1、施工組織設計建議書施工組織設計建議書施工組織設計文字說明編制依據1.1重慶高速公路發展有限公司XX分公司關于“西部開發省際公路通道XXX程 投標邀請書”。1.2重慶高速公路發展有限公司XX分公司關于“西部開發省際公路通道XXX程 招標文件（第一卷第四卷）”。1.3標前會議、現場勘察、施工調查所獲得得資料及補遺資料。1.4國家及交通部現行設計規范、施工規范、定額及驗收標準。1.5本單位多年來參與高速公路施工積累的施工、生產經驗及現有設備能力、管理水平。工程概況XX高速公路是西部開發省際公路通道的重要組成部分，對充分發揮國道主干線、西部開發省際公路通道和國家重點干線公路的功能與作用具有重大的意義。

2、本項目起點位于濯水鎮紅軍渡附近（K10+000 ）,止于彭水縣寶光寺（K81+044.545 ）,全路 段長約70.643公里。本標段起迄樁號為 K10+000YK13+100，路線長3.100km。2.1主要技術指標1.技術指標：雙向四車道高速公路標準2.設計車輛何載：公路I級3.設計行車速度：80公里/小時匝道設計車速：40公里/小時4.平曲線最小半徑：1000 米5.最大縱坡：5 %6.橫斷面寬度:整體式：24.5 米分離式：2 X12.25 米7.設計洪水頻率: TOC o 1-5 h z 路基：1/100特大橋：1/200其它：1/1002.2主要工程量（詳見表1）主要工程數量表表1

3、路基工程一般路基清理現場（m2）57274路基挖方（m3）156128路基填方（m3）754307互通立交橋梁（m/座）中橋118.58/2大橋424.3/1橋涵工程橋梁（m/座）大橋1098.5/2涵洞（m/道）蓋板涵421.67/12其它防護工程擋土墻、護肩、護腳、護坡（m）1325排水工程邊溝、排水溝、截水溝（m）38082.3自然、水文、地質情況2.3.1氣象及水文本項目所在地區屬于亞熱帶濕潤季風氣候，濕度大，雨量充沛，無霜期達11個月，凍寒期短。氣溫：多年平均氣溫為 15.4 C,極端最高氣溫 38.6 C ,最低氣溫3.8 C,年平 均相對濕度超過85 %。降雨：資料記錄多年平均降

4、雨量 1197.5毫米，多集中在58月，占全年降水總量的70 %。且同期降水強度大，暴雨時有發生。主要的災害性氣候有冰凍、大暴雨、連綿陰雨、冰雹及大風。地表水：項目區基巖大面積出露，溝谷深切，地表水較貧乏，干流水系為烏江， 主要支流為阿蓬江，一般對砼無腐蝕性。地下水：沿線地下水主要為第四系松散巖類孔隙潛水、碎隙巖類孔隙水、碳酸鹽巖類溶洞水，一般對砼無腐蝕性。2.3.2地形、地貌項目區位于四川盆地東南部，總體地貌以低山、中低山、丘陵為主。其中中低山地區山脈海拔一般在500米至1100米之間，低山丘陵區海拔一般在400米至600 米之間，相對高差一般在50200米左右。受地層、巖性、構造、水文等因

5、素的控 制，區內山脈走向與構造線基本一致，呈北北東至北東向，山脈與河谷相間，山前有 小型山間盆地。具有背斜大部成山、翼部或斜軸部多數成谷的特點。2.3.3地質及地震本區隸屬我國大陸地震活動較弱的地震帶，地震活動較弱。根據中國地震動 參數區劃圖（GB183062001 ）工程區50年超越概率10 %地震動峰值加速度為 0.05g,特征周期為0.35s。相應的地震基本烈度為切度。根據公路工程抗震設計規 范，公路建筑物簡易設防。本路段主要不良地質表現為：泥化夾層多，邊坡易產生順層滑坡，填料性能差； 河谷水位落差大，河岸破碎風化裂隙發育帶易產生塌岸； 碳酸鹽巖夾軟質巖順層高邊 坡易產生滑坡、崩塌；陡坡

6、地帶張開型節理裂隙、溶隙發育，邊坡穩定性差。2.4建設條件本路段除路面上面層抗滑表層骨料外，其它建筑材料質量較好、儲量豐富，且運距較短，國道、省道及地方道路均可作為筑路材料及設備的運輸道路，交通便利。2.4.1筑路材料1石料沿線石灰巖料場主要集中在黔江區水田鄉高家灣、正陽鎮、沙壩鄉，儲量豐富。 塊石料場分布廣泛，料場石料為灰巖、白云巖為主，可常年開采。上料場均靠近原有 公路，交通便利。砂天然中粗砂：主要來源阿蓬江江灘和路線終點附近的郁江江灘；砂質潔凈，含 泥量低，可用于橋梁上部結構混凝土施工。粉煤灰沿線粉煤灰缺乏，需從長壽、涪陵、重慶等地采用。4石灰沿線均有石灰生產，石灰的質量較好，產量也較大

7、。5.工程用水本標段路線跨越蒲花河及阿蓬江，水資源較豐富，經檢驗無腐蝕性，水質純凈， 可做為工程施工人員及工程用水。6其它材料本工程所需鋼材、木材、水泥等其它材料可就近外購，通過陸運或水運輸至工 地。242電力、通訊、交通及其它條件本工程沿線地區電力供應較方便，工程用電和當地供電部門協商解決，并準備 一定數量的發電機，以備急需。通訊線路在與當地電信部門取得聯系后解決（包括有 線電話、傳真、互聯網及移動通訊設備）本項目路線部分沿319國道并行，交通方便，但路況較差人員、設備動員周期和人員、設備、材料運到施工現場的方法3.1人員、設備動員周期一旦我單位中標，在接到中標通知書后，從我單位抽調公路工程

8、施工方面經驗豐 富的人員組成項目經理部，并調集專業施工隊，配備先進合理的機械設備，自始至終 滿足整個工程的需要，并立即組織人員、設備上場。設備人員動員周期為15天，在與甲方簽訂合同即日起的15天內，安排第一批人員進入施工現場，做施工前的準備 工作。其余人員及設備隨工程進展陸續調入，確保各分部工程的施工需要。3.2人員、設備、材料運到施工現場的方法施工所需的各類機械設備和工具將從我單位屬各公司調集，陸運至施工現場。施工技術人員將從我公司組織抽調。前期施工所需的周轉材料、機具設備及水泥、砂、石等材料，將自我局先遣人員直接就地購置調運進入現場，以此加快進場速度，縮短施工準備周期。施工期間所用的水泥、

