1、PAGE PAGE 29天津地鐵3號線高架線整體道床軌道工程施工方案一、 工程程簡介天津地鐵33號線，華苑車車輛段至至天津站站鋪軌工工程，DDK0+31003+0060為高架架橋、DK33+06603+2241.7為U型槽、DK33+2441.773+5550.8為明挖挖矩形段段。K0+5555.6K0+6466.6是是高架左左、右開開609道岔和和高架5m交叉渡渡線各一一處。道床設計為為C40混凝土土整體道道床，結結構高度度520mm；共計32240.8m。控制基標直直線間距距1200m，曲線線間距60m；加密密基標直直線間距距6m，曲線線間距5m；高架架橋基標標低于里里程增加加方向左左線左

2、股股，右線線右股軌軌頂4500mm，U型槽及及洞口內內30m范圍基標標低于軌軌頂5000mm。道床床分塊間間距6m；接觸觸軌底座座間距直直線4.22m，曲線3.66m（待待定）。DK00+7335、DK11+9440為華苑苑產業園園區及天天津工業業大學站站。二、總體籌籌劃因橋梁尚未未拉通，原軌排架軌法，難以實施，根據現場實際情況，調整為：“散鋪法”鋪設道岔及高架橋整體道床。考慮箱梁砼砼收縮徐徐變期的的影響，為為加快施施工進度度，在DK1+5000及DK22+5000位置，設設置兩個個開設整整體道床床施工作作業面，在：DK1+310、DK2+500位置，設置鋪軌基地，做為鋼軌上橋點、加工存放鋼筋

3、、軌枕、扣配件等。橋下停放吊車等。布置圖及工程數量如下示。散鋪施工自自兩側向向中間組組織，順順序展開開。U形槽道道床等DK5道岔鋪鋪通后，拆拆除U形槽的的臨時道道岔，分分左、右右線鋪設設道床及及軌道。在橋梁未達達到徐變變期的地地段，用用枕木臨臨時鋪設設，以加加快鋪設設進度。每個工作面面分八道道工序，采采用緊密密流水作作業法交交替進行行左右線線的施工工（各工工序的相相對距離離為1000m），詳詳見下圖圖。一次緊密流流水作業業流程圖圖三、施工工工藝流程程橋面鑿毛、測設基標清理基底、綁扎鋼筋散布鋼軌、架軌安扣件、掛短軌枕粗調軌排安裝接觸軌底座整體道床立模精調軌排混凝土灌注軌料運輸軌排技術交底商品砼運

4、輸抹面、拆模、養護砼試件制作橋面鑿毛、測設基標清理基底、綁扎鋼筋散布鋼軌、架軌安扣件、掛短軌枕粗調軌排安裝接觸軌底座整體道床立模精調軌排混凝土灌注軌料運輸軌排技術交底商品砼運輸抹面、拆模、養護砼試件制作拆除鋼軌支撐架焊接、鎖定四、施工步步驟： 1、基標測測設線路施工定定位放線線采用測測設基標標進行控控制和定定位，由由土建單單位與設設計院共共同完成成。測量量成果完完成后，按按地下下鐵道、輕輕軌交通通工程測測量規范范（GB5503008-119999），使使用不低低于2級全站站儀水平平角觀測測兩測回回，測設設的線路路中線控控制樁每每1kmm1.55km與與施工網網點聯測測，以克克服測量量偏差的的積

5、累。全全面復測測校驗后后，形成成復測成成果上報報審核。1、1鋪軌軌基標設設置規定定：鋪軌軌基標分分控制基基標和加加密基標標兩種，一一般設置置在線路路中線上上，也可可設置在在線路中中線的右右側，道道岔鋪軌軌基標一一般設置置在直股股和曲股股的兩側側。 控制基基標：直線上上不超過過1200m，曲曲線上不不超過660m設設置一個個，且曲曲線起止止點、緩緩圓點、圓圓緩點及及道岔起起止點和和各控制制點均設設置控制制基標。基基標設置置精度符符合下列列規定：方向允允許偏差差為6；高程允允許偏差差為2mmm；直線段段距離為為1/550000，曲線線段距離離1/1100000。 加密基基標：直線上上6m，曲曲線上

6、55m設置置一個。基基標設置置精度符符合下列列規定：方向為1mmm；高程為2mmm；直線距距離為5mmm，曲線線段距離離為3mmm。1、2基標標測設、復復測工藝藝流程：土建單位編編報施工工測量實實施方案案測設控控制基標標設計院院、監理理審核成成果鋪軌單單位復測測成果上上報審批批測設加加密基標標上報測測量成果果1、3基標標測設要要求基標以測設設好的線線路中線線控制樁樁為起算算依據進進行測設設。 兩控制制基標之之間距離離較近時時，首先先滿足曲曲線要素素樁后可可適當減減少。控控制基標標應穩固固，長期期保存。 一般整整體道床床區段（不不含檢查查坑整體體道床）基基標（包包括控制制基標和和加密基基標）均均

