白加黑改造施工方案(可以直接使用，可編輯優秀版資料，歡迎下載）

白加黑改造施工方案(可以直接使用，可編輯優秀版資料，歡迎下載）勝利路綜合提升改造工程Ⅱ標段朝陽路～緯四路白加黑改造工程施工專項方案施工專項方案鎮江市市政建設工程總公司2021—09—7工程概況本次勝利路Ⅱ標段白加黑路段于朝陽路口至緯四路口直線段，之間施工樁號為:6+140—6+480。快車道結構形式：7cmAC-25天然巖改性瀝青、4cmAC-13C天然巖改性瀝青、2.5cm應力吸收層。主要工程項目的施工方案下面對老砼路面整治、應力吸收層施工、瀝青砼攤鋪等項目的實施方案一一加以說明。老砼路面板塊整治在施工前，我項目部已根據業主提供的《蚌埠市勝利路檢測報告（報告編號：2021010001）》進行研究分析，對需要處理的板塊進行統計和標示.根據不同情況分別處理。板塊處理方案1、斷板處理斷裂、壓碎比較嚴重復雜的，整塊面板翻修。翻修局部板塊時，舊砼上鑿除采用液壓鎬，以免影響相鄰板塊,并盡可能保留原有拉桿。基層損壞部分應予清除，并將基層整平壓實.由于局部修補面積較小,基層難以壓實,個別板塊基層采用C15砼進行補強，基層標高于原基層頂面路肩寬度標高相同，并在砼路面板接縫處的基層上涂刷一道寬20cm瀝青帶。由于局部修補面積較小,翻修板塊砼配比及選用的材料，選用快修補材料。修補板塊采用養護劑進行養護，相鄰板塊的接縫采用切縫機切至1/4板塊深度，并清除縫內雜質，灌接縫材料.2、裂縫處理水泥砼路面的裂縫情況比較復雜，在對現有的路面改建施工時,根據具體情況采取相應的修補措施，對砼路面裂縫的修補可采用壓注灌漿法、直接灌漿法和條帶罩面發.①壓注灌漿法對寬度0。3mm以下的非擴展性的表面裂縫，采取壓注灌漿法:用壓縮空氣清除縫隙中的泥土雜物;將松香和石蠟按1：2配制并加熱溶化；每隔30cm安裝一個灌醉；用膠帶將縫口貼牢,并在灌漿嘴及膠帶上加封松香石蠟；用壓力灌漿器將灌漿材料壓入縫內。②擴縫灌漿法對局部性裂縫且縫口較寬時,采用擴縫灌漿法；先順著裂縫用沖擊電鉆將縫口拓寬成1.5—2cm的溝槽，槽深根據裂縫深度確定，最大深不超過2/3板厚；用壓縮空氣吹除混凝土碎屑,填入粒徑為0。3—0.6cm的清潔小石屑。灌漿材料可采用聚氨酯焦油類。③直接灌漿法對縫隙較寬的非擴展性裂縫，也可采用直接灌漿法：先將縫內泥土雜質清除干凈；隨后用鋼絲刷將縫口刷一遍，并用空壓機將浮土吹掉，確保縫內無水、干燥、縫內及路面先涂刷一層聚氨酯底膠層，厚度為0。2-0.4mm，底膠用量0.15kg/m2.將灌漿材料灌入縫內固化。④條帶罩面法對貫穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂縫,采用條帶罩面進行補縫;先在裂縫兩側平行于縮縫方向切縫，切距縫距離小于15mm，鑿出兩橫縫內砼的深度以5—8cm為宜；每隔50cm打一對耙釘孔，釘孔大小略大于耙釘直徑2—4mm，并在兩耙釘孔間打一對于耙釘孔直徑相一致的耙釘槽，耙釘采用φ16螺紋鋼筋，使用前除銹，耙釘長度不小于20cm，彎鉤長度為5—8cm,耙釘孔填滿砂漿后再將耙釘插入孔內安裝。切割縫的內壁應鑿毛，并清除松動的砼碎塊及表面塵土、裸石.澆注砼應及時振搗、抹平，并噴灑養護劑。局部修補及處理①板塊、板角修補對板邊、板角鑿除破損部分時,應鑿成規則的垂直面。原有鋼筋不切斷。原有滑動傳力桿，如果有缺陷應予以更換并在新老砼之間加設傳力桿,傳力桿間距控制在30cm.如果是全板厚的板角斷裂，則基層必受到破壞，造成基礎不良，對此可采用C15砼澆注基層。于原有路面面板的接縫面,應涂刷瀝青，如為脹縫，應設置接縫板.現澆砼于老砼面板之間的接縫應切出寬3cm深4cm的接縫槽，并灌入填縫材料，采用道路專用嵌縫膠.②板底脫空及唧泥現象的處治確定板底脫空的方法,采用彎沉測定法，根據我國砼路面修建狀況和檢測儀器的實際情況當彎沉超過0。2mm時，應確定為板塊脫空。水泥砼路面板于基層之間由于空隙而導致路面沉陷的,采用灌注水泥漿進行板下封堵。灌漿孔的布設根據路面板的情況及灌漿機確定，灌漿孔于面板邊的距離不應小于0.5m.在一板塊的灌漿孔數理一般為5個,也可根據情況而定。水泥砼路面產生唧泥現象的同時，面板也會出現不同程度的脫空，為使面板脫空面積不在擴大，避免導致面板斷裂、破裂,對水泥砼路面唧泥病害，也可采用壓漿處理。③錯臺的處治錯臺的處治方法有磨平法和填補法兩種,可按錯臺的輕重程度選定。高差小于10mm的輕微錯臺，可采用磨平,或人工鑿平。對于高差大于10mm的嚴重錯臺，采用瀝青砂或者水泥砼進行處治.④坑洞修補及表面起皮處治坑洞修補應根據實際情況采取相應措施。對個別的坑洞，應清除洞內雜物，用水泥砂漿等材料填充，達到平整密實.當水泥砼路面產生較大的坑洞或坑洼不平連成一片時,應將這些病害集中起來，劃為一個施工面，進行罩面處治。可采用稀漿封層加以處治。⑤接縫維修接縫填縫料損壞維修，應符合下列規定：接縫中的舊填縫料和雜物,應予清除,并將縫內灰塵吹盡。在脹縫處理時，應先將熱瀝青涂刷縫壁再將接縫板插入縫內.對接縫板接頭及接縫與傳力桿之間的間隙，必須用瀝青或其他填縫料填實抹平。縱向接縫張開維修，應符合下列規定：當相鄰車道面板橫向位移,縱向執著縫張開寬度10mm以下時，宜采用聚氯乙烯膠泥、焦油類填縫料.當相鄰車道板橫向位移，縱向接口張口寬度10mm以上時，宜采取聚氨酯類常溫施工式填縫料進行維修。維修前應清除縫內雜物盒灰塵，并按材料配比配制填縫料，然后采用擠壓槍注入填縫料。原水泥砼板塊的注漿處理對舊砼路面按主點彎沉和差異點彎沉雙指標控制，橫縫兩側彎沉差大于0.06mm時或橫縫主點彎沉大于0。2mm時，必須對相應部位進行注漿加固。①注漿材料的選擇灌注漿液采用水泥漿液，添加適量的粉煤灰漿液。水泥采用普通硅酸鹽水泥.②室內配比試驗漿液的配制通過多組對比試驗確定，采用配比(重量比）為：水泥：粉煤灰:水=1：0。7：0.8，添加0.5％的SN-Ⅱ早強減水劑。③注漿方法采用填充式注漿，流量7—10L/min。灌注作業從沉陷量大的部位的灌注孔開始，逐步由大到小。待漿液強度達到3.0MPa時，用水泥砂漿堵孔,即可開放交通.凡主點超過彎沉超過0。2mm的，以及差異彎沉超過0。06mm的，即視為面板脫空,需要注漿補強。根據面板檢測報告中的彎沉值,在面板上標注,以備后期檢測對比評定注漿效果。注漿處理流程如下:壓漿孔布置——鉆孔-—預埋法蘭螺帽—-清孔—-壓漿—-封孔養生.④灌注漿液灌注漿液采用沖程式壓漿機，注填式灌漿方法，壓漿的壓力應使漿液能流動灌注即可.當漿液從接縫處或另一漿孔冒出,就可認為完成該孔注漿。