1、高速公路橋梁高墩施工技術(shù)措施探討摘要：隨著我國經(jīng)濟實力的提升，高速公路橋梁工程建設(shè)項目在逐漸 的增加，在高速公路橋梁工程建設(shè)項目中，橋梁橋梁高墩施工技術(shù)是主要 的施工技術(shù)，將其與施工環(huán)節(jié)相結(jié)合是主流的施工方式。橋梁高墩施工技 術(shù)能夠直接影響高速公路橋梁工程建設(shè)項目的質(zhì)量，因此需要重視其技術(shù) 的發(fā)展。本文主要闡述高速公路橋梁高墩在建造方面的特點，并探討高速 公路橋梁工程的高墩施工技術(shù)措施，明確該技術(shù)的施工要點，為后期的施 工建設(shè)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持。關(guān)鍵詞：高速公路、橋梁工程、高墩施工、施工技術(shù)隨著近幾年我國城市化建設(shè)的不斷發(fā)展，居民的出行量增加，帶給城 市高速公路較大的壓力。為了解決這類問題，提

2、出高速公路橋梁工程項目， 以此來緩解日益增長的交通運輸壓力，還能改善高速公路的適應(yīng)能力。高 墩施工技術(shù)是高速公路橋梁工程項目的主要施工技術(shù)，但是在實際的公路 橋梁工程的應(yīng)用中，高墩施工技術(shù)的應(yīng)用效果不夠明顯，使得高速公路橋 梁的穩(wěn)定性受到較大的影響，針對這類問題，在后期的高墩施工技術(shù)發(fā)展 中，技術(shù)人員應(yīng)當加強對其研發(fā)力度，合理利用高墩施工技術(shù)，提升高速 公路橋梁工程項目的施工質(zhì)量，促進我國交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。一、高速公路中橋梁高墩在建造方面的特點（一）整體建造工期長、建造環(huán)境特殊通過對現(xiàn)階段的高速公路中橋梁的設(shè)計和建造的研究來看，高速公路 橋梁的設(shè)計和建造都是極其復(fù)雜的工作，并且在建造高速公

3、路橋梁時，基 本每個施工環(huán)節(jié)都需要采用高空設(shè)備進行輔助施工。雖然采用高空設(shè)備能 夠為高速公路橋梁建造提供便利的條件，但是在實際的應(yīng)用中，如果使用設(shè)備不恰當，可能會造成嚴重的建筑事故，是影響高速公路橋梁施工質(zhì)量 的一個因素。在對高速公路橋梁高墩進行建造時，在外力的作用下，會使的高墩結(jié) 構(gòu)形成相對獨立的體系，在后期的施工中，需要先確定高墩模板結(jié)構(gòu)的實 際受力大小，然后根據(jù)受力數(shù)據(jù)在制定澆筑的時間。高速公路橋梁中的高 墩模板結(jié)構(gòu)承受的壓力較大，通常在后期的澆筑工作中，將澆筑高度控制 在6m左右，如果在施工中，采用這類澆筑方式，不僅會增加澆筑工作的 難度，還會延長高速公路橋梁高墩的施工周期。除此之外，

4、在建造高速公 路橋梁高墩時，建造環(huán)境特殊也是影響其質(zhì)量的主要因素。由于不同的建 造環(huán)境，在選擇施工技術(shù)時，沒有統(tǒng)一的施工標準，只能按照實際的建造 環(huán)境選擇合理的施工技術(shù)。（二）整體投資較大在建造高速公路橋梁高墩項目時，施工企業(yè)需要引入大量的現(xiàn)代機械 設(shè)備進行輔助施工，還要保證所采用的施工材料的質(zhì)量達到建筑要求，這 也是增加高速公路橋梁高墩建造成本的主要因素。現(xiàn)階段的高速公路橋梁 高墩建造，所需要的機械設(shè)備的數(shù)量、施工材料的使用量和資金成本都較 多。與一般的高速公路工程項目對比，在施工時，高速公路橋梁高墩建造 需要大量的施工人員進行施工，并且還需要專業(yè)性強的設(shè)計人員監(jiān)督整體 的施工過程。其次，高

5、速公路橋梁高墩施工內(nèi)容主要為高空作業(yè)，對于起 吊設(shè)備的需求量較高。在施工過程中，為了提升高速公路橋梁高墩的施工 安全性，使用起吊設(shè)備時，通常在其兩側(cè)會設(shè)置兩臺吊車來保證其穩(wěn)定性， 這種施工模式有效的提升項目建筑時的安全性，但是使得施工成本大幅度 提升。在高速公路橋梁高墩施工中，整體投資較大，并且缺乏高水平的施 工方案降低高速公路橋梁高墩的施工質(zhì)量。二、高速公路橋梁工程的高墩施工技術(shù)探討（一）液壓滑膜類型橋梁高墩建造技術(shù)在高速公路橋梁工程建設(shè)中，橋梁高墩結(jié)構(gòu)的建造是建筑行業(yè)的重要 工作。因此在施工技術(shù)方面開始采用現(xiàn)代化技術(shù)，提高橋梁高墩結(jié)構(gòu)的整 體質(zhì)量，液壓滑膜類型建造技術(shù)是現(xiàn)階段橋梁高墩結(jié)構(gòu)建

