心集中配送模式、大廚房團餐配送模式、“公交物流專線”帶貨模式等配送模式。積極采用共同配送、分時段配送、夜間配送等配送方式。（五）冷鏈物流補短板工程1、加快建設產地預冷設施加強果蔬產地預冷、儲存保鮮和低溫運輸，保證農產品生產企業從源頭開始，實現溫度控制，發展冷鏈運輸和低溫銷售，建立以生產企業為核心的冷鏈物流體系，提高農產品附加值。加快產地農產品批發市場低溫儲藏保鮮設施建設，支持農產品批發市場、農產品生產流通企業與果蔬產地對接，在果蔬運輸環節推廣全程溫控技術，建立面向銷售終端的一體化冷鏈物流快速調配體系。2、構建冷鏈物流體系支持南昌、上饒、贛州等地積極申報國家骨干冷鏈物流基地。鼓勵商貿流通企業加快生鮮食品配送中心建設，支持農產品配送的冷鏈物流配送體系建設，大力提升農產品冷鏈運輸車輛匹配比例，利用第三方物流，構建跨區域的農產品長途冷鏈物流體系。完善流程管理和標準對接，提高冷鏈流通率和行業監管水平，減少污染，降低損耗，形成設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的冷鏈物流配送服務體系，確保產品質量和居民消費安全。3、加快發展“最后一公里”城市冷鏈配送依托市場主體，加強冷鏈自提柜、儲藏柜、社區配送站等末端節點建設，推廣冷藏箱、保溫周轉箱、箱體蓄冷等配送設備和技術，大力發展城市“最后一公里”低溫配送。加快推進物流園區、農產品批發市場等冷鏈物流配套設施建設，支持大型連鎖企業改造建設生鮮食品配送中心，提高集中配送能力。鼓勵生鮮農產品經營主體加強與配送、快遞等企業合作，開展多品種、小批量、多批次的冷鏈共同配送服務。（六）電商物流融合發展工程1、加快電商與快遞協同發展抓住電子商務快速發展的重大機遇，依托江西的區位和交通優勢，吸引國內外電子商務巨頭布局建設中部地區區域物流節點。深化與阿里巴巴、京東、拼多多等知名電商的戰略合作，深入推動“贛品網上行”，擴大電子商務物流業務規模。推動電子商務與物流協同發展。推動高鐵貨運場站、空港貨運設施建設，積極開展高鐵、航空快遞業務。支持商貿物流企業發展店鋪自提、配送到柜、實體店上門送貨等業務。搭建縣、鄉（鎮）、村三級電商服務和物流配送體系，提升電子商務在農村的應用水平。2、提升服務能力，推動產業發展依托江西特色農產品優勢，加強互聯網與農業融合發展，開展電子商務進農村綜合示范工作。鼓勵農業生產資料企業發展電子商務，開展電商生產資料配送。支持快遞服務網絡向農村地區延伸，打造一批集商業服務、金融服務、通信服務、快遞派收等功能為一體的信息化農家店。圍繞農超對接、廠超對接、十分鐘消費圈等新模式，推動各設區市將配套建設物流（快遞）配送站、智能終端設施納入城市社區發展規劃。發展“網訂店取”、“網訂店送”等網購配送，構建覆蓋面廣、服務精細的終端配送網絡，提升最后一百米的物流配送能力。（七）國際物流培育工程1、建設開放通道優化通道空間布局，加快構建以水陸空運輸無縫對接、鐵海江海多式聯運和通關一體化為特征的現代集疏運體系。支持試驗區建設向南對接粵港澳大灣區、向東對接長三角地區和海峽西岸城市群、向西對接長株潭城市群和成渝城市群、向北對接京津冀地區和新亞歐大陸橋的開放通道。2、打造開放平臺加快發展中國（南昌）、中國（贛州）、中國（九江）跨境電子商務綜合試驗區，支持“單一窗口”建設，在信息共享、統計監測、打造跨境電商產業鏈等方面先行先試。