1、畢業設計（論文） PAGE VII摘 要 離合器是汽車傳動系中的重要部件，主要功用是切斷和實現發動機對傳動系的動力傳遞，保證汽車平穩起步，保證傳動系統換擋時工作平順以及限制傳動系統所承受的最大轉矩，防止傳動系統過載，有效的降低傳動系統中的振動和噪聲。膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型車上廣泛采用的一種離合器，它的轉矩容量大而且較穩定，操作輕便，平衡性好，也能大量生產，對于它的研究已經變得越來越重要。 離合合器在機機械傳動動系統中中是作為為一個獨獨立的總總成而存存在的，它它是汽車車傳動系系統中直直接與發發動機相相連的總總成。目目前，各各種汽車車廣泛采采用的摩摩擦離合合器是一一種依靠靠主從動動部分

2、之之間的摩摩擦來傳傳遞動力力且能分分離的裝裝置，它它主要包包括主動動部分、從從動部分分、壓緊緊機構和和操縱機機構等四四部分。 此此設計說說明書詳詳細的說說明了帶帶摩擦片片厚度報報警器的的輕型汽汽車拉式式膜片彈彈簧離合合器的結結構形式式，參數數選擇以以及計算算過程。根根據拉式式膜片彈彈簧離合合器工作作原理和和使用要要求，采采用傳統統化設計計方法，把把離合器器分為主主動部分分、從動動部分、操操縱機構構，通過過對各個個部分設設計方案案的原理理闡釋和和優缺點點的比較較，確定定了相關關部分的的基本結結構及其其零部件件的制造造材料。根根據車輛輛使用條條件和車車輛參數數，按照照離合器器系統的的設計步步驟和要

3、要求，主主要進行行了以下下工作：選擇相相關設計計參數主主要為摩摩擦片外外徑的確確定，離離合器后后備系數數的確定定，單位位壓力的的確定，并并進行了了總成設設計主要要為：壓壓盤的設設計，以以及從動動盤設計計（從動動盤轂的的設計）和和膜片彈彈簧的設設計等。關鍵字：離離合器；膜片彈彈簧；從從動盤；壓盤；摩擦片片Abstrractt Thee cllutcch iis aan iimpoortaant commponnentt off thhe ccar traansmmisssionn annd mmainn fuuncttionn iss too cuut aand reaalizze eengii

4、ne powwer traansmmisssionn syysteem,eensuure thee smmootth sstarrt,ccar traansmmisssionn syysteem sshifft wworkk smmootthlyy annd llimiit wwhenn thhe mmaxiimumm trranssmisssioon ssysttem to preevennt ttrannsmiissiion torrquee,ovverlloadd,Reeduccingg efffecctivvelyy thhe ttrannsmiissiion of thee viib

5、raatioon aand noiise.Diaaphrragmm spprinng ccluttch is in reccentt yeearss inn caars andd liightt buus wwideely adoopteed aa cllutcch,iits larrge cappaciity of torrquee annd sstabbiliity,connvenniennt ooperratiion,symmmettriccal,alsso ccan prooducce,ffor it hass beecomme mmoree annd mmoree immporrta

6、nnt. Thee cllutcch iin mmechhaniicall trranssmisssioon iis aas aan iindeepenndennt aasseemblly aand exiist,it is thee caar ttrannsmiissiion dirrecttly connnecctedd wiith thee ennginne oof tthe asssembbly.At preesennt,aall kinnds of auttomootivve ffricctioon ccluttch is widdelyy ussed on a mmoviing p

7、arrt oof tthe friictiion bettweeen tthe subborddinaate to traansffer powwer andd caan ssepaaratte ddeviicess.Itt maainlly iinclludees aactiive parrt,aa foolloowerr,coompaactiion insstittutiionss,annd mmaniipullatee aggencciess foour parrts. Thiis ddesiign speecifficaatioon ddetaaileed ddesccripptioo

8、ns of thee diiaphhraggm sspriing cluutchh liightt auuto strructturee foorm,andd caalcuulatte tthe parrameeterr seelecctioon pproccesss wiith thee annnunnciaatorr off thhe ffricctioon ddiskk thhickknesss.AAccoordiing to pulll tthe diaaphrragmm spprinng ccluttch worrkinng pprinncipple andd usse bby ss

9、ysttemaaticc deesiggn mmethhod,thee cllutcch iis ddiviidedd innto acttivee paart,andd coontrrol mecchannismms,ddrivven parrt.BBaseed oon tthe priinciiplee off eaach parrt ddesiign schhemee annd tthe advvanttagees aand dissadvvanttagees oof ccomppariisonn,thhe rreleevannt ppartts oof tthe bassic strr

10、uctturee annd iits parrts mannufaactuurinng mmateeriaals.Acccorddingg too thhe uusinng ccondditiionss annd pparaametterss off veehiccless,veehiccle in acccorddancce wwithh thhe ccluttch sysstemm deesiggn sstepps aand reqquirremeent,thee foolloowinng mmainn deesiggn pparaametterss reelatted worrk:cch

11、oiice forr frricttionn sllicees oof ddiammeteer DD ,ccluttch bacckupp cooeffficiientt off beeta ,unnit of preessuure .AAnd thee asssemmblyy deesiggn mmainnly forr:thhe ppresssurre pplatte ddesiign,andd drriveen pplatte ddesiign(plaatenn huub ddesiign)andd thhe ddiapphraagm sprringg deesiggn eetc.Key

12、 wwordds:ccluttch;Diaaphrragmm spprinng;PPlatten;Thee prresssuree pllatee;Frricttionn sllicees目 錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc9719 摘 要 PAGEREF _Toc9719 II HYPERLINK l _Toc11744 Abstrractt PAGEREF _Toc11744 II HYPERLINK l _Toc32583 目 錄 PAGEREF _Toc32583 IIII HYPERLINK l _Toc21787 第1章 緒緒論 PAGEREF _To

