1、電動汽車、分布式儲能、可控負荷（虛擬電廠）參與京津唐電網優化控制工作匯報總體情況公司對新興產業集群培育作出了總體部署，編制了電動汽車產業發展、儲能、綜合能源服務、5G、區塊鏈等多項新興產業培育專項實施方案。華北分部深入貫徹公司黨組決策要求，積極落實公司關于做大新興產業的戰略部署，在電動汽車、綜合能源服務方面開展研究，開展了將電動汽車、分布式儲能、可控負荷（虛擬電廠）納入京津唐電網的實時優化控制，并將電動汽車、分布式儲能、可控負荷（虛擬電廠）等第三方獨立主體資源納入調峰輔助服務市場工作，推動源網荷儲協同互動，培育新興產業。1總體情況2第三方獨立主體參與華北電力調峰輔助服務市場試點方案獲得國家能源

2、局、華北能監局正式批復，并結算運行，在全國率先實現電動汽車參與電網優化控制和調峰輔助輔助市場，新型商業模式落地生效。華北源網荷儲調度控制平臺共接入國網電動汽車公司、特來電公司、冀北綜合能源服務公司運營的2651座充/換電站共計27006臺充電樁，6座分布式儲能電站，蓄熱式電采暖等可控負荷（虛擬電廠），資源總量26.6萬千瓦，可調節量約4萬千瓦。3總體情況 調節資源市場收益隨市場價格同步波動，日清月結。4總體情況日期市場平均出清價格（元/MWh）調節資源市場收益（萬元）調峰度電平均收益（元/度）4月20日129 1.150.164月21日77 0.880.14月22日158 1.350.164月

3、23日79 0.760.094月24日196 2.680.294月25日135 1.720.184月26日35 0.320.044月27日17 0.160.024月28日65 0.540.074月29日60 0.730.094月30日96 1.10.11今年以來，系統運行平穩，網絡安全可靠，市場運轉良好，出清結算及時準確、信息發布公開透明，得到各市場主體的充分認可。第三方獨立主體獲得調峰收益268萬元，促進新能源消納1953萬千瓦時。電動汽車實現綠色用電，儲能建立新盈利模式。實踐證明技術路線和商業模式有效、可行，在國內率先實踐通過市場模式引導負荷側資源參與電網調節優化。5第三方獨立主體負荷側資

4、源類型調峰收益（萬元）調峰電量（MWh）與用戶直接結算或促銷讓利（萬元）國網電動汽車公司充電樁85.42 6857 59.54分布式儲能17.97 994 10.28特來電公司充電樁4.06 448 4.06冀北綜合能源服務公司可控負荷（虛擬電廠）160.36 11229 27.6合計267.80 19528 101.48總體情況市場申報、出清、結算6 申報：聚合商日前申報負荷側資源每15分鐘調峰能力，采用報量不報價的方式，作為價格接受者參與市場。 出清：每十五分鐘根據電網實際調峰需要，以及負荷側資源的申報情況完成市場統一優化出清，確定負荷側資源每十五分鐘的運行出清結果。 執行：出清結果通過自

5、動功率控制APC（Automatic Power Control）實時下發（周期4秒）至聚合商平臺，聚合商分解到負荷側資源終端執行，有效實現閉環控制。 結算：按照市場出清價格、十五分鐘內實際執行結果，計算負荷側資源結算費用，同時完成結算結果發布。 市場機制技術架構穩定、可靠，實現與部署在主流云計算平臺（阿里云、華為云、微軟云）上的各類運營商平臺之間的跨平臺服務調用和數據交換，實現了監視類數據、控制類數據、市場類數據日均三百萬條的通信和處理。構建了適應負荷側資源參與電網實時優化控制的技術架構技術方案7網絡安全架構滿足電力監控系統二次安全防護要求、滿足公司信息網絡安全防護要求。滿足電力監控系統安全

6、防護規定（發改委2014年14號令）、電力物聯網全場景網絡安全防護方案的要求（公司互聯【2019】806文）。構建了適應內外部運營商平臺數據交互的網絡安全架構8引導前，電動公交車輛在運營結束后開始充電，后夜低谷電網調峰最困難時充電功率降至0。引導后，電動公交車輛在夜間低谷調峰最困難時段，高功率或最大功率充電，為電網提供調峰并獲取收益。調峰能力最大提升3倍。電動汽車參與調峰市場，根據市場出清結果，響應電網2-5點后夜低谷、12-14點午后低谷調峰需求，在新能源大發時段集中進行大功率充電，真正實現電動汽車用綠電，助力綠色冬奧。應用案例一電動汽車電動汽車充電喚醒9用戶插上充電槍，若不啟動充電機，一段

7、時間后（半小時內）車輛會進入休眠。主要喚醒方式包括重新插拔充電槍喚醒、CP（Control Pilot，充電控制）喚醒，均有技術方案解決電動汽車對電網調峰指令的響應。比亞迪K7宇通E10重新插拔充電槍喚醒，若避免車輛進入休眠狀態，需維持小電流(一般為充電樁最小輸出模塊電流,額定功率1/10)充電。北汽EU260CP喚醒，目前電動乘用車主流車型和部分電動公交車支持。可以通過App反復對車輛充電進行啟動、停止命令。應用案例一10引導前，分布式儲能按峰谷電價23點開始充電，后夜低谷電網調峰最困難時未滿功率充電。引導后，分布式儲能在夜間低谷調峰最困難時段，高功率或最大功率充電。儲能可同時獲取峰谷電價收

8、益和調峰收益。調峰能力最大提升2倍。分布式儲能新增加一種盈利模式，未參與調峰市場前儲能設備只能利用峰谷電價差收回成本及盈利，參與調峰市場后額外獲取的調峰收益約占原有收益的20%，減小投資成本回收時間，建立新盈利模式，激發參與電網調節動力。應用案例二分布式儲能11引導前，東源熱力在晚八點將直供熱和蓄熱設備全部投入運行，負荷調升到最大，后夜低谷電網調峰最困難時功率下降。引導后，東源熱力在夜間低谷調峰最困難時段，將蓄熱設備高功率儲熱。調峰能力最大提升50%。可控負荷（虛擬電廠），以張家口東源熱力（冀北綜合能源服務公司）為例，主營城市集中供熱服務，供熱站主要用電設備是4臺高壓電極鍋爐，總功率6萬千瓦，

9、供熱面積50多萬平方米。通過優化直供熱和蓄熱設備供熱時序響應電網調峰需求。綜合能源服務提供調峰能力，降低用戶用能成本。應用案例三可控負荷（虛擬電廠）一是精準布局充電樁建設。在經濟發達、燃油車增長受限并具備商業運營模式的京津冀地區重點布局，加速充電樁部署，推進有序充電樁、V2G充電樁的建設。二是充分運用綜合能源服務優勢。充分發揮國網綜合能源服務公司在集中供冷供熱、儲能、區域能源利用等方面的優勢，在北方一些經濟發達的地區，聚合電蓄熱集中供暖的彈性負荷資源參與電網優化控制。12工作建議三是瞄準國際領先標準，搶占車網互動國際話語權。制定并發布電動汽車、分布式儲能等負荷資源并網運行與控制標準，切實將產學研創新實踐轉