灌注時,應同時觀察測量儀，量測到注漿面板抬高現象時，及時通告施工人員.當抬高達到0.3mm時，應立即關閉壓力閥,停止注漿。⑤現場注漿強度測試灌注漿液試件在標養下，3天及7天齡期抗壓強度值要及時提交，以確定注漿質量.⑥灌注漿質量評定對舊砼板塊脫空進行填注補強的質量評價,以下各項同時進行：灌注漿配比及強度評定：包括配比適合符合核定的組配比例,是否改變組配材料，這可能影響漿體后期強度及行車后補強功效。其次是關注漿體的抗壓強度是否符合設計要求。彎沉測定評定：灌注漿后，在一定齡期(7~14天），用長桿彎沉儀和后軸軸載100KN的標準車，再次測量主點彎沉值，復檢合格率不小于90％.若不能滿足需對相關板塊進行二次注漿,直到達到合格率為止。⑦新舊砼板植筋方法橫向綁寬新老砼板植筋:在舊面板1/2板厚處打鉆直徑為18mm，深度35cm拉桿孔，用空氣清除孔，灌入高強砂漿,將φ14mm,長70cm螺紋鋼筋，插入老砼面板中35cm。加鋪瀝青砼前應對修補后的水泥砼路面銑刨，高壓水沖洗，自然晾干；綁寬部分新做的水泥砼路面須達到養生期后才能加鋪瀝青砼。加鋪瀝青砼前，縫處需要重新灌縫，并在縫處粘貼防水卷材。應力吸收層的施工瀝青應力吸收層的應用機理就是吸收和分散應力、防止裂縫反射到面層，不僅可以防止基層裂縫的反射，還可以防止雨水滲入基層，延長瀝青路面的使用壽命。1、應用材料及配合比設計應用材料的配比在滿足設計及規范要求，通過試配確定目標配合比中機制砂占66％，石屑26％，礦粉8％,經過二次篩分熱料倉取樣最終確定生產配合比為：1#熱料倉55％，2＃熱料倉41%，礦粉4%，最佳油石比為9。0。應力吸收層混合料的拌和混合料的礦料中小于2.36mm的細集料大約占集料的70％~80%左右，屬于難于拌和的混合料，石屑中礦粉含量很高，必須加大引風的方式去除部分粉塵,由于細集料很多,使振動篩中的粉料篩的篩分效率大大降低，2。36mm對應的篩孔應選擇3.5mm。否則過大的竄倉率使混合料級配變得很難穩定,拌和時間為干拌10s,濕拌50～55s，拌和溫度為175～180℃，不得超過190℃。3、應力吸收層的攤鋪與碾壓應力吸收層在攤鋪前要灑一層1.2kg/m2的熱瀝青粘結層，并在其上撒3~5mm的預拌碎石，然后再攤鋪應力吸收層，應力吸收的攤鋪要保證厚度的均勻性.碾壓按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅"的原則進行，碾壓時特別要注意壓路機噸位的選擇,根據以往施工經驗來看,初壓適宜先用8~10噸的小噸位鋼輪壓路機碾壓1~2遍，然后再用10~16噸位的剛輪壓路機碾壓2～3遍，不可采用膠輪壓路機。此外由于應力吸收層很薄,必須控制好攤鋪和碾壓的溫度，攤鋪溫度控制在165℃左右，初壓溫度在160℃左右，在90℃左右完成碾壓工作，溫度小于50℃才可以解放交通。應力吸收層施工質量控制①為了確保瀝青灑布量和預拌碎石撒布量達到要求，在施工前要進行試驗，調試好設備的灑布量.②瀝青灑布車在起步時灑布量不均勻或者瀝青噴灑成塊，起步路段可采用瀝青紙等遮蓋保護工作面，而當瀝青灑布車內裝有的瀝青量較少時，會出現灑布不均勻、漏灑等現象，當瀝青灑布車內瀝青量不足時要停止施工，裝滿瀝青后再繼續。③施工過程中要安排專人跟在灑布車后邊，當發現成團的瀝青時要及時鏟除,發現碎石重疊撒布時要將多余的碎石清掃干凈.瀝青混合料鋪筑瀝青混合料攤鋪及碾壓成型是本工程施工的主體項目,我們根據多年的瀝青砼施工經驗并針對本工程的具體設計要求，同時對工程的環境作了詳細的考察,特制定如下施工方案指導施工.配合比的確定配合比設計1）、目標配合比設計階段各種設計用瀝青混合料級配按圖紙設計要求選取原材料委托試驗室進行目標配合比設計,材料類型分別為天然巖改性AC－13C瀝青砼、天然巖改性AC－25C瀝青砼.2）、生產配合比設計階段確定各熱料倉礦料和礦粉的用量.從二次篩分后進入各熱料倉的礦料取樣進行篩分,根據篩分結果，通過計算，對照目標配合比確定各熱料倉礦料和礦粉的用料比例，供拌和機控制室使用.同時，反復調整冷料倉比例，使達到供料均衡。確定最佳油比:取目標配合比設計的最佳用油量及最佳用油量的±0.3％三個瀝青用量，取以上計算的礦質混合料,用試驗室的小型拌和機拌制瀝青混合料進行馬歇爾試驗,如三組混合料的各項指標均滿足表面要求,則取中間值為生產配合比的最佳用油量,否則,應補做增減瀝青用量的瀝青砼試驗，以確定最佳用油量。配合比檢驗：按以上生產配合比，用室內小型拌和機拌制瀝青混合料,做浸水48小時馬歇爾試驗,檢驗殘留穩定度,并必須達到規范要求。第一天的檢驗數據作為今后生產控制的基礎資料。2。瀝青砼施工1）、準備工作：瀝青路面施工前，對應力吸收層進行質量檢查，當質量符合要求時，方可進行施工。對表面垃圾清掃到路面外，灰塵應提前沖洗，風吹干凈。專設一個測量小組，負責測量放線工作，配備2-3臺水準儀，按規范要求進行水準閉合測量、攤鋪高程測量。高程和平整度下面層采用掛線法或導桿法(梯隊攤鋪機之間）施工控制，上面層采用平衡梁按平均厚度控制。其鋼樁在直線段每10米一根,在曲線及方格范圍內每5米一根，其鋼絲的撓度應小于2mm。平衡梁使用前應進行電路和激光探頭進行較準。2）、瀝青混合料的拌和拌和廠的設置符合國家有關環境保護、消防、安全等規定.拌和廠具有完備的排水設施。各種集料已分隔儲存，細集料場設防水雨棚，料場及場內道路作硬化處理,嚴禁泥土污染集料.瀝青混合料采用間歇式拌和機QLB—1000拌制，間歇式拌和機總拌和能力滿足施工進度要求，拌和除塵設備完好,達到環保要求。冷料倉的數量滿足配合比要求.間歇式拌和機要求配備計算機設備，按臺班進行瀝青混合料生產數量和鋪筑厚度的總量檢驗。總量檢驗的數據有異常波動時,應立即停止生產，分析原因。拌和機的礦粉倉應配備振動裝置以防止礦粉起拱。拌和機有二級除塵裝置,回收粉全部廢棄。對因除塵造成的粉料損失補充適量的新礦粉。間歇式拌和振動篩規格與礦料規格相匹配，最大篩孔應略大于混合料的最大粒徑，其余篩的設置考慮混合料的級配穩定，并盡量使熱料倉大體均衡,不同級配混合料必須配置不同的篩孔組合。瀝青混合料拌和時間經試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度，均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗集料離析現象。間歇式拌和機每盤的生產周期不宜少于45秒（其中干拌時間不少于5～10秒)。改性瀝青混合料的拌和時間應適當延長。3）、瀝青混合料運輸。