汽車發動機曲軸飛輪組的結構與維修汽車發動機曲軸飛輪組的結構與維修知識目標：

1.能熟悉曲軸飛輪組的作用、基本組成及基本工作原理。

2.了解各主要部件的結構及維護方法。

能力目標：

1.掌握曲軸飛輪組主要機件的結構和作用。

2.掌握曲軸飛輪組的拆裝方法。

3.掌握曲軸、飛輪的檢測與維護方法。

情感目標：

1.體驗安全生產規范，遵守操作規程，感受合作與交流的樂趣。

2.在項目學習中逐步養成不斷積累維修經驗，從個案中尋找共性。知識目標：

1.能熟悉曲軸飛輪組的作用、基本組成及基本工作原一、曲軸飛輪組的組成曲軸飛輪組由曲軸、曲軸主軸承、飛輪等組成。一、曲軸飛輪組的組成曲軸飛輪組由曲軸、曲軸主軸承、飛輪等二、曲軸1、作用：1）承受連桿傳來的力，并將其轉變為扭矩，經汽車傳動系驅動車輛行駛。2）利用曲軸和飛輪的旋轉慣性，通過連桿帶動活塞上下運動，完成排氣、進氣、壓縮等輔助行程，為做功行程做準備。3）驅動配氣機構、機油泵、風扇、水泵、發電機、轉向油泵、空氣壓縮機等附屬裝置。2、工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。3、材料：大多采用優質中碳鋼或中合金碳鋼，有的采用球墨鑄鐵。

二、曲軸1、作用：4.曲軸的支承形式：

按照曲軸的主軸頸數，可以把曲軸分為全支承曲軸和非全支承曲軸

全支承曲軸非全支承曲軸對于全支承曲軸，直列式發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數，主軸頸數比氣缸數多一個。曲軸的主軸頸數目少于此數者均為全支承曲軸。

V形發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半，主軸頸數比氣缸數的一半多一個。

4.曲軸的支承形式：

按照曲軸的主軸頸數，可以把曲軸分為全支5.曲軸的結構曲軸由主軸頸、連桿軸頸、前端軸、平衡重和后端凸緣等組成。

平衡重的作用是使曲軸旋轉時保持平衡狀態。5.曲軸的結構曲軸的構造曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構成。曲軸的構造曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構成。（1）主軸頸主軸頸是曲軸的支承點，保證曲軸足夠的強度和剛度。

（2）連桿軸頸直列與氣缸數相同，V型為氣缸數的一般，與主軸頸滑動配合，采用壓力潤滑。

（3）曲柄用來連接主軸頸和連桿軸頸，為提高抗彎抗扭強度一般做成橢圓斷面。

（4）平衡重用以平衡連桿大端、連桿軸頸和曲柄產生的離心慣性力及其力矩，使曲軸旋轉時保持平衡狀態。

（5）前端軸和后端軸曲軸前端軸就用來驅動配氣機構，水泵和風扇等附屬機構；后端凸緣用來安裝飛輪，通常加工有回油螺紋，回油螺紋的旋向與曲軸轉向相反，從而起到封油的作用。（1）主軸頸主軸頸是曲軸的支承點，保證曲軸足夠的強度6.曲軸軸向定位

.為防止曲軸軸向竄動，曲軸必須有軸向定位。

.曲軸軸向定位是通過止推裝置實現的，只能有一處設置軸向定位裝置。

.止推裝置有翻邊軸瓦、止推片、止推環、和軸向止推滾珠軸承等多種形式。如圖2-2-19所示6.曲軸軸向定位

.為防止曲軸軸向竄動，曲軸必須有軸向定位。三、飛輪飛輪是一個轉動慣量很大、輪緣較厚的圓盤零件，安裝在曲軸后端的凸緣上。飛輪的作用：（1）儲存做功行程的能量，為非做功行程提供動力（2）使曲軸均勻旋轉；（3）使發動機能夠克服短時間的超負荷；（4）起動機通過飛輪外緣上的刻線校正發動機的點火時刻或噴油時刻。（6）飛輪被用作傳動系中摩擦式離合器的驅動件

