1、業務公共題部分第1題 鐵路線路按線不分哪幾類？鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特不用途線。 正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。 站線是指到發線、調車線、牽出線、物資線及站內指定用途的其他線路。段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其治理的線路。岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。特不用途線是指安全線和避難線。第2題 技規對客貨共線鐵路的、級線路區間最小曲線半徑是如何規定的？客貨共線鐵路的、級線路區間最小曲線半徑見下表： 客貨共線鐵路的、級線路區間線路最小曲線半徑（m）線路等級路段設計行車速度（km/h）200160120120802一般3500200

2、012001200600專門困難28001600800800500第3題 技規對客貨共線鐵路的、級線路區間最大限制坡度是如何規定的？客貨共線鐵路的、級線路區間最大限制坡度見下表：客貨共線鐵路的、級線路區間線路最大限制坡度（）鐵路等級一般困難一般困難牽引種類電力6.015.06.020.0內燃6.012.06.015.0各級鐵路的加力牽引坡度，內燃牽引的可用至25，電力牽引的可用至30。第4題 技規對車站的設置在平縱斷面上有和要求？車站應設在線路平道、直線的寬敞處。車站必須設在坡道上時，其坡度不應超過1；在地形特不困難的條件下，會讓站、越行站可設在不大于6的坡道上，且不應連續設置，并保證列車的起

3、動。車站必須設在曲線上時，不得設在反向曲線上，其曲線半徑不得小于該區段內的最小曲線半徑，且不得小于下表中規定的數值。 車站平面最小曲線半徑路段設計行車速度（km/h）最小曲線半徑（m）區段站、編組站中間站一般困難808006006001201200800160160020001600200200035002800第5題 技規規定直線上橋梁自線路中心至維修通道欄桿內側的凈距是多少？ 直線上橋梁自線路中心至維修通道欄桿內側的凈距：明橋面和區間內道碴橋面的小橋為2.45m；區間內道碴橋面的中、大、特大橋和車站內的橋梁為3.00m；線路同意速度超過160km區段的橋梁為3.75m；第6題 技規規定在什

4、么情況下需要設置防撞防護限高架？凈高小于5.0m通行機動車輛的立交橋涵兩端,要設置防撞防護限高架。第7題 軌道由哪幾部分組成？軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔等組成。第8題 技規對新建、改建鐵路正線的鋼軌軌枕類型、道床等級、扣件有何具體規定？新建、改建鐵路正線應采納60kg/m鋼軌的跨區間無縫線路（重載運煤專線線路可采納75kg/m鋼軌軌道結構）。速度120km/h以上至200km/h及重載運煤專線鐵路的線路應采納型軌枕、一級道碴；有擋肩軌枕用彈條型扣件，無擋肩軌枕用彈條型扣件。第9題 什么是軌距？標準鐵路軌距是多少毫米？軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最

5、小距離。標準鐵路軌距是1435毫米。第10題 直線軌距標準規定為多少?曲線軌距加寬有何具體按規定？直線軌距標準規定為1435mm，曲線軌距按下表規定加寬。曲線軌距加寬值表曲線半徑R（m）加寬值（mm）R3500350R3005R30015第11題畫出在單線區間線路上施工時，使用移動停車信號防護的示意圖長度單位：m 注：防護距離（自施工地點至最外方第一個響墩間）通常為800m+60m。第12題 在站內線路上施工，使用移動停車信號的防護方法是如何規定的？ 1.將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動停車信號牌（燈）。如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50m處線

6、路中心，設置移動停車信號牌（燈）防護，設立位置如下圖：長度單位：m 2. 如施工地點距離道岔少于50m時，將該道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。如不能加鎖或釘固道岔時，在警沖標相對處線路中心，設置移動停車信號牌（燈）防護，設立位置如下圖：長度單位：m第13題 鐵路信號分哪兩類？鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。 視覺信號的差不多顏色： 紅色停車； 黃色注意或減低速度；綠色按規定速度運行。聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。第14題 移動信號的顯示方式有哪些？移動信號顯示方式如下： 1. 停車信號晝間紅色方牌；夜間柱上紅色燈光 2. 減速信號（1）晝間黃色圓牌；