瀝青混合料應采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側面板和底板可噴灑一層肥皂水作隔離劑，但不得有余液積聚在車廂底部。采用數字測溫計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度，插入深度要大于150㎜。運料車裝料時，設專人負責運料車前后移動三次裝料,以減少粗集料的離析現象。為了保證連續攤鋪，開始攤鋪時,現場待卸料車輛不得少于5輛。每車到現場應測量混合料溫度,低于攤鋪溫度時，混合料不得卸車。連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30㎝處停住，不得撞擊攤鋪機,卸料過程中運料車掛空擋，靠攤鋪機推動前進。4、瀝青混合料的攤鋪。攤鋪前，將工作斷面清掃干凈。嚴格進行上道工序驗收,對基層的質量指標(高程、平整度及窨井高程等）進行加密檢測，全部符合設計要求及驗收標準后,方可進行下一道工序施工。中下面層高程控制采用鋼絲繩自動找平，經標高測量后，按一定松鋪系數進行放樣,同時進行跟蹤測量，以確保面層高程，并隨時檢查鋼絲繩與瀝青混合料面層高差，防止過高或過低。連續穩定地攤鋪,攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量,施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度決定，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏,如局部離析，用人工修補或更換混合料。施工縱向施工縫采用斜接縫，接縫處用細集料精心修補,避免出現縫痕;灑粘層油時應完全覆蓋縱向接縫，接縫污染較嚴重時還應采用手工多噴灑乳化瀝青。橫向接縫全部采用垂直接縫，在混合料冷卻的情況下使用切割機劃線切割，攤鋪前應除凈雜物并涂刷粘油。交口施工時難以避免產生部分縱向接縫，如接縫處已冷卻，則按橫向接縫的方法處理；如接縫溫度在50度以上（瀝青保持軟化狀態）則按斜接縫處理。攤鋪機應調整到最佳工作狀態,調好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料2∕3為度,使混合料的高度在全寬范圍內保持一致，避免攤鋪層出現離析現象.道路排水通暢是瀝青路面施工質量的一個重要指標，由于長江中路道路縱坡較為平緩，不利于道路排水,攤鋪施工時對路面的高程控制、收水井局部處理、交口線形控制均提出了較高要求.瀝青攤鋪前應嚴格檢查側石高程，收水井處應比正常路面低1－2cm以利于排水.高程控制道路部分,有路緣石的縱斷面采用路緣石（在高程驗收合格的情況下）的高程為基準高程；無路緣石的縱斷面攤鋪瀝青底層時采用拉緊的鋼絲(每十米或五米有鐵樁支撐－也是高程控制節點）控制虛鋪瀝青混合料的高程，鋼絲的高程為(基層實測高程＋（底層設計高程－基層實際高程）x松鋪系數）.面層施工時采用平衡梁控制攤鋪厚度。平衡梁具有多點平均的功能，使面層縱斷面線形平順，為使厚度控制更為嚴謹,我們每十米設控制節點,通過水準測量確定節點的理論厚度為（面層設計高程－底層實際高程)x松鋪系數,當攤鋪好的瀝青混合料厚度與理論厚度相差超過正負3mm時，應適當調整平衡梁的控制厚度。交口施工前應嚴格驗算線形設計，確保交口排水通暢和線形平滑美觀，具體施工時按5米×5米方格打線使用滑桿架設高程作為攤鋪機施工基準。5、瀝青混合料碾壓成型瀝青混合料的壓實按初壓、復壓和終壓三階段進行。初壓用1臺13T雙鋼壓路機緊隨攤鋪機碾壓，速度為2㎞/h，前進時靜壓,后退時開振動,碾壓遍數為1遍。復壓使用光輪和膠輪平行碾壓。膠輪壓路機為30T輪胎壓路機,速度為3-4km/h。光輪復壓4遍、膠輪復壓5遍。終壓用雙光輪壓路機碾壓,速度為3-4km/h,碾壓遍數為2遍,緊跟最后一遍復壓的膠輪壓路機.為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時驅動輪朝向攤鋪機，碾壓路線和方向不得突然改變，起動、停止必須減速緩行，不準剎車，壓路機折回處不在同一橫斷面上。為防止混合料粘輪，可在鋼輪表面均勻灑水使輪子保持潮濕，水中摻少量的肥皂粉.輪胎壓路機由專人負責，涂刷肥皂水,防止過量灑水引起混合料降溫的驟降。碾壓冷卻到常溫后,方可允許車輛通行。6、攤鋪機組合方式考慮施工方便和工期要求，盡量在一段時間內施工相對固定的攤鋪寬度，頻繁的攤鋪機拆裝工作會顯著降低作業效率。對于10.5米路段,使用1臺攤鋪機拼裝9.5米進行攤鋪，對于加寬路段另加一臺徐工伸縮機使用兩臺攤鋪機進行攤鋪,避免施工縱縫的產生,以提高面層外觀質量。施工溫度控制表溫度控制項目天然巖改性瀝青AH-70＃瀝青加熱溫度170℃-180℃155℃-165℃集料加熱溫度180℃-190℃170℃—180℃混合料出料溫度165℃—175℃,145℃—165℃，混合料廢棄溫度，高于195℃195℃運輸到現場溫度，不低于160℃145℃攤鋪溫度,正常施工不低于160℃135℃開始碾壓溫度,不低于150℃,130℃碾壓終了溫度，不低于90℃70℃開放交通的表面溫度不高于50℃50℃施工機械投入計劃具體設備配備如下表：機械或設備名稱型號規格額定功率(KW）廠牌及出廠時間數量(臺）新舊程度（%）小計其中擁有新購租賃振動壓路機13T150徐州20211擁有90輪胎壓路機30T徐州20211擁有90自卸汽車8～10T155一汽200510擁有90灑水車85自制20071擁有100瀝青攤鋪機徐工160徐州20212擁有90瀝青拌和機QLB4000無錫20061擁有100乳化瀝青機6T/h無錫20061擁有100瀝青灑布車4500L自制20061擁有100水準儀蘇州20213擁有90裝載機徐州20212擁有90切縫機天津20212擁有100沖程式注漿機天津20211擁有100第四章、勞動力安排計劃任何精品工程都是工人師傅的辛勤的勞動打造出來的。我公司有多年的瀝青砼施工經驗，工程開工后進場熟練工可達到80%，新勞動力只能做輔助工，我們長期堅持對勞動的技能培訓，使每個工人能準確進行崗位定位，勞動的能動性好，技術熟練。除民工以外的其它工種我公司的正式員工.工種勞動力動態數量表(工期按28日歷天)開工前4天8天12天16天20天24天28天力工1520202020202020瀝青攤鋪工00015150015電工11111111機械操作工33333333駕駛員310101010101010試驗員11111111修理工11111111總數2536365151363651、確保工程質量的技術組織措施質量控制的組織措施百年大計，質量第一.質量是企業的生命。加強質量管理力度，強化全員質量意識，落實工程質量責任制。為提高各工序的施工質量,確保工程質量，規范質量管理特進行如下組織分配.一、路面施工管理組織機構圖總施工負責人：徐方明總施工負責人：徐方明路面施工負責人：段玉忠材料科趙暉工程部王琪拌和班

