1、29/29溱水路東段路橋工程波形鋼腹板箱梁斜拉橋施工技術研究溱水路東段路橋工程波形鋼腹板箱梁斜拉橋施工技術研究.tx什么叫樂觀派?這個.。.就象茶壺一樣,屁股被燒得紅紅的，還有心情吹口哨。生活其實很簡單，過了今天就是明天。一生看一個女人是不科學的,容易看出病來。 本文由蟈蟈1326貢獻 o文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優先選擇,或下載源文件到本機查看. 中鐵十五局集團公司技術開發項目 立項計劃申報表( 210年) 項目名稱：新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱梁獨塔雙索 新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱梁獨塔雙索 面無背索斜拉橋施工技術 申報單位： 中鐵十五局集團有限公司新

2、密市溱水路東段路橋工程項目經理部申報時間:01年 月 18 日 （申報表一式六份) 中鐵十五局集團公司技術開發項目立項計劃申報表 (表之一) 序號 項 目 內 容 1 項目名稱 新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱梁獨塔雙 索面無背索斜拉橋施工技術 中鐵十限公司新密市溱水路東段路橋工程 2 申報單位 項目經理部 3 項目地點 鄭州新密市 中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程 4 項目承擔單位 項目經理部 姓魏俊龍 名 性 男職 務 職 別年45 稱齡 5 項目負責人 專 業 建筑工程 南京公司總工程師 高級工程師 6 項目參加人員 王建林、郭慶春、陳虎、劉璞、肖振軍、王斌、楊周明

3、、 張建、李建光、趙偉濤、鐘令、冀新軍010年 新密市北密新路翡翠街 3 號樓中鐵十五局 6 工商銀行新密支行府東分理處 7 8 9 10 項目完成時間 通信地址 聯系電話號碼 銀行開戶行 11 銀行帳號 7250 中鐵十五局集團公司技術開發項目立項計劃申報表 (表之二） 一、立項理由說明：新密市溱水路東段路橋工程二標段位于新密市城區，起點樁號為 K+70,終點樁 號為26，路線全長 471米，主要工程內容為道路工程、橋梁工程、道路排水系統、交通工程及照明工程等。工期為 0 年 2 月 日開工，2 年12月日 竣工通車.溱水路大橋是本項目重點工程,全橋長2796 米。大橋設計形式為：330 裝

4、配 式組合箱梁（+7+3） 波形鋼腹板組合箱梁斜拉橋。主橋采用跨徑為（0+70+0） m墩塔梁固結體系獨塔雙索面無背索斜拉橋.本橋無背索斜拉橋是以主梁受壓、斜拉索 收拉、斜塔平衡部分主梁自重的結構體系，采用波形剛腹板箱梁,減輕了主梁自重，降 低了斜塔高度。主梁壓力由混凝土承擔，主梁剪力由波形剛腹板承擔。 主梁采用分離式單箱雙室波形鋼腹板整體箱梁，索塔處為鋼筋混凝土箱梁，梁寬 0m，梁高 2。m35m。拉索錨固位置設橫梁,間距 6采用體內和體外預應力混合配 筋.箱梁腹板采用波形剛腹板,鋼材種類為 Q45qC 鋼,鋼板厚度12mm，經工廠加工成 型,運至施工現場的波形剛腹板一個標準段長為 3600

5、m.斜拉索采用 環氧涂層鋼絲,斜拉索從距5主墩6m 處開始,每隔 m 設置一根，共設 根，平行布索,索水平傾角 0 度。 索塔采用預應力混凝土矩形截面,橋橫向寬 4,橋縱向寬 ,橋面以上塔高54， 塔身水平傾角5 度，塔高與主跨的高跨比 /=1/1。3。 主橋下部結構為薄壁空心寶瓶形墩，基礎為群樁。 本工程采用鋼腹板組合連續箱梁、獨塔雙索面無背索斜拉索技術,施工技術復雜、難度大，施工質量、安全要求高,工期緊，為確保工程順利完成，提高工程科技含量。 擬進行以下方面的研究:1、波形鋼腹板組合連續箱梁在公路橋梁工程中的應用技術研究; 2、獨塔雙索面無背索斜拉橋技術研究;3、獨立斜塔之斜拉剛性模板及超

6、高支架施工技術研究； 二、國內外或局內外項目開發或應用狀況：在上世紀八十年代,法國首先設計并建造了以波形鋼腹板代替箱梁的混凝土腹板的新型組合結構橋梁Cognc 橋,其后又相繼建造了 ap 高架橋、Asteix橋和Dl 等數座波形鋼腹板的組合結構橋梁。自上世紀九十年代起，日本也對該類形式的橋梁進行了研究,在參考法國同類橋梁的基礎上，先后修建了新開橋、本谷橋、松木七號橋等一系列橋梁，其中有連續梁橋，也有連續剛構橋，拓寬了其使用范圍,發展了設計和施 工技術。 鋼-混凝土組合結構橋梁的設計和建造在國內起步比較晚，尤其是波形鋼腹板預應力混凝土組合箱梁橋在國內案例極少。與此同時，法國、德國,尤其是日本相繼

