1、汽車4S店配件管理增加銷售或降低營運成本都可以擴大盈利增加銷售或降低營運成本都可以擴大盈利，而增加盈利的最好方法之一，就必須有一個的良好的庫存結構。（開源和節流）一、庫存分析庫存是指響應客戶需求，緩沖供需波動，降低成本，最終提高客戶滿意度為目的建立的存儲體系。按 照經濟用途可以分為：商品庫存和輔助材料庫存，根據存在的作用又可以分為：周期性庫存、在途庫存、 安全庫存或緩沖庫存、投機庫存、季節性庫存、地域性庫存與冷背庫存。1、為什么要建立庫存l庫存是解決時空矛盾所必須的。既然存在時間和空間的差異，就必須有庫存l所謂零庫存是指“庫存沉淀為零”，即：備件在采購、陪送、銷售等一個或多個經營環節中，不以倉

2、庫存儲 的形式存在，而均是處于周轉的狀態。完全的零庫存是不存在的，也不現實的（豐田創造的“TPS”管理）。l配件庫存的作用：維持服務與銷售的穩定，應付市場的變化和用戶的需求2、庫存分析庫存分析與控制是計劃人員的重要工作，探索與總結庫存分析與控制方法是提高計劃業務水平的重要途徑。 通過庫存分析，將物料按不同的類別進行分析與控制，依據供需形勢的準確判斷，充分發掘它們不同的特 點，進行計劃細分，采取恰當的策略，實現公司經營的目標，解決降低庫存投資（提高庫存周轉等）與為 提高生產效率等對庫存的需要的沖突。l 庫存結構分析方法對一個存儲系統來說，庫存結構影響物流周轉速度，所以它也是衡量庫存質量的一種標準

3、。根據庫存周轉 率的相關概念和公司實際的維修特點，可以得到合理庫存比例關系。進而利用這個比例關系，得出實際庫 存中不良庫存的部分。庫存周轉率=12個月的出庫總成本/平均庫存平均庫存=（月初庫存+月末庫存）/2通過控制庫存結構，減少不同環節的庫存浪費，就能提高庫存周轉率，在較低的庫存水平下達到同樣的客 戶需求滿足率。l不良庫存分析方法 關注庫存中不合理部分，包括其所占整個庫存的比例以及產生的原因分析，通過實際庫存和理想庫存的結 構對比，將不良的庫存從整個庫存中提取出來。具體產生的原因有：（1）市場預測偏差市場預測偏差會造成的額外庫存資金。l為了滿足發貨，需要預備一定的庫存，還必須有一定的在途庫存

4、和訂貨。l庫存周轉率必須達到合理指標（3-8）l部分精品及配件實際的市場需求量比預計的要小，造成部分配件精品積壓，如銷售部中精品，資金占用 較大（2）配置切換進行配置切換，基于切換的安全性考慮，各配件都有不同程度的重疊，對庫存的影響較大。如安全氣囊由 內飾不同的演化等等。（3）結構性偏差為了應付個別車輛的維修沖擊，對一些用量少的配件需做一定量的庫存，一般來說這些配件的周轉速度要 遠遠低于其他備件，造成庫存增大。這也是這6個月不動產中主要原因。（4）訂貨管理由于有些車輛當時出現某種問題，應前臺要求訂貨。而當我們定回來后，客戶又不換了，或者維修技師故 障判斷不準確，可能該故障現象消除或者這本身就是

5、一個錯誤的信息。造成的庫存積壓等。（5）庫存控制缺乏合作性與協調性企業內部各獨立的單元，其使命和目標是不同的，往往是以滿足自己最大獲利為使命和目標的，例如，前 臺往往是根據自己的能力制定的，一味的追求產值效益，有時為了獲取緊俏商品，甚至夸大訂貨量，導致 供應鏈的需求放大。企業這種“畫地為牢、各自為政”的意識普遍存在，由于不信任、競爭和敵對的態度導 致的組織障礙，更是影響到庫存控制的成效。（6）儲備計劃除了上述問題的影響之外，還有配件編碼錯誤，造成訂回來的配件不適用；配件選擇錯誤，造成訂回來的 配件不適用。重新訂貨，造成庫存增加而且是不可用的庫存等因素，這就不可避免會產生不良物料。如死 庫存、低

