1、大橋預(yù)制場(chǎng)斜交弧段梁架設(shè)方法探討大橋混凝土場(chǎng)斜交弧段梁架設(shè)方法深入探討麻涌混凝土場(chǎng)存有500多片斜交、弧段梁，最小橫交角為32o，最輕橫交角為7o，兩者差距25o，這樣小角度高影響了架橋機(jī)的后移、支腿放置和存有較多的安全隱患。為了化解這些問(wèn)題，我們使用了一些代萊辦法和措施，并使吊梁作業(yè)確保了施工速度和安全。一、工程概況麻涌混凝土場(chǎng)負(fù)責(zé)管理混凝土從東江北特大橋（初始里程：K9074）至淡水河特大橋廣州側(cè)段（中止里程：K20340）的梁板生產(chǎn)，全長(zhǎng)約11.266公里。共計(jì)4632片混凝土梁，其中箱梁存有4344片，T梁有288片。箱梁按跨徑去棕斑20米、25米和30米小箱梁，其中25米跨于1.4米

2、梁低大箱梁，30米跨于1.6米梁低大箱梁，20米跨于非標(biāo)準(zhǔn)橫跨（主要就是斜交孔邊線調(diào)節(jié)梁長(zhǎng)而使用的過(guò)渡階段橫跨）。斜交梁或弧段梁共500多片，最小斜交角度為32o，最輕斜交角度為7o，兩者差距25o。由于角度差距很大，給架橋機(jī)的后移、支腿放置和喂食梁都增添一定的難度。除了，對(duì)于架梁的安全作業(yè)也就是一個(gè)關(guān)鍵性的影響因素，如果問(wèn)題化解不好，可以存有非常大的安全隱患。為了化解上述問(wèn)題，我們通過(guò)分析對(duì)照，指出發(fā)生改變架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以很輕而易舉地達(dá)至目的，就是一條既經(jīng)濟(jì)又有效率的捷徑。一、架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)功能為了并使架橋機(jī)具有架設(shè)斜交梁和弧段梁的功能，我們對(duì)架橋機(jī)設(shè)計(jì)了以下的功能。1、中支腿使用托輪結(jié)構(gòu)

3、提振雙導(dǎo)粱，托輪搭載動(dòng)力，啟動(dòng)托輪馬達(dá)可實(shí)現(xiàn)各導(dǎo)粱的前后移動(dòng)以達(dá)至架橋機(jī)斜向Torigni。2、前后橫聯(lián)為折疊式式，搭載多組相連接銷孔。本機(jī)每5德博瓦?？h一個(gè)調(diào)整檔位。3、前支腿臺(tái)車聯(lián)結(jié)法蘭為圓形密孔和短形孔接合女團(tuán)，可實(shí)現(xiàn)任何角度轉(zhuǎn)動(dòng)相連接；中支腿臺(tái)車用旋鈕提振托輪，也能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)任何角度轉(zhuǎn)動(dòng)；前支腿臺(tái)車之間、中支腿臺(tái)車之間和后支腿臺(tái)車之間使用可調(diào)式相連接桿以同時(shí)實(shí)現(xiàn)角度調(diào)整后的長(zhǎng)度變化。4、前Torigni梁和中Torigni梁按架設(shè)邊梁時(shí)最小懸臂1.5m（受力點(diǎn)）設(shè)計(jì)。二、斜交梁架設(shè)方法1、在已架設(shè)的梁面，將兩臺(tái)縱移天車駛到中支腿以后，抽起前支腿，停下中支腿托輪驅(qū)動(dòng)將前支腿歸還至梁面，拆

4、毀前橫聯(lián)、前拉桿、后橫聯(lián)、后拉桿，分別停下中支腿托輪驅(qū)動(dòng)主桁架分別后移和科玄珠，停下兩臺(tái)縱移天車兩側(cè)主動(dòng)輪分別狡蛛屬和后轉(zhuǎn)回協(xié)調(diào)主桁架的移動(dòng)，在達(dá)至斜交角度后裝挖區(qū)橫聯(lián)、后橫聯(lián)、后拉桿，抬起前支腿臺(tái)車相連接法蘭將臺(tái)車調(diào)整至斜交角度，拆開(kāi)前拉桿，將一段前Torigni梁緊固在前支腿臺(tái)車下，Torigni天車在主桁架尾部若勾住運(yùn)梁平車上的梁以作機(jī)頭，同步打開(kāi)中支腿托輪驅(qū)動(dòng)主桁架后移，當(dāng)前支腿踏出已架梁面后打開(kāi)前支腿油缸并使前支腿高度達(dá)至建議，停下架橋機(jī)后移整體過(guò)橫跨。2、架橋機(jī)過(guò)橫跨妥當(dāng)，廢去機(jī)頭梁，鋪設(shè)斜交中斜移軌并將中支腿臺(tái)車調(diào)整放在Torigni軌上，鋪設(shè)斜交前Torigni軌，已經(jīng)開(kāi)始架梁

5、。3、斜交梁的架設(shè)工藝同拓?fù)淞?。本機(jī)以每5德博瓦?？h一調(diào)整角度，架設(shè)50m外邊T梁30度斜交時(shí)前支腿臺(tái)車最小懸出795mm、中支腿臺(tái)車最小懸出1050mm。4、5o范圍內(nèi)的角度調(diào)整通過(guò)如下方法同時(shí)實(shí)現(xiàn)：a.在前支腿臺(tái)車不與混凝土梁干預(yù)的前提下布置前Torigni軌與蓋梁中心線成一定角度，盡量利用可以利用的蓋梁面空間。b.架設(shè)邊梁時(shí)并使前、中支腿在縱向若存有錯(cuò)位（本機(jī)僅約800mm），混凝土梁兩端一端先妥當(dāng)落梁、另端的后妥當(dāng)落梁。因此，融合該兩方法前、中支腿臺(tái)車懸出量將大大大于以上最大值。 HYPERLINK /wgzl/wgfa/ 圖一：斜交梁架設(shè)方案圖弧段梁架設(shè)方法1、架橋機(jī)主桁架不展開(kāi)角度

6、調(diào)整，如同架設(shè)拓?fù)淞旱脑O(shè)置。2、在前支腿臺(tái)車不與混凝土梁干預(yù)的前提下布置前Torigni軌與蓋梁中心線成一定角度，盡量利用可以利用的蓋梁面空間。中Torigni軌與前Torigni軌平行，其目的并使架設(shè)邊梁時(shí)臺(tái)車懸出量盡量大。3、架設(shè)邊梁時(shí)在梁將準(zhǔn)備就緒時(shí)如前、中臺(tái)車懸出量差距小，則分別停下前、中支腿并使其在縱向若存有錯(cuò)位，將高懸齊克爾盡量光滑，混凝土梁兩端一端先妥當(dāng)落梁、另端的后妥當(dāng)落梁。4、當(dāng)相連兩砌梁錯(cuò)位角度少于5度（弧度半徑大于300m）時(shí)，架橋機(jī)主桁架同架設(shè)斜交梁時(shí)展開(kāi)調(diào)整，以滿足用戶架設(shè)大轉(zhuǎn)彎半徑橋梁的建議。圖二：弧段梁架設(shè)方案圖通在采用上述辦法，接到了相當(dāng)令人滿意的效果，不僅化解了架橋機(jī)后移、前支腿車軸和兩主梁同步后移等問(wèn)題，還消解了存有的各種安全隱患。在麻涌混凝土場(chǎng)的吊梁作業(yè)中，既大力推進(jìn)了施工速度