7、埋設在在線路中中線上。 岔區基基標埋設設位置按按照甲方方及設計計要求執執行。1、4基標標埋設方方式 先將砼砼管片或或底板鑿鑿毛，清清除雜物物，使用用水泥砂砂漿初步步固定。 基標標標樁應埋埋設牢固固，經檢檢測基標標滿足各各項限差差要求后后及時固固定。2、橋面鑿鑿毛、基基底清理 高架整體道道床施工工前應清清理澆筑筑面的雜雜物并將將表面鑿鑿毛，高高壓水或或風清潔潔表面。3、鋼筋綁綁扎高架整體道道床分塊塊布置，道道床塊間間設溝槽槽以便于于梁面排排水。施施工時道道床塊根根據梁跨跨從兩邊邊梁縫向向中間布布置，小小于2米長的的并入相相鄰道床床塊。在道床塊梁梁縫起的的第3、4個短軌軌枕之間間留1000mm寬的

8、槽槽，綁扎扎鋼筋時時應相應應布置鋼鋼筋網。道床縱向筋筋兼作雜雜散電流流的排流流筋，混混凝土施施工前，檢檢查短軌軌枕的鋼鋼筋鉤、整整體道床床鋼筋、豎豎向鋼筋筋鉤相互互間距是是否大于于50mmm。若有間間距小于于50mmm的地方方，采用用沙漿塊塊或絕緣緣材料隔隔開，并并經雜散散電流專專業認可可后，再再進行混混凝土灌灌注。鋼鋼筋焊接接符合規規范要求求。鋼筋綁扎允允許偏差差序號項目允許偏差（mm）1鋼筋間距202鋼筋保護層層設計為255-355mm時+5-2設計為小于于25mmm時+3-14、軌料吊吊裝、運運輸 用汽車將鋼鋼軌、軌料料運輸至至DK0+310、DK22+5000基地，20T吊車吊運運到橋

9、面面，專用用運軌小小車運至至工作面面。同時在高架架橋兩側側設置安安全防護護網。架軌 檢查基標標是否準準確、完完好，安安裝鋼軌軌支撐架架。散軌就位位后，開開始架軌軌。 根據溫度度計算并并預留軌軌縫。 安裝鋼軌軌支撐架架時，直直線段宜宜3m、曲線線段宜2.5m設置一一個，左左右位置置適中，直直線地段段支撐架架垂直線線路方向向，曲線線段支撐撐架應垂垂直線路路的切線線方向。鋼軌支撐撐架各處處螺栓、絲絲桿需擰擰緊，不不虛接。 軌條架設設好后，進進行粗調調。調軌軌時，先先用專用用工具定定好一股股鋼軌（左左線左股股、右線線右股）方方向、高高程，然然后定另另一股。軌軌道方向向和軌距距大致撥撥好后開開始掛墩墩作

10、業。 鋼軌支撐架架、軌道道排架架架設允許許偏差檢查項目160kmm/hV2000km/hV1600km/h中線2mm2mm高程2mm5mm軌距1mm，變變化率不不得大于于112mmm,變化率率不得大大于1軌向不得大于11mm/10mm弦直線不得大大于2mmm/100m弦高低不得大于22mm/10mm弦直線不得大大于2mmm/100m弦水平1mm2mm扭曲（基長長6.225m）1mm2mm軌枕間距5mm5mm軌底坡1/351/4451/351/4455、掛短軌軌枕 散布扣件件，扣件件按設計計規定的的類型及及數量有有次序的的散布到到施工現現場。 吊掛前先先在鋼軌軌上按技技術科下發的的技術交交底和軌

11、軌節表在在鋼軌（直直線上左左線左股股、右線線右股，曲曲線外股股）上畫畫出軌枕枕吊掛位位置點，然然后用方方尺方出出另一股股相應位位置點。局局部地段段因需要要，短軌軌枕間距距可做適適當調整整，但最最大間距距不超過過6500mm。軌枕枕安裝距距離允許許偏差為為100mm。具體體施工中中，對照照軌節表表，并根根據現場場情況及及施工中中的特殊殊要求掛掛墩。 上鐵墊板板時，鐵鐵墊板與與鋼軌垂垂直，且且左右兩兩股鋼軌軌鐵墊板板相對，軌軌底膠墊墊不出臺臺，扣件件及鐵墊墊板密貼貼無歪斜斜，T型螺栓栓扶正。同同時注意意軌距調調整塊的的配置。 掛混凝土土軌枕墩墩時螺栓栓擰緊，軌軌枕墩不不歪斜，如如發現破破損或露露筋

12、的混混凝土軌軌枕墩應應及時更更換。 6、調軌 線路調整整時，以以施工標標樁為依依據，借借助于特特制的直直角道尺尺和萬能能道尺，通通過調節節鋼軌支支撐架絲絲桿、軌軌卡螺栓栓等調整整鋼軌的的方向、水水平、超超高等。調整必須須按技術術交底及及基標進進行，先先用專用用工具定定好一股股鋼軌（左左線左股股、右線線右股）的的方向、高高程，然然后再定定另一股股。經調整就就位的軌軌排要經經質量檢檢查組對對線路中中線、鋼鋼軌高程程、軌距距、曲線線正矢和和超高等等用直角角道尺、萬萬能道尺尺和10米長弦弦線量測測，軌道道鋼軌調調整精度度應符合合下列規規定：a)軌道中中心線距距基標中中心線允允許偏差差為2mmm。 b)

