西安市共享單車的管理現狀及對策研究摘要：隨著人們生活水平的提高，現代科技文化不斷發展，城市人口劇增，交通擁堵以及環境污染問題也越來越被人們重視，因而這些問題的解決成為燃眉之急，人們希望出行不再擁堵，高峰期城市內道路不會癱瘓。西安市共享單車的出現在在一定程度上有效的減輕了此類問題的嚴重性，同時舒緩了城市內部的高峰期交通擁堵的狀況也使得西安市城市形象提升，這也是共享單車如此受人們追捧的一大要素。其第二要素為，共享單車的出現有效的解決了人們“最后一公里”的出行問題，即當私家車、公共汽車、無法實現人們近距離出行問題的時候，自行車成為這種情況下人們出行的首先選方式。第三，使用一輛共享單車的操作方法簡便，用戶可以通過微信或第三方應用軟件在交付一定數額押金后，便可以獲得單車的使用權，掃碼之后會獲得相應的解鎖密碼得以開鎖，從而選取就近的騎行車輛。用戶在騎行結束后則通過同樣的方式在相應的單車停放點歸還單車，費用在每30分鐘0.1到1元之間不等，其方便快捷，低成本的優勢顯而易見。然而與此同時，隨之又出現新的一系列問題有待解決，譬如：單車隨地停放影響城市風貌，管理混亂、投入的車輛被故意毀壞、投入企業資金入不敷出等等。關鍵詞：共享單車管理建議

Studyonthemanagementstatusandcountermeasuresofsharingbicyclesinxi'ancity.Abstract：Withtheimprovementofpeople'slivingstandard,thedevelopmentofmodernscienceandtechnologyculture,urbanpopulation,trafficcongestionandenvironmentalpollutionproblemisbecomingmoreandmoreattentionbypeople,thusthesolutionoftheseproblemsbecometheurgentneed,peoplewanttotravelnolongercongestion,peakofcityroadsnotparalysis.Xi'anSharedbikeintoacertainextent,effectivelyreducetheseriousnessofthisproblem,andrelievetheurbaninternalpeakhourtrafficcongestionsituationalsomakesxi"ancityimagepromotion,thisisalsoSharedakeyfactorstobicyclesaresopopularwithpeople.ThesecondelementisthattheoccurrenceofSharedcyclingeffectivelysolvethepeople"thelastkilometer"travelproblems,i.e.whenthereisnoprivatecars,buses,peopleclosetheissueoftravel,bicycletobecomethiskindofcircumstancehowpeopletravelfirstchoice.Third,theuseofaSharedcyclingoperationmethodissimple,theusercanthroughWeChatorthird-partyapplicationsafterthedeliveryofacertainamountofthedeposit,youcangetabikerightaftersweepingcodewillgetthecorrespondingunlockpasswordtounlock,tochoosethenearestridevehicle.Usersattheendoftherideisinthesamewayinthecorrespondingbicycleparkingbaysforthereturnofthebikecostsinevery30minutesrangedbetween0.1to1yuan,itsfastandconvenient,lowcostadvantageisobvious.Atthesametime,however,andtheemergenceofanewseriesofproblemstobesolved,suchas:bicycletoparkanywhereinfluenceurbanstyleandfeatures,managementconfusion,investmentvehiclesweredeliberatelydestroyed,investmententerprisefundstomakeendsmeet,andsoon.Keywords：Sharingabikemanagementadvice目錄TOC\o"1-3"\h\u摘要 IAbstract II1緒論 11.1選題背景 11.2研究目的與意義 11.2.1研究目的 11.2.2研究意義 21.3研究方法與思路 21.3.1研究方法 21.3.2研究思路 22西安市共享單車的現狀分析 32.1宏觀環境分析 32.1.1政治法律環境分析 32.1.2經濟文化環境分析 42.1.3社會文化環境分析 42.1.4科技環境分析 52.2微觀環境分析 62.2.1競爭者分析 72.2.2消費者分析 102.2.3企業自身狀況 113西安市共享單車的存在問題 123.1管理混亂問題3.1.1共享單車數量激增使其無序停放 133.1.2使用者行為無法規范 143.2設備系統不夠完善 153.3盈利模式孱弱 163.4單車使用受地域和氣候的影響較大 174西安市共享單車的對策研究及建議 184.1政府完善相關制度 194.2企業優化基礎系統 204.3尋找更多盈利點 214.4加大科技投入與便利性 225總結語 23參考文獻 25致謝 26 1緒論1.1選題背景隨著我國經濟的快速增長，城市人口不斷增加，科技不斷發展，使汽車逐漸成為深受人們青睞的出行方式。而與此同時，交通堵塞和環境污染的問題越來越嚴重，不得不使人深思。然而，隨著人們生活水平不斷提高以及汽車的普及，近兩年來人們出行又被新的問題所困擾，那就是城市交通堵塞。在這樣的大背景下，曾一度受人們追捧的自行車又重新出現在我們視野中，而這一次它披上了華麗的外衣——互聯網，互聯網成為它重新出現的技術支撐。近些年，滴滴出行等網約車平臺企業在很大程度上改變了人們的出行方式，很多互聯網公司通過智能手機、GPS定位、第三方應用APP及二維碼掃碼等眾多便捷服務方式，解決了用戶近距離出行的需求。同時，也有利于減輕由于汽車尾氣所造成的環境污染及城市交通擁擠問題。也因此，共享單車運營企業孕育而生。共享單車服務平臺為大多喜愛綠色健康的出行者提供了便捷的服務，在眾多城市的校園、車站、產業區等等地方各色的自行車隨處可見，截止到2017年3月，這些共享單車平臺企業已獲得數輪融資。1.2研究目的與意義1.2.1研究目的共享單車的出現，給人們出行帶來極大便利的同時，也滋生出許多新的問題，例如亂停亂放、占用車道；故意毀壞、嚴重影響城市風貌；企業主體責任無法落實、車輛運營維護不到位、用戶資金和信息安全等風險等問題逐漸突出。