6、周轉配件：?死庫存就是沒有用途、要報廢的物料。死料定義為：庫存項目在當前計劃期內需求為零，并且在公司范 圍內沒有最終用途的物料。?低周轉配件就是周轉頻次低于正常配件的那部分庫存。定義為：庫存大于6個月需求的配件或周轉率小 于1次/年的配件。目前由于開業到現在未滿一個月，只能將清單中配件列為此類。公司的計劃模式是用可執行的發貨計劃來驅動整個供應鏈（廠家公司備件部維修車間等部門）計 劃的，這樣預測與實際需求就會存在差異，再加上版本切換等因素，產生死庫存、低周轉配件是不可避免 的。但必須對其進行控制及處理。二、庫存管理配件庫存管理不僅是對傳統的配件進、出、存的業務管理，更是以支持售后服務，提供優質客

7、戶服務為目 的地存儲、收發、計劃與控制。庫存投資成本必須同所期望的客戶服務水平或缺貨成本相平衡。l 一年以上銷量為零的配件：死庫存，應報廢或者折價處理。l半年以上銷量為零的配件：積壓件，應通過兄弟單位之間資源共享或者向總部申請折價調劑解決。l三月以上銷量為零的備件：滯銷件，一方面通過調整訂貨和服務營銷手段來減少庫存，另外通過網點之 間的調劑。三、庫存控制對出入庫數據、需求數據進行計劃分析，通過查詢庫存的來源（采購入庫時間/由誰下達計劃、轉庫、庫存 調整）、推算庫存形成時間、再查詢物料的歷史用途、曾經的替代關系、相關的版本切換信息、計劃百分 比維護記錄等進行計劃考古，對死庫存與低周轉配件的產生原

8、因進行分析。同時將其中的典型問題寫成案 例，把失敗的教訓寫下來，使其他計劃人員及后來者少走彎路、少犯同類的錯誤。發現了死庫存與低周轉配件，不僅要對現有的庫存進行處理。還需要審視其他環節的庫存情況（配件、維 護庫存；逆向物流庫存-待處理品相關庫存、故障品庫存等），盡可能將損失降到最低。同時需要對其進 行監控，通過其他渠道進行處理。四、庫存控制方法的應用 在一個市場變化快、產品更新快、競爭激烈的環境中，形成特色的庫存管理模式：在合理的庫存范圍內， 快速滿足客戶需求，支持公司持續、快速發展。建立合理的庫存控制方法，提高了庫存管理效率，有利于 降低庫存。庫存控制方法主要有：1、ABCD分類的應用 計劃

9、ABC和倉儲ABC兩種庫存ABC分類方法，計劃所用的是配件計劃期內需求總金額進行分類控制的， 而倉儲所用的是配件單價進行分類控制的。計劃ABC控制主要是控制訂貨點，通過設置固定供應天數來實 現；倉儲ABC控制主要是采用不同的盤點頻率、不同的管理方法（如貴重物品管理辦法等）來確保庫存數 據準確率與存貨安全。2、備件流速分類法根據配件月均需求確定配件的流速分類，月均需求以前6個月的備件消耗為基礎，并進行加權平均計算。3、安全庫存控制法安全庫存是預防急單和產能不足而設置的庫存量。它能夠緩解急單對半成品生產的沖擊、均衡生產能力。 目前，我們公司主要對配件、輔料等實施安全庫存，配件的安全庫存一般設置為月