6、造應(yīng)用最廣泛的 一種施工技術(shù)。目前橋梁高墩的建設(shè)中，液壓滑膜應(yīng)用在較多的施工環(huán)節(jié) 中，其主要是利用千斤頂?shù)臋C械性能，以此來提升整體的橋梁高墩結(jié)構(gòu)的 高度，直至其與建造模板的高度達到一致。在實際的橋梁高墩結(jié)構(gòu)的施工 中，需要先進行混凝土澆筑工作，當澆筑工作結(jié)束后，在緩慢的移動澆筑 的橋梁高墩結(jié)構(gòu)，便于開展后期的澆筑工作。在建造薄壁空心類型橋梁高 墩結(jié)構(gòu)時，應(yīng)用液壓滑膜建造技術(shù)，不僅能夠有效的降低對施工材料的使 用數(shù)量，還能提升整體的建造效率。但是液壓滑膜建造技術(shù)在實際的應(yīng)用 中，也存在著不足之處，由于該技術(shù)屬于現(xiàn)代化技術(shù)，機械化程度高，在 使用時，需要施工人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)，在施工中才能保證

7、施工過程 不出現(xiàn)施工問題。（二）液壓滑膜類型橋梁高墩建造技術(shù)的施工過程1、模板以及平臺的組裝在應(yīng)用液壓滑膜類型橋梁高墩建造技術(shù)前，需要先完成橋梁高墩結(jié)構(gòu) 模板和平臺的組裝工作，在組裝施工時，施工人員需要嚴格的按照組裝標 準進行施工，按照對應(yīng)的比例結(jié)構(gòu)將橋梁高墩結(jié)構(gòu)還原出來。在完成橋梁 高墩結(jié)構(gòu)后還需要對其合理性、安全性進行檢驗，只有平臺的質(zhì)量達到施 工標準后，才能進行后期的施工，避免出現(xiàn)平臺松動導(dǎo)致橋梁高墩結(jié)構(gòu)質(zhì) 量下降的問題。2、澆筑施工在整個液壓滑膜類型橋梁高墩建造技術(shù)來看，混凝土的澆筑施工工作 是其主要的操作內(nèi)容。在開展混凝土澆筑工作前，要先全面的檢查各個鋼 筋結(jié)構(gòu)之間的連接是否達到澆筑

8、標準，并且制定合理的澆筑工序，然后才 能進行澆筑工作。在澆筑工作時，還需要按照不同的施工環(huán)境選擇合適的 澆筑方式，對于較復(fù)雜的區(qū)域，可以采用分層次的澆筑方式，將澆筑的實 際厚度控制在15cm左右。在澆筑時，要嚴格的按照從上而下的澆筑順序 進行操作。3、做好平臺滑動處理液壓滑膜類型橋梁高墩建造技術(shù)在應(yīng)用時，其是連貫的施工體系，因 此要保證前一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量達到施工標準，才能提升整體的施工質(zhì)量。 如果施工過程中，某一施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會直接影響到整體的施 工質(zhì)量，所以在每一施工環(huán)節(jié)前，都需要在保證施工質(zhì)量的前提下，進行 平臺滑動操作。在實施平臺滑動處理時，要保證滑動操作的穩(wěn)定，不能讓 其出現(xiàn)

9、劇烈的抖動問題。在施工平臺提升時，需要結(jié)合橋梁高墩結(jié)構(gòu)建造 特點和施工人員的施工經(jīng)驗來判斷平臺滑動的距離和時間。一般情況下， 平臺滑動的距離應(yīng)當控制在10cm內(nèi)，在實際工作中，可以按照施工環(huán)境 去制定合理滑動平移長度。4、后期的養(yǎng)護工作當平臺建造和滑動工作完成之后，需要在后期的施工中做好養(yǎng)護工作。 養(yǎng)護工作能夠及時的發(fā)現(xiàn)混凝土建筑結(jié)構(gòu)的問題，從而延長其使用壽命， 保證整體的高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量。在混凝土的養(yǎng)護工作開始前， 需要先在需要養(yǎng)護的混凝土結(jié)構(gòu)的表面上安放一個水包，然后將水泵裝置 放入到水包中，使混凝土結(jié)構(gòu)的表面可以長期處在濕潤的狀態(tài)，也可以利 用PVC技術(shù)制作一個滴管，對于混凝土