9、砂、石等散裝材料，將由陸運或水運至現場，施工期間所用的鋼材、木材及鋼管、型鋼、貝雷架等施工用材，將由汽車、火車陸運或船只水運 至施工現場。施工組織機構及臨建4.1施工組織管理機構為了對本合同項目進行全面高效地施工組織管理，擬成立“渝長公路黔江至彭水段工程D1合同項目經理部”。項目經理部的職能是依據合同規定內容對承擔的全部 工程項目按計劃進行有序的施工組織， 對工程中的各施工環節進行有效控制， 充分保證質量目標和進度指標順利完成。 同時項目經理部對外負責與業主、 監理工程師、設 計單位和地方政府保持聯系并建立良好關系，保證有一個良好的施工環境；對內實行統一指揮，協調各部門的關系，實現高效運轉，嚴

10、格控制工程成本和工程質量，確保 文明施工、安全生產。項目部下設“工程技術”、“安全”、“質檢”、“物資”、“設備”、“計劃”、“財務”、 “辦公室”等八個職能和保障服務部門。施工組織機構具體詳見圖1。擬為本合同段設立的施工組織機構圖重慶高速公路發展有限公司XX分公司渝長公路黔江至彭水段工程 D1合同項目經理部項目生產安全副經理項目總工程師經營副經理一丄丄丄匚呈支K節安全部質檢部物資部設備部計劃部財務部辦公室圖1工程技術質檢部：負責施工、技術、測量、資料、試驗、及施工工序的抽檢工作 及工程實物驗收、報驗等。計劃部：負責合同、計劃管理及計量支付等。物質、設備部：負責物資的采購、運輸、保管、儲存、控

11、制發放、機械管理、調 度、維修、保養節能等。財務部：負責財務成本核算、工資和獎金發放、勞保用品發放等。辦公室、安全保衛部：負責辦公用品、施工現場及駐地的安全和保衛工作、生活 設施和醫療衛生、文化娛樂等后勤保障。試驗室：提供各種配比、原材料進場檢驗、施工過程質量控制、竣工時的各種檢 驗。路基工程隊：負責道路清理場地、開挖表土、清淤換填、路塹開挖、路堤填筑、 路基整修、排水及防護與加固、錨桿防護等工程施工任務。橋梁工程隊：負責全線橋梁除基礎外上、下部結構現澆、安裝施工。基礎工程隊：負責全線橋梁樁基礎及標段內擴大基礎的施工。小型結構物隊：負責標段內12道涵洞（通道）的施工。預制廠（含混凝土攪拌站）：

12、主要負責梁板預制、安裝（與橋梁工程隊配合）及 混凝土的拌和、運輸4.2施工臨時建設（詳見施工平面布置）主要工程項目的施工方案、施工方法 5.1路基工程本合同段路基壓實、填料粒徑要求（表2）路床頂面以下深度（cm ）材料強度最大粒徑壓實度結構填料nI /山In /山I / nm層名類別CBR(Mpa)(mm)(mm)(%)r(KN/m 3)N(%)上路床030I、n86037.510096填下路床30 80u、山5601009621.530150/409421.330150/4093216037.510096零填或挖方30 80n、山5601009621.521表注：1、壓實度為重型擊實標準;2

13、、壓實干容重（r）和空隙率（n ）可由試驗確定。5.1.1施工方法路塹施工：土方開挖采用挖掘機挖裝、自卸汽車運輸、人工刷坡等，開挖前先 作好截水溝，并視土質情況作好防滲工作，開挖按設計至上而下順序進行，縱向分段, 橫向分層；石方開挖挖深在6m以內，一般采用松動爆破，預留光爆層。6m以上采用 露面潛孔鉆機鉆孔，梯段爆破，接近邊坡處預留0.81.0m厚度,再采用光面爆破或預 裂爆破，使邊坡基本成型。清方采用裝載機及挖掘機配自卸汽車運輸。路堤施工：路基施工全部采用機械化流水作業，采用挖掘機配自卸車運土，推 土機縱向水平、分層攤鋪，分層碾壓。填石路堤使用重型振動壓路機分層灑水壓實， 壓實過程中繼續用細

14、料填縫，直到壓實層頂面穩定，不再下沉（無輪跡），石塊緊密表面平整為止。5.1.2路基填筑及注意事項施工順序施工前準備一基底處理一分層填筑-攤鋪一整平一灑水或晾酒一機械碾壓一質量檢驗簽證f路基整形施工工藝路基施工全部采用機械化流水作業， 采用挖掘機配自卸車運土，平地和推土機縱 向水平，分層攤鋪，每層厚度不大于40cm，但不小于10cm，分段組織作業，為保 證質量嚴格按照建設部公布的高密度大量土石方填筑方法及交通部路基施工規范 組織施工法。基本特點是將路基土方施工按照系統分析原理，將整個施工過程劃分為 “三階段、四區段、八流程”。三階段：施工準備階段、施工階段、竣工階段四區段： 填筑區、平整區、碾

15、壓區、檢測區八流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、撒水或晾曬、機械碾區、 質量檢驗鑒證、路基整形施工準備階段修好施工便道和施工用水的準備，同時進行試驗路段的土質測驗和填筑壓實試 驗。本合同段擬選定長度不小于100m （全幅路基）的試驗路段，具體位置由現場監理在現場確定。試驗路段按要求進行翻松、整平與壓實，并采用相同的材料及批準的 壓實設備進行試驗，確定以下參數，以指導和規范路基填筑施工。確定最佳含水量和最大干容重確定機械最佳組合方式，碾壓遍數與碾壓速度確定松鋪系數確定合理的工藝流程施工階段基底處理：嚴格進行測量放線，準確確定路基邊樁位置；清除草皮及地表腐植土、 排水清淤、整平碾壓。基

16、底平整度和壓實度滿足設計及施工規范要求。分層填筑：由 低處開始水平分層填筑，每層攤鋪厚度根據試驗段確定的參數，最大不超過40cm。為了保證路基邊緣有足夠的壓實度，土石混填路基攤鋪寬度每側各加寬0.5m，不同性質的填料分別填筑，不得混填。撒水（晾曬）：本段路線雨季期長，雨量充沛，在合理安排施工工期的同時，嚴 格按試驗室給定的最佳含水量+2%-3%的波動范圍控制填料含水量。機械碾壓：采用重型搌動壓路機按照試驗確定的壓實參數控制壓實速度和壓實遍 數。碾壓時遵循先靜壓后振壓；先慢后提速；先壓路基邊緣后壓中間的方法，使土層 逐步密實。輪跡重疊不小于40cm，做到不漏角、無死角，確保碾壓均勻密實度達到 規