為保證足夠的轉動慣量，通常將輪緣做得寬而厚三、飛輪飛輪是一個轉動慣量很大、輪緣較厚的圓盤零件，安裝在飛輪的構造齒圈在發動機起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉。飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉動慣量。飛輪的構造齒圈在發動機起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉。扭轉減振器1）作用：吸收曲軸扭轉振動的能量，使曲軸轉動平穩，可靠工作。2）種類：橡膠式（車用），硅油式，摩擦片式。橡膠式摩擦片式硅油式扭轉減振器1）作用：吸收曲軸扭轉振動的能量，使曲軸轉動橡膠式扭轉減振器橡膠式扭轉減振器1-螺母；2-墊片；3-帶輪固定盤4、6-帶輪；5-調節墊片；7-雙頭螺栓；8-大螺栓；9-螺栓；10-帶輪總成

無慣性盤扭轉減振器1-螺母；2-墊片；3-帶輪固定盤4、6-帶輪；無慣性盤扭四、曲軸的檢修1.曲軸裂紋的檢查裂紋部位：一般在軸頸兩端過度圓角處或油孔處。檢查方法：觀察，敲擊，磁力探傷。

1）清洗-涂上白色粉末-敲擊-觀察

2）清洗-安裝在磁力探傷機上檢查2、原因：（1）曲軸橫向、軸向裂紋主要是應力集中引起的。（2）軸頸上油孔處的裂紋，主要是因為油道斜置，使油孔處的應力呈不對稱分布所致。四、曲軸的檢修1.曲軸裂紋的檢查2、原因：2.曲軸軸頸及連桿軸頸的檢測曲軸磨損后，同名軸頸必須為同級修理尺寸，測量方法是：用千分尺測量。用千分尺檢查曲軸主軸承、連桿軸頸的最大磨損量、圓度誤差、圓柱度誤差：圓度和圓柱度誤差一般不超過0.02mm。檢測位置：每個軸頸兩端兩個方向如圖2-2-9所示：2.曲軸軸頸及連桿軸頸的檢測曲軸磨損后，同名軸頸必須為同級修3.曲軸壓力油道的檢查壓力油道以清洗為主，用一根細小的鐵線和汽油將油道清洗干凈，然后用清潔的高壓氣體將孔吹干，如果氣體暢通無阻，則證明油道暢通。3.曲軸壓力油道的檢查壓力油道以清洗為主，用一根細小的鐵線和4、曲軸軸向及徑向間隙的檢查與調整（1）曲軸軸向間隙的檢查與調整

曲軸軸向間隙是指軸承承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。檢查：百分表或專用量規4、曲軸軸向及徑向間隙的檢查與調整（1）曲軸軸向間隙的檢查與曲軸軸向間隙的檢查與調整調整：間隙過大，曲軸工作時產生竄動，加速氣缸磨損等；間隙過小，會使機件因受熱膨脹而卡死。軸向間隙過小或過大時，通過更換不同厚度的止推墊片或推力軸承進行調整。曲軸軸向間隙的檢查與調整調整：

1）曲軸軸頸與軸承的配合間隙，也稱油膜間隙。軸承與軸頸的油膜間隙是軸承材料和軸頸尺寸確定的。2）切諾基主軸承油膜間隙為0.03-0.06mm，連桿軸承的油膜間隙為0.025-0.076mm；桑塔納主軸承油膜間隙和連桿軸承的油膜間隙均為0.03-0.08mm,當該間隙超過極限值時，應更換軸承，必要時更換曲軸3）油膜間隙檢查方法：用外徑千分尺測量軸頸外徑，用內徑千分尺測量安裝好的軸承內徑，內徑與外徑的差值即為油膜間隙。此外，也可用塑性塞尺進行測量。測量時把軸頸、軸承上的油擦干凈，把塑性塞尺放在軸頸上（與軸徑平行），裝上軸承蓋，按規定力矩擰緊緊固螺母，然后卸下軸承蓋。根據被壓扁的塑性塞尺的寬度與塑性塞尺標尺的寬度對合比較，便可獲得油膜間隙。4.軸承與軸頸油膜間隙檢查1）曲軸軸頸與軸承的配合間隙，也稱油膜間隙。軸承與軸頸的油（4）曲軸徑向間隙的檢查與調整調整：間隙過小，阻力增大，加重磨損；間隙過大，曲軸上下敲擊，且潤滑油壓力降低，曲軸表面過熱并與軸瓦燒熔到一起。

如果徑向間隙不在規定的范圍內，就要重新選配軸承。（4）曲軸徑向間隙的檢查與調整調整：五、飛輪的檢修1.外觀檢查。若飛輪齒圈有龜裂、磨損、拉傷等缺陷，飛輪工作面有刮傷、磨損以及飛輪螺栓孔附近有裂紋、刮傷和偏磨嚴重或螺栓孔附近有裂紋等缺陷，應予更換。2.更換齒圈方法。拆卸齒圈時，應將齒圈均勻地加熱至350°C--400°C,然后拆下。裝配新齒圈時也應加熱到同樣的溫度，按規定方向鑲入到常溫的飛輪外緣上，然后冷卻。3.檢查軸向圓跳動量。飛輪組裝到曲軸上后，應檢查其軸向圓跳動量，飛輪軸向圓跳動量的極限值為0.1-0.2mm。測量飛輪工作面跳動的方法如圖2-2-14所示。將指示表的測頭觸及飛輪光滑的工作面，緩慢轉動飛輪一圈，指示表的讀數差即為飛輪工作面的軸向圓跳動量。若超過極限值，應調整、修理或更換飛輪。五、飛輪的檢修1.外觀檢查。若飛輪齒圈有龜裂、磨損、拉傷等缺

小結小結注意事項1.拆裝飛輪上的固定螺栓時，要對角旋松或旋緊；2．在拆卸曲軸軸承蓋時，按照從兩邊向中間對稱的順序旋松固定螺栓；3.拆卸下的曲軸軸瓦按缸號順序擺放好，下上軸瓦不能顛倒；4.為防止曲軸彎曲變形，取出的曲軸垂直立于地面上；5.在用線規檢測曲軸主軸承徑油膜間隙時，曲軸不能轉動；6.安裝主軸瓦上瓦時，主軸瓦上的凸點對準氣缸體主軸承座上的凹槽，以確保油路暢通；7.安裝曲軸上止推墊片時，帶油槽一面朝外；8.安裝軸承蓋軸瓦時，軸瓦上的凸榫和軸承蓋的凹槽對準；9．旋緊軸承蓋螺栓時，使用可調扭力扳手分2-3次從中間向兩邊對稱的順序，擰緊軸承蓋上的螺栓。注意事項課后練習1.曲軸飛輪組由（）、（）、（）等組成。2.曲軸由（）、（）、前端軸、（）、和后端凸緣等組成。3.平衡重的作用是（）。4.按照曲軸的主軸頸數，可以把曲軸分為（）和（）。5.主軸頸是曲軸的（），位于曲軸箱（）和（）之中。6.曲柄是用來連接（）和（），曲柄內設（）。7.曲軸的軸向定位是通過（）實現的，只能有一處設置（）。8.曲軸徑向及軸向間隙如何檢查？9.如何測量軸頸的磨損？課后練習1.曲軸飛輪組由（結束結束汽車發動機曲軸飛輪組的結構與維修汽車發動機曲軸飛輪組的結構與維修知識目標：

1.能熟悉曲軸飛輪組的作用、基本組成及基本工作原理。

2.了解各主要部件的結構及維護方法。

能力目標：

1.掌握曲軸飛輪組主要機件的結構和作用。

2.掌握曲軸飛輪組的拆裝方法。

3.掌握曲軸、飛輪的檢測與維護方法。

情感目標：

1.體驗安全生產規范，遵守操作規程，感受合作與交流的樂趣。

2.在項目學習中逐步養成不斷積累維修經驗，從個案中尋找共性。知識目標：

1.能熟悉曲軸飛輪組的作用、基本組成及基本工作原一、曲軸飛輪組的組成曲軸飛輪組由曲軸、曲軸主軸承、飛輪等組成。一、曲軸飛輪組的組成曲軸飛輪組由曲軸、曲軸主軸承、飛輪等二、曲軸1、作用：1）承受連桿傳來的力，并將其轉變為扭矩，經汽車傳動系驅動車輛行駛。2）利用曲軸和飛輪的旋轉慣性，通過連桿帶動活塞上下運動，完成排氣、進氣、壓縮等輔助行程，為做功行程做準備。3）驅動配氣機構、機油泵、風扇、水泵、發電機、轉向油泵、空氣壓縮機等附屬裝置。2、工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。3、材料：大多采用優質中碳鋼或中合金碳鋼，有的采用球墨鑄鐵。