10、表面出現(xiàn)干燥的情況，進行滴水操 作，保障其表面濕度能夠維持在一定程度上。同時在開展養(yǎng)護工作時，養(yǎng) 護人員也應(yīng)當時刻注意天氣變化的情況，要根據(jù)天氣的變化情況制定合理 的養(yǎng)護方式。（三）翻模施工技術(shù)分析翻模施工技術(shù)在橋梁高墩結(jié)構(gòu)的建造中，主要應(yīng)用塔吊來提升大型的 橋梁高墩結(jié)構(gòu)模板，將施工平臺和模板提升到制定位置后，施工人員可以 將橋梁高墩結(jié)構(gòu)的模板支護進行拆除，然后對其進行振搗混凝土工作。在 施工中，施工平臺是與橋梁高墩結(jié)構(gòu)模板處在相對獨立的狀態(tài)，這種施工 方式能夠有效的降低混凝土質(zhì)量不達標所造成的橋梁高墩結(jié)構(gòu)的質(zhì)量差的 問題。在高墩液壓翻模時，高墩在施工時，內(nèi)部會出現(xiàn)大量的豎向的裂縫， 在提升操

11、作時，會造成模板偏轉(zhuǎn)和傾斜等問題，在高墩的頂端處的混凝土 容易受到提升作用使其出現(xiàn)較大的偏差。針對這類問題，在高墩液壓翻模 時，對所使用的吊車進行安裝支架，使其更加的穩(wěn)定，能夠更容易的施工。 支護支架主要搭建在高墩的兩側(cè)位置處，能夠保證每塊模板提升過程中的 穩(wěn)定性，在達到指定高度時，能夠不依靠機械設(shè)備進行安裝。在模板的提 升時，要根據(jù)實際的施工環(huán)境制定合理的提升速度，保證施工方案與實際 施工情況相符合。（四）支架與模板施工技術(shù)分析在高速公路橋梁高墩施工中，支架與模板施工技術(shù)主要是為了保證模 板的穩(wěn)定性，起到支撐模板的作用，進而保證模板的位置符合施工方案， 提高施工的安全性。在搭設(shè)支架時，需要選

12、擇高性能的施工材料，并且要 嚴格的檢查支架搭設(shè)的強度、剛度和穩(wěn)定性，只有達到標準的支架，才能 進行后期的施工操作。在安裝橋梁高墩模板時，安裝人員要嚴格的按照施 工方案和實際安裝情況選擇合理的三腳架和預(yù)埋件，不僅能夠提升模板的 安裝效率，還能降低模板施工作業(yè)的時間。當模板安裝結(jié)束后，還需要檢 查其連接處的鋼筋的牢固性，對松動的地方進行加固處理。還需要保證模 板表面的清潔，并適當?shù)恼{(diào)整模板的位置，避免后期出現(xiàn)安全隱患。（五）鋼筋施工技術(shù)分析由于高墩的結(jié)構(gòu)的特殊屬性，在施工過程中，需要保證其連接處的鋼 筋的綁扎的強度達到要求，使其能夠與高墩模板形成合力，避免由于不穩(wěn) 定因素給高墩的結(jié)構(gòu)施工帶來嚴重的

13、影響。在高速公路橋梁高墩結(jié)構(gòu)施工 中，施工人員應(yīng)當嚴格的按照施工圖紙中鋼筋的綁扎要求進行施工。在施 工過程中，需要保證鋼筋的軸線與截斷面形成垂直的結(jié)構(gòu)，在綁扎時，要 將鋼筋的接頭分層錯開，避免其出現(xiàn)斷裂問題造成后期的施工問題。比如， 在安裝骨架施工平臺中的剛性連接作業(yè)時，應(yīng)先做好支護措施，保證鋼筋 作業(yè)的安全性，從而提升整體的施工質(zhì)量。（六）混凝土施工技術(shù)在高速公路橋梁工程的高墩施工中，混凝土施工技術(shù)能夠直接影響高 墩的質(zhì)量。在混凝土施工前，需要先選擇合理的混凝土的配置材料，在配 置混凝土?xí)r，需要施工人員按照實際的施工環(huán)境指定合理的混凝土配置比 例，從而控制混凝土結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性，一般在選擇

14、混凝土的材料時， 粗骨料的含泥量控制在3左右，并且其中的碎石和黃沙的直徑不能超過 30mm。在運輸和攪拌混凝土?xí)r，需要控制好運輸和攪拌混凝土?xí)r的溫度， 最好控制在20C左右，能夠保證混凝土的質(zhì)量達到要求。在混凝土拌和 過程中，如果原材料的質(zhì)量不達標或者比例不恰當?shù)纫蛩貢档突炷恋?粘結(jié)性。因此在進行配比混凝土材料時，需要技術(shù)人員加強對原材料的性 能和特性的檢查，對不符合條件的混凝土材料進行替換。在運輸混凝土材 料時，應(yīng)當提前制定合理的運輸路線，確保運輸時間不超過攪拌時間，保 證混凝土結(jié)構(gòu)的最佳狀態(tài)。在混凝土的澆筑工作中，應(yīng)先采用插入式振搗 機對混凝土進行振搗，保證混凝土的結(jié)構(gòu)徹底被打亂，然后在進行攪拌， 使其得到更高的承載結(jié)構(gòu)。在