13、直線段段用 100m 弦量，允允許偏差差 1mmm。曲線線段用20mm 弦量量正矢，允允許偏差差詳見下下表：曲線半徑緩和曲線正正矢與計計算正矢矢差圓曲線正矢矢連續差差圓曲線正矢矢最大最最小值差差251335035735144502454516650234650123c)軌頂水水平及高高程：高高程允許許偏差為為1mmm，左右右股鋼軌軌頂面水水平允許許偏差為為 1mmm，在延延長 188m 的距離離范圍內內應無大大于1mmm 三角坑坑。 d)軌頂高高低差：用 100m 弦量不不應大于于 1mmm。 e)軌距：允許偏偏差為2mmm，變化化率不應應大于 1。 f)軌底坡坡：按 1/40 設置。 g)軌

14、縫：允許偏偏差為01mm。 e)鋼軌接接頭：軌軌面、軌軌頭內側側應平（直直）順，允允許偏差差為 0.5mmm。 施工中隨隨時檢查查鋼軌和和混凝土土軌枕的的位置，線線路幾何何狀態，發發現超過過標準的的立即調調整（不不遲于混混凝土初初凝）。 7、接觸軌軌底座的的安裝 接觸軌底底座采用用接觸軌軌吊架施施工。吊吊架使用用前檢查查其平直直度，吊吊軌架全全長不平平度大于于3mm時，調調直后再再使用。 接觸軌底底座安裝裝位置嚴嚴格執行行設計及及施工規規定，其其安裝位位置允許許偏差：底座中中心至相相鄰走行行軌軌頭頭內緣的的距離允允許偏差差為2mmm，高程程允許偏偏差為2mmm。 吊架螺栓栓擰緊，各各部位連連接

15、牢固固，不虛虛接，保保證底座座安裝平平正。破損和外外露的接接觸軌底底座及時時更換。 上完吊架架后重新新檢查軌軌道幾何何尺寸，超超出標準準時重新新調整。8、立模 模板采用鋼鋼模板，個個別位置置可使用用現場加加工木模模板，模模板與道道床鋼筋筋網間要要設混凝凝土墊塊塊，保證證所有鋼鋼筋的保保護層大大于15mmm。模板板支撐間間距不大大于80ccm，并用用木楔子子背緊。模模板必須須牢固，其其允許偏偏差：位位置5mmm，垂直直度2mm。模板板的接縫縫不應漏漏漿，在在澆筑混混凝土前前，木模模板應澆澆水潤濕濕，但模模板內不不應有積積水，模模板與混混凝土的的接觸面面應清理理干凈并并涂刷隔隔離劑，但但不得采采用

16、影響響結構性性能或防防礙裝飾飾工程施施工的隔隔離劑。澆澆筑混凝凝土前，模模板內雜雜物清理理干凈。底座、道床床板模板板安裝允允許偏差差項目允許偏差（mm）備注高度5均為模板內內側面間間的允許許偏差寬度5底座位置3凹槽的長、寬寬、高5中線2模板平整度度2用1mm靠靠尺檢查查9、澆筑道道床混凝凝土 道床混凝土土采用商商品混凝凝土，由由混凝土土運輸車車運至高高架橋下下，用混混凝土輸輸送泵車車直接泵泵送澆筑筑。 立模后再次次對線路路狀態進進行測定定。澆筑筑前，鋼鋼軌結構構件和支支撐架等等加罩進進行防護護，同時時標出道道床混凝凝土頂面面線及控控制線。澆澆筑混凝凝土時采采用插入入式振搗搗棒振搗搗密實，特特別

17、是軌軌枕四周周及底部部加強搗搗固，道道床橫向向坡度及及水溝縱縱坡均平平順，保保證道床床面的平平整和排排水通暢暢。振搗棒移動動間距宜宜為3000mmm左右，振振搗時間間為1530秒，快插插慢提，直直到混凝凝土面上上沒有大大量氣泡泡冒出即即可停止止振搗。每車砼均進進行坍落落度試驗驗，控制制在901600mm之之間。按按規范和和國家標標準制作作試塊。混混凝土灌灌筑時采采用抹面：道床床砼表面面進行抹抹面，為為防止產產生收縮縮裂縫，須須用木抹抹子抹平平、搓毛毛2遍以上上，現場場以水準準儀輔助助共同控控制抹面面高度。養護：砼初初凝后，用用土工布布覆蓋砼砼表面，灑灑養護液液潤濕。其其養護時時間不得得少于11

18、4天。砼施工注意意以下幾幾點：伸縮縫和和水溝模模板應支支立牢固固，偏差差符合要要求。灌灌筑砼的的腳手架架需獨立立設置并并應牢固固。短軌軌枕、鋼鋼軌、支支撐架應應使用塑塑料罩或或土工布布進行防防護，避避免砼污污染。嚴嚴禁振搗搗器觸及及支撐架架和鋼軌軌，尤其其注意模模板邊緣緣必須振振搗密實實。道床砼初初凝前應應及時抹抹面，并并清除軌軌料、支支撐架等等表面灰灰漿。抹抹面允許許偏差:平整度度為3mm，高程程為0-55mm。其強強度達到到5MPPa時方可可拆除鋼鋼軌支撐撐架；混混凝土強強度未達達到設計計強度的的70%時，道道床上不不準行駛駛車輛和和承重。 整體道道床按照照設計要要求在設設計位置置設置道道