17、范要求。檢測鑒證：現場路基壓實度采用灌砂法檢測，我們執行三級質量檢驗系統，即作 業區工區自檢、項目部檢查、監理工程師檢查，嚴格按照規范要求逐層分段分部進行。檢驗結果未經監理工程師簽認，不得進行下道工序施工。路面整修：路面整修應結合填筑基床表面的最后一層進行。竣工階段路基填筑基本完成時，按設計斷面形式和計劃填筑高度控制攤鋪層厚， 及時進行 中線標高測量，并掛線或打方格進行細致找平，使碾壓好的路面平整度、橫坡、中線、 高程等滿足設計及規范要求，并報請監理工程師檢查，經監理工程師簽認合格后進行 路基整形，刷去加寬部分邊坡。刷坡時測出路基面邊緣線，并掛線用人工方法刷坡， 坡率按設計坡度控制。橋涵臺背回

18、填施工填筑橋臺臺背回填順路線方向長度，底部長度從臺背與地面線交界起，不得小于2倍H（H為臺背處填方高度），頂部長度為4倍H ;涵洞（通道）涵背回填順路線方向長 度，底部長度為2倍H（H為涵洞凈高加頂板厚度），涵頂處長度為4倍H。橋臺臺背填土應與錐坡填土同時進行， 涵洞、通道缺口填土，應在兩側對稱均勻 回填。涵頂填土厚度小于50cm時，不得通過重型車輛或施工機械，靠近 100cm范 圍內，不得有大型機械行駛或作業，使用小型夯機夯實。壓實為了便利大型機械的使用，可采取橫向碾壓法，以使壓路機盡量靠近臺背進行碾 壓，對于壓路機不能靠近臺背時，采用小型夯機配合人工夯實。施工注意事項橋涵等構造物填土，在施

19、工時要竭力防止雨水流入，可沿結構物垂直方向3%的 反向橫披。對已有積水應用水泵排出，對于地下滲水可設盲溝引出5.1.3特殊路基施工1石方爆破本標段路線附近建筑物較稀，但一部分距居民房或公路、鐵路較近，故在石方爆 破時應嚴格控制裝藥量和爆破方式， 以控制飛石和振動效應，盡量減少對居民及附近 公路行駛車輛的干擾和對農田的破壞。由于石灰巖具有復雜多變的特性，要求石方爆破設計人員要具有中級以上爆破操作證，并且要求施工經驗豐富，確保施工安全。爆破施工方案準備工作測量放樣，在地面上標出開挖邊界；清除施工范圍的植被，拆除不允許保留的地 面設施；開挖土層至土石分界線；測量出路塹橫斷面，為爆破設計提供依據；提出

20、實 施性爆破設計和施工組織設計，交有關部門審批后，方可進行爆破施工。爆破方法爆破采用CHA660型潛孔鉆機打眼、電毫秒雷管巖石炸藥爆破，邊坡處采用光面 爆破；挖機、裝載機裝渣、自卸車運輸。為了確保安全、質量和工期，原則上采用深 孔爆破。在巖石破碎區域有已建結構物（橋臺、擋土墻、涵洞及居民）附近挖方可采 用淺孔爆破，淺孔爆破也要分臺階開挖，禁止亂打眼放炮。爆破類型為了不對附近居民、農田和已建結構產生干擾和破壞，爆破均按松動爆破設計。 對于深孔爆破，巖石單位耗藥量控制在 0.40.5kg/m3 范圍內。開挖順序開工前，沿線路進行詳細踏勘，作出周密的爆破規劃，以減少干擾，保證工期爆破開挖應自上而下進

21、行，要規化好機械上山道路和爆破作業面， 原則上一個挖點要 有二個或二個以上的爆破作業面， 應使爆破和挖運平行作業，要互不干擾，確保施工 安全。邊坡處理邊坡的平整度和穩定性是路塹開挖的關鍵問題，應予充分重視。路塹上部土層、 軟石層用機械刷坡，對于石質邊坡采用予裂爆破式光面爆破； 對于深塹路基需要分級 放坡時，此時注意深孔爆破所選用的梯段高度 H，應和邊坡每一級臺階高度一致，予 裂爆破也要分次進行，每次予裂孔深度應深于每一級臺階高度1m左右。保證安全、質量的技術措施采用塑料導爆管非電起爆技術，此起爆系統不受雷電干擾，安全可靠。采用微差爆破技術，改善破碎質量和控制爆破振動。在建有路中擋土墻及涵洞 地

22、段不受振動影響，可通過孔內、孔外相結合的微差起爆形式，做到孔與孔、排與排 之間都有一定的時間間隔，這樣可最大限度地降低爆破振動，使爆破區附近結構物的 振動速度控制在國家規定的安全范圍內。采用先進的爆破技術，對于石質堅硬、整體性較好的巖層中進行深孔爆破時， 可應用寬間距爆破技術，通過增大孔距，減少排距，充分利用炸藥能量，這樣在單孔 爆破面積和單位耗藥量不變的情況下，可改善破碎質量。為確保邊坡穩定和平整度，除堅持采用予裂爆破或光面爆破外， 應根據石質條 件，適當增大邊坡保護層。在石質較差的地段，進行深孔爆破時，要減少梯段高度， 實行多段微差，盡量減少一次爆破藥量和分段藥量，以避免擾動山體。爆破安全

23、組織措施建立組織指揮機構每個區設爆破指揮長1人，負責爆破過程中全面指揮工作。下設施工組、技術組、 安全組、群工組，各設組長1人，分工明確各負其責。組織強有力的技術力量本工程爆破任務艱巨，安全、質量要求嚴格，爆破后，對每次爆破效果進行認真 分析、成本核算和總結經驗，不斷完善爆破設計。建立嚴格的爆破設計審批制度爆破規劃、爆破設計要經過主管部門組織專家審查， 并征得業主和當地公安部門 同意，方可實施。使用技術熟練、素質高的爆破施工作業人員建立嚴格的爆炸品管理制度在爆炸品運輸、儲存、使用過程中，要嚴格按照爆破安全規程中有關條款操 作，建立嚴格的管理制度，接受當地公安機關指導。爆炸品要做到專人保管、專人

24、領 取和專人登記制度。2.紅砂巖路基填方路基上路床30cm填筑3%水泥+ 3 %石灰處治紅砂土，下路床 50cm填筑5%石 灰處治紅砂土；下路床底部鋪一層高強土工編織布。路堤邊部150cm厚度內采用5% 石灰處治紅砂土包邊。高強土工布反卷回包2米并修整錨固，外側培土 1米，防止人為破壞。對于剛爆破出來的紅砂巖可先在料場進行預崩解破碎處理，然后運往施工現場。施工中嚴格控制紅砂巖粒徑20cm以下，農田或淤泥地段，填筑前先開挖路基邊 溝，以利排水，降低水位。清淤、晾曬、碾壓或地基承載力 100Kpa方可進行紅砂 巖填筑，浸水路堤或地下水以下禁止采用紅砂巖填筑。挖方路基紅砂巖挖方路基段路面結構層（含墊