二、曲軸1、作用：4.曲軸的支承形式：

按照曲軸的主軸頸數，可以把曲軸分為全支承曲軸和非全支承曲軸

全支承曲軸非全支承曲軸對于全支承曲軸，直列式發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數，主軸頸數比氣缸數多一個。曲軸的主軸頸數目少于此數者均為全支承曲軸。

V形發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半，主軸頸數比氣缸數的一半多一個。

4.曲軸的支承形式：

按照曲軸的主軸頸數，可以把曲軸分為全支5.曲軸的結構曲軸由主軸頸、連桿軸頸、前端軸、平衡重和后端凸緣等組成。

平衡重的作用是使曲軸旋轉時保持平衡狀態。5.曲軸的結構曲軸的構造曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構成。曲軸的構造曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構成。（1）主軸頸主軸頸是曲軸的支承點，保證曲軸足夠的強度和剛度。

（2）連桿軸頸直列與氣缸數相同，V型為氣缸數的一般，與主軸頸滑動配合，采用壓力潤滑。

（3）曲柄用來連接主軸頸和連桿軸頸，為提高抗彎抗扭強度一般做成橢圓斷面。

（4）平衡重用以平衡連桿大端、連桿軸頸和曲柄產生的離心慣性力及其力矩，使曲軸旋轉時保持平衡狀態。

（5）前端軸和后端軸曲軸前端軸就用來驅動配氣機構，水泵和風扇等附屬機構；后端凸緣用來安裝飛輪，通常加工有回油螺紋，回油螺紋的旋向與曲軸轉向相反，從而起到封油的作用。（1）主軸頸主軸頸是曲軸的支承點，保證曲軸足夠的強度6.曲軸軸向定位

.為防止曲軸軸向竄動，曲軸必須有軸向定位。

.曲軸軸向定位是通過止推裝置實現的，只能有一處設置軸向定位裝置。

.止推裝置有翻邊軸瓦、止推片、止推環、和軸向止推滾珠軸承等多種形式。如圖2-2-19所示6.曲軸軸向定位

.為防止曲軸軸向竄動，曲軸必須有軸向定位。三、飛輪飛輪是一個轉動慣量很大、輪緣較厚的圓盤零件，安裝在曲軸后端的凸緣上。飛輪的作用：（1）儲存做功行程的能量，為非做功行程提供動力（2）使曲軸均勻旋轉；（3）使發動機能夠克服短時間的超負荷；（4）起動機通過飛輪外緣上的刻線校正發動機的點火時刻或噴油時刻。（6）飛輪被用作傳動系中摩擦式離合器的驅動件

為保證足夠的轉動慣量，通常將輪緣做得寬而厚三、飛輪飛輪是一個轉動慣量很大、輪緣較厚的圓盤零件，安裝在飛輪的構造齒圈在發動機起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉。飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉動慣量。飛輪的構造齒圈在發動機起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉。扭轉減振器1）作用：吸收曲軸扭轉振動的能量，使曲軸轉動平穩，可靠工作。2）種類：橡膠式（車用），硅油式，摩擦片式。橡膠式摩擦片式硅油式扭轉減振器1）作用：吸收曲軸扭轉振動的能量，使曲軸轉動橡膠式扭轉減振器橡膠式扭轉減振器1-螺母；2-墊片；3-帶輪固定盤4、6-帶輪；5-調節墊片；7-雙頭螺栓；8-大螺栓；9-螺栓；10-帶輪總成

無慣性盤扭轉減振器1-螺母；2-墊片；3-帶輪固定盤4、6-帶輪；無慣性盤扭四、曲軸的檢修1.曲軸裂紋的檢查裂紋部位：一般在軸頸兩端過度圓角處或油孔處。檢查方法：觀察，敲擊，磁力探傷。