19、床伸縮縮縫。結結構沉降降縫處應應設道床床伸縮縫縫，施工工縫應在在伸縮縫縫處；短短軌枕應應避開道道床伸縮縮縫。走行軌鋼鋼支墩外外表面光光滑，包裹軟軟橡膠板板，便于于拔出鋼鋼支墩。軌道狀態檢檢驗:嚴格按按照地地下鐵道道工程施施工及驗驗收規范范(GB5502999-119999)執行行，注意意：混凝土土強度應應符合設設計規定定，無蜂蜂窩、麻麻面和漏漏振。表表面清潔潔平整，變變形縫直直順。軌道扣扣件、接接頭夾板板螺栓應應擰緊并并涂油。直線地地段兩股股鋼軌軌軌頂標高高應一致致，曲線線段外軌軌標高為為中線標標高加超超高值之之半，內內軌標高高為中線線標高減減超高值值之半道床排水施施工 在道床混凝凝土施工工到

20、梁端端時，同同時進行行攔水墻墻的施工工。縱坡坡梁在線線路縱坡坡下端離離梁縫處處最近的的第二排排道床塊塊之間設設與道床床等高的的混凝土土攔水墻墻，以防防梁面積積水排向向下坡另另一梁面面上。在在道床塊塊梁縫起起第3、4個短軌軌枕之間間留1000mm寬的槽槽，在攔攔水墻與與留槽之之間設反反向排水水坡，將將梁面積積水引向向兩線外外側，排排入橋梁梁頂面泄泄水孔。10、移動動氣壓焊焊根據試驗資資料，焊焊軌接頭頭質量比比較表如如下：鋼軌焊接比比較表比較項目移動接觸焊焊移動氣壓焊焊鋁熱焊備 注疲勞強度90%95%70%破壞荷載靜靜彎85900%90%70%接頭強度鍛造組織鍛造組織強度低外觀質量一般一般外觀質量

21、好好質量穩定性性難度大，可可重復性性不好容易實現，可可重復性性好一般連續15接接頭落錘錘合格缺陷灰班不容易易探測光班、過燒燒容易探探測氣孔、夾渣渣容易探探測生產效率一般一般一般鎖定要求K922定定貨時間間1年滿足滿足設備體積大體積小、輕輕便很少通過以上研研究資料料的比較較，無縫線路路現場鋼鋼軌焊接接采用何何種方式式要因地地因工程程而宜。就就國內目目前的鋼鋼軌外形質量量和焊機機能力而而言，采采用移動動式閃光光焊進行行現場焊焊接，在在接頭外觀控制制、質量量穩定性性、生產產效率、施施工組織織、成本本、缺陷的檢檢測等方方面，與與氣壓焊焊接相比比，不會會有明顯顯優勢。而采用氣壓焊、鋁熱焊方法用于無縫線路

22、現場工地鋼軌焊接，多年來已在全路廣泛采用，技術已經成熟，通過加強管理，可以獲得滿意的質量。故選用氣壓焊進行鋼軌焊接。氣壓焊工藝藝流程：作業準準備待焊鋼鋼軌端面面處理對軌和和待焊鋼鋼軌的固固定點火焊焊接頂鍛焊縫除除瘤正火處處理整修焊焊縫焊縫探探傷。鋼軌焊接接接頭平直直度允許許偏差序號項目允許偏差（mm）120kmm/h2000km/h1200km/h1軌頂面+0.3000+0.3000 2軌頭內側工工作面0.30.33軌底（焊筋筋）0.50000.500010.1焊焊前鋼軌軌端面打打磨先用機器打打磨、銑銑平，然然后人工工用銼刀刀進行精精細打磨磨。在打打磨時注注意軌底底三角區區凸出，保保證2個軌角

23、角不能凹凹于其它它部位。鋼鋼軌打磨磨合格后后，嚴加加保護，不不要被異異物污染染，不要要用手觸觸摸，用用嘴吹，盡盡量縮短短軌端在在大氣中中暴露時時間。焊焊接前，用用清潔銼銼刀輕輕輕的銼一一下，并并用液體體四氯化化氮沖洗洗干凈，然然后進行行焊接作作業。10.2對對軌和夾夾軌串軌：串累累前先把把鋼軌撥撥到大致致順直位位置，且且用鋼軌軌支撐架架支平，然然后串動動鋼軌，把把拉大的的兩根鋼鋼軌之間間的距離離調整到到適合焊焊軌的位位置。串串軌過程程中要避避免鋼軌軌撞擊出出現傷痕痕，如出出現時，應應重新打打磨銼修修。對軌：對軌軌的工作作包括：調直、調調平和調調整軌3個主要要內容。調直和調調平：將將距離焊焊接端

