1、汽車電子控制技術(shù)作業(yè)作業(yè)二通電時間對發(fā)動機工作的影響？答：對于電感儲能式電控點火系統(tǒng)，當點火線圈的初級電路被接通后，其初級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達到的值與初級電路接通的時間長短有關(guān)，只有通電時間達到一定值時，初級電流才可能達到飽和。由于斷開電流影響次級電壓最大值，次級電壓的高低又直接影響點火系工作的可靠性，所以在發(fā)動機工作時，必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間。但如果通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對點火線圈初級電路的通電時間進行控制。點火器電路主要有哪幾部分組成？它的主要功能是什么？答：點火器內(nèi)部主要由氣缸

2、判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號等電路組成。點火器的主要功能是根據(jù)ECU的指令，控制點火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成點火后向ECU輸送點火確認信號IGF。F點火提前角過大或過小對發(fā)動機有何影響？答：如點火提前角過大，大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大；過?。c火過遲），燃燒延伸到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，NO排放降低。x發(fā)動機爆燃產(chǎn)生的原因是什么？ECU是如何對爆震進行反饋控制的？答：一般是由發(fā)動機過熱和點火時間過早引起。發(fā)生爆燃時，爆燃傳感器將

3、爆震信號輸送到電腦，逐漸減小點火提前角，只到爆震消除為止，無爆震時，逐漸增大點火提前角，再次發(fā)生爆震時，這是個進行反復(fù)調(diào)整的過程。作業(yè)三1、怠速系統(tǒng)的功能是什么答：根據(jù)發(fā)動機工作溫度和負載，由ECU自動控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)。2、簡述節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)的工作原理答：節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)通過控制直流電動機通電轉(zhuǎn)動，經(jīng)減速齒輪機構(gòu)減速增扭再由絲杠機構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為傳動軸的直線運動。傳動軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)各傳感器的信號，控制直流電動機的正、反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實

4、現(xiàn)對怠速進氣量進行控制的目的3、簡述步進電機的工作原理答：步進電機主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機構(gòu)將步進電機的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運動，使閥芯作軸向移動，改變閥芯與閥座之間的間隙，從而改變旁通氣道的截面積，實現(xiàn)怠速空氣量的控制。諧波增壓控制系統(tǒng)中壓力波是如何產(chǎn)生的？答：當氣體告訴流向進氣門時，如進氣門突然關(guān)閉，進氣門附近氣流流動突然停止，但由于慣性，進氣管仍在進氣，于是將進氣門附近氣體壓縮，壓力上升。當氣體的慣性過后，被壓縮的氣體開始膨脹，向進氣氣流相反方向流動，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進氣管口時又被反射回來，形成壓力波。簡述氧傳感器信號的檢測方法？答：連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動機以較高轉(zhuǎn)

5、速運轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達到400攝氏度以上時在維持怠速運轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出的信號電壓，加速時應(yīng)輸出高電壓信號0.750.90V,減速時應(yīng)輸出低電壓信號0.100.40V。若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器。6、簡述二次空氣供給系統(tǒng)的功能？答：二次空氣供給系統(tǒng)的功能是：在一定的工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧化，從而降低一氧化碳和HC的排放量，同時加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。作業(yè)四1、何為發(fā)動機制動？答：在汽車下坡時，若完全松開加速踏板后車速仍然太高，可將選擋桿置于S位或L位，并把加速踏板松到最小，此時驅(qū)動輪經(jīng)傳動軸、變速器

6、、變矩器反拖發(fā)動機運轉(zhuǎn)，這樣可利用發(fā)動機的運轉(zhuǎn)阻力讓汽車減速，這種情況稱為發(fā)動機制動。2、試比較液力耦合器與液力變矩器？答：耦合器只有泵輪和渦輪不能改變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，而液力變矩器由泵輪渦輪導(dǎo)輪組成，可改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，實現(xiàn)無級變速。3、自動變速器中的單向離合器有何作用？答：單向離合器可限制一些運動元件只能作單方向的轉(zhuǎn)動，或者限制兩個元件在某一方向自由轉(zhuǎn)動，在相反的方向相互制約。（種類；滾柱式單向離合器，楔塊式單向離合器。）請敘述綜合式液力變矩器工作過程，及與偶合器相比它的優(yōu)點和缺點。（本題10分）答：工作過程：（1）起步以及車速較低時，綜合式液力變矩器導(dǎo)輪在單向離合器作用下固定，液力變矩器系數(shù)K