本文將對于這些問題給予一些適當的建議及意見給人們。1.2.2研究意義共享單車的收費價格便宜，方便使用。不僅可以解決人們短途出行問題，還能使得人們養成健康的生活方式，減少環境污染。共享單車以其自身的極大優勢，在各地區吸引了大量消費者群體。隨之各類單車品牌也逐漸進入市場，如此循環漸進，新用戶不斷增多，市場中投入的單車數量也越來越多。尤其經濟發達的地區此類情況更為顯著。然而單車及用戶數量的增加，帶來的除便利以外，同時引發了諸多社會問題。在各地共享單車運營中，社會道德問題和社會交通問題引發了人們在社交媒體及網絡上的火熱討論。很明顯的感受到，共享單車的出現是一把雙刃劍，給我們帶來了好處的同時也存在些許弊端。例如西安，通過與部分消費者溝通及觀察，發現在與之前公共自行車有樁停放相比，共享單車無固定停放模式、隨用隨取，更加方便也更受歡迎,然而隨著共享單車的使用率越來越高，很多問題也漸漸暴露在人們的面前。在其運行的過程中出現了影響交通安全、造成交通擁堵、亂停亂放、被人故意毀壞等問題，需要政府進行監管。1.3研究思路與方法1.3.1研究思路本文主要采用文獻研究法和問卷調查法對該文章進行論述和分析，對當前共享單車的發展背景及現狀進行一個簡單的闡述；其次，在進行調查的同時，整理出廣大消費者對共享單車的認可度以及受眾在使用的過程中存在的基本問題，并對這些問題進行研究和分析；最后，根據研究出的結論以及與現實的相結合提出優化戰略和解決該問題的方法。1.3.2研究方法首先，對西安市共享單車的現狀進行了解和分析；其次，對共享單車運營商在運營中存在的問題進行分析；再次，針對網絡環境使用共享單車的消費者的期望，提出建設性的優化策略以及給予解決問題的一些意見或建議；最后，得出結論。2西安市共享單車的現狀分析種類柔和2.1宏觀環境分析2.1.1政治法律環境分析現如今，經濟與科技不斷發展，生活水平不斷提高，各類交通工具層出不窮，私家車的數量也隨之越來越多，因而城市交通壓力也每個城市都面臨的問題，隨著私家車的增多，各城市交通擁堵已是常見問題，紛紛施行牌照限行、周末實行單雙號限行等處理措施，但即便如此也無法從根源解決擁堵問題。而共享單車的出現，為解決城市交通擁堵貢獻出了一份力量，因此也得到政府的支持與協助。過去的一年里，共享單車從幾個一線城市試行，反響很好，得到大眾的認可后，逐漸延伸至各大城市。據不完全統計，就西安而言，截至目前，西安各類共享單車數量已經突破了30萬輛。其中包括摩拜、小黃車等十余種，但由于其數量增長幅度過勝，將政府部門對其管理的力度和投入不足的問題同時也顯現出來。2.1.2經濟環境分析近年來，在“十三五計劃”的實施下，我國國名經濟形成良好的開局，國內生產總值全年達到74.41億元，按可比價格計算，比上年增長6.7%。同時人口數量持續增長，比上年末增加2182萬人。在此基礎上，隨著網絡時代聯不斷推進，社會各類行業逐漸以網絡為輔，從而促進了共享經濟的形成也使得交易量不斷增加，成本降低。今年來，我國互聯網共享經濟行業飛速發展，增速達118.5%；2015年共享經濟行業規模突破2萬億，給共享單車發展提供了良好的經濟環境。但是，共享單車在早期發展階段缺乏贏利模式，需要大量借助外部投資力量“聚攏”用戶，占領市場，從而讓平臺陷入瘋狂的“燒錢”大戰中，不利于后續發展。2.1.3社會文化環境首先，隨著互聯+的不斷發展，很多新興事物層出不窮，也因此人們的接受能力不斷增強，科學環保觀念意識也愈發強烈，城市環境污染嚴重，空氣質量不斷達到歷史新低，環境問題使人擔憂，尤其在經歷了全國各地的“霧霾風波”之后，這種狀況尤為明顯。