7、夜間柱上黃色燈光。減速信號牌為黃底黑字，應標明列車限制速度。（2）施工及其限速區段，按不同速度等級列車（最高運行速度大于120km/h的旅客列車、行郵列車及最高運行速度為120km/h的物資列車、行包列車）的緊急制動距離，在原減速信號牌外方增設專門減速信號牌，晝間與夜間均為黃底黑字T圓牌； 3. 減速防護地段終端信號晝間綠色圓牌；夜間柱上綠色燈光。在單線區段，司機在晝間應看線路右側減速信號牌背面的綠色圓牌，在夜間應看柱上的綠色燈光。第15題 線路安全愛護區標樁分哪幾種類型？如何設置？鐵路線路安全愛護區鐵路線路安全愛護區圖B鐵路線路安全愛護區圖AA型標樁為差不多型，沿鐵路線路安全愛護區邊界每鐵路

8、線路安全愛護區圖AB型標樁為輔助型，適用于人員活動頻繁地段的道口、橋隧兩端、公路立交橋附近醒目地點、居民區附近和人身損害事故多發地段的鐵路線路安全愛護區邊界設置。標樁在鐵路線路兩側規定距離設置時，應與線路另一側標樁相錯埋設。第16題 我局營業線施工等級分為幾級？分不是如何定義的？營業線施工等級分為三級。1級施工（1）大秦、石太、侯月、京包（大同古店）線封鎖5小時及以上、大張（不含大同）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西線封鎖6小時及以上或大秦、石太、侯月、京包（大同古店）線和大張（不含大同）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西線阻礙信聯閉8小時及以上的大型站場改造、新線引入、信聯閉改造、電氣化改造施工。（2

9、）大秦、石太、侯月、京包（大同古店）線和大張（不含大同）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西線大型換梁施工。（3）大秦、石太、侯月、京包（大同古店）線和大張（不含大同）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西線封鎖2小時及以上的大型上跨鐵路結構物施工。2級施工（1）大秦、石太、侯月、京包（大同古店）線封鎖正線3小時及以上，阻礙全站（全場）信聯閉4小時及以上的施工。（2）大張（不含大同）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西線封鎖正線4小時及以上，阻礙全站（全場）信聯閉6小時及以上的施工。（3）大秦、石太、侯月、京包（大同古店）線和大張（不含大同）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西線其它換梁施工。（4）大秦、石太、侯月、京包（大同

10、古店）線和大張（不含大同）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西線封鎖2小時以內的大型上跨鐵路結構物施工。大型養路機械維修、清篩，更換鋼軌和軌枕，以及不阻礙正線行車的更換道岔施工除外。3級施工除級、級施工以外的各類施工。第17題 對阻礙行車或阻礙行車設備穩定、使用的施工項目有何具體要求？阻礙行車或阻礙行車設備穩定、使用的施工項目未經申報批準嚴禁施工，擅自施工或擅自擴大施工內容和范圍的，一經發覺立即停工并追究施工單位責任。第18題 施工方案的制定、審批有何程序？施工方案由施工單位制定，經相關設備治理單位會簽后，上報鐵路局主管業務處，其中，建設項目施工方案應先報項目治理機構預審，再報鐵路局主管業務處。第19

11、題 施工月打算如何上報？施工單位應于每月9日前將次月施工打算上報鐵路局主管業務處，其中，建設項目施工打算應先報項目治理機構預審，再報主管業務處。各業務處對施工打算進行審查匯總，由主管處長批準后，于11日前向運輸處提出月度施工打算申請表。第20題 裝卸路料打算有何規定？超出維修天窗時刻的區間裝卸路料打算應納入月度施工打算；未納入月度施工打算的臨時區間裝卸路料，有關業務處提早3日向調度所提出打算，由調度所負責協調安排。防洪、搶險區間裝卸路料由調度所及時安排。第21題 對突發性設備故障和災難的緊急搶修及軌道狀態超過臨時補修標準處所的臨時補修等臨時封鎖要點施工的程序有何規定？對突發性設備故障和災難的緊