7、1,工作在增矩工況；（2）車速達到一定值之后，導(dǎo)輪單向離合器失去作用，導(dǎo)輪自由轉(zhuǎn)動，綜合式液力變矩器相當于液力偶合器，K=l,工作在偶合工況；（3）當渦輪轉(zhuǎn)速升高到i=0.80.85時，鎖止離合器結(jié)合，處于直接傳動工況（6分）簡述自動變速器控制系統(tǒng)的任務(wù)答：自動變速器控制系統(tǒng)的主要任務(wù)包括：1、控制油泵的泵油壓力，使之符合自動變速器完成各種控制的需要2、根據(jù)變速器手柄位置和汽車行駛狀態(tài)，完成自動換檔3、保證液力變矩器工作油壓，維持變速器油液正常的循環(huán)和冷卻。4、實現(xiàn)液力變矩器鎖止離合器的閉鎖5、根據(jù)變速器不同工況，調(diào)節(jié)控制油壓，減少換檔沖擊，改善換檔品質(zhì)作業(yè)五1、簡述無級變速器的基本組成及無級

8、變速原理。答：無級變速器主要包括傳動輪裝置（含主/從動輪組及傳動帶）、行星齒輪機構(gòu)、電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和換檔控制機構(gòu)組成。工作時，通過主動輪及從動輪的可動盤做軸向移動來改變主動輪及從動輪錐面與V形傳動帶嚙合的工作半徑。傳動帶裝在工作半徑可變的帶輪上，從而可以改變傳動速比。由于主動輪及從動輪的可動盤位置可通過調(diào)節(jié)液壓缸壓力來實現(xiàn)連續(xù)移動，從而可使主從動輪的工作半徑連續(xù)改變，最后實現(xiàn)了無級變速。2、強制降擋閥的作用是什么？強制降擋閥有哪兩種類型？答：強制降擋閥的作用是當節(jié)氣門全開或接近全開時，強制性地將自動變速器降低一個擋位，以獲得良好的加速性能。強制降擋閥有兩種類型，一種類似于節(jié)氣門閥，

9、由控制節(jié)氣門閥的節(jié)氣門拉索和節(jié)氣門凸輪控制其工作。另一種強制降擋閥是一種電磁閥，由安裝在加速踏板上的強制降擋開關(guān)控制，在加速踏板踩到底時，強制降擋開關(guān)閉合，使強制降擋電磁閥通電。3、偶合工況綜合式液力變矩器中，當車速較高時，從渦輪飛濺出來的變矩器液壓油沖擊在導(dǎo)輪葉片的背面，在導(dǎo)輪單向離合器作用下，導(dǎo)輪自由轉(zhuǎn)動，綜合式液力變矩器相當于液力偶合器。4、液力變矩器內(nèi)所帶的鎖止離合器有何作用？答：當車速上升到一定值時，鎖止離合器起作用將液力變矩器的泵輪與渦輪直接連接起來，以提高汽車的傳動效率。5、下圖的變速器屬于哪種復(fù)合式行星齒輪結(jié)構(gòu)，試分析前進檔和倒檔檔傳動路徑；h）換搏執(zhí)行元件的布冒屣Jh）換搏執(zhí)

10、行元件的布冒屣J議普恭3樣訐叩齒輪變速系統(tǒng)換檔執(zhí)齊元件工作悄況HIHI攔；如圖2所示，此時前進離合器匚工接合使輸入軸和前齒圈連接：同時單向超越離合器KJ處于自鎖狀態(tài)后行星架被固定，來自液力變矩器的發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸前進離合器C2傳給前齒圈，使前齒圈朝順時針方向旋轉(zhuǎn)在前行星排中.前行星齒輪在前齒圈的驅(qū)動下一方面朝順時針方向公轉(zhuǎn)，帶動前行星架朝順時針方購轉(zhuǎn)動.另一右面作順時針方向的自轉(zhuǎn)匸并帶動前后太陽輪組件朝逆時針方向轉(zhuǎn)動；在后行星排中：后行星輪在后太陽輪的驅(qū)動下朝順時針方向作自轉(zhuǎn)時，對后行星架產(chǎn)生一個逆時針方向的力矩，向低扌當單向超越離合器n對后行星架在逆時針方向具有鎖止作用，因此行星架固定不動