7、建設了數座此種類型的橋梁，設計和施工技術日益成熟。波形鋼腹板預應力混凝土組合箱梁， 特別適合于中、大跨徑的連續梁橋。隨著國內對這種結構的研究分析工作的開展,波形 鋼腹板預應力混凝土組合箱梁橋將會在我國的橋梁建設中得到應用。此橋采用波形鋼腹板組合箱梁和獨塔雙索面無背索斜拉索組合結構，在國內為創新 技術，在集團公司內首次應用。對本項目進行研究旨在解決施工過程中的技術難題，為順利施工創造條件,為集團公司類似工程積累現場施工經驗 本項目的特點主要體現在: 第一、 該橋采用波形鋼腹板整體箱梁和獨塔雙索面無背索斜拉索組合結構， 技術新，難度大，施工中如何解決兩種新技術的完美結合,是本橋梁的難點。 第二、該

8、橋主梁采用分離式單箱雙室波形鋼腹板整體箱梁，采用體內和體外預應力 混合配筋。波形鋼腹板箱梁在國內應用較少,集團公司內為首次應用。 第三、獨斜塔斜度達 59,高度達 54m,水平推力大,采用斜拉剛性模板及高支架 施工技術，克服水平推力，是施工中關鍵的環節。 中鐵十五局集團公司技術開發項目立項計劃申報表 (表之三）三、 項目開展達到的目標、解決的技術關鍵或技術難題 （可附圖、表和論證資料說明） 1、達到的目標(1）解決、實現波形鋼腹板及獨塔雙索面無背索斜拉索兩種新技術的完美組合 （2)波形鋼腹板在公路橋梁工程中的應用技術研究； （3）墩塔梁固結體系獨塔雙索面無背索斜拉橋技術研究; （4）雙索面無背

9、索斜塔之斜拉剛性模板及超高支架施工技術研究; 2、解決的技術難題 （）、研究解決波形鋼腹板工廠加工、現場安裝技術.(） 研究解決波形鋼腹板與混凝土之間以及腹板之間的連接技術措施和保護措施.、 （3) 研究解決分離式單箱雙室波形鋼腹板組合箱梁澆筑成型技術。 特別是大跨度（50 米寬橋面)的箱梁分層、分段混凝土澆筑成型技術.（4）組合箱梁體內和體外預應力的安裝、張拉,具有很大的難度，在操作過程中需要注意很多問題.(5)對高支架現澆斜塔施工，提供合理的支架方案及斜拉剛性模板，聯合克服水平 推力。分析計算支架變形、模板剛度及斜拉索強度，對支架整體結構安全穩定性及模板剛度提出評價，并根據研究成果現場指導

10、施工。 （6)、研究解決雙索面無背索斜塔橋,斜拉索在斜塔分段澆筑張拉應力控制，研究 解決斜拉索在斜塔、箱梁支架拆除時張拉應力控制，實現波形鋼腹板整體箱梁和獨塔雙索面無背索斜拉索技術完美結合。 3、擬采用的研究方法 擬采用理論和現場施工相結合,以集團公司技術力量為主，和國內研究院校及 設計院進行聯合科研.多方論證，制定科學施工方案；現場組織科技公關,解決實際問題;嚴格監控，指導施工. 中鐵十五局集團公司技術開發項目立項審批表 經費預算（表之四) 單 價 序號 費用額目 （元） 1 345 7 8 9 101 12 設備、軟件購置費試驗、檢驗材料費 樣機（品）材料費研究或試驗裝置零星材料費技術資料

11、、圖紙費 科研儀器、儀表、工具、設備費 技術咨詢費委外計算、實驗、檢測、設計費技術查新費技術成果總結、文整、印刷費 評審會議費 科技進步獎申報費000150010000014000050000 2000 100300000000 50 8000 0000 1 111 1 1 1 數量 計劃費用 （元）000 150000000 100 0000200015000 30300 00 000 5000 審批費用 （元） 合計 400 中鐵十五局集團公司技術開發項目立項審批表 （表之五)一、評審委員會對項目評審意見 二、項目立項批準資助總費用三、項目立項審批時間 四、項目立項編號 中鐵十五局集團公司

12、技術委員會 蓋章 年 月日 附件1、項目負責人簡歷,課題組人員概況項目負責人:魏俊龍 男 45 歲，86 年 畢業于華東交通大學建筑工程系。擔任過工 程師，總工程師，項目經理，現任中鐵十五局集團有限公司南京公司總工程師、高工. 課題組人員簡歷:王建林 男 4 歲 畢業于河南財經大學經濟管理專業擔任過計劃部長、總經濟師， 項目經理，現任中鐵十五局集團有限公司南京公司副總經理。郭慶春 男42 歲 畢業于石家莊鐵道學院土木工程系交通土建工程(鐵道工程)專業。擔任過工程師,總工程師,項目副經理,現任中鐵十五局集團有限公司南京公司新密市溱 水路東段路橋工程項目經理部總工程師。 陳虎男29 歲 畢業于華北