李大偉試驗室

杜言利調度科

張立年質檢科

朱慧琳項目經理：陳景文二、質量管理關系圖自檢自檢自檢項目經理：陳景文路面技術負責人：段玉忠質檢科：朱慧琳施工班：王會民試驗室：秦明飛拌和班：李大偉自檢專檢、會檢、驗收材料科：趙暉工程產品原材料半成品三、整體施工工藝瀝青砼施工需要材料、拌和、運輸、攤鋪、試驗檢測、后勤等諸多部門，各部的動作協調一致，工程的質量和進度才有保證.這樣各部門必須明確自身在整個生產循環中所處的位置和責任。下圖為我公司瀝青砼施工的整體工藝流程，相關崗位人員均已熟練認知。原材料原材料檢測返回供

貨方不合格入庫拌和實驗室檢測調整配合比半成品出廠檢查廢品處理運輸攤鋪碾壓冷卻到常溫后開放交通不合格合格合格合格不合格材料質量控制本工程的材料用量大，材料員采購前必須選擇有良好信譽的供應商，首先要求供應商提供部分樣品和質量保證書，雙方見證送試驗檢測，對合格產品方能簽訂采購合同。在進場過程中要求試驗室按批次和規定的頻率進行驗收，不合格產品嚴禁入庫，若發現供應商不能按合同提供合格產品時，應果斷更換。針對工程施工中的的主要材料的質量標準、規格、驗收方法表述如下。一.下面層原材料質量控制（1)瀝青根據設計要求，我們選用的AH-70號韓國進口石油瀝青各項指標符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)表4。2。1-2“道路石油瀝青技術要求"；改性瀝青采用伊朗天然巖瀝青改性瀝青,原材料由天然巖瀝青專業代理生產廠家供貨,性能指標滿足設計和規范要求，生產能力可以滿足施工需要；乳化瀝青各項指標符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40—2004）表4。3。2“道路用乳化瀝青技術要求"。（2）粗集料粗集料的粒徑規格符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40—2004）表4.8。3“瀝青混合料用粗集料規格”；集料質量符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40—2004）表4.8。2“瀝青混合料用粗集料質量技術要求”。（3）細集料“瀝青混合料用機制砂或石屑規格”。(4）填料填料干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出,其質量符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40—“瀝青混合料用礦粉質量要求”。面層瀝青混合料填料全部使用符合要求的礦粉。二、原材料質量控制：1.石油瀝青道路石油瀝青AH-70技術要求檢驗項目技術要求針入度（250C，100g，5S）（0.1mm)最小0。1mm60~80針入度指標PI不小于—1。5~+1.0延度（5cm/min，50C)不小于cm100軟化點（TR＆B）不小于0C46運動粘度(1350C）不大于Pa.s3閃點(0C)不小于0C260溶解度（%)不小于﹪99。5離析，48h軟化點差(0C）不小于0C2。5彈性恢復(250C)(％）不大于﹪75RTFOT試驗后殘留物質量損失(%)不大于±0。8針入度比（％）（250C）不小于65延度(50C)（cm)不小于15巖瀝青改性瀝青技術指標指標（單位）技術要求針入度（250C，100g，5S）(0.1mm）30-50軟化點(TR＆B)≥52。0運動粘度(1350C）Pa。s0.7—3。0閃點（0C)≥260溶解度（三氯乙烯）≥98。0貯存穩定性無明顯沉淀,凝聚TFOT（或RTFOT）后殘留量質量變化％不小于±1.0殘留針入度比250C≥60PG分級PG76—162。粗集料根據設計要求,粗集料是構成瀝青混合料骨架結構的主體材料，故選用質地堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質、表面粗糙、抗磨耗耐磨光，形狀接近立方體的破碎石料。破碎率一般為100%，其技術要求見下表。指標單位要求值上面層下面層石料壓碎值不大于％2628洛杉磯磨耗損失不大于％2830表觀相對密度不小于ｔ/ｍ32。602.5吸水率不大于%2.03.0與瀝青的粘附性不小于級54堅固性不大于%1212針片狀顆粒含量不大于%1518其中粒徑大于9。5mm不大于%1215其中粒徑小于9.5mm不大于％1820水洗法小于0。075ｍｍ顆粒含量不大于％11軟石含量不大于％35石料磨光值不小于BPN423.細集料細集料是指2。36ｍｍ篩孔以下的集料，應采用堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質并有適當顆粒級配的人工軋制的米砂，細集料應與瀝青有良好的粘結能力，與瀝青粘結性能很差的天然砂及用花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機制砂或石屑不得使用，細集料的質量要求及規格見下表。瀝青面層用細集料質量要求指標單位技術要求表觀相對密度，不小于ｔ/ｍ32.50堅固性（＞0。3mm部分），不小于％12含泥量(＞0。075mm的含量）不大于%3砂當量，不小于%60亞甲藍值不大于g/kg25棱角性（流動時間）不小于s30瀝青面層用細集料規格規格公稱粒徑（mm）通過各篩孔的質量百分率（％）9.54.752。361。180。60。30.150。075S1610080-10050—8025-608-450-250-154。礦粉由石灰石堿性石料經磨細得到的礦粉。礦粉干燥、清潔自由流動性好、無結塊、無團粒，每50T檢驗一次。拌和機回收的粉塵不得使用.其技術質量要求見下表.試驗項目視密度（t／m3）含水量（％)親水系數塑性指數粒度范圍指標≥2.5≤1<1％≤4%<0。6mm<0。15mm<0.075mm100％90—100％75—100％試驗方法T0352烘干法T0353T0118或T0119T0351工序質量控制工程質量是在施工工序中形成的，而不是靠最后檢驗出來的。為了把工程質量從事后檢查把關，轉向事前控制，達到“以預防為主"的目的。必須加強施工工序的質量控制。