25、層）以下超挖30cm，采用3 %水泥+ 3 %石灰 處治紅砂巖土換填處理。5.2橋梁工程本標段共有橋梁5座:K10+352劉家灣大橋，K12+660蒲花河大橋，K11+550紅軍渡互通1號橋，AK0+518紅軍渡互通2號橋，AK1+660紅軍渡互通3號橋（橋梁結構詳見表3）表3橋梁樁號上部結構下部結構橋墩橋臺K10+3528 X30先簡支后連續預應力砼T梁雙柱墩、樁基礎重力式U型橋臺、擴大基礎K12+66020 X40（21 X40）先簡支后連續預應力砼T梁十字墩、樁基礎重力式U型橋臺、擴大基礎K11+55016 + 22 +16預應力砼連續箱梁圓柱墩、樁基礎肋板橋臺、樁基礎AK0+51814

26、 X30先簡支后連續預應力砼T梁雙柱墩、樁基礎U型橋臺擴大基礎肋板橋臺、樁基礎3 X16普通鋼筋砼U型橋臺擴大基AK1+660連續箱梁獨柱墩、樁基礎礎肋板橋臺、樁基礎5.2.1挖孔灌注樁本標段橋梁樁基挖孔樁共計 189根，樁徑為 150、180、220。挖孔灌注樁施工工藝標準表4序號檢查項目允許偏差檢查方法1孔的中心位置群樁：v 10cm單樁：v 5cm用經緯儀檢查縱、橫方向2成孔徑不小于設計樁徑檢孔器檢查3傾斜度小于0.5%查灌注前記錄4孔內沉淀厚度（摩擦樁）不大于設計規定測繩5孔清孔后泥漿指標清水孔江水含泥砂試驗6地質情況與地質鉆探資料基本符合孔底鉆巖取芯7鋼筋受力鋼筋間距（mm ）20卷

27、尺量8箍筋間距（mm ）20卷尺量9鋼筋骨架尺寸（mm ）10卷尺量10混凝土混凝土強度（mm ）標準差控制試件強度11樁徑不小于設計樁徑測量或查灌注記錄12頂面咼程（mm ）30水準儀測量13平面位置（mm ）v 50經緯儀測量1.工藝流程施工準備f測放樁位f人工挖孔f護壁f清孔f驗孔f下鋼筋籠f澆筑混凝土。2.施工要點挖孔樁在基巖以上部分必須設護壁，護壁應高出地面30cm，護壁模板要牢固穩定，護壁為15cm厚素砼。入基巖層后可不設護壁，但必須保證井壁穩定。挖孔樁人工開挖至34m后方可爆破。挖孔時采用風鉆鉆孔，再裝藥爆破， 人工清渣。利用支架設電動葫蘆（或獨腳把桿）吊運。應采用淺眼爆破法，嚴

28、格控制炸藥用量，嚴格按施工工藝和公安部門關于炸藥 使用有關規定執行，每次爆破深度約 5070cm。孔內爆破后，應先通風排煙，經檢 查無毒氣后，施工人員方可下井繼續作業。為防止爆破破壞孔壁，爆破前應沿孔徑鉆 一圈隔離孔，消除隔離爆破力，使孔壁保持完整、順直。樁孔挖至設計標高以上 0.51.0m、后，不得采用爆破，以免破壞樁底基巖。 應采用人工鑿除攤座撿平，進行孔底處理并用檢孔器檢查孔徑合格，監理工程師認可, 即可吊裝鋼筋籠，清除孔底沉渣至監理工程師檢查簽證，方可灌注樁身砼。只有當孔底積水深度小于5cm，孔底及孔壁滲入的地下水上升速度小于6mm/min 時，才能米用一般砼灌注樁施工，否則將按水下砼

29、方法施工。一般砼灌注 樁施工時砼下料必須用串筒，以免發生離析，距樁頂4m以上的部分須用插入式振搗 棒振搗；按水下砼方法施工時砼采用導管下料。待承臺基坑開挖到位且樁基達到一定強度后，用風槍鑿除樁頭，快鑿至標高 時，用鋼釬人工修整平，與設計標高一致后，用水沖洗干凈。然后采用聲測法和小應 變法對樁基進行整體性檢驗。5.2.2鉆孔樁施工本標段鉆孔樁直徑為 150、180,共計76根，采用旋轉鉆施工；鉆孔樁多為 旱地樁，部分處在阿蓬江內，故在施工這部分鉆孔樁時，選擇在枯水期，架設便橋、 填筑圍堰筑島施工。1、施工準備樁位測設，用經過檢驗的測量儀器，按設計定出孔位中心位置。制作泥漿流槽，沉淀池，泥漿池，制

30、備符合要求的泥漿。護筒制作、埋設。護筒用5mm厚鋼板制作，直徑大于樁孔直徑20cm，埋設深度不小于2m，護筒 頂高出地面線30cm.制作鋼筋籠，按設計尺寸，鋼材型號加工制作，鋼筋籠加工制作過程符合鋼筋 加工施工規范。鋼筋和焊件經過化驗和物理試驗，合格后使用。2、施工作業調制護壁泥漿。采用孔內造漿，即先將孔內注滿水，添加適量粘土，然后開始 緩慢鉆進，邊鉆進邊造漿，并不斷地向孔內添加優質粘土，直到泥漿比重達到1.21.3后，方可開始正常進尺。孔內泥漿經泥漿池到沉淀池，經沉淀后循環使用。鉆進施工。待孔內泥漿比重達到1.21.3后開始進尺，進尺適當控制，做好 記錄，特別注意地質變化情況，繪出柱狀地質圖

31、。沖程采用24m，采用掏渣筒掏渣， 并及時向孔內補充泥漿和粘土，保持孔內水位高于地下水位1.52.0m。鉆孔連續鉆進作業，不能隨便停機。清孔和安放鋼筋籠鉆孔一次完成達到設計深度，經成孔檢查合格后開始清孔，清孔時保持孔內的水位高出地下水位1.0m，防止塌孔。清孔采用掏渣筒初清后，再用泵吸法進行二次清 孔，直到將孔內泥漿比重控制在1.01.06范圍內為止。清孔完成后，安放鋼筋籠， 鋼筋籠分節加工，分節吊裝焊接，用汽車吊下籠，豎直對位，偏差值不大于規范規定 值，兩節籠焊接時間盡量縮短，鋼筋接頭不能設在同一截面上，相互錯開50 cm以上,滿足規范要求。下籠前，在鋼筋籠四周設四根導向鋼管，以確保鋼筋中心