進一步提升各類開放平臺的功能定位和作用，鼓勵實現錯位協調發展，促進各開放平臺在政策要素、信息物流、產業發展上協同合作。3、培育開放主體積極引進國內外知名跨境電商企業入駐跨境電商產業園，大力培育本土龍頭企業，完善配套產業鏈，形成集群效應，打造良好的跨境電商生態圈。支持企業建立全球物流供應鏈和境外物流服務體系，通過整合省內外貿、物流、電商等企業現有的海外倉儲資源，支持有實力的企業建設一批跨境電子商務公共海外倉。（八）應急物流保障工程1、建立健全應急物流儲備體系支持南昌、九江、贛州、上饒、宜春等地加快建設應急物資儲備中心，推進應急物資運輸、倉儲資源和配送網絡的優化布局。加強與大型商貿物流企業合作，有效利用社會倉儲物流設施、大型冷庫等資源，建設肉類、果蔬、食品等生活必需品的應急儲備庫和應急配送中心，為省內居民提供應急保障。進一步擴大儲備商品規模，調整儲備商品品種，形成合理高效的應急物流儲備體系。2、完善應急物流響應處理機制各地商務主管部門建立與當地物流協會、大型商貿企業、物流龍頭企業的合作溝通機制，針對各主體不同的功能定位，分門別類進行有效管理，做好應急方案研究、應急預案制定等工作，定期舉行應急物流合作演練。充分發揮全省重點商貿物流企業調度機制，提升應急事件物流信息互通共享水平，確保在面對不同事件時，能迅速組建一批專業的應急物流團隊。主要任務（一）完善商貿物流運行體系，推動內陸雙向開放以建設中部地區重要的商貿物流中心為目標，構建我省功能完善、集約高效、安全便捷的骨干物流通道，加大對贛州國家商貿服務型物流樞紐城市以及其他物流樞紐承載城市的建設力度，推動具有較強產業優勢和區位優勢的南昌、九江、贛州、上饒、宜春建設成為輻射周邊區域的商貿物流中心，增強省內各區域其他節點城市商貿物流服務的滲透力與輻射力，統籌與粵港澳大灣區、海西經濟區和長三角區域商貿物流基礎設施規劃建設和功能對接。依托粵蘇皖贛-港澳-南亞國際物流大通道以及南昌昌北國際空港、南昌向塘國際陸港、贛州國際陸港、上饒國際陸港、海西國際陸港、九江江海直達航運中心等對外開放平臺，推動實現貨物出入境與沿海同價到港、同價起運、通關與沿海同等效率的“三同”目標，重點推進常態化開行中歐班列、與各沿海港口的鐵海聯運班列以及國際國內貨運航線航班，鞏固和拓展與歐洲腹地國家、中亞各國以及國內重要物流樞紐城市的經貿往來，為我省機電產品、高新技術產品、電子信息與服裝等主要出口商品開辟便捷貿易通道。（二）優化城鄉配送網絡布局，助力城鄉融合發展充分發揮商貿物流在支撐我省城鄉商品流通、保障居民消費方面的積極作用，以城鄉融合發展為目標打通銜接有效、往返互動的雙向流通網絡。重點推動縣域標準化物流園區（配送中心）、鄉鎮配送節點和村級公共服務點的基礎設施建設，推進南昌、贛州、宜春、鷹潭等國家城鄉高效配送試點城市鞏固試點成果，形成可復制的模式加以推廣。加大“互聯網+第四方物流”供銷集配、農村“快郵合作”、“交郵合作”推進力度，充分整合順豐、郵政、菜鳥網絡等省內重點快遞物流企業的配送資源，在配送速度、配送時效和配送范圍上進行資源共享與優勢互補。創新城鄉配送組織方式，推行快消品統倉共配、電商快遞城鄉往返配送、農產品集采共配等集約高效的配送模式，探索物流公司與農戶合作形式，有機整合農村物流包裝、儲存、運輸和配送等相關環節，有效解決偏遠鄉村的工業品下鄉和農產品上行問題。