工序質量檢驗采用自檢、專檢、和質檢三級驗收的規定。(1）操作人員在每道工序完工后,由現場施工人員對照標準進行自檢。(2）每道工序經自檢合格后，由現場技術人員對該道工序進行專檢，并填寫工序質量評定表、預檢、隱檢記錄、工程報驗單等記錄.上報項目經理部。需試驗項目向試驗室申請試驗，由試驗室出具試驗記錄。（3）質檢員或項目工程師組織現場技術人員、施工人員對該工序進行質量檢驗。經檢查合格后，質檢員、項目工程師簽字認可.由項目經理部報監理申請該道工序驗收。工序檢驗流程圖YYNNNN操作人員施工現場施工人員自檢現場技術人員專檢填寫施工記錄和申請試驗進入下道工序申請監理驗收項目工程師/質檢員質檢N工序質量控制包含兩方面內容：(1）工序條件的質量。即每道工序投入品的質量（包括人、材料、機械、方法和環境)。（2)工序的效果質量。即每道工序的產品是否達到有關質量標準。工序質量控制的四個要求：（1）嚴格遵守操作規程；（2）事先控制工序投入品的質量；(3)及時按驗收標準檢驗工序的質量;（4）設置工序質量控制點,強化對工序的質量管理.為保證工程質量，出現以下情況之一者不準施工：（1）未做技術交底；（2)質量標準不清，沒有可靠的質量保證措施，且質量已呈現下降征兆；(3）設計圖紙不明或擅自變更圖紙要求；（4)不符合施工操作規范要求；（5）未經檢驗而進行下道工序作業；（6）擅自采用未經認可或批準的材料。設置工序質量控制點，強化對工序質量的管理，工序質量控制點的設置.(1）質量目標的重要項目,薄弱環節、關鍵工序、特殊工等；（2）影響工期、質量、成本、安全、材料消耗等重要因素；（3）新材料、新技術、新工藝的施工環節；（4）質量信息反饋中,缺陷頻數較多的項目。強化工序質量控制點的管理(1）工序質量合格率100%,優良率90％.(2)“質量計劃”中要落實工序質量控制點的質量責任，明確什么時間、什么地方、由誰負責，達到何質量要求，形成怎樣的質量記錄。（3)開展工序質量控制點的QC小組活動，解決質量通病。（4）實行“三工序"活動：檢查上道工序、保證本道工序、服務下道工序。（5）落實與經濟責任制結合的檢查考核制度。（6）加強工序質量控制點的檢驗，做到施工記錄真實、正確。（7）加強對不合格的控制與糾正處理，預防再發生。凡經檢驗不合格的工序必須返工，否則不準進行下道工序的施工.（8）加強工序半成品的保護，合理安排施工順序，采取“護、包、蓋、封”等有效措施，保證工程竣工質量。部位完成后，應及時匯總各工序質量,填寫部位質量評定表，計算部位合格率，并簽字完備手續。實行技術復核制，實行“誰施工、誰負責”、“誰復核、誰負責”。瀝青混合料拌和質量控制瀝青混合料成品的質量是路面施工質量的基礎，而混合料的質量又不能僅靠直觀判斷，路面施工不好一般只是局部的問題,然而瀝青混合料生產關系環節如果有問題將是系統性的誤差。判斷瀝青砼施工質量的重點應放在混合料質量上,這是決定路面使用壽命的關鍵.1．巖瀝青改性瀝青混合料的拌合根據自身的拌合設備狀況，對于巖瀝青改性瀝青混合料采用“干法”工藝施工。“干法”工藝是在瀝青混合料拌合鍋進行礦料干拌時，將巖瀝青作為添加劑投入拌合鍋，并適當延長拌合時間。對原材料送檢確定目標配合比及添加的巖瀝青數量.通過試驗驗證生產配比和確定每鍋混合料需投入的巖瀝青數量，并嚴格按照試驗結果對拌合鍋進行巖瀝青添加。一般最佳添加量控制在8%左右。嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度，其中AH-70號瀝青溫度應掌握在155℃—165℃，集料加熱溫度在170℃-180℃，填料不加熱.瀝青混合料出廠溫度應控制在145℃—165℃，當瀝青混合料溫度超過195℃時，應予廢棄。拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量,以備查檢。拌和時間由試拌確定,一般為45-50秒，由于添加了巖瀝青改性材料，應適當增加拌合時間.必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料,并以瀝青混合料拌和均勻為度。拌和操作人員，注意目測檢查混合料的均勻性,及時分析異常現象，如混合料有無花白、冒青煙和離析等現象,如確認是質量問題,應作廢料處理并及時予以糾正。拌和機每天兩次取混合料試樣做馬歇爾試驗及抽提試驗，檢查油石比、礦料級配和瀝青混合料的物理力學性質.e)拌和質量檢查：安排專職人員目測檢查混合料的均勻性,如混合料有無花白、冒黑煙、無團和離析的現象.并在運輸車裝料時為了減少離析現象的產生,設專人負責運料車前后移動三次裝料，以防離析。2．普通瀝青混合料拌合參照巖瀝青改性瀝青混合料拌合3、瀝青混合料的質量檢查(見下表）指標質量要求檢測頻率廠拌混合料集料級配通過下列篩孔百分率與設計值容許偏差≥9。5mm±5%≤4。75mm±3%0。075mm±2％每日1次瀝青含量，％與設計值容許偏差±0.3%每日2~3次空隙率，％每組平均值4±0.5%，單個值4±1％每日2~3組VMA,％符合規范要求VFA,%符合規范要求穩定度，KN符合規范要求理論最大密度（真空飽水法)實測每日2～3次在廠拌溫度的析漏損失，％謝倫堡法≤0.2%每日1～2次第六章、確保工期的措施一、計劃工期:28日歷天.二、進度保證措施（1)施工工藝保證措施a、在安排進度計劃時，綜合全面考慮各種因素，抓緊每道工序的施工銜接，并在總的工期中安排留有余地。b、改進施工工藝，縮短每道工序的施工周期。（2)施工材料的保證工程材料及時，有效的供應是工程按時完工的有利保障,項目部編制詳細的材料供應、實驗計劃。（3）施工人員的保證在本工程中，公司精選精兵強將，在人員的素質上和數量上均按工期要求配置。本工程工期短,工作內容多，工程量大,因此配備強而有力的班子是基礎，本工程項目經理、項目總工等是具有高資稱、高學歷、有豐富經驗的同志.(4)施工機械的保證根據施工組織設計的要求，配置足夠數量的現代化施工機械。（5）做好檢查工作及時掌握施工進展。找出影響計劃的原因，及時研究對策,采取措施.（6）加強統計分析工作（7）確保工程的施工質量和施工安全各工序嚴格按操作規程的安全技術規定施工，確保一次驗收，合格率達100％，安全無事故，避免因施工質量或安全事態造成工期損失.(8）實行工期目標經濟責任制內部進行階段性工期目標勞動競賽和用工期獎懲的經濟手段來促進目標的完成。為確保按期完成本項目工程,我公司主要采取下列措施：a、強化指揮機構選派懂管理、懂業務的領導干部組成精干、有力的項目部,在現場行使指揮職能，對建設單位負責，信守合同，服從監理，協調施工，確保本合同段施工任務的按期完成。