1、本文格式為Word版，下載可任意編輯 復雜條件下深基坑支護組合型式在珠海機場項目中的選取 高全龍 宋春雷 張樂樂 桓忠雄 林師慧 【摘要】珠海機場改擴建工程基坑深度較深，地質條件繁雜，地下水豐富，且周邊靠近飛行區(qū)、航展館、T1航站樓、國際樓及交通樞紐中心等，支護形式的選取受到一定條件的制約。本文基于工程地質條件和周邊環(huán)境等介紹了珠海機場工程基坑支護組合型式的選取方法，在保證基坑安全的前提下，綜合兼顧到了周邊環(huán)境、施工進度、施工本金、結構穩(wěn)定性及擋水防滲等因素。 【關鍵詞】深基坑;繁雜地質條件;淤泥質土;支護組合型式 【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.08.

2、035 引言： 隨著建筑業(yè)的迅猛發(fā)展，單一的支護型式在某些繁雜條件下已經不能夠完全滿足施工需求。目前基坑支護組合型式被廣泛應用到基坑設計中，相對比于單一的基坑支護型式能更好的融入到周邊的環(huán)境中，既做到滿足周邊工況的施工條件，又能綜合考慮到施工進度、本金及防滲漏等因素。本文細致介紹了在繁雜條件下珠海機場改擴建工程工程深基坑中應用的組合式基坑支護形式的選取方法。 1、工程概況 珠海機場改擴建工程工程（見圖1）位于廣東省珠海市T1航站樓東側，珠海國際航展中心西側，機場路南側。由圖1可見，T2航站樓離海較近，地下水位較高。同時周邊有正常運營的T1航站樓，根據(jù)不停航施工要求，T2航站樓在建設中需要考慮諸

3、多周邊環(huán)境的影響因素。本工程基坑設置12層地下室，基坑周長約2200m，基坑占地面積約為10.3萬，基坑深度約6.0019.10m，坑中坑深度最大約11.20m。基坑區(qū)域劃分如圖2所示。根據(jù)基坑開挖深度及周邊環(huán)境，本基坑A、N、Q、Y、AC區(qū)段屬于一級基坑，基坑重要系數(shù)為=1.10。其余區(qū)段屬于二級基坑，基坑重要系數(shù)為=1.00。 2、工程地質條件 珠海市位于珠江口伶仃洋西岸，地處低緯，冬夏季風交替明顯，終年氣溫較高，偶有陣寒，但無酷寒，夏無酷暑，屬亞熱帶海洋性氣候。 本地區(qū)在地質構造上位于F11三灶橫琴斷裂南側，擬建場地相距斷裂較遠，受其影響較小。擬建場地在區(qū)域上處于丘陵與三角洲沖積平原交匯

4、接觸地帶，場地原始地貌屬濱海平原地貌。此外，擬建場地經人工整平，地形大體平坦。場地內各地層厚度及層頂標高詳見表1： 由上表可知珠海機場工程范圍內地質條件主要為：第1層及3層素填土層、2層雜填土層、1層粉細砂層、3層及1層粉質黏土層、2層及4層淤泥質黏土層、5層及3層中粗砂層、層礫質黏性土層，層、層、層、1及層等各種風化程度的花崗巖層，基坑底開挖土層主要為粉細砂層、粉質黏土、淤泥質土，且砂層及淤泥質土層較厚。 砂層較厚遇水作用下會瞬間失去承載力，淤泥質土層具含水量高、孔隙比大、透水性差、高壓縮性、低強度等特點，易發(fā)生蠕變和擾動，工程性質差，長期固結壓縮會導致地面持續(xù)緩慢下沉。 3、基坑支護方案選

5、取 本工程場地周邊環(huán)境較繁雜，地質條件較差，地下水豐富（水位標高為0以下1m左右），若基坑支護及止水措施不當，基坑開挖將產生較大變形，對基坑的安全穩(wěn)定及周邊環(huán)境帶來不利影響。因此，本基坑的成敗關鍵在于能否操縱位移及有效的止水，同時出土便利也是基坑支護設計務必考慮的重要因素。 通過綜合比較分析，以安全可行、經濟合理、便利施工為設計原則，綜合分析研究本工程的有利和不利因素進行選取支護型式。珠海機場工程選取的支護型式如下： 珠海機場工程北側（A-AA區(qū)）由于場地對比開闊附近無施工在建建筑物等狀況，綜合比較分析后該區(qū)選用了三軸攪拌樁止水帷幕+三級放坡開挖的支護形式。放坡開挖支護型式一般適用于場地對比開