12、急搶修及軌道狀態超過臨時補修標準處所的臨時補修等臨時封鎖要點施工。按下列程序辦理：（1）需臨時封鎖要點時，由設備治理單位向鐵路局主管業務處提出申請，主管業務處審查，經主管運輸副局長（總調度長）批準后，由調度所安排施工。（2）危及行車安全需立即搶修時，設備治理單位按規定登記，通過車站值班員報告鐵路局列車調度員，經調度所值班主任批準，公布調度命令進行搶修。設備治理單位同時通知配合單位和鐵路局主管業務處。第22題 維修天窗內安排的作業項目的條件有何規定？維修天窗內安排的作業項目，其條件是作業開始前不需限速，結束后須達到正常放行列車條件，同時在維修天窗時刻內能完成的項目；雙線V型天窗區段，一線作業時不

13、得阻礙另一線行車設備的正常使用，涉及上下行渡線時由鐵路局安排。同一區間當日安排有施工天窗時，維修作業應在施工天窗內完成，不再安排維修天窗。第23題 公布實際施工調度命令的程序有哪些？進行施工和維修作業時，施工負責人應確認已做好一切施工預備，于施工開始前40分鐘，由施工負責人（或駐站聯絡員）在車站行車設備施工登記簿(見附件5)內登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，由列車調度員向有關車站和單位公布實際施工調度命令。第24題 施工銷記、開通線路的具體程序如何？施工單位應在實際施工調度命令的起止時刻內完成施工作業，施工單位作業完成后，經施工、設備治理單位檢查達到

14、放行列車條件，由施工負責人（或駐站聯絡員）、設備單位檢查人（或設備單位指定人員）辦理開通登記（施工銷記），車站值班員簽認后，由車站值班員報告列車調度員開通線路。第25題 過渡工程的開通速度、運行速度由誰申請？如何辦理？過渡工程的開通速度和運行速度由施工單位依據設計和施工資料提出申請，經運營單位審查后確定。驗收合格的過渡工程，由運營單位（維管單位）維護，開通后24小時內，施工單位協助運營單位進行維護。施工單位對過渡工程的施工質量負責，運營單位對過渡工程的設備維護負責。有關費用按規定辦理。第26題 鐵路建設項目新線施工中的正、站線線路在驗交開通前機車軋道次數是如何規定的？鐵路建設項目新線施工中的正

15、、站線線路在驗交開通前要通過機車多次軋道（正線軋道50次、站線軋道30次）、檢查、整修或大型養路機械整道，直至達到工程施工質量驗收標準要求，經驗收交接后方可開通。凡正式辦理驗交手續的線路及設備，均應由設備治理單位負責維修養護。對不能預先軋道和進行動態驗收的線路、道岔施工，由施工領導小組成員單位聯合檢查并確認達到工程施工質量驗收標準要求，驗收合格后方可開通。開通后由運營單位接管，開通后24小時內，施工單位協助運營單位進行維護。運營單位要使其盡快達到規定的同意速度。第27題 營業線施工對施工單位的安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長的培訓有何具體要求？施工單位的安全員、防護員、爆破員、帶班人員

16、和工班長必須通過鐵路局有關部門培訓。未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作，要追究施工單位領導的責任；培訓合格的上述人員擔任上述工作時，因業務素養不達標發生事故的，將追究培訓部門的責任。第28題 施工單位在施工前、中、后應做好哪些工作？施工單位在施工前，要做好充分預備，并提早向設備治理和使用單位進行技術交底，特不是阻礙行車安全的工程和隱蔽工程；施工中，要嚴格執行技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施，嚴禁超范圍作業，確保施工質量；施工完成后，必須達到放行列車條件并經設備治理單位確認后，方可申請開通線路。第29題 封鎖施工開通后，施工單位和設備治理單位應做好哪些工作？封鎖施工開通后，施工單位和設

17、備治理單位要加強檢查和整修，設備治理單位要嚴格把關；開通后列車運行速度必須按速度階梯逐步提高。線路慢行應盡快恢復正常速度，并按有關規定盡快辦理交接。第30題 營業線施工中安全監督檢查人員要做好哪些工作？安全監督檢查人員對施工單位違章作業、安全措施不落實以及危及行車安全的施工，有權停止作業；對封鎖施工要依照施工質量，最終確認滿足線路放行列車條件后，方可開通線路；線路開通后，關于需要慢行的地段還要對慢行的速度、距離和時刻進行檢查，督促施工單位進行整修，直到列車恢復常速、線路質量穩定。第31題 設備治理單位對施工點的前、中、后要做好哪些工作？設備治理單位要加強對施工的點前預備、點中操縱、點后開通、逐

