1、11/11SS改性瀝青在上面層路面鋪筑中的應用 摘要目的：為防止瀝青路面早期破壞；方法：通過室內試驗，分別對常規瀝青、SS改性瀝青的技術指標進行測定，對瀝青混合可高溫抗車轍性能、低溫抗裂性能、凍融劈裂強度試驗進行了試驗分析;結果:試驗結果表明,S改性瀝青混凝土具有優良的路用性能；結論：采用SB改性瀝青進行上面層鋪筑，針對改性瀝青路面的施工特點，制定科學的施工方案和合理的質量控制可以有細小的控制瀝青路面早期破壞。 關鍵詞改性瀝青 施工工藝 瀝青路面 抗裂性能 車轍 、引言 隨著我國經濟的發展,交通量的不斷增長，瀝青路面均出現一定程度的早期破壞。調查資料顯示,超限運輸、氣候因素、設計施工方案不當的

2、諸多因素導致瀝青路面出現早期破壞.如何對出現破壞的道路進行及時補救，保證道路的使用性能，本文結合208國道長治境內段(K8705K1+49）路面大修工程進行了研究，28國道（晉中界長治界)公路全長.,是山西省重點建設的省際快速通道打通至長治公路的組成部分，在山西省干線公路網站中占有十分重要的地位。全線采用改性混凝土路面，上面層細粒式瀝青碎石，下面層是，中粒式瀝青碎石。山西省公路沿線雨量較少,夏季平均氣溫高于5,平均日交通量大于2萬輛，其中絕大多數為重載運煤貨車。為防止瀝青路面出現早期損害,晉中界長治段（K7+852.原材料的技術要求2.1瀝青采用優質SB改性瀝青.2.2粗集料應采用石質堅硬、清

3、潔不含風華顆粒，近似立方體顆粒的碎石，粒徑大于in，宜采用玄武巖集料。 。3細集料，采用堅硬、清潔、干燥、無風化、無雜質并有適當級配的人工扎制玄武巖或石灰巖細集料。2。4填料宜采用石灰巖堿性石料經磨細得到的礦粉,礦粉必須干燥清潔。2。5抗剝離劑，根據誰損害性能試驗 決定瀝青上面層是否用抗剝離劑，一般摻加量為瀝青質量04%2。穩定劑,采用優質的木質素絮，摻加比例為瀝青混合料總質量的0。3%0.4。 3.室內試驗研究3.1瀝青蒸發殘留物質標在基質瀝青中參加、5%的SBS改性劑，進行政法殘留瀝青性質試驗，包括針入度（25，10，5s)、5延度、軟化點試驗。按照公路瀝青及瀝青混合料試驗規程進行試驗，結

4、果見表1。檢測項目 3%S檢測指標 SBS檢測指標 規范要求針入度,100g。5s（0。1mm） 4 4 針入度指數 0.2 0.280.2 延度5/min,5（c） 8 4 軟化點( 71 676運動粘度5（s) 。4 。2 彈性恢復25% 75 損失量（%) 。2 0.7. 針入度比(25） 6 79延度5cm/min.5（m)* 32 341表1蒸發殘留物質瀝青性質試驗結果試驗表明：隨著改性劑的加入，瀝青針入度、軟化點、延度制表性能等指標均有改善，改性劑不僅可以改善瀝青政法殘留物的高溫穩定性，而且對于瀝青蒸發殘留物的低溫抗裂性能也有較大的改善。.2瀝青混合料試驗為了確保瀝青混合料具有良好

5、的使用性能和抗滑性能，選用優質碎石，級配設計見圖1,以B作為改性劑配制兩組瀝青混合料,分別代表基質瀝青、5SS成型試件進行瀝青混合料的濕輪磨耗試驗，車轍試驗和凍融劈裂強度試驗，來綜合評價SBS改性瀝青混合料的路用性能.通過率%篩孔孔徑/mm圖1 瀝青混合料級配曲線影響瀝青混合料路用性能的生產因素分析。1拌和溫度因素改性瀝青混合料攤鋪溫度比基質瀝青混合料攤鋪溫度高102，故改性瀝青拌和溫度應形影提高,同時每車混合料進行溫度檢測，溫度過高或者過低的混合料都廢棄。4.2拌和時間因素改性瀝青的粘度比基質瀝青高，拌和難度較大，故拌和時間應相應增加，拌和時間要確保瀝青混合料拌和均勻,瀝青和礦料充分裹覆,確