圍繞贛南臍橙、萬年貢米、廣昌蓮子、江西茶葉等特色農產品布局，依托大型批發交易市場和物流園區完善物流通道、延伸功能，建立鏈接全省的農產品骨干流通網絡和冷鏈物流體系，不斷提高特色農產品流通效率和品質。（三）發揮物流產業集群效能，促進區域產業升級根據各區域發展需要對全省范圍內的物流產業集群進行合理規劃和優化整合，在重要物流口岸、交通樞紐、商貿聚集區以及產業優勢突出的地區，著力打造和發展15個重點物流產業集群。根據各物流產業集群的功能定位和業態特征積極建設特色鮮明、設施完備的生產服務型、交通樞紐型、商貿服務型或綜合服務型物流園區，吸引更多優質企業的入駐，擴大集聚效應和輻射范圍。依托物流產業集群加快發展與各類產業相配套的現代商貿物流服務網絡，提升我省各區域重點產業供應鏈服務能級水平，加強產業物流、資金流、信息流和商流一體化聯動。促進各地物流龍頭企業與生產制造企業開展深度合作，進一步為省內樟樹中藥材、新干箱包、新余鋼鐵、南康家具、高安建陶、景德鎮陶瓷等區域特色制造業提供便捷化、定制化和精準化的物流服務，積極運用先進供應鏈管理理念和技術為其引入專業化的物流解決方案。（四）構建商貿物流供應鏈，實現全鏈條提質增效充分發揮供應鏈上下游系統化、專業化、協同化與共享性特征優勢，形成“聚而優”的商貿物流產業供應鏈生態。支持省內重點商貿流通企業、大型物流企業、快遞企業向供應鏈“鏈主”轉型，改革“小而全”和“大而全”的物流運作模式，將短板項目外包以重點發展其核心競爭力，積極向供應鏈服務型企業轉型，通過“以強帶弱、強弱聯動”提升供應鏈網絡化經營能力。進一步加大物流產業招商引資力度，重點針對第三方和第四方物流、物流金融、電子商務、快遞、冷鏈等新興領域引進國內外領先企業，與本土物流企業合作共生，以行業內先進技術為核心帶動符合當地發展實際的商貿物流供應鏈的建設。引導上下游生產企業、運輸企業、倉儲企業、信息平臺商和第三方物流企業以資本為紐帶，通過多種市場機制和運營方式形成企業聯盟，打通采購、分銷、倉儲、配送等各個環節，以此提升供應鏈管理水平，有效推進我省商貿物流產業全鏈條的高質量發展。（五）推廣數字化信息技術，提升物流智能化水平引導省內商貿物流企業進行全面數字化轉型，搭建全過程物流活動的信息化和數據化采集系統，實現供應鏈各環節的信息共享、數據共用和信息互通。廣泛應用5G、物聯網、云計算、大數據、移動互聯、北斗導航、人工智能等先進信息技術和數字化終端設備，實現商品來源可追溯、流程可監視、去向可查證。不斷提高智慧物流體系在我省商貿領域的覆蓋率和服務效率，在省內重點區域積極建設智慧物流園區和物流云平臺，支持物流企業和電商企業大力開展“互聯網+倉儲”建設，優化云倉運營模式、贏利模式、配送模式和選址問題，擴大自動分揀、快速分揀、智能配貨等倉儲物流技術的應用范圍。大力發展包括即時配送、無人配送、眾包物流、前置倉等在內的智慧型末端物流體系，科學部署和建設一批智慧商店和智慧商圈，擴大智能信報（快件）箱在城市住宅小區的布放數量與范圍，推廣無人機、無人車、智運快線等先進無人配送技術的試點使用，實現新零售背景下末端物流配送的智能化改造。