32、位置及保護 層厚度。鋼筋籠下到位后與護筒焊牢，防止上浮和掉籠現象發生。導管法灌注混凝土導管采用D250mm鋼管，用法蘭盤連接牢固并加膠墊，使用前對導管進行閉水 及抗拉試驗，檢查其封閉性及強度。導管安裝完后，進行提升試驗，檢查是否有卡管 現象。導管底部設置深度，比孔底高2040cm，并計算首批灌注混凝土用量，確保 封底成功。導管頂部用鋼絲繩及特制卡鐵卡牢，防止掉管。灌注水下混凝土。混凝土拌合時嚴格控制質量，保持混凝土的和易性和流動性。首批混凝土通過計算保證一次封住導管底口往上至少1m。灌注混凝土前漏斗頸部設隔離球，保證混凝 土與水隔離。灌注混凝土連續進行，中途不準停灌。灌注時做好記錄，隨時測試井

33、內 混凝土面位置，和導管底口位置，計算出導管埋深，根據測得數據調整導管埋深，把 導管埋深控制在26m之間。當澆至鋼筋籠下部時，適當減慢灌注速度，防止浮籠， 灌筑混凝土數量和混凝土上升高度分段填寫記錄。排出的泥漿收回到泥漿池內，防止污染環境和河流。混凝土灌筑比設計樁頂面高程高 80100cm 。5.2.3承臺施工基樁頂部設實心混凝土承臺，當鉆孔樁基礎混凝土灌注完畢并檢驗合格后， 即開 始進行承臺的施工。基樁全部施工完畢后，按設計圖紙要求的承臺平面尺寸精確測量放樣，并設置 標志樁，基礎的軸線控制樁延長至坑外并加以保護，以便隨時校驗承臺的平面位置。根據不同地質情況，采用人工配合和機械的方法開挖承臺基

34、坑， 按照設計圖紙 確定的開挖深度，開挖至設計深度后，鑿除樁頭浮漿至設計標高，人工整平基底，回 填5cm碎石并以砂漿鋪平至設計標高做為底摸。破除樁頭的樁基按要求進行檢測合格后， 請監理工程師進行基坑撿驗，經檢驗 合格后支立承臺模板，模板采用組合鋼模、鋼筋綁扎嚴格按圖紙及施工規范要求進行， 并報監理工程師檢查簽認后，澆筑承臺混凝土，采用插入式振搗器使混凝土振搗密實， 并一次澆筑成型，澆筑完成后，按規范要求進行承臺混凝土養生和養護。 承臺養護期 滿后，分層回填基坑并進行壓實處理，回填至設計要求的標高。524墩柱施工本標段橋梁墩身結構為等截面十字墩和等截面圓柱實心墩，墩身高度多數在40m以下。采用如

35、下施工方案：數量較少高度在10m以下的墩柱采用常規墩身支立 鋼模澆筑混凝土的施工方法；高度在10m以上的墩柱均采用有架翻模施工。30m以 下墩身混凝土用砼泵車輸送入倉，30m以上墩身采用塔吊吊運入倉。有架翻模施工橋墩墩身高度多數在40m以下，墩身采用搭設支架翻模法施工，每節段 4.5m， 模板的拆、安采用塔吊或汽車吊，塔吊設置在兩半幅墩身中間。測量放線測量組根據監理工程師認可的導線點及高程點進行放線，并負責復核測量成果及 放線的精度，測量人員根據墩身情況導引測量控制點，以備校核墩身位置。測量工程師根據設計圖紙在已澆筑好的承臺頂面上放出墩身位置。在承臺頂的墩身截面四方中心放出墩身橫、縱向的中心點

36、，為保證墩身平面位置正確，測量精度必須符合規范要求。在每一次模板安裝完畢后，都必須經嚴格校核墩身平面位置、 高程，符合設計 要求后，方可進行砼澆注。鋼筋制作與安裝為便于鋼筋安裝和模板安裝，以及墩身砼的澆筑，在墩身四周布設鋼管腳手架， 鋼管架在四周布設兩排，排間距為1.2m，根據承臺尺寸的大小，將里層鋼管架支設 在承臺上，外層鋼管支承在槽鋼上，槽鋼放在夯實的地基上，避免土體沉降影響鋼管 架的穩定。鋼管腳手架橫豎向以1.2m的間距布置。同時，每排腳手架都應有斜撐鋼 管連接，避免鋼管架傾覆，其中在兩墩身中間，將兩相鄰豎向鋼管橫向加密，形成上 下爬梯，便于人員上下，鋼管間距80cm，同時整個鋼管架四周

37、設置安全網。鋼筋制作及安裝施工鋼筋砼中鋼筋必須符合現行規范和標準。鋼筋按不同鋼筋等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，設立識別標志，鋼筋在運輸過程中，避免銹 蝕和污染，鋼筋露天堆放時，將其墊高并加遮蓋。鋼筋進場有出廠質量說明書及試驗 報告單，并抽樣進行力學試驗，經監理認可后，方可進行施工。在鋼筋施工前，鋼筋 要調直和清除其表面污銹，鋼筋的彎制和末端的彎鉤要符合設計要求， 并按設計和規 范要求，擬定配料單下料加工鋼筋。鋼筋應嚴格按照設計圖紙進行施工， 鋼筋間距符 合設計及規范要求，其中有螺紋接頭在相鄰接頭仍要相互錯開， 鋼筋安裝完備后，需 經現場監理工程師檢驗合格后，方可進行下道工序施工。模板的安

38、裝和拆除模板設置采用4.5m 個節段的翻模施工，為保證翻模施工，一個墩身施工需 2.25m高的 定型大鋼模3套。模板安裝墩身模板安裝前要清洗干凈后涂脫模劑，處理完畢后吊裝就位。模板組裝要根據墩身中心線準確就位，模板連接利用 M16螺桿，為了便于對拉螺桿的重復使用，拉 桿外面套一根PVC管。模板安裝完備后，須經測量工程師對其平面位置，軸線位置進 行校核，并標出待澆混凝土節段頂面標高。同時現場技術人員需對模板節點聯系、縱 橫向穩定性進行驗算檢查，經現場監理工程師驗收合格后，方可進行砼澆注。模板拆除混凝土澆筑完畢后，注意混凝土的養護。待混凝土砼強度達到2.5Mpa以上后，方可拆側模，要保證砼表面和棱