10、用量的1/4到1/2。象倉 庫配件如果要滿足車間維修，前提是我們的備貨要充分，可是，總不能把倉庫堆的滿滿的吧，資金和場地 不允許，這時就要通過向廠家制作訂單來控制我們的庫存，以達到最大的滿足率。當我們的訂單發出后， 如果發生缺件，立即以電子檔記錄下來。如果某一個或某一些備件長期不能滿足需求，那就有必要調整某 一個或某一些配件的安全庫存了。4、關鍵配件儲備關鍵配件儲備是為了避免或減少供貨市場的波動對配件供應的影響，它包含的配件范圍是未來供貨市場的 波動，預計會影響我司配件的正常供應的采購，如廠家缺貨等。5、供應鏈管理一般來說，庫存是由庫存擁有者管理的。由于無法確切知道用戶需求與供應的匹配狀態，因

11、此需要庫存來 應付不穩定的內部需求以及供應鏈的不確定需求。供應鏈中的各個企業根據各自的需要獨立運作，導致重 復建立庫存，無法達到供應鏈全局的最低成本。當然，盡管在上述幾方面都具備的條件下，凡事都會有出乎我們意料的，對這部分意料之外的配件需求， 就可以通過火急訂單、緊急訂單、網點調配、拆借等方法來解決。汽車4S店配件管理（二）庫存控制汽車4S店配件管理（二）庫存控制一、庫存結構的控制配件倉庫是汽車4S售后的“彈藥庫”，庫存結構的控制直接影響到售后配件的周轉率、供貨率及資金的周轉 率。很多4S建站之初，主機廠都會強制性的給予相應基礎庫存，其中不乏相當多的配件是我們在實際維 修生產中難以用到的呆滯件

12、庫存，而隨著4S經營的發展，售后維修的進廠臺次增高，在我們配件倉庫運 作一年乃至幾年后，又會因為其他客觀因素造成部分呆滯件庫存，呆滯件庫存的增大，勢必會降低我們配 件及資金的周轉率，如何合理的控制庫存及庫存結構，是我們每一個從事汽車4S配件工作的人員必須要 探討和研究的話題。談到庫存結構的控制，就要聊到基礎庫存的設計及控制，理想化的倉庫應該是零庫存運作，不過那也僅僅 是理想化的，在實際運作當中不可能做到零庫存管理，那么就有了基礎庫存的產生，基礎庫存或者稱之為 安全庫存的計算方式，可能每個從事配件工作人員的方法都有些差異。上次虹口大眾的徐老師跟我們分享 了他在庫存結構數字化管控的經驗，我覺得那是

13、非常好的庫存結構控制的方法。有接觸股票的人因該知道 蠟燭圖，我不懂股票，但是看過蠟燭圖卻給了我很多靈感和啟示，徐老師的庫存結構控制方法從某種角度 來看也是應用到了蠟燭圖對單個零件的流動異常做出分析并給出相應的管控方案。在座的配件同仁我相信 多數是從配件計劃員走過來的，而我相信一個合格的配件經理也一定從最基礎做起。單個零件的控制是我 們整個庫存結構控制的核心，當然庫存結構的控制不僅僅是對單一配件流量曲線的分析，我們先談下基礎 庫存的計算，剛才有說過，每個從事配件工作的配件同仁基礎庫存計算的方式可能都不太一樣，但是我們 追求的是同樣的合理化的基礎庫存。我先簡單的介紹下我對基礎庫存的計算方式，當我的

14、配件倉庫運作半 年乃至一年以后，我們便可以很好的計算及規劃我們的基礎庫存量，基礎庫存的計算首先是基礎庫存資金 的計算，我的公式是：下一年度總的計劃維修產值：12個月X （1-平均售后毛利率）X （1過去12個月 平均輔料用量:過去12個月平均配件出庫成本）排除當月這是基礎庫存的上線，基礎庫存的下線計算也 是一樣：上一年度總的計劃維修產值-12個月x （1-平均售后毛利率）x （1-過去12各月平均輔料用量:過 去12個月平均配件出庫成本），我的方法可能不是最好的，但我認為這是一個較簡單的庫存資金計算及控 制的方法，當然我還會運用到另外一個公式來校驗自己的庫存量：基盤客戶量X平均客單價-12個月