18、步提速等情況的監護工作，實行開通、提速檢查簽認制度。第32題 因施工造成既有設備發生損壞時施工單位應應做好哪些工作因施工造成既有設備發生損壞時，施工單位應及時組織搶修，設備治理部門應積極配合，盡快恢復正常使用。第33題 聯鎖類不有哪些？有聯鎖箱聯鎖、電鎖器聯鎖、電氣集中、電機集中、機械集中、鑰匙聯鎖、駝峰集中等。第34題 股道編號如何填寫？股道的編號如為正線時要填寫羅馬數字，其它線填寫阿拉伯數字。第36題 股道全長是什么？是指股道沿線路中心線的長度，其起終點的位置可為岔尖（道岔尖軌尖端）、岔頭（道岔差不多軌前接頭軌縫）或岔尾（道岔轍叉跟端接頭軌縫）、車擋或其它位置。第37題 股道有效長是什么？

19、股道有效長是指股道能夠停留列車或車輛的沿線路中心線的最大長度。第38題 什么叫鐵路的建筑接近限界？為了保證列車運行安全，任何靠近鐵路線路修建的建筑物及設備均不得侵入規定的輪廓尺寸線，稱為建筑接近限界。具體包括：直線建筑接近眼界。隧道建筑限界。橋梁建筑限界。第39題 曲線兩側需要加寬的緣故有哪些？從平面上看，列車在曲線上行駛時，轉向架能夠轉動，而轉向架上面的車體是一個整體，不能彎曲。因而，車體兩端突出于曲線外側，而中部伸入曲線內側，使相鄰曲線上的車輛間凈間距減少，因此需要加寬。從立面上看，兩相鄰曲線超高不相等時，由于車體傾斜車體上部凈空減小，因此需要加寬。第40題 現行設計規范規定我國鐵路正線軌

20、道分為哪幾種類型？其對應的年通過總質量和采納的鋼軌類型各是如何樣規定的？鐵路正線軌道類型分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。對應的年通過總質量及鋼軌類型見下表：項目特重型重型次重型中型輕型年通過總質量（Mt）50255015258158鋼軌（kg/m）7560505050第41題 鐵路交通事故應急救援和調查處理條例依據什么進行事故等級劃分？事故等級劃分為哪幾類？鐵路交通事故應急救援和調查處理條例依照事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時刻等情形，事故等級分為特不重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。第42題 鐵路交通事故調查處理規則中一般事故如何分類？哪類事

21、故開始中斷路局安全成績？哪類事故開始中斷站段安全成績？鐵路交通事故調查處理規則將一般事故又分為：A、B、C、D四類。其中：發生一般A類及其以上事故中斷路局安全成績，發生一般D類及其以上中斷站段安全成績。第43題 哪些事故屬于較大事故？有下列情形之一的，為較大事故：（一）造成3人（含3人）以上10人以下死亡。（二）造成10人（含10人）以上50人以下重傷。（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。第44題 哪些事故屬于一般A類事故

22、？有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故：A1.造成2人死亡。A2.造成5人（含5人）以上10人以下重傷。A3造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。A4列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。A4.2其他線路雙線之一或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。A4.3客運列車耽擱本列4小時以上。A4.4客運列車脫軌1輛。A4.5客運列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。A4.7機車大破1臺以上。A

23、4.8動車組中破1輛以上。A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。第45題 哪些事故屬于一般B類事故？有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故：B1.造成1人死亡B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。B4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。B4.2其他線路行車中斷2小時以上。B4.3客運列車耽擱本列1小時以上。B4.4客運列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機車中破1臺。B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。第46題 哪些事故屬于一般C類事故？有下列情形之一，

24、未構成一般B類以上事故的，為一般C類事故C1.列車沖突。C2.貨運列車脫軌。C3.列車火災。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。C6.向占用區間發出列車。C7.向占用線接入列車。C8.未預備好進路接、發列車。C9.未辦或錯辦閉塞發出列車。C10.列車冒進信號或越過警沖標。C11.機車車輛溜入區間或站內。C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。C14.接觸網接觸線斷線、倒桿或塌網。C15.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。C16.列車運行中刮壞行車設備設施。C17.列車