13、c21787 1 HYPERLINK l _Toc9526 1.1 離離合器概概述 PAGEREF _Toc9526 1 HYPERLINK l _Toc28943 1.2 離離合器的的功用 PAGEREF _Toc28943 1 HYPERLINK l _Toc1593 1.3 離離合器的的工作原原理 PAGEREF _Toc1593 2 HYPERLINK l _Toc5393 1.4 膜膜片彈簧簧離合器器概述 PAGEREF _Toc5393 3 HYPERLINK l _Toc5174 1.5 拉拉式膜片片彈簧離離合器的的優點 PAGEREF _Toc5174 4 HYPERLINK

14、l _Toc4011 第2章 離離合器結結構方案案選取 PAGEREF _Toc4011 1 HYPERLINK l _Toc32461 2.1 離離合器車車型的選選定 PAGEREF _Toc32461 1 HYPERLINK l _Toc26711 2.2 離離合器設設計的基基本要求求 PAGEREF _Toc26711 1 HYPERLINK l _Toc13465 2.3 離離合器結結構設計計 PAGEREF _Toc13465 1 HYPERLINK l _Toc27681 2.3.11 摩擦擦片的選選擇 PAGEREF _Toc27681 1 HYPERLINK l _Toc302

15、6 2.3.22 壓緊緊彈簧布布置形式式的選擇擇 PAGEREF _Toc3026 2 HYPERLINK l _Toc18516 2.3.33 壓盤盤的驅動動方式 PAGEREF _Toc18516 2 HYPERLINK l _Toc13502 2.3.44 離合合器的散散熱通風風 PAGEREF _Toc13502 3 HYPERLINK l _Toc27552 2.4 摩摩擦片厚厚度報警警器 PAGEREF _Toc27552 3 HYPERLINK l _Toc27847 第3章 離離合器基基本結構構參數的的確定 PAGEREF _Toc27847 4 HYPERLINK l _To

16、c26971 3.1 摩摩擦片主主要參數數的選擇擇 PAGEREF _Toc26971 4 HYPERLINK l _Toc24375 3.2 離離合器后后備系數數的確定定 PAGEREF _Toc24375 5 HYPERLINK l _Toc14276 3.3 單單位壓力力的確定定 PAGEREF _Toc14276 5 HYPERLINK l _Toc18669 3.4 摩摩擦片基基本參數數的優化化 PAGEREF _Toc18669 6 HYPERLINK l _Toc10614 第4章 離離合器從從動盤設設計 PAGEREF _Toc10614 9 HYPERLINK l _Toc2

17、4190 4.1 從從動盤結結構介紹紹 PAGEREF _Toc24190 9 HYPERLINK l _Toc17266 4.2 從從動盤設設計 PAGEREF _Toc17266 10 HYPERLINK l _Toc12449 4.2.11 從動動片的選選擇和設設計 PAGEREF _Toc12449 10 HYPERLINK l _Toc23650 4.2.22 從動動盤轂的的設計 PAGEREF _Toc23650 11 HYPERLINK l _Toc26851 4.2.33 摩擦擦片的材材料選取取及與從從動片的的緊固方方式 PAGEREF _Toc26851 12 HYPERLI

18、NK l _Toc5891 第5章 離離合器壓壓盤設計計 PAGEREF _Toc5891 13 HYPERLINK l _Toc18665 5.1 壓壓盤的傳傳力方式式的選擇擇 PAGEREF _Toc18665 13 HYPERLINK l _Toc6362 5.2 壓壓盤的幾幾何尺寸寸的確定定 PAGEREF _Toc6362 13 HYPERLINK l _Toc26825 5.3 壓壓盤傳動動片的材材料選擇擇 PAGEREF _Toc26825 13 HYPERLINK l _Toc10148 5.4 離離合器蓋蓋的設計計 PAGEREF _Toc10148 14 HYPERLINK

19、 l _Toc21837 5.5 傳傳力片的的設計及及強度校校核 PAGEREF _Toc21837 14 HYPERLINK l _Toc27417 第6章 離離合器分分離裝置置設計 PAGEREF _Toc27417 16 HYPERLINK l _Toc29970 6.1 分分離桿的的設計 PAGEREF _Toc29970 16 HYPERLINK l _Toc15868 6.2 離離合器分分離套筒筒和分離離軸承的的設計 PAGEREF _Toc15868 16 HYPERLINK l _Toc5096 第7章 離離合器膜膜片彈簧簧設計 PAGEREF _Toc5096 18 HYPE

20、RLINK l _Toc4250 7.1 膜膜片彈簧簧的結構構特點 PAGEREF _Toc4250 18 HYPERLINK l _Toc11736 7.2 膜膜片彈簧簧的變形形特性和和加載方方式 PAGEREF _Toc11736 18 HYPERLINK l _Toc12304 7.3 膜膜片彈簧簧的參數數尺寸確確定 PAGEREF _Toc12304 19 HYPERLINK l _Toc8126 7.3.11 比值值的選取取 PAGEREF _Toc8126 19 HYPERLINK l _Toc8482 7.3.22 及確定 PAGEREF _Toc8482 19 HYPERLIN

21、K l _Toc20830 7.3.33 膜片片彈簧起起始圓錐錐底角 PAGEREF _Toc20830 20 HYPERLINK l _Toc29284 7.3.44 膜片片彈簧小小端半徑徑及分離離軸承的的作用半半徑 PAGEREF _Toc29284 20 HYPERLINK l _Toc19792 7.3.55 分離離指數目目、切槽槽寬、窗窗孔槽寬寬及半徑徑 PAGEREF _Toc19792 20 HYPERLINK l _Toc18688 7.3.66 壓盤盤加載點點半徑和和支承環環加載點點半徑的的確定 PAGEREF _Toc18688 21 HYPERLINK l _Toc749