11、,使后齒圈在后行星輪的驅(qū)動下朝順時針方向轉(zhuǎn)動.因此在前進L扌甘時由諭入軸傳給行星齒輪機構(gòu)的動力是經(jīng)過前后行星排同時傳給前行星架和后齒固組件T再傳給與之相連接的輸出軸,從而完成動力輸出的J2.?扌當如2.?扌當如圖3所示，前進離合器C2和2擋制動器B1同時工件此時輸入軸仍經(jīng)前進離合器C?和前齒圈連接r同時前后太陽輪組件被2擋制動弱RI固定崑動機動力經(jīng)液力變矩器和行星齒輪變速系統(tǒng)的輸入軸傳給前齒圈，使其朝順時針方向轉(zhuǎn)動由于前太陽輪轉(zhuǎn)速為仇因此前行星輪在舸齒圈的驅(qū)動下一方面朝順時針方向作自轉(zhuǎn)另一方面朝順時針右向作公轉(zhuǎn)，同時帶動前行星架及輸出軸朝順時針方向轉(zhuǎn)動此時后行星排處丁白由狀態(tài)*后行星輪在后齒圏

12、的驅(qū)動K朝順時針方向一邊白轉(zhuǎn)一邊公轉(zhuǎn),帶動E行星架朝順時針方向空轉(zhuǎn)由此知擋時發(fā)動機的動力全部經(jīng)前行事排傳到喻出軸33擋：如圏4所示.前進離合動力通過前行星排直傳給輸出軸即器C2和倒抬及高擋離合器C1同時直接攔此時后行星排處于自由狀接合*把輸入軸與前齒圈及前后太陽態(tài)后行星輪在后齒圈驅(qū)動下朝順時輪組件連接成一體由于這時前行星針方向一邊自轉(zhuǎn)一邊公轉(zhuǎn)帶動后行排中有2個基本元件互相連接從麗孚架朝順時針育向空轉(zhuǎn)a使前行星排連成一體旋轉(zhuǎn)，輸入軸的I扌當：如圖亍所示，倒扌當及n接向轉(zhuǎn)動，井帶動后齒圈朝逆時針方向扌當離合器Cl接合，便輸入軸與前轉(zhuǎn)動.弓前行星架和后齒圈組件連接太陽輪組件連接.同時低扌當及倒扌當制

13、的輸出軸也隨之朝逆時針方冋轉(zhuǎn)訥.動器TI2產(chǎn)生制動痛后行星架固定從而改變了傳動方向止匕時前行星排此時發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸傳給前后太中由于前齒圈可以自由轉(zhuǎn)動，前行星陽輪組件使前后太陽輪朝順時針方排處于自由狀態(tài)，前齒圈衽前行星輪向轉(zhuǎn)動由于后行星架固定不動，后行的帶動下朝逆時針方向自由轉(zhuǎn)動。星輪在后木陽輪的驅(qū)動下朝逆時針方作業(yè)61、什么是滑移率？地面附著系數(shù)與車輪滑移率之間有什么關(guān)系？答:滑移率是指車輪在制動過程中滑移成分在車輪縱向運動中所占的比例，是車輪的速度和車速差的比值,是制動過程中的阻力和慣性所制的。只要有制動器摩擦力矩存在，就有路面制動力存在,但路面制動力的值要受到輪胎與路面間附著性能的限制

14、.當車輪所受的外力超過了輪胎與路面的附著力時,車輪就抱死,造成嚴重后果。輪胎與路面間的附著性能受眾多因素的影響,如路面種類和狀況、輪胎及磨損程度、車速、側(cè)偏角等,但最重要的一個影響因素是車輪的運動狀況,即車輪制動時的滑移率,滑移率在10%35%之間具有較大的縱、橫向附著系數(shù).2、簡述四通道ABS系統(tǒng)的優(yōu)缺點。答：優(yōu)點：四通道ABS系統(tǒng)可以保證最大程度地利用每個車輪的最大附著力進行制動，而且每個車輪都具有較高的抵抗外界橫向力作用的能力。當左右兩側(cè)附著力相近時，兩側(cè)車輪所產(chǎn)生的制動力幾乎相等，而且接近于附著力的極限此時，汽車不僅具有良好的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，而且能夠獲得最短制動距離。缺點：如