25、運行中設備設施、裝載物資（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限物資辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。注：軌道車在區間裝載物資超限或墜落也是本項。C18.裝載超限物資的車輛按裝載一般物資的車輛編入列車。C19.電力機車、動車組帶電進入停電區。C20.錯誤向停電區段的接觸網供電。C21.電化區段攀爬車頂耽擱列車。C22.客運列車分離。C23.發生沖突、脫軌的機車車輛未按規定檢查鑒定編入列車。C24.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業。C25.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。第47題 哪些事故屬于一般D類事故？有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D

26、類事故：D1.調車沖突。D2.調車脫軌。D3.擠道岔。D4.調車相撞。D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。D6.錯辦行車憑證發車或耽擱列車;D7.調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。D8.貨運列車分離。D9.施工、檢修、清掃設備耽擱列車。D10.作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽擱列車。D11.濫用緊急制動閥耽擱列車。D12.擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過。D13.列車拉鐵鞋開車。D14.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽擱列車。D15.錯誤操縱、使用行車設備耽擱列車。D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽擱列車。（指未碰上）D17.應安裝列尾裝置而未安裝發

27、出列車。D18.行包、郵件裝卸作業耽擱列車。D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。D20.列車內工作人員往外拋擲物體造成人員損害或設備損壞。D21.行車設備故障耽擱本列客運列車1小時以上，或耽擱本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時阻礙正常行車2小時以上（僅指正線）。第48題 鐵路交通事故調查處理規則部分名詞解釋：脫軌：系指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要的除外）。每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛（臺）計算。相撞：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。耽擱列車

28、：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時刻（局管內）或調度員指定的時刻；列車停運、合并、保留。超范圍施工：超出鐵路工務安全規則第2.1.12條范圍進行的施工屬于超范圍施工。施工地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過經常保養（速度Vmax120Km/h）容許偏差治理值列車速度Vmax 45Km/h時，工務設備狀態符合鐵路線路、橋隧修理有關規定。列車速度Vmax45Km/h時，線路狀態超過下列規定：軌枕盒內及軌枕頭部道碴許多于13；枕底道碴串實；軌枕每隔6根可空1根；道釘或扣件：鋼軌接頭2根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全有效；半徑小于或等于8

29、00m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根擰緊6根；半徑大于800m的曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根，木枕可每隔1根擰緊1根；接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4個（每端2個）；鉤螺栓：每隔3根橋枕擰緊1根；起道（含墊碴）順坡率不小于200倍；凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍；線路大中修在封鎖施工前Vmax45Km/h的慢行時刻內，同意每隔6根軌枕（板結地段4根）挖開1根軌枕底的道碴，但必須保證兩側軌枕底的道碴不松動；機械清篩在封鎖施工前Vmax45Km/h的慢行時刻內，同意移動相鄰兩根軌枕擴大間距，將道床挖至清篩深度，并使清篩機底梁導槽處鋼軌支墊牢固。在進行鋼梁

30、修理或上蓋板涂裝時，可依照施工需要移動橋枕，但移動后，每根橋枕的鉤螺栓、道釘或分開式扣件應齊全有效，固定枕木的拉條保證枕木間距不變化；移動后的橋枕中心間距不應超過550mm，個不情況也不得超過600m，而接頭處橋枕凈距不得超過210mm，如橋枕狀態不良，采取必要的加固措施或限速運行。行車速度100Km/h以上的區段，橋枕凈距大于210mm的鋼梁橋客車限速100Km/h，貨車限速60Km/h。施工期間列車限速不得超過45Km/h。超范圍維修作業：下列應該納入維修天窗進行的維修作業項目而沒有納入天窗，利用列車間隔進行作業的就屬于超范圍維修作業：1.成段更換傷損鋼軌。2.更換接頭夾板。3.更換或整修