24、面面20m以內的的前后兩兩段進行行調平、調調直。調整軌縫縫：在調調整軌縫縫之前，應應把壓接接機扣放放在一側側待焊的的鋼軌上上，然后后把軌縫縫調整到到8115mmm，調整整好軌縫縫后，把把壓接機機移到焊焊縫處，調調整壓接接機使固固定端內內側面距距焊縫中中心23002550mmm。夾軌：通通過固定定壓接機機來實現現的，二二者同步步進行。在在完成對對軌后，將將接通管管線的壓壓接機騎騎放在待待焊鋼軌軌上后，調調整好與與軌縫的的相對位位置，即即可進行行夾緊工工作。夾夾軌通過過斜鐵來來實現，軌軌底要求求平行，不不平時要要加墊片片墊平，對對好后，用用平尺精精調一下下，擰緊緊軌頂螺螺栓，檢檢查高低低是否符符合

25、要求求。符合合要求后后，打緊緊斜鐵，并并鎖緊軌軌底螺栓栓，然后后開動油油泵進行行預頂，預預頂壓力力1517MMpa。10.3安安裝加熱熱器：固固定好壓壓接機后后，開始始安裝加加熱器，然然后高速速咀條（火火孔）平平面與鋼鋼軌周邊邊平面距距離均應應為2425mmm，加加熱器的的火孔平平面要與與鋼軌縱縱軸平面面垂直，而而后接通通氣、水水管路。10.4安安放推凸凸位置：推凸裝裝置的安安放是在在已固定定好壓接接機上完完成的，首首先是放放置刀墊墊，放置置時應注注意使刀刀墊之拉拉塊掛在在壓接機機的左橫橫梁的內內側端板板上，使使下部的的凸條放放在壓接接機拉塊塊的槽內內，使刀刀墊與端端板的內內側面密密貼，在在頂

26、鍛完完成加熱熱器滅火火的同時時放置刀刀前體。同同時推進進腰刀，使使定位銷銷落在定定位孔內內，然后后插入底底刀，直直到底刀刀的墊圈圈貼緊刀刀體側面面，裝底底刀時，注注意刀刃刃朝向焊焊縫部位位，不能能放反。這這些操作作完成后后即可推推凸了。10.5點點火焊接接：端面面處理合合格后，且且點火焊焊接前，要要重新檢檢查管路路及設備備的狀態態性能，操操作人員員行走時時，注意意不要踩踩踏各種種膠帶管管路，以以防加熱熱器放炮炮回火。點火：采采用爆鳴鳴點火。點點火位置置要離開開焊縫附附近，以以免污染染焊縫。焊焊接時我我們通常常采用微微還原焰焰，其燃燃燒比為為：氧氣氣：乙炔炔=0.911.1，氧氣氣：丙烷烷=2.

27、933.0。點燃燃時公發發生爆鳴鳴，但無無煙灰。供供氣344s后，用用點火器器點燃加加熱器。加熱器的的擺動：也稱擺擺火或搖搖火，現現在焊接接鋼軌用用的加熱熱器都是是單排孔孔，如不不進行擺擺動，會會出現鋼鋼軌的表表面已經經熔化而而軌心還還沒有達達到焊接接溫度的的不良情情況，采采用擺火火會使鋼鋼軌內外外均勻升升溫。在移動式氣氣壓焊中中，通常常采用手手工擺動動，頻率率為5080次/miin。開始始時，擺擺動慢些些，擺動動量小些些，在頂頂鍛過程程中，要要加快些些，擺動動量要大大些。10.6加加熱及頂頂鍛：焊焊接溫度度為12250，其表表面溫度度約這時時鋼軌表表面已呈呈現半熔熔

28、化狀態態，鋼軌軌內部也也達到焊焊接溫度度，開始始進行焊焊接。一一般采用用三段壓壓力焊接接法。10.7焊焊熘的推推除：當當推凸裝裝置及頂頂鍛完成成后，即即可進行行推凸。首首先高壓壓油泵換換向到車車，松開開斜鐵后后，迅速速放入前前刀體，開開動油泵泵截止閥閥，以最最大流量量進行焊焊熘的推推除工作作，推除除工作完完成后停停泵，至至此完成成焊接。10.8焊焊后處理理正火：除除熘后，待待焊縫區區冷卻到到40005000，時立立即正火火。氣壓壓焊的正正火采用用焊接加加熱器，正正火溫度度為87009220，正火火后采用用石棉被被保溫。正火時加熱熱器的擺擺動寬度度為以軌軌縫為中中心總寬寬65mmm，擺動動頻率為

29、為5055次/miin。打磨：焊焊后鋼軌軌的焊熘熘雖推凸凸除熘，還還需要打打磨，通通常采用用手把砂砂輪打磨磨。探傷：由由持有二二級或二二級以上上無損檢檢測證書書的專業業人員進進行超聲聲波檢測測，每天天使用探探傷儀前前應用荷荷蘭試塊塊對探傷傷儀進行行校準，發發現缺陷陷，及時時補救。10.9移移動式氣氣壓焊工工藝及技技術要求求 移動式式氣壓焊焊技術要要求：待待焊鋼軌軌端面處處理后應應符合表表面粗糙糙度 R 的最大大允許值值為12.5 ；端面面不平度度不得大大于0.115 mmm，端面面與鋼軌軌縱軸線線垂直度度誤差不不得大于于0.115 mmm，距鋼鋼軌端面面2000mm范圍內內，鋼軌軌表面無無任何