39、角不受拆受損害， 拆模時不能猛烈敲打和強扭。拆模 時先拆除對拉螺桿，然后利用塔吊或汽車吊拆除起吊模板，施工過程中隨時注意安全， 防止拉桿、螺栓及模板墜落。砼澆注墩身采用C30混凝土，在拌和站集中拌和后，采用混凝土罐車運送至現場。混 凝土通過泵車輸送入倉，振搗棒振搗密實。由于墩身采用 4.5m 個節段，砼澆筑較 厚，采用分層澆筑，分層振搗，為防止砼下落時產生離析，砼下灌時設置溜筒，砼分 層澆筑厚度控制在30cm左右，振搗間距為40cm，澆筑第二層砼時，振搗棒插入下 層510cm，不允許出現漏振及過振現象，要避免振動棒碰撞鋼筋、模板，砼澆注過 程，需隨時檢查模板變形情況，對超過允許變形，須及時糾正

40、后再繼續澆筑。525蓋梁施工本橋橋墩采用實體墩式蓋梁，擬采用兩種施工工藝，圓柱墩采用抱箍，十字墩采 用35套管（PVC）留孔，橫穿高強螺桿固定牛腿的工藝。根據設計，橋面橫坡由蓋 梁形成的橫坡調整。蓋梁底模采用竹膠板，側模、端模采用精制的大塊定型鋼模板。 模板的安裝與拆卸均由吊車或塔吊完成。測量放線測量工程師首先應準確復核經監理工程師認可的導線點和高程點，同時導引測量控制點和水準點，以備校核。嚴格控制墩頂標高和軸心位置， 墩頂軸心即為蓋梁中心位置，為保證蓋梁平面 位置和高程準確，測量精度必須符合規范要求。在模板安裝完畢后，必須嚴格校核其平面位置和標高，并將其頂面標高標示出 來，符合設計要求后，方

41、可進行砼澆筑。底模板安裝（先安裝底模，再綁扎鋼筋，最后安裝側模和端模）根據方案設計，圓形墩樁蓋梁底模的支撐固定采用墩柱頂端設特制抱箍，用高強螺栓牢固的固定于墩柱上，其上置槽綱縱梁和方木分配梁的鷹架支撐方案以確保結構 尺寸、線型。十字墩采用在墩身（墩壁）中預埋 35PVC管或鋼管預留孔洞。再用 32高強螺栓將16mm 厚錳鋼鋼板焊制的牛腿固定于墩外壁上，牛腿上置“工”字鋼縱梁和方木分配梁的鷹架支撐方案，以確保結構尺寸、線型。在鷹架支撐上鋪設竹膠板。考慮到兩懸臂端因澆砼將生產向下約1cm的撓度，底 模安裝時應抬高1cm預設鋼筋制作與安裝待底模安裝平穩后，經測量再次復核平面、高程位置后，再綁扎蓋梁骨

42、架鋼筋。鋼筋要求根據設計要求，主筋采用鈍粗直螺紋接頭，同時支座下鋼筋網及防震擋塊鋼筋應與蓋梁鋼筋同時綁扎，同時預埋鋼筋作為掛梯的掛鉤，以便施工人員上下蓋梁。由于 上部結構T梁采用架橋機安裝，考慮到架橋機在蓋梁上橫移，故檔塊混凝土與蓋梁砼 不能同時澆筑，在澆筑蓋梁時，先預埋鋼筋并將鋼筋彎曲，待主梁就位后，再調直鋼 筋，立模澆筑砼。鋼筋應嚴格按照圖紙施工，鋼筋間距符合設計及規范要求，鋼筋施 工完畢后，需經現場監理工程師檢驗合格后，方可進行下道工序施工。（鋼筋施工具體要求見墩身施工）側模、端模安裝待鋼筋綁扎完畢后，經現場監理工程驗收合格后方可進行模板安裝，蓋梁一側側模，由四塊模板拼裝而成，其中懸臂側

43、模底端夾靠在桁架上的底模上。模板安裝利用吊車和塔吊吊裝， 蓋梁模板應根據墩身頂中心位置準確就位， 同 時注意蓋梁2%的坡度對模板安設的要求，模板安裝前要清凈后涂脫模劑，模板連接 利用M16螺桿連接，連接處利用3mm膠皮嵌縫，模板安裝完備后，須經測量工程 對其平面，高程位置進行校核，后經現場監理工程師驗收合格后，方可進行砼澆注。砼澆注蓋梁砼澆注采用泵車（30米以下）或塔吊輸送砼。澆筑注意點同墩柱混凝土澆筑。根據規范要求，砼強度達到2.5Mpa以上后，方可拆側模和端模，拆模順序為 先拆除端模和側模，待砼強度達到設計強度的 70% (21Mpa )后，利用氣割將卸荷 塊割掉，待|45b工字鋼支撐松落

44、后再拆除蓋梁桁架和底模，拆模時，要保證砼表面 棱角不受損害，拆模時不能猛烈敲打和強扭模板，砼澆筑完畢后，注意砼養護。蓋梁施工時，注意預埋好支座墊石、擋塊鋼筋，擋塊待梁板安裝完畢后再施工。5.2.6橋臺、臺帽施工鋼筋現場綁扎，模板采用自制大塊鋼模組拼，排架支撐。模板上涂脫模劑或新機 油，保證脫模后混凝土表面質量。混凝土采用現場自拌并用吊機入模、插入式震搗器搗固，一次澆注成型。5.2.7 T梁預制本標段橋梁上部結構后張預應力預制 T梁，30mT梁共計220片，40mT梁共 計205片。受地形限制，預制場地的設定為每座橋橋臺路基上。1.預制場地、臺座布置制梁臺座與存梁臺座均置于龍門吊走行范圍內，制梁

45、臺座與存梁臺座基礎均置于路基挖方或填方上，臺座基底無需再做特殊處理，但必須保證制梁場內排水的通暢， 不得出現積水洼現象。特別制梁臺座周圍必須挖設排水溝。制梁臺座采用C20混凝土, 高45cm,下寬1.5m,上寬與梁底等寬的凸形臺座。臺座兩側上角包角鋼、角鋼與砼面 齊平，臺座頂面鋪3mm 厚鋼板與兩側角鋼點焊牢固，混凝土臺座頂面下15cm設 5cm拉筋孔，間距與T型梁模板立桿拉筋孔間距相等。臺座長度以預制梁長加1m。考慮到在張拉時梁體上拱兩端受力集中，制作混凝土臺座時，在距端頭3m范圍內，將基 礎和混凝土臺座加寬加深，并在臺座混凝土中加設鋼筋網片，以滿足承載力要求。制梁場計劃設置2030座臺座，