1）清洗-涂上白色粉末-敲擊-觀察

2）清洗-安裝在磁力探傷機上檢查2、原因：（1）曲軸橫向、軸向裂紋主要是應力集中引起的。（2）軸頸上油孔處的裂紋，主要是因為油道斜置，使油孔處的應力呈不對稱分布所致。四、曲軸的檢修1.曲軸裂紋的檢查2、原因：2.曲軸軸頸及連桿軸頸的檢測曲軸磨損后，同名軸頸必須為同級修理尺寸，測量方法是：用千分尺測量。用千分尺檢查曲軸主軸承、連桿軸頸的最大磨損量、圓度誤差、圓柱度誤差：圓度和圓柱度誤差一般不超過0.02mm。檢測位置：每個軸頸兩端兩個方向如圖2-2-9所示：2.曲軸軸頸及連桿軸頸的檢測曲軸磨損后，同名軸頸必須為同級修3.曲軸壓力油道的檢查壓力油道以清洗為主，用一根細小的鐵線和汽油將油道清洗干凈，然后用清潔的高壓氣體將孔吹干，如果氣體暢通無阻，則證明油道暢通。3.曲軸壓力油道的檢查壓力油道以清洗為主，用一根細小的鐵線和4、曲軸軸向及徑向間隙的檢查與調整（1）曲軸軸向間隙的檢查與調整

曲軸軸向間隙是指軸承承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。檢查：百分表或專用量規4、曲軸軸向及徑向間隙的檢查與調整（1）曲軸軸向間隙的檢查與曲軸軸向間隙的檢查與調整調整：間隙過大，曲軸工作時產生竄動，加速氣缸磨損等；間隙過小，會使機件因受熱膨脹而卡死。軸向間隙過小或過大時，通過更換不同厚度的止推墊片或推力軸承進行調整。曲軸軸向間隙的檢查與調整調整：

1）曲軸軸頸與軸承的配合間隙，也稱油膜間隙。軸承與軸頸的油膜間隙是軸承材料和軸頸尺寸確定的。2）切諾基主軸承油膜間隙為0.03-0.06mm，連桿軸承的油膜間隙為0.025-0.076mm；桑塔納主軸承油膜間隙和連桿軸承的油膜間隙均為0.03-0.08mm,當該間隙超過極限值時，應更換軸承，必要時更換曲軸3）油膜間隙檢查方法：用外徑千分尺測量軸頸外徑，用內徑千分尺測量安裝好的軸承內徑，內徑與外徑的差值即為油膜間隙。此外，也可用塑性塞尺進行測量。測量時把軸頸、軸承上的油擦干凈，把塑性塞尺放在軸頸上（與軸徑平行），裝上軸承蓋，按規定力矩擰緊緊固螺母，然后卸下軸承蓋。根據被壓扁的塑性塞尺的寬度與塑性塞尺標尺的寬度對合比較，便可獲得油膜間隙。4.軸承與軸頸油膜間隙檢查1）曲軸軸頸與軸承的配合間隙，也稱油膜間隙。軸承與軸頸的油（4）曲軸徑向間隙的檢查與調整調整：間隙過小，阻力增大，加重磨損；間隙過大，曲軸上下敲擊，且潤滑油壓力降低，曲軸表面過熱并與軸瓦燒熔到一起。

如果徑向間隙不在規定的范圍內，就要重新選配軸承。（4）曲軸徑向間隙的檢查與調整調整：五、飛輪的檢修1.外觀檢查。若飛輪齒圈有龜裂、磨損、拉傷等缺陷，飛輪工作面有刮傷、磨損以及飛輪螺栓孔附近有裂紋、刮傷和偏磨嚴重或螺栓孔附近有裂紋等缺陷，應予更換。2.更換齒圈方法。拆卸齒圈時，應將齒圈均勻地加熱至350°C--400°C,然后拆下。裝配新齒圈時也應加熱到同樣的溫度，按規定方向鑲入到常溫的飛輪外緣上，然后冷卻。3.檢查軸向圓跳