b、投入精銳力量在全公司范圍內精選施工隊伍，抽調公司具有多項類似本工程施工經驗的隊伍,調集優良的機械設備，確保工程的順利實施.C、抓緊施工準備發揮我公司行動迅速的作風，一旦舉報施工條件，迅速進場，盡快做好施工準備，落實部署方案，確保重點工程及早開工。d、避免前道工序影響發現問題及時與業主及有關單位聯系解決，避免延誤工期.e、施工組織不斷優化，搞好調整性方案根據施工情況變化,改進、優化施工組織方案，使之更趨完善和合理，同時，根據當地的氣象及水文變化情況,有預見性的調整施工方案，使工序有序不間斷的進行。f、施工調度高效運轉建立高效的指揮系統，全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。對工程交叉和施工干擾工程和工序應加強指揮與協調，對重大關鍵問題要超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機，確保施工連續性和均衡性.g、協調季節施工根據當地氣象資料，有預見性地調整各項工作施工順序,做好施工銜接及預防工作，使工程有序不間斷的進行。h、加強機械設備管理和調配切實做到加強機械設備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用件，搞好全線的機械調配，充分發揮機械效率。i、保障材料供應對全標段所需材料做到有組織、有計劃地進行采購與供應,并做好材料的儲備工作，保證施工用料。j做好后勤保障以公司總部為堅實的后方基地,全力保障人、財、物、機的供給，為順利完成施工任務提供良好的后勤保障。第七章、雨季施工防護措施瀝青路面雨季施工應符合下列要求：施工前每天關注天氣預報，有條件的情況下盡量選擇連續晴天的天氣施工.如預報為陰天或小陣雨又必須施工時,應每小時關注天氣預報，不能依賴廣播的天氣預報,要同氣象部門保持直接聯系，隨時關注氣象變化。拌和廠料倉尤其是細集料放入有遮蓋的料倉,冷料斗降雨前也要采取覆蓋措施。礦粉簡頂檢查口，進粉口、出粉口下雨時用雨布裹覆。所有運輸車輛配備足量雨布、攤鋪機配至少兩塊雨布。現場施工人員每人配一件雨衣。降雨時卸油池應暫停卸油,防止水分進入瀝青中.瀝青攤鋪施工是受降雨影響最大的工序，突遇降雨時,首先停止繼續卸料,所有運輸車輛立即采取覆蓋措施,攤鋪機適當提高攤鋪速度,光輪壓路機與膠輪壓路機交替快速碾壓，同時通知后廠立即停止拌料。后續施工前應用拖把吹風機等工具對下承層采取除水措施,等路面稍干后才可繼續施工。施工完成后應重點對受降雨影響的段落加密檢測，如質量不符合要求應及時返工處理.第八章、確保文明施工的技術組織措施第一節、全文明施工組織網絡安全文明管理網絡項目經理：陳景文項目經理：陳景文安全組：段玉忠文明施工小組：徐國慶民工隊伍

殷永濤攤鋪班

吳今運輸車隊

張立年施工現場

王琪拌和廠

李大偉現場總負責：徐方明第二節、安全文明施工具體措施作為本工程的施工方，在深感榮幸的同時也感到任務的艱巨和緊迫.由于瀝青面層施工的流動性大,涉及的工作面廣，我們在面層施工時將采取以下措施加強安全文明施工。施工現場進行封閉施工路口進行封閉，把整個工程歸在一個比較封閉的環境中，只在路口留臨時出入口，以供材料車等進出.各主要路口管理各主要路設專人值班,負責交通管理和路口清潔。運輸車輛做到不滴、撒、漏，并在出入口有專人檢查，進出工地要沖洗。機械在場內要保證清潔衛生，不使用時要排放整齊。加強精神文明建設,提高職工思想政治素質和業務素質，共創企業良好形象。做好現場文明施工宣傳工作,宣傳黨的方針政策和企業精神，增強文明施工意識，自覺實施文明施工。施工區域要做到施工一片，清理一片，要及時做到活完場地清。自始自終遵守施工現場的安全以及警示標識、路障標記白加黑路面施工瀝青加鋪層能有效地改善舊水泥路面的使用性能、同時充分利用舊水泥路面原有強度,國內外舊水泥路面改造工程中應用最多.然而加鋪瀝青層后,原有舊水泥板作為基層，這種復合結構涉及剛性、柔性兩種路面結構形式,不僅材料差異大，而且舊路面板上存在接縫及錯臺，脫空,裂縫、唧泥等損壞現象，使得復合結構中變異部位突出，這就會在加鋪面層對應于舊路面板接縫裂縫的位置上出現反射裂縫。加鋪層中反射裂縫的出現是必然現象，關鍵的問題是一旦出現反射裂縫后，雖對面層使用影響不大，但水份會從裂縫中滲漏下去加速對基層的破壞,使瀝青面層出現唧泥,而且出現濕軟地基等加速裂縫的開裂,大大縮短加鋪面層的使用壽命。大量工程實踐表明，當舊路面板傳荷能力很差時，采用任何處理措施防治反射裂縫都顯得無能為力。因此，治本重于治表，舊水泥混凝土路面的綜合處治對加鋪瀝青面層成敗至關重要。由于水泥路面破損狀況隨時間推移而變化很大，因此施工時應重新進行詳細調查與檢測，逐板處理。具體處理原則如下：⑴路面板破損處理：對有裂縫的所有水泥混凝土板進行破碎更換；對路面基層沉陷、基層疏松和含水量較高區等病害的所有路段采用破碎水泥板,銑刨基層用C15混凝土恢復基層方式進行處理。對基層空洞形式損壞的結合彎沉檢測采用壓漿處理，處理后7天進行彎沉檢測，不合格的破碎水泥板處理基層，設拉桿，脹縫、施工縫與行車道對應一致.清除路面縮縫、脹縫、縱縫等縫中雜物，重新灌注填料，填料采用瀝青橡膠，對角隅斷裂、錯臺等水泥板均進行修補。⑵彎沉檢測結果處理：根據老路加鋪瀝青砼進行改造的特殊情況，在加鋪瀝青砼面層前應對板塊進行逐板測量調查，逐塊把關控制進行修補，以舊水泥混凝土板塊的單點實測彎沉值和板間實測彎沉差控制。板塊單點彎沉控制指標(單位0。01mm）為：①單點實測彎沉值Lr≤20,不予處理；②單點實測彎沉值20＜Lr≤40，鉆孔壓漿處理，7天后再測彎沉,彎沉大于20的，鑿除板后重做水泥板及基層；③單點實測彎沉值Lr＞40。整板破碎,處理基層，新澆混凝土板塊。④灌漿后兩相鄰板間彎沉差控制在0。06mm以內，否則需重新處理。⑶其它一些非結構性破壞處理：如表面起皮、露骨、剝落、麻面等，由于其只影響到原有路面行車舒適性，而當對老路進行改建、舊混凝土路面做基層時，這些形式的損壞對整個路面結構承載力和行車舒適性影響甚小,故而不予特殊處理。各種病害的處理具體措施參照《公路水泥混凝上路面養護技術規范》(JTJ073.1-2001)執行。通過上述處理措施,可以提高舊水泥混凝土板的承載力，增強板體穩定性。改善板塊之間接連的傳遞效果，為加鋪瀝青面層提供基本保證。⑷換板處理：將舊板破碎、運走，清掃基層；用C15貧混凝土修復損壞基層(如有松散層，還應挖坑切槽，直到堅硬基層），基層表面要平整，并具有一定的橫坡坡度,然后重新澆筑C30混凝土板。