15、X1- 平均售后毛利率x1-過去12各月平均輔料用量-過去12個月平均配件出庫成本，有了基礎庫存資金的框 架，我們便可以開始劃分A、B、C類庫存所占我們總庫存的比例，在后面我會提到一個巴萊多定律，其實A、B、C類庫存的界分也是運用到了巴萊多的二八定律，當然有了庫存資金的界定，我們可以針對自己的 車型車系，環境地域以及季節因素合理的調控ABC類庫存所占有比，以及細化對的每個配件安全庫存的周 期及庫存量的設計。前面我們說到了理想化的庫存是零庫存，我們難以做到零庫存管理，但是我們可以盡 量壓縮基礎庫存，來提高配件及流動資金的周轉率，關于配件周轉率這里指資金的周轉率，我們每月可 能都有統計，周轉率我將

16、它分為平均周轉率及當月周轉率，當月周轉率的計算公式為：本月出庫成本（月 初庫存+本月配件入庫成本）；平均周轉率的計算：當月出庫成本-（本年度平均月度庫存+本年度平均月 配件入庫成本），平均周轉率只要將上面的月份該為年。周轉率也是校驗我們基礎庫存合理性的很好辦法， 可能會有同仁認為，基礎庫存的降低是會提高配件及資金的周轉率，也同樣的會造成供貨率的降低，我不 否認這樣的觀點，因為過高的配件資金的周轉率，勢必會造成配件供應率的降低，過低的配件資金周轉率 也是在預警我們庫存的合理性。我們應該在這中間取之平衡，找到自己想要的一個點，要知道，貨物堆放 在那里是不會產生利潤，只有當周轉率上去的時候，才有可能

17、產生利率，所以在實際配件倉庫運作過程當 中，我們也是盡可能的將盤盈件及修復件先出先用。喜歡看成功學及心里學類書籍的人，可能聽過或者看 過巴萊多定律（也叫二八定律），巴萊多定律也是在告訴我們事物的不平衡，正如黃金分割一樣，套用 在配件管理上：80%的資金在運作20%的件號配件，而20%的件號配件在產生80%的利潤，而這20%的 資金壓放在80%的配件上又是必須的。當然這不是一個絕對值，我是在打這么一個比喻。其實在配件倉庫的運作當中還有很多指標值的我們去探討和分析，譬如一次供應率、二次供應率訂單及預 約，交貨準時率，庫占比庫存量與維修產值比比例，存貨的績效評價量化指標這個指標其實是庫存與 供貨之間

18、的量化指標，簡單的來說庫存越大，供應率提高，但是周轉率降低。量化指標不過是在權重平衡， 貨差貨損賠償費率。總結來說，所有的指標都只是再幫助我們對配件庫存結構的控制，在現有的售后產值 量上最合理化控制庫存，在條件允許下壓縮庫存用以增加配件及資金周轉率。在合理的流動資金框架里面 設計不同類型的配件分類、安全庫存及安全庫存周期。二、呆滯件的控制及處理 一般在配件倉庫運作一年以上，對沒有流量的配件，我們稱之為呆滯件。呆滯件的情況在每個配件倉庫正 常運作一年以上都對產生，如何將呆滯件合理化控制在最小范圍之內是我們每個配件工作人員應該探討和 努力的。當然每個公司或者每個配件人對不同大類的配件安全庫存期定義