46、視每座橋的T梁數量而定，同時制梁日期以比 蓋梁施工結束前一月預制為宜，可起到隨制、隨架的流水作業的作用。T梁模板配制根據全段橋梁梁型的分布以及工程數量。 30m、40mT梁中板各2套，邊梁各1 套，模板加工時翼板與腹板設計成活結，以便靈活調整橋面超高。平均日產23片梁，即可滿足進度要求。模板采用自行設計制作的大型鋼模，面板采用5mm厚鋼板加工，以槽鋼及角鋼 作肋和橫豎加勁桿。模板分塊而設，塊與塊間用螺栓連結，并加設橡膠墊以防止漏漿。模板設計具有足夠的強度、剛度、穩定性和精確的尺寸。模板板面要平整，接縫嚴密，確保模板密不漏漿，并在板縫間及面板與臺座間 加設雙面膠泡沫膠帶進行防漏處理。模板要有足夠

47、拉桿和支撐，板面變形不大于 1.5mm，能使完成后的混凝土梁 體符合設計規定的尺寸及外形。模板安裝完畢后，各部分尺寸的施工誤差應符合公路橋涵施工規范的有關 規定。混凝土澆筑前，模板必須拋光除繡、打磨光滑、清理干凈，模板接觸混凝土的 面用淺色石蠟油涂抹均勻。模板加工完畢，應對其進行防繡處理。鋼筋、預應力筋的加工安裝工程具體要求同前述工程混凝土澆筑混凝土澆筑采用混凝土罐車運輸， 龍門吊提升入模澆筑，附著式振動器配插入 式震搗器搗實。梁體混凝土澆筑之前，再認真檢查模板加固是否牢靠，各種預埋件是 否齊備，無誤后方可澆筑混凝土。梁體混凝土澆筑由一端向另一端斜向分段水平分層一次性連續澆筑，分層厚度30cm

48、，可一層澆筑完成后，折回再澆筑第二層，如氣溫較高可幾層交叉澆筑，全斷 面斜向進行，上下層間隔距離保持在1.5m，以免混凝土間隔時間過長，梁體出現施 工縫跡象。混凝土震搗時，波紋管以下部分混凝土必須充分利用附著式震動器震搗， 并嚴格把握附著式震動器的開啟順利，并以插入式震動器鋪助下料，s將梁體混凝土搗 實。注意將模板內水泡、氣泡排出，可在模板蹄部梗掖處鉆6.5的排氣孔，同時在施工過程中要加強觀察，防止漏漿，欠震或過震現象發生。夏季施工時，混凝土混合料的溫度不超過 32 C,當超過時應采取有效降溫措 施。與混凝土接觸的模板、鋼筋在混凝土澆筑前噴水冷卻降溫至32 C時以下。在混凝土澆筑過程中和混凝土

49、澆筑完成后應及時抽拉鋼絞線，若發現水泥漿漏入，應立即抽拉，破壞水泥漿結塊后，用高壓水清除。混凝土達終凝后，視當時氣溫而定，進行 必要的養護，養護方式采用灑水或梁體用塑料簿膜覆蓋的養護方法進行。預應力施工當梁體混凝土達設計要求的張拉強度（ 或達設計85%以上時，依據與梁體同條 件養護的試件強度）后進行張拉。張拉噸位以設計為準，為保證結構受力均勻，采用 兩臺千斤頂從梁兩端同時雙向張拉，張拉時采用油表讀數和預應力筋束的伸長量雙控 法進行。初始應力定為0.10球。張拉機具與錨具配套使用，在進場前應檢查和校驗，千斤頂及配套使用的油泵、 油表一起配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數間的曲線關系，所用壓力表精

50、度不低 于1.5級，檢驗千斤頂的試驗機或測力計精度不得低于土 2%。預應力施加是結構受力的關鍵工序之一，其所用鋼絞線、錨具、夾片、錨墊板 等材料在質量上必須嚴格把關，認真進行供貨方評定。定貨時向廠家提供嚴格、詳細 的質量要求，材料進場后，試驗工程師應對其進行質量驗收， 并按各種材料的規定檢 驗頻率檢驗，不符合要求的堅決不用，并及時清理出場。在所用機具、設備、材料檢 查、檢驗無誤后，即可進行預應力鋼絞線的張拉和錨固工作。工藝流程為：做好張拉準備工作一砼強度達85泊安裝預應力張拉設備一檢查 施加預應力回油錨固。根據千斤頂及對應油表標定曲線關系，分別計算出千斤頂張拉過程中的油表分級讀數：0.1ok、

51、0.2 ok、0.4ok、0.6 球、0.8ok、1.0 ok、1.05ok并根據鋼絞線實測彈性模量E值，計算出各階段預應力鋼絞線的伸長值。 在張拉過程中實際伸長值與理 論伸長值之差應控制在6%之內，以此做為預應力束應力控制法的校核，若伸長值差 別較大，應查明原因采取措施后方可繼續張拉。預應力束的張拉程序為：開機加荷到初始應力（0.1 o）作測量標記緩慢逐級 加荷至設計油壓并量取各級伸長值加荷至1.05俅并持荷5min ok錨固卸頂。預應力張 拉到各階段設計應力時，比較實際伸長值與理論伸長值之差在土 6%之間即可繼續進 行，直到張拉完成回油錨固，否則需補拉或采取其它措施。為防止滑絲和斷絲，錨墊

52、板承壓面必須與孔道中線垂直， 夾片上緊并打齊，張 拉時鋼絞線受力不應超限，張拉速度應緩慢平衡，回油速度不宜過快，若滑絲超過規 范要求，應對單根根鋼絞線進行補拉，若斷絲超過規范值，應更換鋼絞線重新張拉。孔道壓漿在錨固完成后，使用無齒鋸或電動砂輪機割除多余鋼絞線， 錨具外露尺寸不小于 5cm。預應力張拉完畢后就盡早壓漿，壓漿用 JW180型灰漿攪拌機制漿，UB 6型 活塞灰漿壓漿泵壓漿。壓漿順序先底層后上層逐孔一次性連續壓完，每孔壓漿應從孔 道一端壓漿孔壓入，由另一端壓漿孔排氣和泌水，壓漿應緩慢進行，當另一端排出的 水泥漿與壓入的水泥漿稠度一致時，即可停止。壓漿最大壓力值不超過 0.7Mpa，每

53、孔壓力達最大值后應有一定的穩壓時間。所用水泥漿強度不得低于設計規定，其技術條件應符合下列規定：使用標號不低于42.5的硅酸鹽水泥或普通水泥；水灰比一般宜采用0.40.45，摻入適量減少水劑后，可減少至0.35，水及減 水劑對預應力鋼材應無腐蝕作用；水泥漿的泌水率最大不超4%，拌合后3小時泌水率控制在2%，24小時后泌水 應全部被漿吸回；水泥漿稠度控制在1418S ;水泥漿自調制至灌入孔道的連續時間不超過 3045分鐘，水泥漿在使用前和 壓入過程中應不斷攪動；壓漿時氣溫不應高于35 C ,否則宜在夜間進行；封錨：壓漿結束后，對封錨端進行鑿毛，并將周圍沖洗干凈，設置封錨端鋼筋網、立模、澆 筑封錨混