人們出行逐漸放棄了排放量較大的私家車，選擇綠色出行方式。共享單車的出現，有效的給予了人們可選擇的空間，據相關數據顯示，自行車代替汽車出行，出行的每公里路程平均可減少200gCO2排放量；將環保理念的落地實施更近一步推進。其次，即使在地鐵、公交汽車等交通工具及線路網絡覆蓋完善的很多城市，仍然存在著“從站臺到目的地最后一公里”的難題。此時，共享單車的存在就成為完善城市交通網絡有效的補充方式，其自由便捷的模式，不但在人們短途出行的時候，避開了高成本低效率的出行，和已經存在的公共交通系統相互配合，構成了“點對點”的出行服務，還很大程度上緩解城市交通捅堵的現實狀況。然而，每個出現共享單車的城市的容納度都是有限的，有些城市的共享單車產能恐將出現過剩情況。同時，共享單車在使用過程中存在亂停亂放、被損毀、被盜竊、變成私人獨享的交通工具等情況，這些不文明行為大大降低了車輛的使用效率。2.1.4科技環境分析近幾年隨著我國互聯網技術的發展成熟和手機應用的逐漸提升，為共享單車后續的推廣提供了相應的技術支持。使用者可以通過共享單車自身的GPS定位技術實現對無樁型單車的定位，通過借助手機掃碼支付實現方便快捷的付款方式。租用一輛共享單車的操作方法簡便：使用者可以通過手機驗證碼或者下載相應的APP客戶端登錄，用戶在交付一定的押金后獲得車輛使用權，之后利用車輛的定位系統找到停放在附近車輛，通過使用手機掃碼或通過APP客戶端輸入車身編號開鎖開始騎行，用戶在騎行結束后將單車放在路邊指定安全位置即可，隨后打開手機APP點擊結束騎行或手動鎖車系統將對本次騎行時間做出結算，騎行費用在每30分鐘0.1到1元之間不等。根據《中國共享單車市場研究報告》所顯示的的相關數據，截至年底，中國共享單車市場用戶數量已達到1886.4萬人，預計幾年之后，用戶使用量將大幅度增漲，預計2019年底用戶將達到11000萬，主要使用人群在上班族和學生之間受到了廣泛的歡迎。作為年輕人健康綠色時尚出行的首選，共享單車的用途由上下班“站臺”到目的地之間騎行擴大至校園騎行、購物、周邊旅行，為市民短距離的出行提供了便利的服務。正因為共享單車具有使用方便、低碳環保、價格便宜等特點，為使用者帶來了極高的用戶體驗。相比政府推出的共用自行車，共享單車使用起來方便快捷、無樁優勢更加明顯。目前，用戶使用較頻繁的共享經濟類APP主要集中在出行共享、技能愛好共享、租賃共享和服務類共享等領域，也為共享單車APP推廣提供了巨大的用戶群體。但是，共享單車在設計中存在一些不足，例如，GPS定位不準確的問題經常會讓使用者花費額外的時間尋找閑置的自行車；有些單車采用軸承傳動，車身沉重，騎行十分費力，加之座椅無法調整、無車筐載物等問題均使得用戶體驗大打折扣。另外，共享單車用戶實名注冊后如何保障個人信息安全也成為難題。2.2微觀環境分析2.2.1競爭者分析隨著共享單車的不斷發展，很多企業瞅準了這一新興產業，也因此競爭壓力不斷變大，據調查，其壓力來源具體表現如下圖：威脅威脅議價能力議價能力購買者供應商議價能力議價能力購買者供應商行業競爭對手現有公司爭奪威脅威脅替代產品替代產品從上圖中我們可以分析到：同行業內現有競爭者的競爭能力。雖然共享單車是個新興事物，但市場規模發展迅速，截至2017年底，西安市共享單車市場用戶總數量數以百萬計，預計在未來，共享單車市場用戶規模還會不斷激增。因此，美好的發展前景吸引了眾多企業爭相投入共享單車市場，摩拜、OFO、酷騎等單車紛紛走進西安市民們的生活。目前，從APP下載量的統計數據看，摩拜和OFO小黃車占據主要的市場份額，也是行業內最有力的競爭對手。潛在競爭者進入的力潛在競爭者進入能力的含義就是對企業的威脅暫時沒有，但不包括潛在的競爭對手。