（六）推行綠色化設施應用，落實物流低碳化發展深入落實碳達峰、碳中和重大戰略決策，引導省內商貿企業和物流企業增強環保節能意識，全面推進綠色倉儲設施設備與技術應用，重點推動冷庫提升節能技術水平、倉儲設施利用太陽能等清潔能源，推廣新能源配送車輛，在商品倉儲、運輸、配送、分揀、加工的全過程推進可循環包裝、減量包裝和可降解包裝，實現綠色倉儲與配送可持續發展。加快制定完善綠色物流標準，完善運輸車輛能耗和排放監測，建立綠色物流評估標準和認證體系，以城鄉高效配送試點為契機，鼓勵企業整合資源，優化配送路線，提高車輛裝載率，減少返空、迂回運輸。支持有條件的城市和物流龍頭企業率先開展逆向物流試點，建設一批線上線下融合的逆向物流服務平臺和回收網絡，推動綠色物流經營機制規模化、集約化，構建低環境負荷的循環物流系統。營銷計劃的實施（一）有效實施計劃的注意事項（1）有明確的行動方案。戰略和計劃的有效實施，要有詳細、具體的行動方案，以幫助理解和清晰營銷計劃的關鍵性環境、項目和措施，正確地把任務、責任落實到個人、團隊或部門。（2）可能需要調整組織結構。必須注意組織結構與任務、責任相一致，與自身的特點、環境相適應，根據戰略和計劃適時調整、優化組織結構。（3）要有完善的規章制度。必須明確與計劃有關的環節、崗位和人員的責權利，明確具體要求和獎懲措施，建章立制進行約束和管理。（4）注意協調關鍵流程。為了有效實施戰略和計劃，做到行動方案、組織結構、規章制度等因素，尤其是相關機構、人員在大目標下協調一致，需要界定相互之間的工作關系，構建作業流程，保障操作層面相互配合。（二）影響計劃實施的常見問題和原因（1）計劃脫離實際。計劃通常由專業計劃人員負責制訂，基層人員具體操作和執行。專業計劃人員可能更多考慮的是總體方向和原則，疏于關注過程和實施細節，使得計劃較為籠統和形式化；計劃人員可能了解現實中的具體問題不夠，營銷計劃偏離實際；計劃人員和基層操作人員交流情況不足，后者不能很好理解需要執行的計劃，遇到困難……最終導致計劃人員和基層人員對立，互不信任。所以，制訂計劃不能只靠專業計劃人員，也可由他們聯系基層人員一起討論、制訂。基層人員或比計劃人員了解實際情況，將他們納入計劃管理過程，有助于營銷計劃的制訂和實施。（2）長期目標和短期目標的矛盾。計劃常常涉及長期目標，企業對具體執行計劃的人員又可能是依據短期的績效，如銷量、市場份額或利潤等評估和獎勵，他們常常不得不選擇目光短淺的行為。要注意解決這一矛盾，設法求得兩者之間的平衡。（3）因循守舊的情性。一般來說，新戰略、新計劃如果不符合傳統和思維習慣，就容易遭到抵制。新舊戰略和計劃之間差異越大，實施中阻力也越大。要推動與原來思路截然不同的計劃，常常需要打破傳統組織結構和流程，“不換腦袋就換人”，甚至重建管理體制。（4）缺乏具體、明確的行動方案。有些計劃之所以失敗，是因為沒有切實可行的具體方案，缺乏促使各部門、各環節協調一致、共同出力的依據。保障措施（一）強化金融支持深化政銀企合作，推廣供應鏈金融，鼓勵金融機構探索適合商貿物流發展特點的信貸產品和服務方案，積極發展倉單質押、存貨質押、在途貨物抵押、應收賬款融資等物流金融業務。支持符合條件的物流企業通過股權投資、債券融資，城鄉配送網絡、公共信息平臺等基礎設施項目建設。（二）優化用地保障落實商貿物流業用地政策，制定物流產業用地標準，充分考慮并滿足商貿物流業發展的合理用地需求，優先保障國家級和省級示范物流園區、重點物流產業集群以及納入規劃的重點物流項目的物流倉儲用地。