54、凝土。T梁移運及存放當孔道水泥漿強度達到設計要求， 即可移運至存梁場，移梁使用預制場內的龍門吊進行。T梁在移運、堆放過程中，必須嚴格執行施工技術規范和有關安全操作規程， 確保梁體質量。T梁上吊點位置應按設計規定設置，構件吊環應順直，起吊時兩臺桁車各吊T型梁一端，吊繩與梁體垂直，兩桁車走行速度一致，至存梁場后，同時緩慢下放，擔 于存梁臺座之上。T梁存放的支承點與吊點位置一致，并應支承牢固，避免構件損傷。T梁水平分兩層存放，上下兩層以墊木隔開，墊木置于梁吊點位置，與存梁臺座在同一鉛垂面上，梁體存放時，必須保持水平，支墊牢固。528 T梁吊裝T梁架設前各橋臺臺背回填，必須按設計要求填筑完畢，已挖填路

55、基整平，自 橋頭鋪設運梁軌道至存放梁場。架橋機的拼裝在臺后70m內完成，并在路基距橋遠端 設緩坡道，以便運梁。路基上運梁軌道鋪至架橋機下， 每架一孔向前鋪軌道至架橋機 腹下，進行架設。主梁運輸時將梁用固定在臺車上的鋼支架支撐牢固。前平車設牽引繩，后平車 設尾繩，前后平車用鋼絲繩相連，用卷揚機將 T梁牽引至架橋機腹下待吊。架橋機采 用DF40/100型架橋機，本機具有運輸方便、拆裝靈活、組拼速度快，整機前移無需 經過橋面，不再鋪設軌道。前端設導梁，總長度縮短 24m，后端縮短40m，便于小 曲線半徑的彎道橋施工。該架橋機支柱采用萬能液壓頂升系統， 并設有安全裝置，采 用電動走行系統，能適應彎道行

56、走等復雜的條件。架橋機就位后必須把前后架橋機走行車輪用止輪裝置固定好，前后左右調平主 梁，以達到設計要求的坡度和誤差范圍當梁運至待架橋孔時，橫移架橋機桁梁上的臺車，使梁體對準待架梁位，安裝 支座落梁就位。橫向連結牢固后拆除吊具，準備架設下一片梁。529 T梁體系轉換在監理工程師驗收合格的墩臺訂面，按圖紙要求安裝支座。在橋臺及非聯墩上 設置永久支座，在聯墩上設置硫磺砂漿臨時支座（硫磺砂漿內埋入電熱絲）并安裝永 久支座。2連接梁端處預留鋼筋，設置連續梁端接頭波紋管并穿索。在日溫最低時從橋梁 每聯的兩端孔向中孔依次澆筑連續接頭及橫隔板混凝土（橋面板以下）。用吊鋼管掛藍的方式立好橫隔板、翼緣板的模板，

57、澆砼時既要振搗棒振搗，也 要在模外人工錘模輔助振搗。當混凝土達到設計強度后，按批準的安裝方案所規定順序張拉負彎矩區預應力鋼束（預應力鋼束均采用兩端張拉，且橫橋向對稱于橋軸線均勻張拉），并壓注水泥漿，預應力施工及水泥漿壓注方法及注意事項同 T梁預應力施工。按圖紙要求順序澆筑橋梁濕接縫混凝土，待濕接縫混凝土達到設計強度后，采用電熱法解除每聯梁下全部臨時支座，完成體系轉換。5.2.10 現澆箱梁施工本標段紅軍渡互通1號橋為16+22+16的預應力連續箱梁，3號橋為3 X16鋼 筋混凝土連續箱梁橋。非預應力連續箱梁施工方案除不須進行預應力管道加工、 安裝、 預應力筋張拉及預應力管道壓漿外其余同預應力連

58、續箱梁施工方案基本一致，具體細節區別以下方案根據個別情況已作了描述。1.支架工程支架設計，確定計算參數，進行支架剛度和穩定性驗算、地基允許承載力的驗算、 地基沉降驗算。首先測出支架地面標高，然后根據結構物凈空高度，分塊進行配桿設 計，以確定出各單元塊支架需整平、碾壓處理的地基標高。地基處理要求地基承載力大于 200MPa，因此必須對地基作特殊處理。將原地面腐植地 表土清除，然后用挖掘機挖松 50cm，用重型壓路機或強夯分兩層壓實，按 2%橫向 排水坡（橋中心兩側排水）填筑砂礫層 30cm，攤平使滿足設計要求標高。地基處理完后，在支架搭設范圍地基基礎四周 80160cm范圍內設順橋向排水 溝（水

59、溝橫斷面為：60 X80cm ），排水溝根據現場情況設置好排水坡縱，確保地基 基礎不受雨水浸泡。建虎網建筑資料下載站 HYPERLINK 支架布置、搭設支架立桿底座置于槽鋼上，在已放置好的底座上搭設WDJ碗扣式多功能鋼支架， 支架布置主要分三個區域進行設計：標準區、梁段和支點區、翼板區。支架搭設嚴格按照支架設計圖進行施工，在槽鋼上安放支架立桿可調支座，進行支架搭設。碗扣式滿堂支架安裝時，在可調基礎上先立定位立桿，再將橫桿接頭插入 立桿的碗扣內，壓緊并放置碗扣鎖固，按照由底層向上的順序安裝。支架搭設接近設 計標高時，采用立桿可調托盤進行調平，此時支架頂應預留15cm的方木位和10cm 的木板范圍

60、，以便用于調整標高和拆模提供松動空隙。施工過程中必須嚴格控制可調 底座和可調托盤的螺桿留在立柱內的長度玄25cm，避免局部失穩。剪力撐應隨支架 的搭設同步進行，以免支架整體失穩。箱梁底模骨架安裝完成后進行預壓。支架預壓本橋采用砂袋法預壓，分級加載、分級卸載，具體預壓方案如下：按梁體恒重等 重荷載進行等載預壓。預壓前，根據箱梁中部、翼板的重量及砂的容重分別計算出梁 體中部和翼板上的加載高度，待箱梁底模骨架安裝完成后，按照計算結果逐級加載。根據預壓荷載分三級加載，加載前根據容積法每級加載的高度，標示于模板上。 第一次加載為箱梁恒重的50% ;第二次加載至箱梁恒重的80% ;第三次加載至箱梁 恒重的