6、闊，臨邊無重要建筑物及地下管線、土質較好的工況，且在基坑支護施工中一般多采用分級放坡的方式，其優(yōu)勢為可以大幅度加快施工進度，并且造價也相比較較低廉。 珠海機場工程東指廊東側（A-A區(qū)及B-B區(qū)）考慮到靠近航展館，主樓西側（K-L區(qū)）及西指廊南側（L-M區(qū)）靠近在建國際樓，對基坑的變形對比敏感，綜合比較分析后選用了大直徑攪拌樁止水帷幕+灌注樁+錨索施工的支護形式。灌注樁+錨索支護型式適用于地下室的基坑支護設計且一般多用于2層及2層以上坑深在820m的地下室，土質較差的環(huán)境及周邊對基坑變形對比敏感的地段，其優(yōu)勢為支護墻身強度較高、剛度較大、變形小、穩(wěn)定性較好。 珠海機場工程東指廊南側（B-C區(qū)）、

7、主樓東側（C-D區(qū)）及南指廊（D-J區(qū)）考慮到靠近飛行區(qū)，對擋水防滲及噪聲等要求對比高，綜合比較分析后選用了SMW工法樁+錨索的支護方式。SMW工法樁+錨索支護型式適用于以淤泥質土、粘土、粉細砂為主的松軟地質，其優(yōu)勢為施工根本無噪音、結構強度高、對環(huán)境影響較小、防滲擋水效果較好、無需另外設置止水帷幕。 珠海機場工程西指廊西側（M-AA區(qū)）考慮到毗鄰在建國際樓不具備放坡開挖及錨索等施工的條件，且支護之間寬度較小，綜合比較分析后選用了灌注樁+鋼筋混凝土內支撐的支護方式。灌注樁+鋼筋混凝土內支撐支護型式適用于基坑開挖較深、周邊鄰近在施工程、不具備放坡開挖及錨索施工等條件的工況環(huán)境中，其優(yōu)勢為基坑通過

8、內支撐可形成穩(wěn)定的傳力體系，不占用支護外部空間。 珠海機場工程主樓及南指廊西側交接處（J-K區(qū)）考慮到靠近T1航站樓，不具備錨索施工條件且無法形成內支撐傳力體系，綜合比較分析后選用了雙排灌注樁+大冠梁的支護方式。雙排灌注樁+大冠梁支護型式適用于場地較小，較難形成樁+內支撐支護型式及較難施工錨索的工況環(huán)境中，其優(yōu)勢為墻身強度高、支護穩(wěn)定、可用于無法進行放坡開挖、錨索施工及無法形成內支撐傳力體系的工況中。 珠海機場工程主樓坑中坑（Y-Y區(qū)）考慮到在主樓大基坑范圍內，基坑較深，不適合采用放坡、等支護型式，綜合比較分析后選用了三軸攪拌樁內插型鋼（SMW工法樁）止水帷幕+鋼管內支撐的支護方式。三軸攪拌樁內插型鋼（SMW工法樁）止水帷幕+鋼管內支撐支護型式適用于工期緊、基坑較深、場地較狹小、基坑寬度較狹窄等環(huán)境中，其優(yōu)勢為自重較輕、造價較低、可回收利用、施工速度較快、對環(huán)境無污染。珠海機場改擴建工程基坑支護各區(qū)段方案選取總平面圖如圖3所示。 結語： 本文介紹了繁雜條件下珠海機場工程的深基坑組合型式，包括“灌注樁+大直徑攪拌樁止水+預應力錨索+上部放坡、三軸攪拌樁內插型鋼+預應力錨索+上部放坡、雙排灌注樁+大直徑攪拌樁止水+上部放坡、灌注樁+大直徑攪拌