建立科學分類評價機制，優先支持效益高、質量好的物流園區擴區調區，引導園區由數量規模型向質量效益型轉變。提倡合理集約用地，鼓勵利用已有廠區、閑置倉庫、舊廠房改造或加層改造等建設符合規劃的物流基礎設施，盤活省內城鎮、城鄉交界閑置、低效用地，提高物流項目的土地利用率。（三）規范市場環境推進優化商貿物流營商環境，積極推動解決城市配送車輛通行難、停靠難、卸貨難、罰款多、收費多“三難兩多”等問題，各設區市應盡快制定出臺城市配送車輛標識管理辦法和通行便利政策，對生活必需品配送、鮮活農產品和冷藏保鮮品配送、共同（集中）配送以及使用節能和新能源的車輛予以優先通行，并抓好清理和規范商貿物流領域行政事業性收費政策落實。（四）推進人才培養引導省內高等院校開設商貿物流相關課程，培養與商貿物流發展相適應的專業人才。鼓勵有條件的企業、行業協會和社會機構共同開展職業教育與培訓，提高商貿物流專業人才培養質量，完善各項技能資格認證制度。加強海內外精通商貿物流、經營管理和信息化的高層次人才引進，優化人才福利待遇、職稱評聘、成果轉化獎勵等激勵措施，推動出臺高層次人才在住房、醫療、配偶就業、子女入學等配套政策。（五）強化監測體系依托行業協會完善商貿物流行業統計監測制度，健全統計樣本庫，完善全面反映我省商貿物流發展規模、結構、效益及潛力的統計監測指標體系，提高政策調控的前瞻性和有效性。運用信息技術，采用企業直報、社會采集等方式，完善數據報送體系。綜合運用第三方評估、社會監督評價等多種方式，實施評估體系，科學評估實施效果，確保各項舉措落到實處。整合營銷傳播（一）整合營銷傳播的含義1992年，全球第一部整合營銷傳播（IMC）專著《整合營銷傳播》在美國問世，其作者是美國西北大學教授唐?舒爾茨及其合作者斯坦，利?田納本、羅伯特，勞特朋。唐?E.舒爾茨關于整合營銷傳播的定義是：“整合營銷傳播是一種戰略性經營流程，用于長期規劃、發展、執行并用于評估那些協調一致的、可衡量的、有說服力的品牌傳播計劃，是以消費者、客戶、潛在客戶和其他內外相關目標群體為受眾的”。按照喬治?貝爾奇和邁克爾?貝爾奇對唐?E.舒爾茨定義的理解，“整合營銷傳播是一種戰略性的商業流程，用來規劃、開拓、執行和評估具備可協調、可測量、具有說服性和持續性的品牌傳播（溝通）計劃，該計劃的目標是建立與消費者、中間商、潛在消費者、雇員、合作伙伴及其他相關的內部和外部的目標受眾的溝通，產生短期的收益回報，并建立長期的品牌與股東價值”。美國廣告公司協會（4As）定義：“整合營銷傳播計劃的概念，是指在評估如大眾廣告、直接反應廣告、銷售促進以及公共關系等多種傳播工具的重要作用時，更充分認識到將這些工具綜合運用所帶來的附加價值，即整合運用后所帶來的信息的清晰度、持續性和傳播影響力的最大化”。可見，整合營銷傳播理論的內涵是以消費者為核心，綜合、協調使用各種傳播方式，以統一的目標和統一的傳播形象，傳遞一致的信息，實現與消費者溝通，迅速樹立品牌在消費者心中的地位，建立長期的關系，更有效地達到品牌傳播和產品銷售的營銷目標。亦即，整合營銷傳播是整合各種促銷工具，如廣告、人員推銷、公關、銷售促進、直復營銷等，使其發揮更大的功效的活動過程。