13、水利水電學院工程管理專業。擔任過助理工程師， 工程師, 現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部工程部負責人。劉璞男 9 歲 畢業于太原交通工程職業技術學校土木工程專業 擔任過助理工程師, 工程部長， 現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部質檢部負責人。 肖振軍男 27 歲 畢業于石家莊鐵道學院公路工程專業。 擔任過助理工程師, 工程師，現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部安全監察長。楊周明男 6 歲 畢業于河南科技大學機電一體化專業。擔任過助理工程師，機電部 長， 現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部物

14、資設備部兼機 電部長. 王斌 男 8 歲畢業于中國青年政治大學法律專業.擔任過項目辦公室主任，現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部辦公室主任. 李建光 男 28歲 畢業于河南省建筑職工大學施工管理專業。擔任過助理工程師,現 任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部資料員。 趙偉濤男 歲 畢業于河南省建筑職工大學工民建專業.擔任過助理工程師,質檢部副部長，現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部質檢員。鐘令 男 0歲 畢業于中鐵十五局集團有限公司技術學校測量專業。擔任過測量員,現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理

15、部測量技術員. 冀新軍 男 2 歲 畢業于中鐵十五局集團有限公司技術學校測量專業.擔任過測量 員,，現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部測量負責人。 張建男 8 歲 畢業于石家莊鐵道學院工程會計專業.擔任過出納員，現任中鐵十 五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目部財務部會計.2、項目研究內容詳細的工程背景 、工程概況本標段位于新密市城區,起點樁號為 K0570，終點樁號為K1+027.16，路線全長 57。176 米，填方 12493方，挖方 34 方；大橋 3米1座，路面 2。257 千平方米， 圬工防護數量 18。7 方,地基處理 5991 米本標段主要工程

16、內容為道路工程、橋梁工程、道路排水系統、 交通工程及照明工程等. 溱水路大橋引橋設計形式為：330 裝配式組合箱梁(3+70+0）m 波形鋼腹板組合 箱梁斜拉橋。引橋上部構造采用跨徑為0 米的裝配式部分預應力組合箱梁，下部結構為 柱式墩、肋板臺，鉆孔灌注樁基礎。主橋采用跨徑為（30+70+0)m 墩塔梁固結體系獨塔雙索面無背索斜拉橋。主梁采用分離式單箱雙室波形鋼腹板整體箱梁，索塔處為鋼筋混凝 土箱梁，梁寬 50,梁高2m5m。拉索錨固位置設橫梁,間距 6m。采用體內和體外預應力混合配筋。斜拉索采用7環氧涂層鋼絲,斜拉索從距#主墩 1 處開始,每隔 6設置一根，共設8 根，平行布索，索水平傾角

17、30 度。索塔采用預應力混凝土矩形截面， 橋橫向寬4m，橋縱向寬m,橋面以上塔高 54m,塔身水平傾角5 度，塔高與主跨的高跨 比H/=/1。3。主橋下部結構為薄壁空心寶瓶形墩、基礎為群樁. ：氣候特征 新密市屬暖溫帶大陸性氣候，夏季炎熱,冬季嚴寒,氣候干燥，雨雪較少,四季分明,季風轉換明顯.年平均氣溫 4.3，無霜期 222 天,年均日照134.小時。年均降水量64mm,多集中于夏季，降水日數0 天。多東北風，年均風速 2。 米/秒，大風天氣 18 天.干旱機率十年五遇，春旱較多，伏旱次之。 勘探深度內上部地基土為第四系中新統（pe0)粉土及粉質黏土層，下部為青灰色灰巖。場地總體分布穩定.

18、經鉆探揭露,場地內巖土層自上而下依次分別為:層雜填土、素填土；黃褐色粉 土;層黃褐色、棕紅色粉質黏土；層灰黑色、灰白色灰巖，全風化強風化；層灰黑色、灰白色灰巖，中風化微風化。3、項目預研資料目前新密市溱水路東段路橋工程已順利開工，鉆孔灌注樁已完成 29根,其余正在正 常進行。我項目部擬借助在新密市政工程施工的大好時機進行以下方面的研究: (1)波形鋼腹板在公路橋梁工程中的應用技術研究； （2）墩塔梁固結體系獨塔雙索面無背索斜拉橋技術研究； (3）波形鋼腹板組合箱梁軍用墩、軍用梁高支架搭設施工技術研究; （）雙索面無背索斜塔軍用墩、軍用梁高支架搭設施工技術研究； 新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹

19、板組合箱梁獨塔雙索面無背索斜拉橋是集團公 司的第一個鋼構斜拉橋項目.以新密市溱水路大橋波形鋼腹板箱梁斜拉橋施工技術為依 托,全面研究波形鋼腹板箱梁結合獨塔雙索面無背索斜拉橋的施工綜合技術，提高我集團 公司的波形鋼腹板箱梁及斜塔施工技術, 逐步提高我集團公司在國內國際波形鋼腹板箱梁 斜拉橋領域的地位，努力爭取省級科技進步獎。 1本文由蟈蟈1356貢獻 oc文檔可能在AP端瀏覽體驗不佳。建議您優先選擇TT，或下載源文件到本機查看。 中鐵十五局集團公司技術開發項目 立項計劃申報表 ( 210 年） 項目名稱:新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱梁獨塔雙索 新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱

20、梁獨塔雙索面無背索斜拉橋施工技術申報單位： 中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目 經理部 申報時間：210年 1 月 8 日 （申報表一式六份) 中鐵十五局集團公司技術開發項目立項計劃申報表 （表之一） 序號 項 目 內 容 1 項目名稱 新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱梁獨塔雙索面無背索斜拉橋施工技術 中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程 2 申報單位 項目經理部 3 項 鄭州新密市 中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程 4 項目承擔單位 項目經理部 姓 魏俊龍名 性 男 職 務 職別 年 45稱齡 項目負責人 專 業 建筑工程 南京公司總工程師 高

21、級工程師 項目參加人員 王建林、郭慶春、陳虎、劉璞、肖振軍、王斌、楊周明、張建、李建光、趙偉濤、鐘令、冀新軍 210 年新密市北密新路翡翠街號樓中鐵十五局 6 工商銀行新密支行府東分理處 78 9 1 項目完成時間 通信地址 聯系電話號碼銀行開戶行 11 銀行帳號 1775 中鐵十五局集團公司技術開發項目立項計劃申報表 （表之二） 一、立項理由說明： 新密市溱水路東段路橋工程二標段位于新密市城區，起點樁號為 K0+70，終點樁 號為 K12。17，路線全長 45.17 米,主要工程內容為道路工程、橋梁工程、道路 排水系統、交通工程及照明工程等。工期為 2010 年 2月9 日開工,2010 年

22、 12月 4日竣工通車。 溱水路大橋是本項目重點工程，全橋長 22.6 米。大橋設計形式為：330 裝配式組合箱梁+（+70+30）m波形鋼腹板組合箱梁斜拉橋.主橋采用跨徑為（070+3）m 墩塔梁固結體系獨塔雙索面無背索斜拉橋。本橋無背索斜拉橋是以主梁受壓、斜拉索 收拉、斜塔平衡部分主梁自重的結構體系,采用波形剛腹板箱梁,減輕了主梁自重，降 低了斜塔高度。主梁壓力由混凝土承擔,主梁剪力由波形剛腹板承采用分離式單箱雙室波形鋼腹板整體箱梁，索塔處為鋼筋混凝土箱梁,梁寬 5m,梁高 253.m。拉索錨固位置設橫梁，間距 6m。采用體內和體外預應力混合配 筋。箱梁腹板采用波形剛腹板，鋼材種類為 Q4

23、5qC 鋼,鋼板厚度 mm，經工廠加工成 型，運至施工現場的波形剛腹板一個標準段長為 6mm. 斜拉索采用7 環氧涂層鋼絲，斜拉索從距 主墩6 處開始，每隔 6m設置一根,共設 8 根，平行布索，索水平傾角30度. 索塔采用預應力混凝土矩形截面,橋橫向寬 4m，橋縱向寬 5m,橋面以上塔高 54m, 塔身水平傾角 5度,塔高與主跨的高跨比 HL=/1。3。主橋下部結構為薄壁空心寶瓶形墩，基礎為群樁. 本工程采用鋼腹板組合連續箱梁、獨塔雙索面無背索斜拉索技術,施工技術復雜、難度大，施工質量、安全要求高,工期緊,為確保工程順利完成，提高工程科技含量。 擬進行以下方面的研究: 、波形鋼腹板組合連續箱

24、梁在公路橋梁工程中的應用技術研究；2、獨塔雙索面無背索斜拉橋技術研究； 、獨立斜塔之斜拉剛性模板及超高支架施工技術研究； 二、國內外或局內外項目開發或應用狀況: 在上世紀八十年代，法國首先設計并建造了以波形鋼腹板代替箱梁的混凝土腹板的 新型組合結構橋梁og橋,其后又相繼建造了pe高架橋、Ateri 橋和 ol 等數座波形鋼腹板的組合結構橋梁。自上世紀九十年代起，日本也對該類形式的橋梁進 行了研究，在參考法國同類橋梁的基礎上，先后修建了新開橋、本谷橋、松木七號橋等 一系列橋梁,其中有連續梁橋，也有連續剛構橋，拓寬了其使用范圍，發展了設計和施 工技術. 鋼混凝土組合結構橋梁的設計和建造在國內起步比

25、較晚,尤其是波形鋼腹板預應力混凝土組合箱梁橋在國內案例極少與此同時,法國、德國,尤其是日本相繼建設了 數座此種類型的橋梁,設計和施工技術日益成熟。波形鋼腹板預應力混凝土組合箱梁, 特別適合于中、大跨徑的連續梁橋。隨著國內對這種結構的研究分析工作的開展,波形 鋼腹板預應力混凝土組合箱梁橋將會在我國的橋梁建設中得到應用。 此橋采用波形鋼腹板組合箱梁和獨塔雙索面無背索斜拉索組合結構,在國內為創新 技術，在集團公司內首次應用。對本項目進行研究旨在解決施工過程中的技術難題,為順利施工創造條件,為集團公司類似工程積累現場施工經驗。 本項目的特點主要體現在: 第一、 該橋采用波形鋼腹板整體箱梁和獨塔雙索面無