22、4 7.3.77 公差差與精度度 PAGEREF _Toc7494 21 HYPERLINK l _Toc17507 7.4 膜膜片彈簧簧的優化化設計 PAGEREF _Toc17507 21 HYPERLINK l _Toc13678 第8章 扭扭轉減震震器設計計 PAGEREF _Toc13678 25 HYPERLINK l _Toc30867 8.1 扭扭轉減震震器概述述 PAGEREF _Toc30867 25 HYPERLINK l _Toc20484 8.2 扭扭轉減震震器參數數 PAGEREF _Toc20484 25 HYPERLINK l _Toc31745 結 論 PAG

23、EREF _Toc31745 229 HYPERLINK l _Toc25165 致 謝 PAGEREF _Toc25165 330 HYPERLINK l _Toc11534 參考文獻 PAGEREF _Toc11534 31畢業設計（論文） PAGE 1第1章 緒緒論1.1 離離合器概概述 離離合器是是汽車傳傳動系統統中直接接與發動動機相連連接的部部件。按按動力傳傳遞順序序來說，離離合器應應是傳動動系中的的第一總總成。顧顧名思義義，離合合器是“離”與“合”矛盾的的統一體體。離合合器的工工作，就就是受駕駕駛員操操縱，或或者分離離，或者者接合，以以完成其其本身的的任務。離離合器是是設置在在發動

24、機機與變速速器之間間的動力力傳遞機機構，其其功用是是能夠在在必要時時中斷動動力的傳傳遞，保保證汽車車平穩地地起步；保證傳傳動系換換檔時工工作平穩穩；限制制傳動系系所能承承受的最最大扭矩矩，防止止傳動系系過載。為為使離合合器起到到以上幾幾個作用用，目前前汽車上上廣泛采采用彈簧簧壓緊的的摩擦式式離合器器，摩擦擦離合器器所能傳傳遞的最最大扭矩矩取決于于摩擦面面間的工工作壓緊緊力和摩摩擦片的的尺寸以以及摩擦擦面的表表面狀況況等，即即主要取取決于離離合器基基本參數數和主要要尺寸1。膜膜片彈簧簧離合器器在技術術上比較較先進，經經濟性合合理，同同時其性性能良好好，使用用可靠性性高壽命命長，結結構簡單單、緊湊

25、湊，操作作輕便。 1.2 離離合器的的功用離合器可使使發動機機與傳動動系逐漸漸接合，保保證汽車車平穩起起步。現現代車用用活塞式式發動機機不能帶帶負荷啟啟動，它它必須先先在空負負荷下啟啟動，然然后再逐逐漸加載載。發動動機啟動動后，得得以穩定定運轉的的最低轉轉速約為為,而汽汽車則只只能由靜靜止開始始起步，一一個運轉轉著的發發動機要要帶一個個靜止的的傳動系系，是不不能突然然剛性接接合的。因因為如果果是突然然的剛性性連接，就就必然造造成不是是汽車猛猛烈攢動動，就是是發動機機熄火。所所以離合合器可使使發動機機與傳動動系逐漸漸地柔和和地接合合在一起起，使發發動機加加給傳動動系的扭扭矩逐漸漸變大，至至足以克

26、克服行駛駛阻力時時，汽車車便由靜靜止開始始緩慢地地平穩起起步了2。雖然利用變變速器的的空檔，也也可以實實現發動動機與傳傳動系的的分離。但但變速器器在空檔檔位置時時，變速速器內的的主動齒齒輪和發發動機還還是連接接的，要要轉動發發動機，就就必須和和變速器器內的主主動齒輪輪一起拖拖轉，而而變速器器內的齒齒輪浸在在黏度較較大的齒齒輪油中中，拖轉轉它的阻阻力是很很大的。尤尤其在寒寒冷季節節，如果果沒有離離合器來來分離發發動機和和傳動系系，發動動機起動動是很困困難的。所所以離合合器的第第二個功功能就是是暫時分分開發動動機和傳傳動系的的聯系，以以便于發發動機起起動。汽車行駛中中變速器器要經常常變換檔檔位，即

27、即變速器器內的齒齒輪副要要經常脫脫開嚙合合和進入入嚙合。如如在脫檔檔時，由由于原來來嚙合的的齒面壓壓力的存存在，可可能使脫脫檔困難難，但如如果用離離合器暫暫時分離離傳動系系，即能能便利脫脫檔。同同時在掛掛檔時，依依靠駕駛駛員掌握握，使待待嚙合的的齒輪副副圓周速速度達到到同步是是較為困困難的，待待嚙合齒齒輪副圓圓周速度度的差異異將會造造成掛檔檔沖擊甚甚至掛不不上檔，此此時又需需要離合合器暫時時分開傳傳動系，以以便使與與離合器器主動齒齒輪聯結結的質量量減小，這這樣即可可以減小小掛檔沖沖擊以便便于換檔檔。離合器所能能傳遞的的最大扭扭矩是有有一定限限制的，在在汽車緊緊急制動動時，傳傳動系受受到很大大的

28、慣性性負荷，此此時由于于離合器器自動打打滑，可可避免傳傳動系零零件超載載損壞，起起保護作作用。1.3 離離合器的的工作原原理如圖1.11所示，摩摩擦離合合器一般般是有主主動部分分、從動動部分、壓壓緊機構構和操縱縱機構四四部分組組成。圖1.1 離合器器總成離合器在接接合狀態態時，發發動機扭扭矩自曲曲軸傳出出，通過過飛輪33和壓盤盤14借借摩擦作作用傳給給從動盤盤，在通通過從動動軸傳給給變速器器。當駕駕駛員踩踩下踏板板時，通通過拉桿桿，分離離叉、分分離套筒筒17和和分離軸軸承166，將分分離杠桿桿的內端端推向右右方，由由于分離離杠桿的的中間是是以離合合器蓋220上的的支柱為為支點，而而外端與與壓盤