潛在競爭對手具有一定的威脅，但這和進入行業的難易程度和某行業中企業的反應程度有關。從目前中共享單車的市場上來看，摩拜和OFO各占據一個市場，但相對而言共享單車的市場更加強大，所以共享單車還有更多的需求可以被開發，現一二線城市相對其他地點密度更大，但共享單車的使用人群并沒有想象中多。據此情況，今后的市場也會吸引更多的新型共享單車企業向摩拜和OFO學習。但此無限商機卻藏匿著很多的憂患，從共享單車的商業模式來看極其簡單，就是利用收取用戶押金的形式來讓公司前期獲得較大的資金，以至于可以讓公司增加固定資產的投資，同時將運營區域擴大。但這簡單的商業模式特別容易被抄襲，以至于造成更多相同模式的商業。若想共享單車的可持續的發展更加穩固，就必須投入更多的單車，來讓用戶真正的體驗到單車的優勢，使單車擁有更好的特點。供貨商的議價能力共享單車供應商的議價能力并不強，這是因為生產自行車并沒有過多技術的體現，而選擇購買自行車也有較多的供應商。據近期調查研究，自行車的主要原料價格急劇升高，如鋼材、橡膠等，這也使自行車的成本有所提高，而成本普遍增長5%左右。而有些城市就共享單車的服務以及生產技術限定了標準。例如，上海即將頒布的《共享自行車服務規范》，此規范確定了自行車部分零件都高于國家規定的標準，例如：鎖具、實心輪胎、整體車輪等部件。規范中還要求了共享單車必須每年經過國家的檢測。只要上路，3年必須要求報廢、車輛的完好率必須在95%以上。上述因素會讓共享單車的升級能力減弱，也會使共享單車的生產成本增加，同時影響供應商的議價能力。購買者的議價能力因共享單車的使用者被動地接受價格，同時并沒有很強的討價還價能力。但是由于共享單車在市場上的強烈競爭，品牌間的差異性也不明顯，這會使購買者選擇空間比較大，從而影響購買者的議價能力。因為共享單車急劇的增長，所以并沒有完善的秩序，部分車輛亂停亂放，更嚴重的造成損壞，這就暴露出其弊端。經大洋網對廣州地區使用者的線上調查發現，很多被訪問人對共享單車的經營管理模式不滿意，反映最多的是“車輛損壞”、“亂停亂放”等不良使用行為。從前大部分的觀點是解決出行問題，而現在很多共享單車的購買者有更高的要求，同時需要共享單車擁有更加完善規范的管理模式。據此摩拜和OFO也要更加完善管理，一方面為政府制定共享單車管理規范提出更好的意見，另一方面為用戶提供更優化的APP終端，增加體驗能力。2.2.2消費者對共享單車的接受程度圖1西安市市民對共享單車的看法其中，大多數市民（62.1%）對共享單車所帶來的便捷性、環保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質較低、有意損壞或據為己有感到擔憂，還有29.3%的市民認為“共享單車違規停車，擾亂正常秩序”。此外，23.0%的市民認為“單車增多，占用有限社會資源”，20.7%的市民認為“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，還有14.7%的市民認為“單車發展不夠，數量不足”，另有6.9%的市民認為“要使用時尋找空閑單車不方便”圖2西安市不同年齡市民對共享單車的看根據調查顯示，年輕人對共享單車使用的評價反而不如中老年市民，相比年輕人更加關注共享單車其本身的價值和意義，而中老年人更加關注的是共享單車所產生的經濟、和社會影響。據研究發現，25-45歲之前使用的人群量最多，其次是25歲以下的使用人群。根據數據所顯示，對于共享單車的使用與其認知呈現“倒掛”趨勢。