26、背索斜拉索組合結構,技術新,難度大,施工中如何解決兩種新技術的完美結合，是本橋梁的難點第二、該橋主梁采用分離式單箱雙室波形鋼腹板整體箱梁，采用體內和體外預應力混合配筋.波形鋼腹板箱梁在國內應用較少，集團公司內為首次應用。 第三、獨斜塔斜度達，高度達 4m，水平推力大,采用斜拉剛性模板及高支架 施工技術,克服水平推力,是施工中關鍵的環節。 中鐵十五局集團公司技術開發項目立項計劃申報表(表之三) 三、 項目開展達到的目標、解決的技術關鍵或技術難題 (可附圖、表和論證資料說明） 1、達到的目標 （）解決、實現波形鋼腹板及獨塔雙索面無背索斜拉索兩種新技術的完美組合。 （)波形鋼腹板在公路橋梁工程中的應

27、用技術研究; (3)墩塔梁固結體系獨塔雙索面無背索斜拉橋技術研究; （4)雙索面無背索斜塔之斜拉剛性模板及超高支架施工技術研究；、解決的技術難題 (） 、研究解決波形鋼腹板工廠加工、現場安裝技術.（） 研究解決波形鋼腹板與混凝土之間以及腹板之間的連接技術措施和保護措施。 、 （3）研究解決分離式單箱雙室波形鋼腹板組合箱梁澆筑成型技術。 特別是大跨度（0米寬橋面)的箱梁分層、分段混凝土澆筑成型技術.（）組合箱梁體內和體外預應力的安裝、張拉，具有很大的難度,在操作過程中需 要注意很多問題。 (5）對高支架現澆斜塔施工,提供合理的支架方案及斜拉剛性模板,聯合克服水平推力分析計算支架變形、模板剛度及斜

28、拉索強度,對支架整體結構安全穩定性及 模板剛度提出評價,并根據研究成果現場指導施工。 () 、研究解決雙索面無背索斜塔橋,斜拉索在斜塔分段澆筑張拉應力控制，研究 解決斜拉索在斜塔、箱梁支架拆除時張拉應力控制，實現波形鋼腹板整體箱梁和獨塔雙索面無背索斜拉索技術完美結合. 、擬采用的研究方法 擬采用理論和現場施工相結合,以集團公司技術力量為主，和國內研究院校及設計院進行聯合科研。多方論證，制定科學施工方案;現場組織科技公關,解決實 際問題；嚴格監控，指導施工 中鐵十五局集團公司技術開發項目立項審批表 經費預算（表之四） 單 價序號 費用額目 (元） 23 4 56 7 9 10 112 設備、軟件

29、購置費試驗、檢驗材料費 樣機（品）材料費 研究或試驗裝置零星材料費 技術資料、圖紙費 科研儀器、儀表、工具、設備費技術咨詢費委外計算、實驗、檢測、設計費 技術查新費技術成果總結、文整、印刷費 評審會議費 科技進步獎申報費 10000 15000100 140005000 21000 0000 30000 000 00000 1 11 1 1 1 1 11 數量 計劃費用 （元) 10000 150000100 140 5000 0000 150 3000300 50 0000 500 審批費用（元） 合計 140000 中鐵十五局集團公司技術開發項目立項審批表（表之五) 一、評審委員會對項目評

30、審意見 二、項目立項批準資助總費用 三、項目立項審批時間 四、項目立項編號 中鐵十五局集團公司技術委員會 蓋章 年 月 日 附件 1、項目負責人簡歷，課題組人員概況 項目負責人：魏俊龍 男 45 歲，186年 畢業于華東交通大學建筑工程系。擔任過工程師，總工程師,項目經理，現任中鐵十五局集團有限公司南京公司總工程師、高工。課題組人員簡歷： 王建林 男 5歲畢業于河南財經大學經濟管理專業。擔任過計劃部長、總經濟師,項目經理,現任中鐵十五局集團有限公司南京公司副總經理。 郭慶春 男 2歲 畢業于石家莊鐵道學院土木工程系交通土建工程 (鐵道工程）專業。 擔任過工程師，總工程師,項目副經理，現任中鐵十

31、五局集團有限公司南京公司新密市溱 水路東段路橋工程項目經理部總工程師. 陳虎 男 2 歲畢業于華北水利水電學院工程管理專業。 擔任過助理工程師， 工程師， 現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部工程部負責人. 劉璞 男9歲 畢業于太原交通工程職業技術學校土木工程專業。 擔任過助理工程師， 工程部長, 現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部質檢部負 責人。 肖振軍男 27 歲 畢業于石家莊鐵道學院公路工程專業. 擔任過助理工程師,工程師， 現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水崀程項目經理部安全監察長。楊周明 男56歲畢業于河南科技大學機電一體化專業。擔

