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文檔簡介

1、揭秘！鋰電池制造工藝全解析鋰電池結構鋰電池制造工藝（前段、 電芯合成的卷繞注液階段（中段），以及化成封裝的包裝檢測階段（后段），價值量（金額）占比約為/國產比例差異等，工藝流程基本一致，價值量占比有偏差但總體符合該比例。儲物流自動化等。除此之外，電池組的生產還需要Pack 自動化設備。鋰電前段生產工藝藝的基礎，高質量攪拌是后續涂布、輥壓工藝高質量完成的基礎。量，因此前端設備的價值量（金額）占整條鋰電自動化生產線的比例最高，約鋰電中段工藝流程30%。目前動力鋰電池的電芯制造工藝主要有卷繞和疊片兩種圓柱主要以 18650 和 26650 為代表（Tesla 單獨開發了 21700 電池、正在全行業

2、推廣）， 鋁殼則以卷繞工藝為主。在各自市場領域均有可觀的利潤，在可以預見的未來，二者都很難被徹底取代。前國內動力鋰電池主要采用卷繞工藝為主，因此卷繞機的出貨量目前大于疊片機。極耳焊接、足需求、無需進口。鋰電后段工藝流程35鋰電 Pack 工藝PackPack鋰電池 PackPack 設備領域占有率較高。目前 Pack 生產的自動化比例相對較低，是因為目前的新能源車單款車銷量都不夠大，上自動化生產線的成本較高。磷酸鐵鋰和三元目前國內主流動力鋰電池的正極材料分為磷酸鐵鋰和三元兩大種類2000電芯能量密度為 年底比亞迪預計將能量密度提升到。三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰的鋰電池（元鋰電池

3、能量密度普遍能達到 200Wh/kg-220Wh/kg，業內預計到 2020 年三元電池單體電芯能量密度將達到 300Wh/kg 的水平），乘用車市場開始轉向三元鋰電池，而在安全性兩種材料的能量密度和成本有差異，不同的汽車、不同的車企有不同的選擇。二者在生產工兩種材料的能量密度和成本有差異，不同的汽車、不同的車企有不同的選擇。二者在生產工藝流程上大致相同，區別主要體現在材料的使用和配比上不同、具體工藝參數差異較大，設備無法共線生產，且單純改造切換產能的成本較高（三元材料對真空除濕等要求嚴格，之前的磷酸鐵鋰生產線基本沒有除濕要求藝流程上大致相同，區別主要體現在材料的使用和配比上不同、具體工藝參數差異較大，設備無法共線生產，且單純改

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