隨著年齡的增長，對于共享單車“環保低碳”的認知度越來越高，最高使用者為60歲以上的人群，其使用比例達到了80.3%，30歲以下的使用人群比例也達到了59.7%；60歲以上人群達到39.3%，30歲以下僅為21.6%；同時，隨著年齡的增長，對于“單車的增長不夠”的認知比例也比較高。圖3西安市不同性別市民對共享單車的看法在性別方面，在共享單車的利與弊的認知上男性在略高于女性，男性更注重方便快捷的出行方式，女性更注重經濟適用的合理性。根據研究發現，在共享單車的使用上，男性使用者略高于女性使用者。圖4西安市不同教育程度市民對共享單車的另外，根據教育程度的不同、收入、居住位置、和個人職業的不同對共享單車的認知度也不同。教育程度較低的市民更加注重關注單車的直接效用，教育程度較高的市民則更傾向于綜合權衡單車的利弊。圖5西安市不同月收入市民對共享單車的看法中低收入市民對共享單車的環保有效認知比例較高，而高收入市民更關注使用者素質和同行惡性競爭等問題。圖6西安市不同居住區域市民對共享單車的看法由上表可以看出來，距離市中心較近的市民們因使用單車更方便，次數更多，因此對于共享單車的認知相較而言更為透徹，而距離市中心較遠的市民在使用共享單車上仍然存在著一些不便，單車的空間分布有待進一步發展。2.2.3企業自身狀況（1）收費制度有待完善經調查發現，有許多網友反映共享單車押金難退的問題，有的申請退還超過兩月都未收到退款。小藍單車的APP中，干脆連“退款信息”的界面都消失了，而酷騎單車還要求只在北京總部進行押金退款，且要求出示身份證、戶口本乃至結婚證等。總之，客戶存押金時，手機一點搞掂，但要索回時，卻費盡周折。因申請退款難，排隊太長，還出現了黃牛。收取押金這是共享單車業普遍的做法，每位客戶100元至數百不等。單個看數額不多，但因基數大，動輒幾百上千萬，因此，押金匯聚起來，數額不菲。有的共享單車還通過充值、套餐優惠等，吸引用戶預繳款，所有加起來恐怕要以億計。假如這些押金“泡湯”，對消費者來說損失巨大。而對于企業而言，更是失去了消費者的信任，企業的美譽度受到影響，這對企業未來想要長久的發展無疑是巨大的沖擊。從法理上說，押金雖然在企業手中，但其所有權并未轉移，仍屬于消費者而非企業。因此，企業既不能隨意挪用客戶押金，亦不可無故扣壓和不退還。在今年8月由交通部等10部門推出的鼓勵和規范共享單車發展的文件中，也明確提出鼓勵以免押金方式提供租賃服務，企業已收取押金或預付資金的，要設專用賬戶，專款專用，并完善退還制度，接受主管部門監管。從媒體披露的情況看，那些押金退還難的共享單車企業，所謂建專用賬戶及?？顚Ｓ玫?，其實并未真正落實。縱觀近年一些共享單車短暫的風光經歷，不難發現，很多企業不惜大把撒錢，鋪攤子跑馬圈地，事實上是把押金當做擴張的資本，而且對前景過于樂觀，甚至把押金視作源源不竭的財源。一旦現實與預期不符，資金斷流便難免。所以，退押金難無意間也暴露出共享單車業的短腿，在前期投入巨大而又贏利模式未明時，共享經濟實際有著較高的進入門檻。但這一點恰恰被許多企業忽略，從而導致經營悲劇上演。（2）企業面臨現實挑戰公共性共享單車作為便民資源其本質屬性是公共的而不是個體的私人物，對其的使用權是每一位公民都具有的但并不擁有歸屬權，自共享單車上線以來，私人占有現象在全國各地數不勝數，少數人將公共資源的共享理念變為占有理念，以至于對共享資源的發展造成嚴重影響。運營企業制度體系的不完整是其本質原因。無樁式設計是共享單車區別于城市公共自行車最大的特點，讓用車與停車脫離樁點下的束縛，這理念更理念凸顯了便利的優勢。然而，對交通秩序造成嚴重阻礙，亂停亂放、占擠盲道、消防通道，影響行人和來往車輛的通行現象給城管、交警的工作增添了嚴重的負擔，也是這種自由化的運營方式所帶來的。