29、114連接接，所以以能克服服壓緊彈彈簧的力力量拉動動壓盤向向左，這這樣，從從動盤兩兩面的壓壓力消失失，因而而摩擦力力消失，發發動機的的扭矩就就不再傳傳入變速速器，離離合器處處于分離離狀態。當當放開踏踏板，回回位彈簧簧克服各各拉桿接接頭和支支承中的的摩擦力力，使踏踏板返回回原位。此此時壓緊緊彈簧就就推動壓壓盤向右右，仍將將從動盤盤壓緊在在飛輪上上，這樣樣發動機機的扭矩矩又傳入入變速器器。1.4 膜膜片彈簧簧離合器器概述膜片彈簧離離合器是是近年來來在轎車車和輕型型載貨汽汽車上廣廣泛采用用的一種種離合器器。因其其作為壓壓簧，可可以同時時兼起分分離杠桿桿的作用用，使離離合器的的結構大大為簡化化，質量量

30、減小，并并顯著地地縮短了了離合器器的軸向向尺寸。其其次，由由于膜片片彈簧與與壓盤以以整個圓圓周接觸觸，使壓壓力分布布均勻。另另外由于于膜片彈彈簧具有有非線性性彈性特特性，故故能在從從動盤摩摩擦片磨磨損后，彈彈簧仍能能可靠的的傳遞發發動機的的轉矩，而而不致產產生滑離離。離合合器分離離時，使使離合器器踏板操操縱輕便便，減輕輕駕駛員員的勞動動強度。此此外，因因膜片是是一種對對稱零件件，平衡衡性好，在在高速下下，其壓壓緊力降降低很少少，而周周布置彈彈簧離合合器在高高速時，因因受離心心力作用用會產生生橫向撓撓曲，彈彈簧嚴重重鼓出，從從而降低低了對壓壓盤的壓壓緊力，從從而引起起離合器器傳遞轉轉矩能力力下降

31、，那那么可以以看出，對對于輕型型車膜片片彈簧離離合器的的設計研研究對于于改善汽汽車離合合器各方方面的性性能具有有十分重重要的意意義33。作為壓緊彈彈簧的所所有膜片片彈簧，是是由彈簧簧鋼沖壓壓成的，具具有“無底碟碟子”形狀的的截錐形形薄壁膜膜片，且且自其小小端在錐錐面上開開有許多多徑向切切槽，以以形成彈彈性杠桿桿，而且且其余未未切槽的的大端截截錐部分分則起彈彈簧作用用。膜片片彈簧的的兩側有有支承圈圈，而后后者借助助于固定定在離合合器蓋上上的一些些（為徑徑向切槽槽數目的的一半）鉚鉚釘來安安裝定位位。當離離合器蓋蓋用螺栓栓固定到到飛輪上上時，由由于離合合器蓋靠靠向飛輪輪，后支支承圈則則壓膜片片彈簧使

32、使其產生生彈性變變形，錐錐頂角變變大，甚甚至膜片片彈簧幾幾乎扁平平。同時時在膜片片彈簧的的大端對對壓盤產產生壓緊緊力使離離合器處處于結合合狀態。當當離合器器分離時時，分離離軸承前前移膜片片彈簧壓壓前支承承圈并以以其作為為支點發發生反錐錐形的轉轉變，使使膜片彈彈簧大端端后移，并并通過分分離鉤拉拉動壓盤盤后移使使離合器器分離。膜膜片彈簧簧離合器器具有很很多優點點：首先先，由于于膜片彈彈簧具有有非線性性特性，因因此設計計摩擦片片磨損后后，彈簧簧壓力幾幾乎不變變，且可可以減輕輕分離離離合器時時的踏板板力，使使操縱輕輕便；其其次，膜膜片彈簧簧的安裝裝位置對對離合器器軸的中中心線是是對稱的的，因此此其壓緊

33、緊力實際際上不受受離心力力的影響響，性能能穩定，平平衡性也也好；再再者，膜膜片彈簧簧本身兼兼起壓緊緊彈簧和和分離杠杠桿的作作用，使使離合器器結構大大為簡化化，零件件數目減減小，質質量減小小并顯著著縮短了了軸向尺尺寸；另另外，由由于膜片片彈簧與與壓盤是是以整個個圓周接接觸，使使壓力分分布均勻勻，摩擦擦片的接接觸良好好，摩擦擦均勻，也也易于實實現良好好的通風風散熱等等。由于膜片彈彈簧離合合器具有有上述一一系列優優點，并并且制造造膜片彈彈簧離合合器的工工藝水平平在不斷斷提高，因因此這種種離合器器在轎車車及微型型、輕型型客車上上得到廣廣泛運用用，而且且正大力力擴展到到載貨汽汽車和重重型汽車車上，國國外

34、已經經設計出出了傳遞遞轉矩為為8020000、最最大摩擦擦片外徑徑達4220的膜膜片彈簧簧離合器器系列，廣廣泛用于于轎車、客客車、輕輕型和中中型貨車車上。甚甚至某些些總質量量達288322t的重重型汽車車也有采采用膜片片彈簧離離合器的的，但膜膜片彈簧簧的制造造成本比比圓柱螺螺旋彈簧簧要高。膜膜片彈簧簧離合器器的操縱縱內端的的分離指指處是承承受壓力力。當前前膜片彈彈簧離合合器的操操縱機構構已經為為拉式操操縱機構構所取代代。后者者的膜片片彈簧為為反裝，并并將支承承圈移到到膜片彈彈簧的大大端附近近，使結結構簡化化、零件件減少、裝裝拆方便便；膜片片彈簧的的應力分分布也得得到改善善，最大大應力下下降；支