32、任過助理工程師,機電部 長， 現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部物資設備部兼機電部長。 王斌 男 歲 畢業于中國青年政治大學法律專業。擔任過項目辦公室主任，現任中 鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部辦公室主任. 李建光 男 歲 畢業于河南省建筑職工大學施工管理專業。擔任過助理工程師,現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部資料員 趙偉濤 男 2 歲 畢業于河南省建筑職工大學工民建專業。擔任過助理工程師，質檢部副部長，現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部質檢員. 鐘令 男 歲 畢業于中鐵十五局集團有限公司技

33、術學校測量專業。擔任過測量員,現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部測量技術員. 冀新軍 男 2 歲畢業于中鐵十五局集團有限公司技術學校測量專業。擔任過測量 員, ，現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部測量負責人。張建男8 歲 畢業于石家莊鐵道學院工程會計專業。擔任過出納員，現任中鐵十 五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目部財務部會計。2、項目研究內容詳細的工程背景 A、工程概況本標段位于新密市城區，起點樁號為 K0+57,終點樁號為+。176,路線全長457。176 米,填方293 方,挖方1344 方;大橋230 米/1 座，路面225

34、7 千平方米，圬工防護數量 1180。7 方，地基處理91 米。本標段主要工程內容為道路工程、橋梁工程、 道路排水系統、 交通工程及照明工程等. 溱水路大橋引橋設計形式為：30 裝配式組合箱梁+（370+30）m波形鋼腹板組合 箱梁斜拉橋.引橋上部構造采用跨徑為30米的裝配式部分預應力組合箱梁，下部結構為 柱式墩、肋板臺,鉆孔灌注樁基礎。主橋采用跨徑為（370+） 墩塔梁固結體系獨塔雙索面無背索斜拉橋.主梁采（笀雙室波形鋼腹板整體箱梁，索塔處為鋼筋混凝 土箱梁，梁寬50，梁高2.53。5m。拉索錨固位置設橫梁，間距6。采用體內和體外預應力混合配筋。斜拉索采用7 環氧涂層鋼絲，斜拉索從距 5#主

35、墩 16m 處開始，每隔 m 設置一根，共設8 根,平行布索,索水平傾角 0度。索塔采用預應力混凝土矩形截面,橋橫向寬 m，橋縱向寬 ，橋面以上塔高m，塔身水平傾角59 度,塔高與主跨的高跨 比 L11。主橋下部結構為薄壁空心寶瓶形墩、基礎為群樁。 B：氣候特征 新密市屬暖溫帶大陸性氣候,夏季炎熱，冬季嚴寒，氣候干燥,雨雪較少，四季分明， 季風轉換明顯。年平均氣溫 14。3,無霜期 22 天，年均日照 34。 小時。年均降水量 658。mm，多集中于夏季,降水日數 0 天。多東北風,年均風速. 米秒,大風天氣1天干旱機率十年五遇，春旱較多，伏旱次之。 勘探深度內上部地基土為第四系中新統(Q3p

36、l-e）粉土及粉質黏土層，下部為青灰色灰巖.場地總體分布穩定. 經鉆探揭露,場地內巖土層自上而下依次分別為：層雜填土、素填土；黃褐色粉土;層黃褐色、棕紅色粉質黏土；層灰黑色、灰白色灰巖，全風化強風化；層灰黑 色、灰白色灰巖，中風化-微風化。 、項目預研資料 目前新密市溱水路東段路橋工程已順利開工，鉆孔灌注樁已完成2 根,其余正在正 常進行。 我項目部擬借助在新密市政工程施工的大好時機進行以下方面的研究： （1）波形鋼腹板在公路橋梁工程中的應用技術研究;()墩塔梁固結體系獨塔雙索面無背索斜拉橋技術研究；(3)波形鋼腹板組合箱梁軍用墩、軍用梁高支架搭設施工技術研究; （4）雙索面無背索斜塔軍用墩、

37、軍用梁高支架搭設施工技術研究；新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱梁獨塔雙索面無背索斜拉橋是集團公 司的第一個鋼構斜拉橋項目。以新密市溱水路大橋波形鋼腹板箱梁斜拉橋施工技術為依 托,全面研究波形鋼腹板箱梁結合獨塔雙索面無背索斜拉橋的施工綜合技術,提高我集團 公司的波形鋼腹板箱梁及斜塔施工技術， 逐步提高我集團公司在國內國際波形鋼腹板箱梁斜拉橋領域的地位，努力爭取省級科技進步獎. 1本文由蟈蟈152貢獻 doc文檔可能在AP端瀏覽體驗不佳。建議您優先選擇TT,或下載源文件到本機查看。 中鐵十五局集團公司技術開發項目立項計劃申報表（20年） 項目名稱：新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱梁

38、獨塔雙索 新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱梁獨塔雙索面無背索斜拉橋施工技術 申報單位： 中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目 經理部申報時間:20 年 1 月18 日 （申報表一式六份) 中鐵十五局集團公司技術開發項目立項計劃申報表 （表之一） 序號 項 目 內 容 項目名稱 新密市溱水路東段路橋工程波形鋼腹板組合箱梁獨塔雙 索面無背索斜拉橋施工技術 中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程 申報單位 項目經理部 3 項目地點 鄭州新密市 中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程 項目承擔單位 項目經理部姓 魏俊龍名性男職務 職別 年 45稱齡 5 項目負責人

39、 專 業 建筑工程 南京公司總工程師 高級工程師6 項目參加人員 王建林、郭慶春、陳虎、劉璞、肖振軍、王斌、楊周明、張建、李建光、趙偉濤、鐘令、冀新軍 2010年新密市北密新路翡翠街 3 號樓中鐵十五局 6 工商銀行新密支行府東分理處 7 910 項目完成時間通信地址 聯系電話號碼 銀行開戶行 1 銀行帳號 702 中鐵十五局集團公司技術開發項目立項計劃申報表 （表之二） 一、立項理由說明： 新密市溱水路東段路橋工程二標段位于新密市城區,起點樁號為K0+570,終點樁號為 K+027.16，路線全長 457。7 米，主要工程內容為道路工程、橋梁工程、道路 排水系統、交通工程及照明工程等.工期為

40、 20 年 月 9日開工，00 年12 月 2 日 竣工通車. 溱水路大橋是本項目重點工程,全橋長 296 米。大橋設計形式為:30 裝配 式組合箱梁+(0+70+0)m 波形鋼腹板組合箱梁斜拉橋.主橋采用跨徑為(+70+30) 墩塔梁固結體系獨塔雙索面無背索斜拉橋。本橋無背索斜拉橋是以主梁受壓、斜拉索收拉、斜塔平衡部分主梁自重的結構體系,采用波形剛腹板箱梁,減輕了主梁自重,降低了斜塔高度.主梁壓力由混凝土承擔，主梁剪力由波形剛腹板承擔。 主梁采用分離式單箱雙室波形鋼腹板整體箱梁，索塔處為鋼筋混凝土箱梁,梁寬 ，梁高 25m。5m.拉索錨固位置設橫梁，間距6m.采用體內和體外預應力混合配筋。箱

41、梁腹板采用波形剛腹板，鋼材種類為 5C鋼，鋼板厚度 12mm,經工廠加工成型,運至施工現場的波形剛腹板一個標準段長為3600mm。 斜拉索采用7 環氧涂層鋼絲，斜拉索從距 主墩 1m處開始，每隔 6 設置一根， 共設 根,平行布索，索水平傾角 30 度。索塔采用預應力混凝土矩形截面,橋橫向寬 ，橋縱向寬 5m,橋面以上塔高5， 塔身水平傾角 59 度,塔高與主跨的高跨比 L=1/。3。 主橋下部結構為薄壁空心寶瓶形墩,基礎為群樁。 本工程采用鋼腹板組合連續箱梁、獨塔雙索面無背索斜拉索技術，施工技術復雜、難度大，施工質量、安全要求高，工期緊，為確保工程順利完成，提高工程科技含量。 擬進行以下方面

42、的研究:1、波形鋼腹板組合連續箱梁在公路橋梁工程中的應用技術研究； 2、獨塔雙索面無背索斜拉橋技術研究; 3、獨立斜塔之斜拉剛性模板及超高支架施工技術研究; 二、國內外或局內外項目開發或應用狀況: 在上世紀八十年代，法國首先設計并建造了以波形鋼腹板代替箱梁的混凝土腹板的 新型組合結構橋梁-gnac 橋，其后又相繼建造了 Maupr高架橋、Astix 橋和ole 等數座波形鋼腹板的組合結構橋梁。自上世紀九十年代起,日本也對該類形式的橋梁進 行了研究，在參考法國同類橋梁的基礎上，先后修建了新開橋、本谷橋、松木七號橋等 一系列橋梁，其中有連續梁橋,也有連續剛構橋，拓寬了其使用范圍，發展了設計和施工技

43、術。 鋼混凝土組合結構橋梁的設計和建造在國內起步比較晚,尤其是波形鋼腹板預應 力混凝土組合箱梁橋在國內案例極少。與此同時，法國、德國，尤其是日本相繼建設了 數座此種類型的橋梁，設計和施工技術日益成熟。波形鋼腹板預應力混凝土組合箱梁，特別適合于中、大跨徑的連續梁橋。隨著國內對這種結構的研究分析工作的開展，波形 鋼腹板預應力混凝土組合箱梁橋將會在我國的橋梁建設中得到應用。此橋采用波形鋼腹板組合箱梁和獨塔雙索面無背索斜拉索組合結構，在國內為創新技術,在集團公司內首次應用. 對本項目進行研究旨在解決施工過程中的技術難題，為順利施工創造條件，為集團公司類似工程積累現場施工經驗。 本項目的特點主要體現在:

44、 第一、 該橋采用波形鋼腹板整體箱梁和獨塔雙索面無背索斜拉索組合結構， 技術新， 難度大，施工中如何解決兩種新技術的完美結合，是本橋梁的難點。 第二、該橋主梁采用分離式單箱雙室波形鋼腹板整體箱梁，采用體內和體外預應力 混合配筋。波形鋼腹板箱梁在國內應用較少,集團公司內為首次應用。 第三、獨斜塔斜度達59，高度達5m，水平推力大，采用斜拉剛性模板及高支架 施工技術,克服水平推力，是施工中關鍵的環節。 中鐵十五局集團公司技術開發項目立項計劃申報表 (表之三) 三、項目開展達到的目標、解決的技術關鍵或技術難題 (可附圖、表和論證資料說明） 、達到的目標(1)解決、實現波形鋼腹板及獨塔雙索面無背索斜拉

45、索兩種新技術的完美組合. （)波形鋼腹板在公路橋梁工程中的應用技術研究； ()墩塔梁固結體系獨塔雙索面無背索斜拉橋技術研究；(4）雙索面無背索斜塔之斜拉剛性模板及超高支架施工技術研究;2、解決的技術難題 (1） 、研究解決波形鋼腹板工廠加工、現場安裝技術. (2）研究解決波形鋼腹板與混凝土之間以及腹板之間的連接技術措施和保護措施。 、 （3) 研究解決分離式單箱雙室波形鋼腹板組合箱梁澆筑成型技術。 特別是大跨度(5 米寬橋面)的箱梁分層、分段混凝土澆筑成型技術。 (）組合箱梁體內和體外預應力的安裝、張拉，具有很大的難度，在操作過程中需 要注意很多問題。 （5）對高支架現澆斜塔施工，提供合理的支

46、架方案及斜拉剛性模板,聯合克服水平 推力。分析計算支架變形、模板剛度及斜拉索強度，對支架整體結構安全穩定性及模板剛度提出評價，并根據研究成果現場指導施工。 （6） 、研究解決雙索面無背索斜塔橋，斜拉索在斜塔分段澆筑張拉應力控制,研究解決斜拉索在斜塔、箱梁支架拆除時張拉應力控制,實現波形鋼腹板整體箱梁和獨塔雙索面無背索斜拉索技術完美結合。 3、擬采用的研究方法 擬采用理論和現場施工相結合，以集團公司技術力量為主，和國內研究院校及 設計院進行聯合科研。多方論證,制定科學施工方案;現場組織科技公關,解決實際問題;嚴格監控，指導施工 中鐵十五局集團公司技術開發項目立項審批表經費預算(表之四） 單 價

47、序號 費用額目 （元） 2 3 4 5 6 8 91112 設備、軟件購置費 試驗、檢驗材料費樣機（品）材料費 研究或試驗裝置零星材料費 技術資料、圖紙費 科研儀器、儀表、工具、設備費 技術咨詢費委外計算、實驗、檢測、設計費技術查新費 技術成果總結、文整、印刷費評審會議費科技進步獎申報費 1000 100 10000 140000 50000 0 15000 30300 50 0 50000 1 1 1 1 11 1 1 1 數量 計劃費用 (元) 100000 5000 000140 50000 2000500030000 30000 0 00 5000 審批費用 (元) 合計 10000

48、中鐵十五局集團公司技術開發項目立項審批表 （表之五) 一、評審委員會對項目評審意見 二、項目立項批準資助總費用 三、項目立項審批時間 四、項目立項編號 中鐵十五局集團公司技術委員會 蓋章 年 月 日 附件 1、項目負責人簡歷，課題組人員概況項目負責人:魏俊龍男 4 歲,1986 年 畢業于華東交通大學建筑工程系。擔任過工程師，總工程師,項目經理，現任中鐵十五局集團有限公司南京公司總工程師、高工.課題組人員簡歷:王建林男 4歲 畢業于河南財經大學經濟管理專業.擔任過計劃部長、總經濟師，項目經理,現任中鐵十五局集團有限公司南京公司副總經理. 郭慶春男 4 歲 畢業于石家莊鐵道學院土木工程系交通土建

49、工程 （鐵道工程）專業.擔任過工程師，總工程師，項目副經理,現任中鐵十五局集團有限公司南京公司新密市溱 水路東段路橋工程項目經理部總工程師。 陳虎 男2 歲畢業于華北水利水電學院工程管理專業。 擔任過助理工程師， 工程師， 現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部工程部負責人。 劉璞 男 29 歲 畢業于太原交通工程職業技術學校土木工程專業。 擔任過助理工程師,工程部長, 現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部質檢部負 責人。 肖振軍 男 2歲畢業于石家莊鐵道學院公路工程專業。 擔任過助理工程師,工程師，現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部安全監察長。楊周明男 5 歲 畢業于河南科技大學機電一體化專業.擔任過助理工程師,機電部 長, 現任中鐵十五局集團有限公司新密市溱水路東段路橋工程項目經理部物資設備部兼機 電部長。 王斌男 28 歲 畢業于中