因此，企業自身的管理規劃體系要注重制度建設，才能讓共享單車更好的發展，讓共享資源融入于社會、服務于人民。3西安市共享單車的存在問題共享單車剛一出現，就迅速攻占市場，它以其靈活便捷的使用方式在市民中大受歡迎，尤其是青年群體，據了解，到目前為止，各家共享單車平臺公司在西安市投放共有73萬多輛自行車。隨著共享單車市場競爭的激烈，各家企業開始加大對單車的投放數量以達到爭奪用戶的目的，如此以往，共享單車逐漸與城市管理和交通管理產生了矛盾。共享單車帶來的負面影響，包括與城市管理、交通管理之間的矛盾以及矛盾的解決，實現共享單車的社會效益最大化，是現下共享單車運營公司和政府相關部門、以及人民群眾，共同需要面對的問題。3.1管理混亂的難題3.1.1共享單車數量激增使其無序停放首先，共享單車的興起最主要是來自于它的便利性。無樁化的設計，不存在專門人員對單車的管理、檢查和修繕，運營商又沒有辦法對單車質量進行實時監控，這很大程度上滿足了隨用隨停的要求。但是，可謂是成也蕭何敗也蕭何，這點恰恰是對使用者素質的考驗。因此，在共享單車實際的應用中，我們就可以發現本來作為優勢的特點又為城市帶來了很多的難題。有限的道路資源、匱乏的監管體制、個別使用者為了自身便捷而忽視公共利益，對城市管理規定視若無睹，將共享單車隨意違規停放，導致了單車停放亂占人行道現象和單車上路違反交通規則現象，嚴重影響了市容、妨礙市民正常的交通出行。還有，對于擁有共享單車所有權的公司來說，單車的數量過多，分布又相對過于分散，幾乎是遍布城市的各個角落，一旦單車出現損壞狀況，維修師傅需要立馬進行維修，及時、快速、準確的尋找到相關車輛則變為一個大的難題，這對單車公司來說成本是非常高的。3.1.2使用者行為無法規范共享單車投放市場不久，暴力拆鎖、上私鎖，記住開鎖密碼和破壞單車二維碼等“單車私有化”現象和同行惡性競爭帶來的惡意拆卸、丟棄單車現象在各地屢見不鮮。存在有個別人將共享單車停放于自己的辦公地方以及住宅小區內，試圖將共享單車成為個人的出行工具。更有甚者，干起了偷盜共享單車的非法勾當。另外，由于共享單車數量眾多，成為了惡意毀壞的對象，例如有些共享單車的二維碼被涂畫、刮花，導致不能使用，有些單車的輪胎被一些人扎破等，導致了共享單車不能夠再次被別人使用。3.2設備系統不夠完善 在城市的快速發展中，不可避免的是城市迅速向外發展，城市規模越來越大，為了適應城市的發展，公共交通發展迅速，不管是短程或是中程，都會越來越方便。但是隨之而來的是環境與健康的問題。在在社會主義社會主要矛盾日益平穩的狀態下，生活條件越來越好。人們對環境和健康問題更加重視。過快的城市交通發展，環境面臨著前所未有的壓力。更加方便快捷的生活方式，患城市病的比例也成上升趨勢。在這種雙重壓力下，共享單車應運而生，在短程路途，解決了燃油的排放浪費。同時在擁擠的交通中，省去了等候的時間。在騎車的過程中，身體也得到了鍛煉。雖然共享單車優化了出行方式，但在出生階段，還存在很多問題。比如在城市不斷的快速發展中，公共設施的日趨完善，城市變得十分擁擠。很多大型商區和老城區的小街小巷都沒有地方安放存車點，存取車難成為急需解決的問題。在配套設施上沒有遮雨棚，惡劣天氣下無法正常使用共享單車。還有在大部分城市中沒有搭配的自行車道，與機動車同行所帶來的安全問題是共享單車能否存活的關鍵。隨著高峰期使用人數的增多，部分app出現登錄困難、無法刷新等問題，甚至出現系統崩潰、客戶端閃退情況，此外，共享單車GPS定位不準確、支付平臺功能不完善都會影響租用單車的效率，降低顧客滿意度，不利于企業高效發展。