35、支承圈磨磨損后仍仍保持與與膜片的的接觸使使離合器器踏板的的自由行行程不受受影響。而而在壓式式結構中中支承圈圈的磨損損會形成成間隙而而增大踏踏板的自自由行程程。1.5 拉拉式膜片片彈簧離離合器的的優點與推式相比比，拉式式膜片彈彈簧離合合器具有有許多優優點：取取消了中中間支承承各零件件，并不不用支承承環或只只用一個個支承環環，使其其結構更更簡單、緊緊湊，零零件數目目更少，質質量更少少；拉式式膜片彈彈簧是中中部與壓壓盤相壓壓在同樣樣壓盤尺尺寸的條條件下可可采用直直徑較大大的膜片片彈簧，提提高了壓壓緊力與與傳遞轉轉矩的能能力，且且并不增增大踏板板力，在在傳遞相相同的轉轉矩時，可可采用尺尺寸較小小的結構

36、構；在接接合或分分離狀態態下，離離合器蓋蓋的變形形量小，剛剛度大，分分離效率率更高；拉式的的杠桿比比大于推推式的杠杠桿比，且且中間支支承減小小了摩擦擦損失，傳傳動效率率較高，踏踏板操縱縱更輕便便，拉式式的踏板板力比推推式的一一般可減減少約225%30%；無論論在接合合狀態或或分離狀狀態，拉拉式結構構的膜片片彈簧大大端與離離合器蓋蓋支承始始終保持持接觸，在在支承環環磨損后后不會形形成間隙隙而增大大踏板自自由行程程，不會會產生沖沖擊和哭哭聲；使使用壽命命更長4。第2章 離離合器結結構方案案選取2.1 離離合器車車型的選選定基本參數如如下： 整車質質量（）： 最最大轉矩矩（）： 最最高轉速速（）：

37、一檔傳傳動比（）： 主主減速比比（）： 輪胎胎規格：2.2 離離合器設設計的基基本要求求為了保證離離合器具具有良好好的工作作性能，設設計離合合器應滿滿足以下下要求5：在任何行駛駛條件下下，都能能可靠地地傳遞發發動機的的最大轉轉矩，并并有適當當的轉矩矩儲備，又又能防止止傳動系系過載。接合時要完完全、平平順、柔柔和，保保證汽車車起步時時沒有抖抖動和沖沖擊。分離要迅速速、徹底底。從動部分轉轉動慣量量要小，以以減輕換換檔時變變速器齒齒輪間的的沖擊，便便于換檔檔和減小小同步器器的磨損損。具有足夠的的吸熱能能力和良良好的通通風散熱熱效果，以以保證工工作溫度度不致過過高，延延長其使使用壽命命。應能避免和和衰

38、減傳傳動系的的扭轉振振動，并并具有吸吸收振動動、緩和和沖擊和和降低噪噪聲的能能力。操縱輕便、準準確，以以減輕駕駕駛員的的疲勞。作用在從動動盤上的的總壓力力和摩擦擦離合器器和摩擦擦材料的的摩擦因因數在離離合器工工作過程程中變化化盡可能能小，以以保證有有穩定的的工作性性能。具有足夠的的強度和和良好的的動平衡衡，以保保證其工工作可靠靠、使用用壽命長長。結構應簡單單、緊湊湊，質量量小，制制造工藝藝性好，拆拆裝、維維修、調調整方便便等。2.3 離離合器結結構設計計2.3.11 摩擦擦片的選選擇單片離合器器因為結結構簡單單，尺寸寸緊湊，散散熱良好好，維修修調整方方便，從從動部分分轉動慣慣量小，在在使用時時

39、能保證證分離徹徹底接合合平順，所所以被廣廣泛使用用與轎車車和中、小小型貨車車。因此本設計計選擇單單片離合合器。2.3.22 壓緊緊彈簧布布置形式式的選擇擇離合器壓緊緊裝置可可分為周周布彈簧簧式、中中央彈簧簧式、斜斜置彈簧簧式、膜膜片彈簧簧式等。其其中膜片片彈簧的的主要特特點是用用一個膜膜片彈簧簧代替螺螺旋彈簧簧和分離離杠桿。膜膜片彈簧簧與其他他幾類相相比又有有以下幾幾個優點點：由于膜片彈彈簧有理理想的非非線性特特征，彈彈簧壓力力在摩擦擦片磨損損范圍內內能保證證大致不不變。當當離合器器分離時時，彈簧簧壓力不不像圓柱柱彈簧那那樣升高高，而是是降低，從從而降低低踏板力力；膜片彈簧兼兼起壓緊緊彈簧和和

40、分離杠杠桿的作作用，使使結構簡簡單緊湊湊，軸向向尺寸小小，零件件數目少少，質量量小；高速旋轉時時，壓緊緊力降低低很少，性性能較穩穩定；而而圓柱彈彈簧壓緊緊力明顯顯下降；由于膜片彈彈簧大端端面環形形與壓盤盤接觸，故故其壓力力分布均均勻，摩摩擦片磨磨損均勻勻，可提提高使用用壽命；易于實現良良好的通通風散熱熱，使用用壽命長長；平衡性好；有利于大批批量生產產，降低低制造成成本。但膜片彈簧簧的制造造工藝較較復雜，對對材料質質量和尺尺寸精度度要求高高，其非非線性特特性在生生產中不不易控制制，開口口處容易易產生裂裂紋，端端部容易易磨損。近近年來，由由于材料料性能的的提高，制制造工藝藝和設計計方法的的逐步完完

