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mc膜片式化油器工作原理mc膜片式化油器工作原理mc膜片式化油器工作原理mc膜片式化油器工作原理編制僅供參考審核批準生效日期地址：電話：傳真:郵編:MP16化油器工作原理在氣缸脈動負壓下的進油原理氣缸脈動負壓由真空管接頭11進入真空室12作用在真空室膜片上，發動機氣缸進氣時產生的負壓帶動真空室膜片10向上移動，在泵油腔8內產生負壓打開進油單向閥9并關閉出油單向閥13，燃油進入泵油腔8，當發動機氣缸停止進氣時，氣缸脈動負壓為0，真空室膜片10復位，關閉進油單向閥9并打開出油單向閥13，泵油腔8內的燃油經出油單向閥13、過濾網14、針閥18進入燃油腔2,在發動機氣缸脈動負壓的反復作用下實現進油；怠速工況在怠速工況時，節氣門7以很小的開度打開，過渡孔中只有第一過渡孔5處在節氣門后方，第二過渡孔6、第三過渡15孔均在節氣門7前方，單向閥膜片關閉了單向閥座孔道；這樣發動機工作時在化油器混合室處產生的負壓只作用在第一過渡孔5上，在此負壓的作用下,燃油腔2中的燃油經低速調節螺釘4的計量作用從第一過渡孔中噴出與混合室中的空氣混合，提供發動機怠速所需的混合氣；過渡工況在過渡工況，節氣門7從怠速工況以更大的的開度打開，除第一過渡孔5外，第二過渡孔6、第三過渡孔15也隨著節氣門7的開度增大處于節氣讓的后方，單向閥膜片關閉了單向閥座孔道；發動機工作時在化油器混合室處形成的負壓作用在了第一過渡孔5、第二過渡孔6、第三過渡孔15上，在此負壓的作用下,燃油腔2中的燃油經低速調節螺釘4的計量作用下從三個過渡孔中噴出與混合室中的空氣混合，提供發動機在此工況下所需的混合氣；高速工況高速工況時，節氣門7全開，發動機工作時在喉管作用下產生的負壓作用在單向閥座16出口、第一過渡孔5、第二過渡孔6、第三過渡孔15上，在此負壓的作用下，單向閥膜片17打開了單向閥座16孔道，燃油一路經低速調節螺釘4的計量作用從三個過渡孔噴出，一路經高速調節螺釘3的計量作用通過單向閥膜片17打開的孔道從單向閥座16孔口噴出與混合室中的空氣混合；由于此時在三個過渡孔處負壓較低，且通過低速調節螺釘4、過渡孔徑的節流作用，通過三個過渡孔噴出的燃油量較單向

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