30、油油垢、銹銹蝕等污污物。現現場焊縫縫打磨后后，應平平順不得得有低凹凹。用1 m直尺測測量焊縫縫中間拱拱度不得得大于 0.5 mmm；鋼軌軌作用邊邊應平直直，誤差差不得超超過 05 mmm軌底部部分焊縫縫不允許許凹陷，凸凸出軌底底底 面不得得大于1 mmm。 移動式式氣壓焊焊焊頭檢檢驗，按按鐵道部部TBT 11632291鋼軌焊焊接接頭頭技術條條件規定定的標準準檢驗。鋼軌在施焊焊前要進進行型式式試驗，合合格后才才能正常常焊接，在在日常焊焊接施工工中，按按照規定定還要進進行周期期性檢驗驗和出廠廠檢驗。因因此，按按照設計計鋼種鋼鋼軌母材材化學成成分、機機械性能能和金相相組織確確定的焊焊軌參數數對焊軌

31、軌設備調調試，是是確保對對焊軌質質量的關關鍵措施施。型式試驗項項目：靜靜彎、落落錘、疲疲勞、探探傷、金金相、硬硬度、外外觀、抗抗拉、沖沖擊及斷斷口檢驗驗。氣壓壓焊取5組25根落錘錘試件連連續不斷斷為合格格。周期性生產產檢驗： 每焊接500個鋼軌軌焊頭作作為一批批進行周周期性生生產檢驗驗。 周期性性生產檢檢驗項目目：落錘錘、斷口口、超聲聲波探傷傷、硬度度及外觀觀檢驗。10.100焊接設設備：主主要包括括：壓接接機（包包括推凸凸裝置）、加加熱器、控控制箱、水水冷裝置置、油泵泵及輔助助配套部部分，有有除熘割割炬、端端磨機、頂頂磨機、手手把砂輪輪、管路路系統、氧氧氣瓶、燃燃料氣瓶瓶、電源源等，如如圖示

32、。11、無縫縫線路應應力放散散與鎖定定施工11.1應應力放散散與鎖定定的基本本條件 地下線線按溫度度應力式式無縫線線路設計計，必要要時在線線路鋪設設初期定定期進行行應力放放散。 地下線線緩沖區區設置1根25mm的標準準軌；緩緩沖區內內及伸縮縮區接頭頭夾板螺螺栓扭力力矩應達達到10000N.m以上。 根據線線路和施施工等情情況綜合合考慮放放散鎖定定單元軌軌節長度度為9000m-15000m左左右，以以便于無無縫線路路的鋪設設和應力力放散。 單元軌軌節鎖定定前應按按設計要要求設置置鋼軌位位移觀測測樁。在在鋼軌焊焊接成單單元軌節節后，軌軌面設計計標高、方方向及水水平均已已達到設設計標準準時，方方可進

33、行行線路鎖鎖定。11.2 應力放放散與鎖鎖定應遵遵循的原原則 施工鎖鎖定軌溫溫按照TB220988無縫縫線路鋪鋪設及養養護維修修方法確確定，長長軌條應應力狀態態為零的的軌溫為為實際鎖鎖定軌溫溫。部標標準TB220988規定：長軌條條始端和和終端落落槽時分分別測得得的軌溫溫平均值值作為施施工鎖定定軌溫，施施工時軌軌條下每每12.5m墊墊入一滾滾筒，使使軌條處處于自由由伸縮狀狀態。 施工鎖鎖定軌溫溫必須在在設計鎖鎖定軌溫溫范圍內內，否則則必須進進行應力力放散，重重新鎖定定。應力力放散時時應保證證軌溫均均勻，施施工時單單元軌節節左右兩兩股鋼軌軌的鎖定定軌溫差差不得超超過5。且曲曲線外側側鋼軌鎖鎖定軌

34、溫溫不得高高于內側側鋼軌鎖鎖定軌溫溫，否則則需放散散應力重重新鎖定定。 施工軌軌溫高于于設計鎖鎖定軌溫溫時用木木錘敲擊擊擱置在在滾筒上上的長軌軌放散應應力，臨臨時鎖定定長軌，待待軌溫降降至設計計鎖定軌軌溫范圍圍內，再再放散應應力重新新鎖定長長軌。 無縫線線路鎖定定后，對對已按設設計要求求設置的的長鋼軌軌縱向位位移觀測測樁立即即進行位位移觀測測。位移移觀測樁樁按照無無縫線路路鋼軌縱縱向位移移觀測樁樁布置圖圖設置。 鎖定軌軌溫與鎖鎖定日期期應列入入竣工資資料。11.3 應力放放散與鎖鎖定施工工方法和和技術措措施鋪設無縫線線路的施施工方法法有兩種種，即“連入法”和“插入法”。“連入法”是先將將第一段