19、不一樣，對呆滯品的庫齡定義也 不一樣。個人認為一年半內的呆滯件庫存占總庫存的5%以下屬正常值或者說是良性值，超過則為異常庫 存。對呆滯件的控制，首先當從源頭抓起，如前面所說對每個配件結合上季度或年度流量及流向這里所謂 的流向，是指關注特殊件特殊用途：譬如多或主用于事故、索賠 設定相應的安全庫存；對訂單配件非索 賠類及安全庫存類應建議服務經理適當收取定金；單一配件的增加、單一配件庫存的增加、單一配件安全 周期的增加需報備配件經理審批；事故車非常用件缺件備料，需由配件經理以報價單形式，通知車間主任 或技術主管簽名確認主要考慮可換可不換，或者可修復件訂購回來后，車間維修不再需要，并要求服務 經理或服

20、務顧問簽名前臺的確認保證事故車保險公司換件項目確認。對于巳經產生的呆滯件，我們可以采取以下辦法來處理，當然這只是個人的方法和建議，不代表絕對的合 理性：1、以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給車間主任及技術主管，在事故車報料時，盡可能 添加進去。在普通小修時，亦可適實關注客戶車輛。2、以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給服務總監，針對可以打包或促銷的配件，予以打 包或降價促銷；對服務顧問給予相應的激勵政策，加大對呆滯件的銷售力度。3、與自己的供應商溝通，讓他們幫助消化，或以貨換貨。4、與同品牌其他4S溝通，盡可能讓自己的呆滯件庫存信息共享。譬如將呆滯件庫存信息通過自己的配

21、件QQ BBS及QQ群發布。盡可能的讓全國的4S共享你的呆滯庫存信息。對有需要的其他服務站，給予 成本價銷售。5、建議集團產業搭建屬于我們自己的網絡平臺，網絡平臺上劃分各品牌區域，各品牌可在該平臺上更新 自己的呆滯件庫存信息，讓我們的信息流向市場。不過網絡平臺需要推廣的過程。6、建議產業招納一位有較深的配件行業經驗的人員，負責各家品牌服務站的呆滯件消化，該人員除了定 期與各品牌服務站溝通，收納呆滯件信息，還需聯系本地區各大汽配城內配件供應商，甚至包括附近的江 浙地區的汽配城。拓展我們呆滯處理或銷售的市場。汽車4S店配件管理（三）管理細則W汽車4S店配件管理（三）管理細則配件庫保管員在辦理配件入

22、庫手續時，必須認真清點核對所購物品與訂單中所列物品是否相符，然后再 在系統簽收入庫，避免以往曾發生的入錯庫現象。財務人員核對配件庫保管員驗收入系統的配件與發票是否一致登記入賬。3 .配件保管員要注意處理好配件的庫存保管事宜，要對配件進行合 理的分區、分架、分層管理，以便于電腦查詢和出庫，節省配件倉庫 的使用空間。配件庫保管員要努力做到安全庫存：對于不常用的配件不宜儲存 過多，對于易變形、易損壞的配件要謹慎存放，處理好配件倉庫的安 全防火事宜，定期清倉、盤點掌握配件變動情況，避免配件的積壓、 損壞或丟失，保證帳、卡、物相符。要與維修車間密切配合，認真做好舊配件的回收管理工作。為了及時掌握庫存配件的變化情況，避免配件的短缺、丟失或超 儲積壓，必須每周定期對配件進行盤點。盤點的內容：查明實際庫存的數量與帳、卡上的數字是否相符，檢查配件收發有無錯誤，查明有無超儲積壓、損壞、變質等情況發生。盤點的形式：盤點主要有永續盤點、循環盤點、定期盤點和重點 盤點等形式。“永續盤點”是指配件保管員每天對有收發動態的配件盤點一次以 便及時發現收發差錯“循環盤點”是指配件保管員對自己所管物品分別輕重緩急，做每 月重點日盤點計劃，并按計劃日進行盤點；“定期盤點”是指在月、季、年度組織清倉盤點小組，全面進行存 清查，并造出庫存清冊；“重點盤點”是指根據季節變化或工作需要，或因為某種特定目而 對倉庫物