（二）整合營銷傳播中受眾接觸的促銷工具整合營銷傳播的一個關鍵因素是營銷企業必須了解各類溝通或促銷工具，并知曉如何使用它們來傳遞公司或品牌信息。這就客觀要求營銷企業必須明晰每種消費者能夠接觸到的促銷工具與目標受眾溝通時的價值所在以及它們如何能夠形成一個有效的整合營銷傳播方案。（三）整合營銷傳播計劃過程在制定整合營銷傳播策略的過程中，營銷企業需要結合各種促銷組合要素，平衡每一個要素的優勢和劣勢以產生最有效的傳播計劃。可以說，整合營銷傳播管理實際上就是與目標受眾進行有效傳播的過程，包括策劃、執行、評估和控制各種促銷組合要素。整合營銷傳播方案的制定者必須決定促銷組合中各要素的角色和功能，為每種要素制定正確的策略，確定它們如何進行整合，為實施進行策劃，考慮如何評估所取得的成果，并進行必要的調整。營銷傳播只是整體營銷計劃和方案的一部分，因此必須能夠融合其中。發展布局深度融入“一帶一路”、粵港澳大灣區、長江經濟帶等國家重大區域發展戰略，立足于獲批的江西內陸開放型經濟試驗區和交通強省戰略部署的發展契機，以我省“一圈引領、雙軸驅動、三區協同”的區域發展新格局為總綱，以重點建設大南昌商貿物流圈及贛州、九江、上饒和宜春四大區域性商貿物流中心為主體，引領帶動其他設區市建設商貿物流節點城市為支撐，充分發揮京九、滬昆“十字型”高鐵經濟帶對各區域商貿物流協同發展和內生外拓的一體化驅動作用，構建我省“一圈四中心六節點、兩軸多通道”的商貿物流總體發展布局，同時綜合考慮各區域物流產業的發展規模、主營業態、功能特征和發展趨勢，在全省范圍內重點發展15個物流產業集群。（一）一圈大南昌商貿物流核心圈圍繞提升大南昌都市圈輻射帶動能級的強省會戰略,以南昌市為中心，以一小時交通時空距離為半徑，充分利用全省交通中心、經濟中心、商貿中心、會展中心等有利條件，重點發展先進商貿制造業物流、農產品（藥品）冷鏈物流、日用商品物流、進出口貿易物流、會展旅游業物流、城市居民生活服務物流和智慧城市商貿物流網絡等。依托新洪城大市場、農產品批發市場等商貿集聚區，以發展冷鏈物流、電商物流、快遞城配為抓手，著力建設國內領先的城市物流配送體系，完善城鄉多級物流服務網。依托于江西內陸開放型經濟試驗區建設，高質量發展南昌向塘國際陸港、南昌國際智慧空港“南北呼應”的兩大開放發展門戶，加快推進中國（南昌）跨境電子商務綜合試驗區、數字化綜合保稅區建設，把南昌打造成全省商貿物流核心增長極和全國重要的區域性商貿物流中心。（二）四中心作為江西省的南大門，“一帶一路”重要節點城市、對接粵港澳大灣區的橋頭堡，應充分發揮贛州市區位交通優勢和省域副中心城市的主體作用，加快商貿服務型國家物流樞紐建設，依托贛南臍橙、南康家具、鎢和稀土新材料、生物醫藥等一批千億產業優勢，推動農產品物流、冷鏈物流、港口物流、空港物流、制造業物流、電子商務物流加快發展，建設區域性進口冷凍食品集散地和國家骨干冷鏈物流基地。以贛州國際陸港為核心帶動綜合保稅區、航空口岸、贛州水運碼頭、高鐵貨運碼頭等對外開放平臺聯動發展，深度融合粵港澳大灣區和海西經濟區，培育中歐班列精品線路，打造區域性中歐班列集結中心，提高對周邊地區進出口貨源集聚能力，把贛州建設成贛南區域高質量商貿物流中心以及內陸與大灣區雙向開放先行區。