35、段單元軌軌節應力力放散，并并在設計計鎖定軌軌溫范圍圍內予以以鎖定，再再將第二二段單元元軌與上上一段單單元軌節節經過鎖鎖定焊接接，然后后應力放放散依次次鎖定成成為無縫縫線路的的施工方方法。“插入法”是在兩兩段相鄰鄰的單元元軌中間間插入一一對經過過計算確確定的單單元軌，對對單元軌軌節放散散應力進進行鎖定定焊接的的作業方方法。兩兩種方法法相比較較并結合合本線的的施工特特點，擬擬采用“連入法”進行本本線無縫縫線路施施工，其其作業程程序如下下： 采用移移動式氣氣壓焊機機先將225m標標準軌焊焊接成單單元軌節節。應力力放散與與鎖定焊焊接時，在在接口附附近需提提前松開開5060m長度內內的扣件件。 當作業業

36、時軌溫溫處于設設計鎖定定軌溫范范圍內時時，采用用“滾筒法”放散應應力后，予予以鎖定定；當作作業時軌軌溫低于于設計鎖鎖定軌溫溫時，采采用“拉伸器器滾筒法法”放散應應力后進進行拉伸伸鎖定。 將第二二段及以以后的單單元軌節節與上一一段單元元軌節經經過鎖定定焊、應應力放散散后依次次鎖定。 長軌條條最后一一段單元元軌節在在終端緩緩沖區標標準軌前前合龍。合合龍口預預留拉伸伸長度經經過計算算確定，放放散應力力后鎖定定焊接成成無縫線線路。 在鋼軌軌上做好好標記，記記錄位移移觀測樁樁初始讀讀數。 將單元元軌節應應力放散散后的拉拉伸量、鋼鋼軌位移移觀測樁樁初始讀讀數、鎖鎖定軌溫溫、鎖定定日期、單單元軌節節編號等等

37、計入竣竣工資料料。11.4 應力放放散施工工操作要要點11.4.1 無縫線線路有下下列情況況之一者者應再次次進行應應力放散散重新鎖鎖定，使使其符合合設計要要求。實際鎖定定軌溫超超出設計計鎖定軌軌溫范圍圍。 不符合合無縫線線路鎖定定應遵循循的原則則。 無縫線線路鎖定定后鋼軌軌產生不不正常的的過量伸伸縮。 無縫線線路鎖定定后固定定區鋼軌軌出現嚴嚴重的不不均勻位位移。11.4.2 實際施施工時可可根據現現場具體體情況采采用下列列應力放放散方法法： 滾筒法法（采用用聚四氟氟乙烯板板代替滾滾筒）：該方法法是施工工軌溫在在設計的的鎖定軌軌溫范圍圍內，把把需要放放散應力力的長軌軌條先拆拆除扣件件，然后后抬起

38、鋼鋼軌，放放上滾筒筒，將鋼鋼軌落在在滾筒上上，撞擊擊長軌條條數次，使使長軌條條基本上上能自由由伸縮。一一旦軌溫溫合適，即即撤滾筒筒、緊扣扣件、進進行鎖定定。 拉伸器器滾筒法法流程見見下圖拉伸器滾筒筒法工藝藝流程確定放散長度確定放散長度設立固定點放松扣件墊入滾筒軌溫測量做標記拉伸鋼軌鎖定焊接扣件安裝撤出拉伸器固定點縱向力均勻化檢查觀測該方法是作作業軌溫溫在設計計鎖定軌軌溫范圍圍以下時時，利用用鋼軌拉拉伸器和和撞軌器器配合作作用，通通過均勻勻拉伸長長軌條，以以提高它它的零應應力軌溫溫，使鎖鎖定軌溫溫一步到到位的方方法。拉拉伸長軌軌條時，要要做到勻勻、準、夠夠。其作作業方法法是： 形成零零應力。在在

39、放散段段自然溫溫度的條條件下，軌軌下墊滾滾筒，松松開全部部扣件，使使鋼軌能能自由伸伸縮。以以50mm或1000m為單單位進行行觀測，并并用撞軌軌器沿鋼鋼軌走行行方向撞撞軌，當當鋼軌發發生反彈彈現象時時，即視視為零應應力。 計算拉拉伸量。鋼鋼軌放散散至零應應力狀態態后，根根據設計計鎖定軌軌溫和實實際鎖定定軌溫之之差計算算出鋼軌軌拉伸量量，用拉拉伸器和和撞軌器器聯合作作用拉出出該伸長長量后即即鎖定鋼鋼軌。鋼鋼軌拉伸伸量按下下列公式式計算：L=LL（TSTSJ） （mm）式中：鋼軌線線膨脹系系數，=0.01118，L鋼軌長長度(m)，TS鋼軌的的設計鎖鎖定軌溫溫()，TSJ鋼軌的的實際軌軌溫() 放

40、散作作業程序序：A 確定放放散長度度。B 設立固固定點。C 放松扣扣件，墊墊入滾筒筒，保證證鋼軌自自由伸縮縮。D 測量作作業軌溫溫。E 根據放放散軌溫溫與作業業軌溫之之差，計計算并標標記鋼軌軌的變化化長度，并并在鋼軌軌上每隔隔1000m做以以標記。F 使用拉拉伸器和和撞軌器器共同作作用拉伸伸鋼軌，使使其達到到設定的的標記。G 鎖定鋼鋼軌，焊焊接。H 由焊接接處向固固定點方方向上緊緊扣件。I 在焊接接之后不不少于20分鐘和和焊縫兩兩邊至少少30mm的范圍圍內將扣扣件按照照設計要要求安裝裝好后，撤撤出拉伸伸器。J 使各固固定點之之間的縱縱向力均均勻化。11.5 放散量量及鋸軌軌量計算算辦法 放散量