41、善，膜膜片彈簧簧的執照照已日趨趨成熟6。因此，我選選用膜片片彈簧式式離合器器，材料料選取為為。2.3.33 壓盤盤的驅動動方式壓盤的驅動動形式主主要有凸凸塊窗窗孔式、傳傳力銷式式、鍵塊塊式和彈彈性傳動動片式等等多種。前前三種的的共同缺缺點是在在連接件件之間都都有間隙隙，在傳傳動中將將產生沖沖擊和噪噪聲，而而且在零零件相對對滑動中中有摩擦擦和磨損損，降低低了離合合器的傳傳動效率率。彈性性傳動片片式是近近年來廣廣泛采用用的驅動動形式，沿沿圓周切切向布置置得三組組或四組組薄彈簧簧傳動片片兩端分分別與離離合器蓋蓋和壓盤盤以鉚釘釘或螺釘釘聯結，傳傳動片的的彈性允允許其軸軸向移動動。當發發動機驅驅動時，傳

42、傳動片受受拉，當當拖動發發動機時時，傳動動片受壓壓。彈性性傳動片片驅動方方式的結結構簡單單，壓盤盤與飛輪輪對中性性能好，使使用平衡衡性好，工工作可靠靠，壽命命長。壓壓盤形狀狀較復雜雜，要求求傳熱性性好，具具有較高高的摩擦擦因數，通通常采用用灰鑄鐵鐵，一般般采用HHT2000、HHT2550、HHT3000，硬硬度為11702277HBSS。也有有少數采采用合金金壓鑄件件。故而，壓盤盤的驅動動方式選選擇彈性性傳動片片式，材材料選用用HT2200。2.3.44 離合合器的散散熱通風風試驗表明，摩摩擦片的的磨損是是隨壓盤盤溫度的的升高而而增大的的，當壓壓盤工作作表面超超過18802200時時摩擦片片

43、磨損劇劇烈增加加，正常常使用條條件的離離合器壓壓盤工作作表面的的瞬時溫溫度一般般在1880以下下。在特特別頻繁繁的使用用下，壓壓盤表面面的瞬時時溫度有有可能達達到10000。過過高的溫溫度能使使壓盤受受壓變形形產生裂裂紋和碎碎裂。為為使摩擦擦表面溫溫度不致致過高，除除要求壓壓盤有足足夠大的的質量以以保證足足夠的熱熱容量外外，還要要散熱通通風好。改改善離合合器散熱熱通風結結構的措措施有：在壓盤盤上設置置散熱筋筋，或鼓鼓風筋；在離合合器中間間壓盤內內鑄通風風槽；將將離合器器蓋和壓壓桿制成成特殊的的葉輪形形狀，用用以鼓風風；在離離合器外外殼內裝裝導流罩罩。膜片片彈簧式式離合器器本身構構造能良良好實現

44、現通風散散熱效果果，故不不需作另另外設置置7。2.4 摩摩擦片厚厚度報警警器離合器是靠靠摩擦力力來傳遞遞動力的的。離合合器的摩摩擦片也也由于摩摩擦而不不斷磨損損，當摩摩擦片磨磨損到一一定程度度后，就就需要對對其進行行處理或或更換摩摩擦片。但但是摩擦擦片是安安裝在離離合器內內的，很很難及時時處理或或更換已已磨損了了的摩擦擦片。所所以需要要一個報報警器來來及時提提醒駕駛駛員更換換已磨損損到了一一定程度度的摩擦擦片。鑒鑒于以上上情況，應應該在離離合器內內安裝摩摩擦片厚厚度報警警器。摩擦片厚度度報警器器的工作作原理很很簡單，當當摩擦片片被磨薄薄到一定定程度的的時候，壓壓盤會向向飛輪方方向移動動，在壓壓

45、盤上安安裝的傳傳動片會會隨著壓壓盤向飛飛輪方向向移動，進進而與報報警器上上的鉤子子擠壓，鉤鉤子與感感應觸手手23接接合在一一起，當當鉤子被被擠壓時時，感應應觸手會會因拉緊緊彈簧225的原原因被拉拉起，與與傳感器器24接接觸，進進而實施施報警，使使駕駛員員及時更更換摩擦擦片。 離合器基基本結構構參數的的確定3.1 摩摩擦片主主要參數數的選擇擇摩擦片外徑徑是離合合器的主主要參數數，它對對離合器器的輪廓廓尺寸、質質量和使使用壽命命有決定定性的影影響。當離合器結結構形式式及摩擦擦片材料料已選定定，發動動機最大大轉矩已已知，適適當選取取后備系系數和單單位壓力力，可估估算出摩摩擦片外外徑。摩擦片外徑徑也可

46、以以根據發發動機最最大轉矩矩（）按如如下經驗驗公式選選用 （31）式中： 直徑徑系數取值范圍見見表3.1表3.1 直徑系系數的取取值范圍圍車 型型直徑系數乘用車14.6最大總質量量為1.8114.00t的商商用車16.018.5（單單片離合合器）13.515.0（雙雙片離合合器）最大總質量量大于114.00t的商商用車22.524.0由選車型，則將各參數數值代入入式后計計算得根據離合器器摩擦片片的標準準化88，系系列化原原則，根根據下表表3.22表3.2 離合器器摩擦片片尺寸系系列和參參數（即即GB114577-744）外徑D/mmm160180200225250280300325350內徑d

47、/mmm110125140150155165175190195厚度h/mmm3.23.53.53.53.53.53.53.54=d/D0.6877O.69440.700.66770.58990.58330.58550.55770.54001-0.67660.66770.65770.70330.76220.79660.80220.80000.8277單位面積aa/cmm106132160221302402466546678可取：摩擦擦片相關關標準尺尺寸： 外徑徑 內內徑 厚厚度 內徑徑與外徑徑比 單位位面積3.2 離離合器后后備系數數的確定定后備系數是是離合器器的重要要參數，反反映離合合器傳遞遞