6、保礦料表面的瀝青膜均勻且要達到一定的厚度。43瀝青混合料的運輸因素瀝青混合料運輸時,無論運距遠近，都要用油布進行覆蓋，覆蓋時綁扎要牢固，防止運輸過程中瀝青混合料溫度過度失效。4瀝青混合料的攤鋪機壓實因素采用2臺攤鋪機同向階梯型攤鋪。攤鋪前,要根據拌和站的產量、運距、最小攤鋪速度(2.0min）,確定運輸車輛數量和攤鋪速度。攤鋪過程要均勻、平穩、連續,同時要處理好攤鋪機起步時的橫向縫以確保路面的平整度，嚴格遵循“從低到高、緊跟慢壓的原則，碾壓設備采用3臺雙鋼輪D110型振動壓路機。2臺25t膠輪壓路機進行階梯形斷面碾壓，其壓實作業參數按表3，碾壓時，壓路機速度要均勻,重疊寬度要適中,禁止在熱的瀝

7、青混合料上急停或急轉,并派有專人向輪胎壓路機的輪胎上涂抹植物油，碾壓成型后的瀝青混合料表面應平整密實，無輪跡、裂縫和松散等現象。5.SS改性瀝青路面施工工藝5。1BS改性瀝青混合料的運輸SB改性瀝青混合料在運輸過程中，首先應保證運力滿足要求，運料車盡量勻速行進，避免混合料離析、結塊或遭雨淋。現場應檢查瀝青混合料的質量。根據拌和料、攤鋪機生產能力及運距計算車輛數，保證攤鋪機攤鋪時前面常保存有5輛待卸車，運輸車輛采用大噸位運輸車，保證運力滿足要求。運輸車輛的車廂應清掃干凈，洗刷油水混合物，嚴禁有雜物殘留在車廂;為防止瀝青混合料與車廂板粘結，在車廂側板和底部涂1:的柴油水混合液。不管是否刮風、下雨，

8、運料車均應用完好的雙層蓬布覆蓋設施.采用數顯插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠和運到現場的溫度，插入深度大于0m，在運料車側面中部設檢測孔，孔口距車廂底面約30m.在攤鋪現場應憑運料單收料,并檢查瀝青混合料的質量.如混合料的溫度過高或過低,應該廢棄不用,已結塊或已遭雨淋的混合料也應廢棄不用。卸料后,對殘余的混合料應及時清除，防止結硬。5。2SBS改性瀝青混合料的攤鋪攤鋪SS改性瀝青混合料的過程中，首先要修補、處理下承層,同時為確保上面層與下承層粘結完好應灑布粘層油。攤鋪溫度應控制在一定范圍內,并且要連續穩定的攤鋪,以確保攤鋪后連續、平整。攤鋪：攤鋪溫度宜控制在17180之間，不得低于10;

9、攤鋪前，攤鋪機應調整到最佳狀態。螺旋布料器的料量以略高于其中心為度,避免攤鋪出現離析現象.攤鋪混合料前,應預熱熨板到規定溫度，初始壓實度不小于85，攤鋪機熨平板必須拼接緊密,防止卡入料將路面拉出條痕;上面層攤鋪厚度和平整度由平衡梁控制,應密切注意平衡梁的粘料情況，發現粘料時及時清除,防止產生拉痕。攤鋪機行走前,應嚴格按松鋪標高用木板將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求；連續穩定的攤鋪,是提高路面平整度的最主要措施，攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度按2.5m/mi左右予以調整選擇,做到緩慢、均勻不間斷攤鋪，做到每天收工停機一次； 攤鋪過程中應隨時檢測調整松鋪厚度,

10、確保松鋪厚度偏差在03以內。目測混合料的質量，發現問題及時報告技術負責人予以處理；注意攤鋪機接斗的操作程序,減少粗集料離析。攤鋪機集料斗應在刮板尚未露出,尚有約10厚的熱料時擾料,這是在運料車剛退出時進行，而且應在料斗兩翼才恢復原位時，下一輛運料車即開始卸料，做到連續供料；雨后下承層未充分干前,不得繼續攤鋪。5.SB改性瀝青混合料的壓實SBS改性瀝青混合料的壓實是保證瀝青上面層質量的重要原則，應注意碾壓的均衡、連續性,防止出現漏壓等現象.SB改性瀝青混合料的壓實是保證瀝青上面層質量的重要原則，在不出現推移的前題下盡可能早壓,碾壓按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。路面在冷卻前,車輛機械不得

