1、加油站數質量管理要點方面：1、加油站進銷存管理有漏洞；2、運輸環節有漏洞，運輸車無人押送，中途可能有失油現象； 有的油罐車底部都裝有暗流開關，罐車里的油可以隨時流進油箱；3、加油站驗收也最多兩人到場,同樣缺乏監控；4、數質量管理沒有專門機構，造成管理上的真空.做好加油站的數質量管理工作，應從以下幾方面著手：1、油庫發油損益率必須和加油站電子帳表損益率一致，發油損益超出范圍加油站有權拒卸，超出部分由相關責任人承擔賠償。2、加油站驗收實行站長、計量員、司機三到位驗收制度。也可以實行站長兼任計量員,卸油時站長、司機同時驗收，月底超損油品由站長承擔。3、加強運輸環節管理。一是調撥油在運輸環節派專人押車

2、，防虧損油品必須索賠。4、加強銷售環節管理。一是管好加油機起止碼，做到分機分品種款碼相符,有問題及時查找.二是管好發電機用油和設備檢定用油，5、加強油品的盤存力度。采取定期盤點和突擊抽查相結合以便及時發現問題,研究新的管理措施。6、加大檢查和監督力度，采取突擊檢查和盤點方式，突擊效果及時制訂管理措施。7、加大處罰力度，對違紀違規者堅決處罰到位。8、加強質量管理嚴格執行專車專用制度，絕不允許一車多用。對加油站的油罐按規定定期進行清理。采取硬措施、嚴辦法，加大考核處罰力度,堅決遏制非正常損耗現象。對個別站異常超耗采取罰款措施，對油庫、油站個別計量人員違反規程進行嚴肅處理。“控中間”，就是加大對配送

3、車輛的排查力度，堵住途損“漏洞”.102424經過嚴抓數質量管理，相信虧油現象會得到有效控制.加油站庫存盈虧管理一、庫存管理工作現狀目前執行的加油站管理規范雖對損耗、庫存核算格式做了規定,但對庫存盈虧量化方面沒有列出執行方法，庫存管理處于有管的一方面助長了個別人員貪污腐化的行為。二、產生的原因1、思路有偏差，把加油站和油庫列為對立面，認為加油站短油就是因為油庫克扣,有以補代管的做法.其實油庫與加油站的庫存管理有本質區別,補償問題應建立在核實數量、分析原因、防范風險的基礎上。2、理論貫穿不到實際工作中去，技術監管與加油站實際操作脫節，少有人埋頭加油站厘清各環節的關系，大家都明白這里不規范， 但誰

4、都不愿去自討苦吃.3、問題涉及面廣，涉及環節多，如果某個環節、某個程序的指4、規范之初，數據處理繁瑣，具體問題的培訓、解釋、糾正、處罰力度大。在目前以手工采集為主的客觀條件下,為保證數據的真實性，需要反復的到各地各加油站開展監督復核工作.三、解決問題的方案1、抓住要點，收集整理關鍵數據油品體積的變化,與相關溫度成正比，溫度升高體積膨脹，溫度降(3）、銷售該成品油的加油機誤差。2、數據處理以上的三點四組數據之間關系如下：(加油站發油溫度出庫成品油溫度）體積膨脹系數在該溫度下銷售數量因溫度造成的銷售體積變化(數值為負則體積縮減)體積膨脹系數汽油為 0.0012,柴油為 0.0008。在該溫度下銷售

5、數量加油機誤差值該批次發油數量變化值（數值為負則多發油）每日因溫度造成的銷售體積變化每日發油數量變化值盈虧數量（每日盈虧數量每月盈虧量每月盈虧數量年盈虧量3、誤差分析51000504、操作過程中的問題和解決思路現在問題一每月加油站進油批次多，且每次進油都有大量余油當后一批進來時第一批怎么計算怎樣處理不同批次入庫后引罐溫變化；后一批體積變化，罐溫變化因此就不會產生影響。問題二每天早中晚罐溫變化的處理；由于加油站均為地埋儲罐，根據長期測量積累的數據統,每天受氣溫影響波動在12， 而且中午測量溫度與全天平均值接近，以40m3油罐滿罐4萬升狀態下測算，每1變化對汽油體積影響48升，影響比例為0.12，

6、對柴油影響36升，影響比例為009%。鑒于加油站在全天不停工作不可能在最大溫差變化時發完全部油品對于真實工作中的誤差要小于以上數值。解決辦法是簡化程序，在誤差范圍控制在5的情況下，加油站每天中午收集罐溫數值,每品種加油量按當日營業日報數值。問題三 上午 12 點前卸油和每天多批次接卸同品種油品的數據采集；12問題四 手工計算對于幾百座加油站來說，所需人力較大； 到每站一個數據資料庫，開展實時測算，提供及時的信息反饋. 問題五 運輸、零售損耗的處理；按照散裝液態石油產品損耗（國家標準）50Km50Km0.01；加油機付油零售損耗率，汽油為0.29、柴油為0.08%，以800045，柴油運輸、零0.24，5%，依據最大5作為加四、管理前景的預測1、杜絕超差發油，防止違反國家計量規定的現象發生，這一方面提高了企業信譽，另一方面減少不正當盈余油