48、發動機機最大扭扭矩的可可靠程度度，選擇擇時，應應從以下下幾個方方面考慮慮：摩擦片在使使用中有有一定磨磨損后，離離合器還還能確保保傳遞發發動機最最大扭矩矩；防止離合器器本身滑滑磨程度度過大；要求能夠防防止傳動動系過載載。通常轎車和和輕型貨貨車。本設計要設設計的是是1.2245噸噸微型轎轎車離合合器，參參看有關關統計資資料“離合器器后備系系數的取取值范圍圍”（見下下表3.3）9，并并根據最最大質量量不超過過6噸的的載貨汽汽車，結結合設計計實際情情況，故故選擇。表3.3 離合器器后備系系數的取取值范圍圍車 型后備系數乘用車及最最大總質質量小于于6t的的商用車車1.201.775最大總質量量為614t

49、t的商用用車1.502.225掛車1.804.0003.3 單單位壓力力的確定定摩擦面上的的單位壓壓力的值值和離合合器本身身的工作作條件，摩摩擦片的的直徑大大小，后后備系數數，摩擦擦片材料料及質量量等有關關。離合器使用用頻繁，工工作條件件比較惡惡劣（如如城市用用的公共共汽車和和礦用載載重車），單單位壓力力較小為為好。當當摩擦片片的外徑徑較大時時也要適適當降低低摩擦片片摩擦面面上的單單位壓力力。因為為在其它它條件不不變的情情況下，由由于摩擦擦片外徑徑的增加加，摩擦擦片外緣緣線速度度大，滑滑磨時發發熱厲害害，再加加上因整整個零件件較大，零零件的溫溫度梯度度也大，零零件受熱熱不均勻勻，為了了避免這這

50、些不利利因素，單單位壓力力應隨摩摩擦片外外徑的增增加而降降低。前面已經初初步確定定了摩擦擦片的基基本尺寸寸：外徑 內徑徑 厚度度 內徑與外徑徑比值 由公公式 （332）和 （333）式中： 壓壓緊力； 摩摩擦片的的摩擦因因數； 摩摩擦面數數量（單單片，雙雙片）； 摩摩擦片的的單位壓壓力, 。得 符合下下表110：表3.4 摩擦因因數與許許用單位位壓力摩 擦 材 料石棉基材料料模壓0.20.100.225編織0.30.250.335粉末冶金材材料銅基0.30.30左左右鐵基0.40.30左左右金屬陶瓷0.40.350.665無石棉有機機摩擦材材料0.200.40.200.4403.4 摩摩擦片基

51、基本參數數的優化化摩擦片外徑徑D（mmm）的的選取應應使最大大圓周速速度不超超過655700，即（334）式中： 摩擦擦片最大大圓周速速度，； 發動動機最高高轉速，。由此式得，符符合條件件。摩擦片的內內、外徑徑比應在在0.55300.700范圍內內，即為了保證離離合器可可靠地傳傳遞發動動機的轉轉矩，并并防止傳傳動系過過載，不不同車型型的值應應在一定定范圍內內，最大大范圍為為1.224.0.這這里取1.22。為了保證扭扭轉減振振器的安安裝，摩摩擦片內內徑d必必須大于于減振器器彈簧位位置直徑徑約500mm，即即為反映離合合器傳遞遞的轉矩矩并保護護過載的的能力，單單位摩擦擦面積傳傳遞的轉轉矩應小小于

52、其許許用值，即即（35）式中： 單位位摩擦面面積傳遞遞轉矩，； 單位位摩擦面面積傳遞遞轉矩的的許用值值，。許用值可按按表3.5選取取。表3.5 單位摩摩擦面積積傳遞轉轉矩的許許用值 （ ）離合器規格格D/mmm21021025002503255325/0.280.300.350.40單位摩擦面面積傳遞遞轉矩的的許用值值可選0.330（），經經計算可可得出為降低離合合器滑磨磨時的熱熱負荷，防防止摩擦擦片損傷傷，對于于不同車車型，單單位壓力力的最大大范圍為為,即為了減少汽汽車起步步過程中中離合器器的滑磨磨，防止止摩擦片片表面溫溫度過高高而發生生燒傷，離離合器每每一次接接合的單單位摩擦擦面積滑滑磨功

53、應應小于其其許用值值，即（36）式中： 單單位摩擦擦面積滑滑磨功，； 單單位摩擦擦面積滑滑磨功許許用值，。 汽汽車起步步時離合合器接合合一次所所產生的的總滑磨磨功，。對于乘用車車：，對對于最大大總質量量小于66.0tt的商用用車：，對對于最大大總質量量大于66.0tt的商用用車：；可根據據下式計計算（337）式中： 汽車總總質量，kkg； 輪胎滾滾動半徑徑，m； 汽車起起步時所所用變速速器檔位位的傳動動比； 主減速速器傳動動比； 發動機機轉速，。計算時乘用用車取，商商用車取取。其中中： ，代入入式（337）得得 ，將將代入式式（36）得得，合格格。離合器接合合的溫升升（338）式中：t 壓盤盤

54、溫升，； C 壓盤盤的比熱熱容，； 傳到壓壓盤的熱熱量所占占的比例例，單片片離合器器壓盤；代入，計算算得，合合格。 離合器從從動盤設設計4.1 從從動盤結結構介紹紹在現代汽車車上，一一般都采采用帶有有扭轉減減振的從從動盤，用用以避免免汽車傳傳動系統統的共振振，緩和和沖擊，減減少噪聲聲，提高高傳動系系統零件件的壽命命，改善善汽車行行駛的舒舒適性，并并使汽車車平穩起起步。從從動盤主主要由從從動片，從從動盤轂轂，摩擦擦片等組組成，由由下圖44.1可可以看出出，摩擦擦片1，113分別別用鉚釘釘14，115鉚在在波形彈彈簧片上上，而后后者又和和從動片片鉚在一一起。從從動片55用限位位銷7和和減振112鉚