41、量的計算算： L=L（t1t2）。式中: L放散量(mmm)；鋼軌線線膨脹系系數，=0.01118；L 需要要放散應應力的鋼鋼軌長度度(m)；t1鋼軌軌的設計計鎖定軌軌溫()；t2作業業時軌溫溫()。 鋸軌量量的計算算：l=l+。式中: l鋸軌量量（mm）。l放放散量（mm）。焊接頂頂鍛量（mm）。整治線線路爬行行時鋼軌軌移動量量，如移移動方向向與應力力放散方方向相同同為正，反反之為負負。11.6 軌道整整理單元軌節鎖鎖定成無無縫線路路后應進進行軌道道整理作作業。軌軌道整理理作業主主要應抓抓好以下下各項工工作：整修打磨磨不平順順焊縫，提提高軌面面的平順順性。調整軌距距及水平平。測取鋼軌軌的爬行

42、行量，復復核鎖定定軌溫。根據設計計要求繼繼續做好好未完成成的工作作，使之之達到交交驗標準準。11.7軌軌道檢測測軌道檢測分分為靜態態檢測和和動態檢檢測，其其目的是是檢測施施工后的的軌道狀狀態能否否滿足施施工及設設計規范范要求。 對已鎖鎖定完的的線路在在工程交交工前及及交工后后定期進進行檢查查，發現現病害并并正確處處理。檢檢查時對對軌距、水水平、三三角坑全全面檢查查、記錄錄；對軌軌向、高高低及設設備其它它狀態全全面查看看，重點點記錄；定期對對焊縫進進行探傷傷檢查。 對鎖定定完的鋼鋼軌位移移情況，在在第一個個月每周周觀測一一次，其其后每月月觀測一一次，并并填寫記記錄。如如發現一一個位移移觀測樁樁處

43、換算算2000m范圍圍內相對對位移量量超過110mmm或任何何一個位位移觀測測樁處位位移量超超過200mm時時，應及及時上報報項目總總工，查查明原因因并進行行正確處處理。 鎖定后后的無縫縫線路按按正線每每單元軌軌節的設設計要求求設置位位移觀測測樁，以以觀測無無縫線路路鋼軌在在溫度力力作用下下的變化化情況。施施工中，已已鎖定線線路與焊焊連單元元軌道相相鄰端1100mm范圍內內每255m設一一對臨時時觀測樁樁，以測測定實際際伸縮區區長度。應應力放散散和拉伸伸鎖定作作業中，在在作業區區段內每每1000m設一一對臨時時觀測樁樁，觀測測放散和和拉伸過過程中各各處鋼軌軌的變化化情況，借借以指揮揮撞軌等等作

44、業，保保證鋼軌軌內應力力均勻。具具體按設設計要求求辦理。觀觀測結果果要有系系統完整整的記錄錄，使其其具有可可追溯性性。五、機具設設備和人人員配備備。施工機具、設設備、儀儀器配備備表機具名稱單位數量備注吊車臺120t板車臺125m模板套3100m鋼軌支撐架架只120投入3000m運軌小車輛6自制、含掐掐具、手手動葫蘆蘆短軌枕防護護罩個500塑料，委外外加工支撐架防護護罩個40塑料，委外外加工軌檢小車臺1風動道釘槍槍臺2機動搬手臺2鋸軌機臺1QG-4撬棍把50鋼軌翻轉器器個2河南 安陽陽市經緯儀臺1水準儀臺1鋼筋、砼設設備套3高架橋整體體道床施施工勞力力組織施工人員施工人數職責技術人員2掌握技術標

45、標準，控控制質量量工班長3負責指導施施工，控控制施工工進度吊車司機2負責吊運軌軌料鋼筋工15軌道工24負責組拼、精精調軌排排砼工15澆筑混凝土土、搗固固木工8模板架立瓦工8抹面壓光試驗員2混凝土試驗驗測工4普工55軌料運輸、散散布等共計138六、工期計計劃每個工作面面生產速速率：高架橋整整體道床床散鋪法法： 200 m/d班組；單開道岔岔整體道道床散鋪鋪法： 11組/7d；交叉渡線線整體道道床散鋪鋪法： 1組/288d；鋼軌焊聯聯： 1240個頭/d；按20個頭/d無縫線路路應力放放散及鎖鎖定 00.91.55km/d；按6月200日完成成調線調調坡及基基標測設設工作，進進行工期期安排。七、質量保保證措施施整體道床床混凝土土使用經經業主認認可的商商品混凝凝土供應應商提供供的混凝凝土，作作好混凝凝土澆筑筑前的施施工準備備。混凝凝土澆筑筑前，必必須搞好好技術交交底工作作，對所所有施工工機械進進行一次次檢查，備備足、備備齊各種種施工用用料。并并對模