處理舊板換新板應注意以下幾點：①在地下構造物、涵洞、地下管道位置,以及破碎板與保留板連接處的第一塊舊混凝土板，應用液壓鎬破碎。全幅路面板破碎可用落錘式破碎機進行施工；②新澆的混凝土板塊的強度不小于原來板塊的設計強度，其材料要求、配合比、施工工藝、質量標準等應符合相應設計及施工規范的規定要求;③行車道與超車道之間縱縫內的拉桿鋼筋，應以予保留或恢復，橫縫（脹縫或縮縫）中的傳力桿鋼筋也應保留或恢復；④連續換板也應對舊板留出縱、橫縫；⑤混凝土配比中需加入早強劑。⑸壓漿施工工藝和質量控制:水泥混凝土路面板底壓漿是通過壓漿泵將膠凝填充材料壓入板底脫空處及基層空隙中，形成一薄層強度高、穩定性好、與混凝土板底密貼的結構層,以恢復混凝上板底的正常承接，起到加固混凝上面板、維護面板正常使用狀態和保障路面使用壽命的作用.水泥混凝土面板板底壓漿工程施工工藝流程可劃分為：脫空位置檢測→制漿設備配置→布置注漿鉆孔施工→制漿→壓漿→養生→封堵效果檢測→封孔清場等八個環節。⑹壓漿位置的確定：壓漿位置的判別可根據板塊錯臺與唧泥情況目測、彎沉測試等方法.通過實踐認為，采用彎沉測試與下雨停止后目測接縫兩側唧泥現象,聯合確定壓漿的位置較為實用、方便。⑺漿體的材料組成及技術要求：水泥：普通硅酸鹽水泥32。5號及以上。粉煤灰:Ⅱ級及Ⅱ級以上。外摻料：具有減水、早強、微膨的混凝土快速修補劑。為得到具有高強、早強、大流動性、微膨脹性的灌漿漿體材料，應通過試驗確定配合比.漿體材料試件強度要求7d強度不小于3。5Mp。⑻壓漿施工工藝：壓漿最基本設備包括鉆孔機、漿體拌和機和壓漿泵。首先是布孔、鉆孔，通常情況下鉆5—8孔，鉆孔位置距板自由邊和施工縫為40—-50cm.鉆孔定位很重要，必須不斷總結經驗，力爭孔位在脫空區深度最大值處。孔的直徑略大于灌漿機的噴嘴直徑，同時孔應貫穿混凝土板,其深度穿越經過穩定的基層底層，但鉆入土基的深度宜能超過7cm.更好地填充板體與基層的空隙，孔距為1。5~2ｍ,采用梅花形布孔方式鉆孔完后，應壓縮空氣將孔中的混凝士碎屑、雜物清除干凈，以利于灌漿料在壓力泵作用下順利流入脫空處。當清孔完畢后，可以進行配料壓漿機事先應清洗并排凈水分，根據所需灌注的體積，漿體配合比及施工進度，稱取各種材料，將減水劑和早強劑加入水中，將水泥、粉煤灰、膨脹劑倒入灌漿機的攪拌筒中，先進行一定的拌和,然后再將已溶有減水劑、早強劑的水加入并不斷攪拌，形成均勻漿體、攪拌時間宜在5—10分鐘。應確保漿體在配置好后半小時內用完、并且施工過程中應進行不停的攪拌，灌漿過程中,應先灌注靠近路面兩側的孔,再灌注路面之間的孔，以有利于灌注密實。將壓力泵的壓力均勻增加到0.8MPa左右，最大壓力控制在1.0MPa,并停留3—5分鐘。當發現漿體由其他孔中或路的兩側擠出時，表明己灌滿，減小壓力并將噴嘴提起、使孔中灌滿漿體，關閉壓力泵，將灌漿機移到下一孔繼續進行灌漿.灌漿15分鐘后將孔中的漿體抹平即可,不需另外的封堵材料，12小時內控制交通壓漿板上禁上車輛通行，以利于板下漿體的硬化和強度的增強。⑼壓漿質量控制措施：嚴格控制材料質量和配合比，水泥必須按要求購買符合強度要求的水泥、在施工前應做水泥的有關試驗，包括安定性、細度、抗壓、抗折強度、初凝、終凝時間。粉煤灰應為新近生產的粉煤灰，對化學成分進行分析，水應用干凈、無污染、可飲用水。外加劑不能使用過期、失效、不合要求的添加劑。在廠家銷售店購置具有產品指標和合格證的產品.漿體應具備良好的流動性，以便在壓力不大的情況下漿體能獲得較大的擴散半徑,但對于空隙較大及疏松或脫空區大的地方,必須具有流動性較小和觸變性大的漿體，以免擴散到不必要的地方或產生路基邊坡跑漿現象。因此在必要時可在漿體中加入適量細砂形成既經濟又能保證工程質量的漿體，提高漿體中的固體含量，減少用水量.⑽壓漿過程的控制:為避免漿體的沉淀，應縮短漿體從攪拌到壓入板底時間、在存放或壓入過程中進行不間歇攪拌漿體始終處于運動狀態,保證不發生沉淀和離析現象，但時間不應超過初凝時間.壓漿時若發現灰漿從未壓或壓過的孔溢出時，應及時用木塞塞緊，10分鐘后拔除,且此孔無須進行壓漿.當錯臺面板抬升高度達到0.5mm，應換下一孔系壓漿，如此反復壓，直到面板抬升到相應的高度,否則極易形成斷板。施工時應重視路基邊坡跑漿現象,一旦發生跑漿立即停止壓漿,并及時采取堵漏措施，待完全控制后再繼續施工，或者采取間歇式壓漿。⑾壓漿質量檢測：壓漿施工工序應在換板工序結束后進行，注意對已換板的周邊板的檢測，防止遺漏對破除老板過程中導致邊板出現病害的處理；第一次壓漿后經測定彎沉值還在壓漿值范圍內的，則需破處不合格板塊，重新澆注30Mpa混凝土面板。每工作日制作灰漿試塊一組,7d抗壓強度不得低于3.5Mpa.⑿防水卷材鋪設施工：土工合成材料有效地防治反射裂縫，除了防水卷材本身的性能必須得到保證外。還要依賴于施工質量、正確的鋪設技術、使用位置及工程量計算說明。砼路面板縱橫縫處鋪設0.3米寬防水卷材。①清掃修補舊路面舊路面要清除塵土、松散顆粒及雜物,清掃干凈。表面保持干燥。將路面上尖銳、突兀的部位予以鏟平；對路面嚴重破損、凹陷、破碎處應鏟除其破碎部位，并用水泥混凝土填補.大于12mm的接縫應采用不膨脹材料填縫。對于中度或嚴重的深度裂縫區域,必須做必要的接縫處理。對于高差相差大于10mm的接縫及1m直徑區域高差大于30mm，應事先填補、找平。接縫處高差低于lOmm的地方，以高標高為基準調整攤鋪厚度,然后鋪填的找平。對于原有指標較好的舊路面清掃后，可不設調平層。②防水卷材的鋪設和搭接防水卷材土工布應盡可能鋪成一條直線。應盡量避免車輛在土工布上轉彎或急剎車，特別是在攤鋪瀝青面層時，任何急轉或剎車滑行都可能將土工材料帶起或破壞.在下雨、潮濕或寒冷的氣候條件下施工會影響涂層的粘結強度和罩面效果。鋪設過程中必須封閉交通。除施工車輛外，其他車輔只有在緊急情況下才容許從土工布上通過。中國建筑第三工程局CHINACONSTRUCTIONTHIRDENGINEERINGDIVISION。CORP.LTD。東湖·沙湖連通工程暨沙湖大橋工程友誼大道道路“白加黑"改造施工方案東湖·沙湖連通工程暨沙湖大橋工程項目經理部二O一0年六月