15、果兩側(cè)車輪的附著力相差太大時，制動過程中兩側(cè)車輪的制動力會相差較大，由此產(chǎn)生的橫擺力矩會嚴重地影響汽車的方向穩(wěn)定性。3、簡述車輪轉(zhuǎn)速傳感器的組成及工作原理？答：主要由永磁性磁心和感應(yīng)線圈組成。電磁感應(yīng)式車輪轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理：汽車行駛時，齒圈隨車輪轉(zhuǎn)動，磁心對應(yīng)的齒圈部分在齒頂與齒根之間變化，從而使通過感應(yīng)線圈的磁通量發(fā)生變化，產(chǎn)生交變電壓，交變電壓的頻率及大小與齒圈的轉(zhuǎn)速成正比；ECU通過感應(yīng)線圈送來的電壓信號的頻率來確定車輪的轉(zhuǎn)速，通過電壓信號的頻率變化率來判斷車速的圓周加減速度。作業(yè)7按不同的分類方式，可將ABS分為哪些種類？答：（1）按ECU所依據(jù)的控制參數(shù)不同分為：以車輪滑移率S為

16、控制參數(shù)的ABS和以車輪角加速度為控制參數(shù)的ABS。（2）按制動壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)不同分類：機械柱塞式ABS和電磁閥式ABS。（3）按功能和布置形式不同分類：后輪ABS和四輪ABS。（4）按主要生產(chǎn)廠家分類：德國的波許ABS、戴維斯ABS、美國的邦迪克斯ABS、達科ABS、日本的OEMABS。（5）按控制通道數(shù)目分類：四通道式、三通道式、兩通道式、一通道式。2防滑轉(zhuǎn)控制的方式有哪幾種?答:發(fā)動機輸出功率控制,驅(qū)動輪制動控制,同時控制發(fā)動機輸出功率和驅(qū)動車輪控制,防滑差速鎖控制,差速鎖與發(fā)動機輸出功率綜合控制.3簡述EBD、EDS、ESP各自所起的作用及三者之間的關(guān)系。答：制動時，EBD可動態(tài)調(diào)整

17、汽車各車輪制動壓力，使前、后輪的制動壓力之比接近理想曲線，從而可防止汽車制動時后輪先于前輪抱死，有效地提高了制動性能。電子防滑差系統(tǒng)（EDS）是防滑差速器的一種，它的作用是在車輛起步或低速時，若側(cè)驅(qū)動輪有打滑趨勢時，EDS介入工作，使打滑驅(qū)動輪速度降低，并將大部分驅(qū)動力矩分配給另一側(cè)轉(zhuǎn)速慢的驅(qū)動輪，從而提高車輛的驅(qū)動性能和通過性能。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，特別是在高速轉(zhuǎn)彎或在濕滑路面上行駛時效果更加明顯。ESP與其他系統(tǒng)的關(guān)系如下圖。4、汽車電子控制懸架系統(tǒng)的一般工作原理是怎樣的？答：利用傳感器（包括開關(guān)）把汽車行駛時路面的狀況和車身的狀態(tài)進行檢測，將檢測信號輸入計算機進

18、行處理，計算機通過驅(qū)動電路控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器動作，完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整。5、簡述三級可調(diào)式減振器對阻尼力的調(diào)節(jié)原理。答：懸架阻尼的改變一般是通過控制步進電動機驅(qū)動可調(diào)阻尼減振器中的有關(guān)部件，改變阻尼孔的大小實現(xiàn)的。三級可調(diào)式減振器旁路控制閥調(diào)節(jié)電動機帶動控制桿使回轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)動便可通、斷油孔和控制油路截面積的變化，使控制閥具有小、中、大3個位置，產(chǎn)生3個阻尼值，以適應(yīng)不同的行駛條件。作業(yè)81、發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷的基本程序。答：故障診斷要按一定的程序進行，切忌雜亂無序，顧此失彼，使本來很小的故障，由于操作不當而引發(fā)更大的故障。進行發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障檢測，一般應(yīng)按照資訊、基本診斷、故障碼診斷、癥狀診斷、定點診斷、修復(fù)驗證的過程進行，采用逐一排除的方法，將故障范圍一步步縮小，最終找出故障部位。2、如何進行故障碼的清除？在讀取故障碼之前和排除故障后要清除故障碼，故障碼的清除有自動清除和人工清除兩種方法。