3.3盈利模式孱弱通過優步、滴滴的運營模式可以得出，共享經濟的模式是通過智能移動客戶端的分散資源與需求方進行匹配，移動設備的一端連接的是閑置資源，移動設備的持有人則是需求資源，而滴滴等只是提供一個交易的平臺，不直接擁有資源的所有權。但是我們可以看到，無論是of還是摩拜，他們都是資源的所有者，僅有部分單車的少量部分為市場共享，所以不能成為共享經濟。以某單車為例，其原本的資源多是來自于校園學生共享，但隨著其市場規模的發展壯大，其開始了多輪的資本融入，自行設計并生產了大量的共享單車，以滿足市場擴張的巨大需求，導致其自有資產過重，損耗過大，很大程度上失去了共享經濟的特征。在共享單車的盈利方面，共享單車的使用需要交存一兩百元的保證金，形成了主要的資金積累，給單車公司帶來了一定的資金收益。但在單車的使用過程中，我們還需要支付一定的使用費。但是和巨大的資本投入相比，很大地顯現出了共享單車的盈利能力孱弱。

目前，共享單車企業資金來源為融資和投資，主要收入源為單車租金。以單價成本最高的膜拜單車計算，一輛單車的成本為3000元，一天租用4到5次，每次租金為1到2元錢，一年租用時間為300天左右，大概需要2年的時間才能收回成本。然而，共享單車本身使用周期短、人為破壞嚴重等缺陷帶來了高昂的重新投入新車及車損損耗費用。在惡劣天氣下對單車造成的需求能力的降低不可避免。所以，共享單車企業入不敷出情況得不到改善，日益膨脹的使用者群體在消耗成本資源時，并不能創造足夠的收入價值。因此，如果共享單車企業可持續發展下去，必須找到適合自己真正的共享經濟。3.4單車使用受地域和氣候的影響較大和南方相比，北方的冬天會出現大風且會伴有雨、雪，人們出行減少，這會極大地減少單車的使用次數。同樣，南方的夏天則屬于過于炎熱，雨水較多，也會對單車的使用造成影響，從而使共享單車成為季節性，階段性的消耗品。另一方面，共享單車的使用對自然環境的要求也比其他交通工具更為苛刻。例如，當在惡劣天氣下的時候，使用共享單車會帶來不必要的風險，所以人們會放棄使用共享單車作為交通工具。4西安市共享單車的對策研究及建議4.1政府完善相關制度政府管理部門應盡快出臺管理細則，規定的自行車的停車位置和通行區域。由于路權不清晰帶來了單車亂停亂放，而亂停亂放不僅僅反應了國民素質待提高，也間接造成了交通擁堵的問題。不僅單車的使用者不知道單車的法定停放區域在哪里，單車管理企業也存在同樣的疑惑。因此，對車輛的停放秩序等做相關規定，對破壞單車者加大處罰力度，對違反自行車道路交通通行有關規定或違規停放自行車的行為，公安交警部門、城管部門等有關單位按職責依法進行處罰，并將其違法違規信息納入個人信用記錄。具體例如：(1)建立個人共享單車的租用信用體系，加大懲處力度以減少失信行為，利用社會性懲戒制度并且通過信息資源的共享，將共享單車的個人信用應用到生活各領域。(2)通過征求市民建議的方式，出臺并實施針對于共享單車行業行為規范條例，例如：倡導運營者定期檢查單車質量、開通24小時投訴電話，競爭者不破壞、不盜竊、不自藏單車，使用者文明使用、文明停放、文明保護單車。(3)完善相關的法律法規，真正的做到有法可依、有法必依、違法必究，公安部門、交通部門等政府部門介入管理，按照相關規定對違法違規用戶進行懲罰以此約束用戶行為，促使整個共享單車行業良性發展。4.2企業優化基礎系統共享單車進入市場后期，消費者對其新鮮感會減弱，能否切實提高單車本身的功能性和實用性、通過優化用戶體驗來提高消費者滿意度成為企業留住更多消費者的關鍵。首先，企業自身得配合政府一是企業要積極配合政府，落實各項舉措，建立信用積分系統、設置信用制度來激勵用戶規范騎行并舉報違規行為其次，優化后臺管理系統完善基礎設備：(1)企業自身在追求低成本單車的同時必須保障單車質量，定