55、在在一起。這這樣，摩摩擦片，從從動片和和減振盤盤三者就就被連在在一起了了。在從從動片55和減振振盤122上圓周周切線方方向開有有6個均均布的長長方形窗窗孔，在在從動片片和減振振盤之間間的從動動盤轂88法蘭上上也開有有同樣數數目的從從動片窗窗孔，在在這些窗窗孔中裝裝有減振振彈簧111，以以便三者者彈性的的連接起起來。在在從動片片和減振振盤的窗窗孔上都都制有翻翻邊，這這樣可以以防止彈彈簧滑脫脫出來。在在從動片片及減振振盤相對對從動盤盤轂發生生來回轉轉動，系系統的扭扭轉能量量會很快快被減振振摩擦片片的摩擦擦所吸收收111。圖4.1 帶扭轉轉減振器器的從動動盤1，13摩擦片片 2，114，115鉚鉚釘

56、 3波形彈彈簧片 44平衡衡塊 5從動片片 6，99減振振摩擦片片 7限限位銷 88從動動盤轂 10調整整墊片 111減減震彈簧簧 12減振盤盤4.2 從從動盤設設計從動盤總成成由摩擦擦片、從從動片、扭扭轉減振振器和從從動盤轂轂等組成成。它雖雖然對離離合器工工作性能能影響很很大的構構件，但但是其工工作壽命命薄弱，因因此在結結構和材材料上的的選擇是是設計的的重點。從從動盤總總成應滿滿足如下下設計要要求：為了減少變變速器換換擋時齒齒輪間沖沖擊，從從動盤的的轉動慣慣量應盡盡可能小小。為了保證汽汽車平穩穩起步、摩摩擦面片片上的壓壓力分布布均勻等等從動盤盤應具有有軸向彈彈性。為了避免傳傳動系的的扭轉共共

57、振以及及緩和沖沖擊載荷荷，從動動盤中應應裝有扭扭轉減振振器。要有足夠的的抗爆裂裂強度。4.2.11 從動動片的選選擇和設設計設計從動片片時要盡盡量減輕輕質量，并并使質量量的分布布盡可能能靠近旋旋轉中心心，以獲獲得小的的轉動慣慣量。這這是因為為汽車在在行駛中中進行換換檔時，首首先要分分離離合合器，從從動盤的的轉速必必然要在在離合器器換檔的的過程中中發生變變化，或或是增速速（由高高檔換為為低檔）或或降速（由由低檔換換為高檔檔）。離離合器的的從動盤盤轉速的的變化將將引起慣慣性力，而而使變速速器換檔檔齒輪之之間產生生沖擊或或者變速速器中的的同步裝裝置加速速磨損。慣慣性力的的大小與與從動盤盤的轉動動慣量

58、成成正比，因因此為了了減小轉轉動慣量量，從動動片都做做的比較較薄，通通常是用用厚的薄薄鋼板沖沖壓而成成，為了了進一步步減小從從動片的的轉動慣慣量，有有時將從從動片外外緣的盤盤形部分分磨至，使使其質量量更加靠靠近旋轉轉中心。為了使離合合器結合合平順，保保證汽車車平穩起起步，單單片離合合器的從從動片一一般都做做成具有有軸向彈彈性的結結構，這這樣，在在離合器器的結合合過程中中，主動動盤和從從動盤之之間的壓壓力是逐逐漸增加加的，從從而保證證離合器器所傳遞遞的力矩矩是緩和和增長的的。此外外，彈性性從動片片還使壓壓力的分分布比較較均勻，改改善表面面的接觸觸，有利利于摩擦擦片的磨磨損。具具有軸向向彈性的的傳

59、動片片有以下下三種形形式：整整體式的的彈性從從動片，分分開式的的彈性從從動片及及組合式式的彈性性從動片片122。在本設計中中，因為為設計的的是微型型轎車的的離合器器，故可可以采用用分開式式彈性從從動片，離離合器從從動片采采用厚的的薄鋼板板沖壓而而成，其其外徑由由摩擦面面外徑決決定，在在這里取取，內徑徑由從動動盤轂的的尺寸決決定，這這將在以以后的設設計中取取得。為為了防止止由于工工作溫度度升高后后使從動動盤產生生翹曲而而引起離離合器分分離不徹徹底的缺缺陷，還還在從動動剛片上上沿徑向向開有幾幾條切口口。4.2.22 從動動盤轂的的設計從動盤轂是是離合器器中承受受載荷最最大的零零件，它它幾乎承承受發

60、動動機傳來來的全部部轉矩。它它一般采采用齒側側對的矩矩形花鍵鍵安裝在在變速器器的第一一軸上，花花鍵的尺尺寸可根根據摩擦擦片的外外徑D與與發動機機的最大大轉矩按按國標GGB11144-74選選取。從動盤的軸軸向長度度不易過過小，以以免在花花鍵軸上上滑動產產生偏斜斜而使分分離不徹徹底，一一般取11.01.44倍的花花鍵軸直直徑。從從動盤轂轂一般采采用鍛鋼鋼（如335、445、440Crr等），并并經調質質處理。為為提高花花鍵內孔孔表面硬硬度和耐耐磨性，可可采用鍍鍍鉻工藝藝：對減減振彈簧簧窗口及及從動片片配合，應應進行高高頻處理理。花鍵選取后后應進行行擠壓應應力及剪剪切應力力的強度度校核：（441）