東湖·沙湖連通工程暨沙湖大橋工程友誼大道道路“白加黑”改造施工方案審批：中建三局股份公司東湖·沙湖連通工程暨沙湖大橋工程項目經理部2021年6月10日目錄TOC\o”1-3"\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc299349559"1、編制說明 1HYPERLINK\l”_Toc299349560"1。1編制目的 1_Toc299349562”1。3編制原則 12、工程概況 1HYPERLINK\l”_Toc299349564”2.1工程簡介 12.2。1水文氣象條件 22。2。2地質概況 2HYPERLINK\l”_Toc299349568”2.3設計要點 32.3.1平面布置 32.3。2縱斷面布置 4HYPERLINK\l”_Toc299349571"2。3.3橫斷面布置 4HYPERLINK\l”_Toc299349572"2。3.4路基路面處理 43、施工總體部署 5HYPERLINK\l”_Toc299349574"3。1施工指導原則 5HYPERLINK\l”_Toc299349575”3。2施工總體目標 5HYPERLINK\l”_Toc299349576"3。3項目組織機構 6HYPERLINK\l”_Toc299349577”3.4進度計劃保證措施 7HYPERLINK\l”_Toc299349578"4、施工準備 8HYPERLINK\l”_Toc299349579”4.1施工材料準備 8HYPERLINK\l”_Toc299349580"4。2施工機械準備 9HYPERLINK\l”_Toc299349581"4.3施工勞動力準備 9HYPERLINK\l”_Toc299349582"5、主要施工工藝與方法 10HYPERLINK\l”_Toc299349583"5。1總體施工方案 10_Toc299349585"5。3測量放樣 11_Toc299349590”5。4.1老路面砼板塊病害診斷 13HYPERLINK\l”_Toc299349591"老路面砼板塊整治維修 135.5路緣石及花壇石施工 16_Toc299349594”5.7瀝青混凝土施工 185。7.2施工工藝流程圖 215。7。4瀝青混凝土施工 235.8人非共板施工 31HYPERLINK\l”_Toc299349600"6、質量保證措施 31HYPERLINK\l”_Toc299349601”6.1工程質量目標承諾 31HYPERLINK\l”_Toc299349602"6。2質量指導方針 31_Toc299349604”6。4質量保證措施 32HYPERLINK\l”_Toc299349605"6.4。1建立質量管理體系和質量責任制 32_Toc299349607"施工秩序管理 33HYPERLINK\l”_Toc299349608”6.5強化質量意識,健全規章制度 33HYPERLINK\l”_Toc299349609”建立施工組織設計審批制度 33_Toc299349611”6。5。3技術、質量交底制度 346。5.5現場材料質量管理 34HYPERLINK\l”_Toc299349614"6。5。6工程質量獎罰制度 34HYPERLINK\l”_Toc299349615"6.5。7分部分項工作檢查控制 34HYPERLINK\l”_Toc299349616"7、安全保證措施 357.2安全保證措施 358、文明施工及環保措施 368。1施工現場管理 368.2環境保護管理 36處理加罩瀝青混凝土的厚度，道路設計中心線距規劃中心線不宜過遠,故友誼大道直行高架與地面道路的設計中心線一致，且部分路段設計中心線較原規劃中心線向南偏移1。75m。另外，在友誼大道/武車路交叉口（兩路中心線交點樁號K1+087.836）的規劃中心線折點處增設一圓曲線，以改善道路線形.經此調整，設計友誼大道共設置2處圓曲線，曲線半徑分別為1500m和1000m,滿足規范不設置緩和曲線和超高的要求。其中JD1為小轉角平曲線，該平曲線長未滿足小轉角平曲線長度要求。但為減少對已建道路的影響，避免在友誼大道直行高架下橋坡凹曲線處插入平曲線,故仍維持該設計。2。3。2縱斷面布置本工程高程為1985國家高程系統，坐標為北京系統。縱斷面設計過程中充分考慮道路凈空要求、相交接道路規劃及現狀標高、地塊開發標高、管線設置等要求在初步設計成果基礎上進行深化設計.友誼大道地面道路則按照“白加黑”加罩處理結構至少抬升10cm進行設計，受現狀水泥混凝土道路的縱坡限制，部分路段縱坡長難以滿足50Km/h的縱坡最小坡長要求，且部分路段的道路縱坡較緩小于3‰。在縱坡小于3‰的緩坡段,為利于路面排水進行了街溝設計。街溝設計中，在挑水點處道路外側平石標高與路面設計標高一致，在雨水口處設置落水點，落水點處的平石標高較路面設計標高低6cm，挑落水點間的平石標高平順過渡，形成街溝。2。3.3橫斷面布置友誼大道地面道路因進行“白加黑”處理，道路橫坡采用直線坡,基本貼近原路橫坡設置,道路橫坡如下表所示。工程范圍起終點處與現狀道路橫坡接順。表2—2友誼大道地面道路車行道道路橫坡設計中心線北側機動車道設計中心線南側機動車道樁號范圍道路橫坡樁號范圍道路橫坡K0+100~K0+3501.3%K0+100～K0+250—1.5％K0+350～K0+4001.3%～2。0％K0+250～K0+300—1。5％～—2.0%K0+400～K0+5002.0％K0+300～K0+350-2.0％K0+500～K0+5502.0％～1.5％K0+350～K0+400-2。0％～-1。5％K0+550～K0+6001。5％K0+400~K0+650—1.5％K0+600～K0+6501.5%～2.0％K0+650～K0+700-1。5％～-2。0％K0+650～K0+7702.0％K0+700～K0+770—2。0％K0+770～K0+8202.0%～1。5％K0+770～K0+820-2。0％～—1。6％K0+820~K1+030。4731.5%K0+820～K1+030。473—1。6％K1+029。056～K1+144。111武車路交叉口K1+029。056～K1+144.111武車路交叉口注：上述橫坡方向以左下右上為正2。3.4路基路面處理1）路面設計友誼大道現狀水泥混凝土路面采用“白加黑”處理，在水泥砼板塊上加罩瀝青混凝土,局部受標高影響需將其下水泥混凝土板塊翻挖后在設計路面標高以下10cm處重新澆筑24cmC30水泥混凝土板塊作基層。“白加黑”處理路段加罩瀝青混凝土面層結構為:路面結構層加罩厚度應大于10cm。當10≤h≤12cm，加罩4cmAC-13C（摻加SBS改性瀝青，2.25％聚氨酯纖維）+6~8cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C）；當12≤h≤16cm，加罩4cmAC-13C（摻加SBS改性瀝青，2.25%聚氨酯纖