11、在路面上停放,并防止礦料等落在路面上。5.4改性瀝青混合料的路面接縫攤鋪機橫向接每天都要碰到的，其平接縫的具體做法是：攤鋪機駛離現場，由人工將端部混合料鏟后再予以碾壓，將坡下部分用切割機切掉并清除，縫邊涂刷粘層瀝青。攤鋪機起動前，熨平板要進行預熱，將熨平板放在前鋪的面層上并與切縫邊對齊，下墊木板,攤鋪成松鋪厚度青混合料攤鋪層,用鋼輪壓路機從前鋪的面層上碾壓，每次向新鋪層推進，直至將新鋪層壓密實,再進行縱向正常碾壓，檢查接縫平整度是否符合要求。橫向接縫應離橋梁伸縮縫20m以外，以確保伸縮縫兩邊路面表面的平順。5。5SBS改性瀝青混合料路面平整度控制措施施工前首先要保證中面層清潔、平整。施工中的平

12、整度控制應嚴格防止混合料產生離析,自卸車在裝料時要按規定的次數進行移動。改性瀝青混合料儲倉卸料口也不宜距自卸車太高，以免粗集料離析。攤鋪機應均勻、連續攤鋪。攤鋪機前灑落的混合料要及時清理，人工在攤鋪好的路上進行修補往往適得其反.碾壓速度要與攤鋪機速度相匹配。碾壓遍數，應遵循：先靜壓一遍、振動兩遍、結束前靜壓二遍的五遍原則，同時要解決好粘輪與水隔離的關系.在碾壓時，先輕碾后重碾，先壓邊后逐步向路中心碾壓。按工藝規定的碾壓速度、遍數、重疊寬度進行初壓、復壓、終壓三個步驟,終壓用雙輪靜壓收面,最后壓平輪跡。 BS改性瀝青路面施工是一項技術性強,涉及范圍比較廣的一個系統工程。在施工過程中，要充分調動施

13、工人員的積極性和責任心,從原材料把關開始，對瀝青混合料拌和、運輸、攤鋪、壓實等工藝上進行層層把關,這樣才能鋪筑出優良的路面工程。6.工程檢測結果分析）、室內試驗檢測數據分析分別對普通瀝青混合料、SBS改性瀝青混合料進行了試驗。試驗結果如下表：試驗項目普通瀝青混合料SBS改性瀝青混合料級配類型A-13AC-20AC13A20齡期48小時8小時4小時48小時實測動穩定度(次/）180。59715891726.2981576470610。33484601840。00018。105150749平均值1829。161.141533。35483.55從上表數據可以看出，使用SBS

14、瀝青拌制的瀝青砼混合料，動穩定度指標比使用基質瀝青拌制的瀝青混合料的穩定度高出最少00次mm。頭一段里提到了濕輪磨耗試驗,凍融劈裂強度這兩個指標在網上找點數據在表里補充一下，2)、室外檢測數據分析晉中界-長治(K79+085K134）路段，其中K79+5K80+08段采用5%SBS改性瀝青，其余路段采用基質瀝青.通車一年后,對該路段進行檢測。編兩組數據（采用段的數據,未采用段的數據），從檢測結果可以看出,經歷了一個季節性氣溫變化以及車輛荷載的反復作用,基質瀝青段的車轍深度為10。(5),其他路段均未出現車轍,滿足瀝青路面養護質量標準的要求。同事鉆孔取樣多處發現施工層與原路面結合良好。.結論室內試驗結論表明，隨著改性劑的加入，改善了瀝青高溫穩定性和低溫抗裂性能,增強了瀝青混合料耐磨耗能力,抗車轍性能和抗裂性能，各項性能指標均優于基質瀝青混合料。從養護工程使用效果表明，3SB改性段和5%BS改性段的使用效果沒有明顯差異.兩者路用性能對比還需進一步觀測.SBS改性瀝青在上