1、作者：周琦來(lái)源：科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)2015年第8期周琦（紅河州公安局交警支隊(duì) 云南紅河州661100）摘 要：摩托車(chē)一直是我國(guó)交通管理中的詬病，且摩托車(chē)上路的事故評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)在法律上也缺 少相應(yīng)規(guī)定，所以出現(xiàn)交通事故后很難對(duì)雙方所負(fù)責(zé)人進(jìn)行科學(xué)的評(píng)判。道路交通事故中，車(chē) 輛行駛速度分析計(jì)算與鑒定是事故責(zé)任認(rèn)定的重要證據(jù)之一。該文根據(jù)二輪摩托車(chē)在交通事故 中制動(dòng)印跡長(zhǎng)度、翻倒后與地面劃痕印長(zhǎng)度、碰撞后軸距縮短等事故狀態(tài)對(duì)交通事故車(chē)輛行駛 速度進(jìn)行分析計(jì)算，同時(shí)通過(guò)在實(shí)際工作中的一件案例分析，闡述二輪摩托車(chē)行駛速度計(jì)算方 法在處理交通事故中的具體應(yīng)用。關(guān)鍵詞：二輪摩托車(chē)交通事故車(chē)速計(jì)算應(yīng)用中圖分類(lèi)號(hào)：U49

2、1.31文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）03（b）-0242-01汽車(chē)、摩托車(chē)下鄉(xiāng)惠民政策實(shí)施后，摩托車(chē)進(jìn)入農(nóng)村地區(qū)千家萬(wàn)戶(hù)，隨之而來(lái)的交通事故 也引起相關(guān)部門(mén)的關(guān)注。摩托車(chē)在道路上行駛速度快、穩(wěn)定性差，稍有不慎就會(huì)造成碰撞、翻 倒等事故。利用制動(dòng)印跡長(zhǎng)度、翻倒后與地面劃痕印長(zhǎng)度、碰撞后軸距縮短，是將摩托車(chē)行駛 中的動(dòng)量轉(zhuǎn)化為制動(dòng)、翻倒與地面摩擦，碰撞轉(zhuǎn)換能量的過(guò)程，其方法s是：有制動(dòng)印的情況， 利用公式：s式中：V為采取制動(dòng)時(shí)的車(chē)速（m/s）；g為重力加速度，g=9.8（m/s2）； s為最長(zhǎng)制動(dòng)印 （m）；e為路面附著系數(shù)；i為坡度。有制動(dòng)印后翻倒的情況利用公式：式

3、中：v為采取制動(dòng)時(shí)的車(chē)速（m/s）；g為重力加速度，g=9.8 （m/s2）； s1為路面上留 下的制動(dòng)印（m）；e為路面的附著系數(shù)；s2為路面上留下的劃痕（m）；u為路面與車(chē)身的 摩擦系數(shù)，一般取u=0.6； i為坡度。碰撞后軸矩縮短的情況利用公式:式中：v為碰撞時(shí)摩托車(chē)的車(chē)速（km/h）； D為前輪中軸后移量（cm）。縱滑附著系數(shù)，可 在交通事故現(xiàn)場(chǎng)或者類(lèi)似路面上實(shí)驗(yàn)測(cè)定；在不具備實(shí)驗(yàn)條件的情況下，可參照GA/T643- 2006典型交通事故形態(tài)車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定B.3路面附著系數(shù)參考值表選取。橫滑附著 系數(shù)可以利用其與縱滑附著系數(shù)的關(guān)系式= 0.97+0.08，通過(guò)計(jì)算獲得。翻車(chē)時(shí)車(chē)身

4、滑動(dòng)摩擦系 數(shù)根據(jù)實(shí)際道路狀況，取0.550.7。1案例分析2014年9月13日，河口縣龍XX、吳XX （駕車(chē)人待查）駕駛一輛本田牌SHD125T-28型普 通二輪摩托車(chē)從縣城方向往南溪鎮(zhèn)方向行駛，當(dāng)日09時(shí)15分行駛至昆河線K429+500M處時(shí)， 因采取制動(dòng)翻倒駛出路外碰撞到建筑物門(mén)柱上，造成龍XX、吳XX當(dāng)場(chǎng)死亡及摩托車(chē)受損的道 路交通事故。根據(jù)辦案單位提供的現(xiàn)場(chǎng)情況，該車(chē)采取緊急制動(dòng)措施在路面留下0.62 m的印痕 翻倒，翻倒后在路面上滑移，留下了 15.4 m的挫劃印后碰撞道路右側(cè)大門(mén)立柱停止。事故處為 平直路段，干燥瀝青路面。經(jīng)檢測(cè)，該車(chē)發(fā)生事故后前輪中軸后移量為0.098 m，可

5、計(jì)算出該 摩托車(chē)碰撞道路右側(cè)大門(mén)立柱及鐵柵門(mén)時(shí)的瞬時(shí)速度。根據(jù)GA/T643-2006典型交通事故形態(tài) 車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定中附錄B表B.1 （續(xù)）中5的推薦公式：V1 = 150D+12式中：V1為碰撞時(shí)摩托車(chē)的瞬時(shí)車(chē)速，km/h； D為前輪中軸后移量，D=0.098 m；將數(shù)據(jù)代 入上式，得：V1=26.7 km/h相對(duì)應(yīng)的有效碰撞速度為V1=26.7 km/h=7.42 m/s；根據(jù)車(chē)輛技術(shù)檢驗(yàn)鑒定情況，該車(chē)各 輪制動(dòng)有效，取現(xiàn)場(chǎng)的制動(dòng)印和挫劃印及有效碰撞速度計(jì)算該車(chē)發(fā)生事故前的行駛速度。2 車(chē)速計(jì)算根據(jù)GA/T643-2006典型交通事故形態(tài)車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定中附錄A表A.1 （續(xù)）

6、中 的常用基礎(chǔ)公式：式中：V為為發(fā)生事故時(shí)的車(chē)速，m/s；g為重力加速度，g=9.8m/s2； k為附著系數(shù)修正值， k=0.5；e：為車(chē)輛縱滑附著系數(shù)，干燥瀝青路面，取巾=0.65； s為最長(zhǎng)制動(dòng)印，s=16.02 m； t為制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，取t=0.20 s； i為坡度，i=0；v1為有效碰撞速度，v1=7.42 m/s；將數(shù) 據(jù)代入上式，得：v=12.51 m/s=45.04 km/h。肇事二輪摩托車(chē)事故前的行駛速度約為45 km/h。3結(jié)語(yǔ)二輪摩托車(chē)制動(dòng)、翻倒、碰撞等交通事故車(chē)速計(jì)算鑒定是司法鑒定中較難的鑒定之一，但 利用行駛速度動(dòng)能轉(zhuǎn)化為其與地面摩擦能量轉(zhuǎn)換、碰撞軸矩縮短能量轉(zhuǎn)換，可有效解決這一問(wèn) 題，這對(duì)再現(xiàn)交通事故現(xiàn)場(chǎng)、處理交通事故提供有力的證