緊緊圍繞打造江西江海直達開放門戶城市和長江經濟帶重要節點城市的戰略定位，積極利用九江沿江綜合交通走廊和昌九綜合交通走廊優勢、152公里長江岸線和一類水運口岸優勢，主動融入“一帶一路”建設和長江經濟帶發展戰略，深入推進“一城一港”戰略，大力發展九江港多式聯運建設，通過江海、鐵水、陸海等多種方式打通面向東南亞、南亞、非洲和歐洲國家的國際運輸通道。依托九江綜合保稅區和木材、糧食、肉類等進口商品指定口岸的監管場地優勢，重點引進和培育倉儲物流、冷鏈配送、加工配套等口岸關聯產業，打造覆蓋江西全域、面向長江中游城市群的區域冷鏈物流公共服務中心，助推九江口岸經濟持續發展壯大，將九江市航運物流業培育成國際國內輻射能力強的發展新高地、區域經濟高質量發展的戰略新支點。有效利用地處贛浙閩皖四省交界區域的區位條件，加快上饒開放門戶建設進程，進一步完善“一縱一橫”區域物流大通道和海陸空立體物流運輸網絡，充分發揮向東開放的橋頭堡和高鐵樞紐的集散作用。基于獨特的風景旅游資源和豐富的優質綠色農產品資源，發揮發達的商貿業基礎以及電子商務和品牌快遞企業聚集優勢，重點發展農業物流、旅游物流、空港物流、電商物流等，加快建設區域性快遞物流基地，形成物流產業集聚區。重點推進以上饒國際陸港為核心的江西省贛東北物流中心建設，構建“干線運輸+區域分撥+城鄉配送”現代化物流運行體系，將上饒市打造成為帶動贛東北、輻射贛浙閩皖、對接長三角地區和海峽西岸城市群、聯通國際的重要區域性商貿物流中心城市。充分發揮宜春區域性交通樞紐作用，依托鋰電、中醫藥、電子信息、智能裝備制造、健康養生、循環經濟等產業優勢，以綠色生態、轉型升級為契機，協同促進現代物流、商貿服務等生產型服務業向專業化和價值鏈高端延伸發展，重點發展冷鏈物流、旅游物流、生態物流等。科學規劃和建設功能完備的示范性現代化物流園區，圍繞工業品下鄉、農產品進城和農村電商綜合服務需求，著力構建多功能于一體的商貿物流服務網絡。大力推進宜春中心城區智慧快遞物流核心區、高安智慧物流產業園、樟樹智慧醫藥物流園建設等智慧物流項目建設，推動宜春陸港建設，加快實現樟樹河東港、高安陸港等對外平臺的暢通開放，打造引領贛西及湘、鄂等周邊省市物流發展的供應鏈物流樞紐節點和商貿物流中心。（三）六節點撫州：積極對接海西經濟區，充分利用海關封關運行、中歐班列和鐵海聯運貨運班列實現常態化運行等開放優勢，推進海西國際陸港建設，形成撫州市區域性物流中心。充分發揮南豐蜜桔、黎川陶瓷等本地特色產業的帶動作用，實現物流產業整合聚集。加快昌撫一體化進程，強化撫州對大南昌都市圈商貿物流發展的重要支撐作用，形成對接滬昆高鐵、向莆鐵路經濟帶的次級戰略樞紐，打造我省商貿物流節點城市。吉安：發揮京九高鐵樞紐的集聚效應，以吉泰走廊為核心增長極，聚力在吉泰走廊打造1-2家高質量的示范物流園區，強化物流信息技術應用和數字化終端設備普及，建立城鄉高效配送網絡，做好商貿物流標準化建設。依托紅色文化傳承創新區，加快布局冷鏈物流、旅游物流、電商物流、智慧物流、高鐵物流等物流業態。加快推進吉安港建設，積極融入粵蘇皖贛四省大通道，使吉安成為連接東南沿海與中西部地區的區域性綜合交通樞紐和商貿物流節點城市，打造成我省贛中商貿物流節點城市。鷹潭：依托移動物聯網支柱產業與眼鏡、醫藥食品、雕刻三大特色產業，以集聚商貿物流園區、培育龍頭物流企業、引進商貿物流大項目為重點，著力發展城鄉商貿物流、旅游物流、冷鏈物流、口岸物流以及電子商務物流。結合城