31、道岔尖軌、差不多軌、轍叉、護軌、扳道器、轉轍連接桿、可動心軌道岔轍叉的長心軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯結螺栓。4.更換道岔扳道器下長岔枕、可動心軌道岔鋼枕及兩側相鄰岔枕或轍叉短心軌轉向軸處軌枕。5.在線路上焊接鋼軌。6.在線路上使用軌縫調整器調整軌縫而不插入短軌頭。7.單根抽換軌枕。8.使用有礙行車的小型養路機械。9.橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位。10.抬起鋼軌，單根抽換橋枕。11.撥正支座，支座墊砂漿厚度在5012.有礙行車的隧道內刨冰。13.檢查橋隧施工所搭的腳手架。14.跨越線路上部且有礙行車安全的施工。15.清理危石、砍伐危樹阻礙行車安全時。16.利用小型爆破開挖側溝或基坑 (

32、限于不阻礙路基穩定的范圍)。17.整修道口。18.整治鋼軌接頭錯牙、傷損鋼軌焊補、小型養路機械打磨等綜合項目。19.凍結鋼軌。20.清篩道床、邊坡。21.成段松開扣件。22.夾板螺栓涂油。23.成段整治或更換膠墊。24.移動橋枕進行鋼梁上蓋板涂裝。25.隧道拱頂漏水整治。26.隧道襯砌裂損加固。27.跨線路轉移較重的小型機械等作業。28.阻礙行車的長大橋隧的綜合檢查。29.不破底處理道床翻漿冒泥。30.起道量、撥道量不超過40mm的起道和撥道。31.在天窗內能夠完成的其他阻礙行車的維修項目。無調度命令施工：施工作業沒有向行車調度員請示匯報或請示匯報后尚未公布命令就進行施工作業的。第49題 在電

33、氣化鐵路線路上作業，應遵守那些規定？在電氣化鐵路線路上作業，應遵守下列規定：1.起道高度單股一次不得超過30mm，且隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。2.撥道作業，線路中心位移一次不超過30mm，一側撥道量年度累計不大于120mm，并不得侵入限界。3.起道或撥道量超過上述規定時，必須先通知接觸網工區予以配合。4.爆破作業有礙接觸網及行車安全時，應先停電后作業。5.在接觸網支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側撥道量年累計不得大于60mm，且應滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50mm，污工梁不大于70mm。線路同意速度120Km/h Vmax200Km/h時，鋼梁污工梁不得大于第

34、50題 在電氣化鐵路上更換鋼軌有哪些規定？（一）在非自動閉塞的電氣化區段個更換鋼軌時，應遵循下列規定：1.嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下；2.換軌前應在被換鋼軌兩端軌節間縱向安設一條截面不小于70mm2的銅導線，導線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如下圖。該連接線在換軌作業完畢后方可拆除。（二）在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，應遵守下列規定：1.禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。2.換軌前應該在被換鋼軌兩端的左右軌節間各設置一條截面不小于70mm2的銅導線，導線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如下圖。3.更換鋼軌時應有電務人員在場配合。4.換軌如需拆開回流線時，必須有供電人員在場配合

35、并負責監護。在未設好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線的工作由供電人員完成。5.在站內更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業的要求。（三）在電氣化區段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區段實行停電。（四）更換鋼軌、道岔及連接零部件，遇有下列情況之一時，必須先通知供電部門采取安全措施后，方準作業。1.更換帶有回流線的鋼軌。2.更換牽引變電所岔線和通往岔線線路的鋼軌及其要緊聯結零部件（如夾板、轍叉等）。3.有接觸網的線路上，在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板。4.更換整組道岔。更換工作完畢，必須經供電人員檢查符合供電要求后，方準拆除臨時安

36、全設施。（五）進行抽換軌枕、找小坑、改軌距等線路作業時，對電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接；如需臨時拆除接觸網地線時，施工單位應與供電部門配合，采取相應的安全措施后方準開工；作業完畢后應及時恢復接地線，擰緊螺栓并達到合格后，方準結束施工；如接地線需連接時，由供電部門負責完成，嚴禁在鋼軌上焊接。線 路 業 務 題第1題 驗收線路時，線路、道岔軌距的靜態容許偏差值是如何規定的？驗收線路時，線路、道岔軌距的靜態容許偏差規定見下表。線路、道岔軌距靜態容許偏差線路速度等級（km/h）120120160160200線路容許偏差（mm）+6，-2+4，-22道岔容許偏差（mm）+3，

37、-2+3，-22第2題 曲線外軌最大實設超高是如何規定的？ 曲線地段的外軌超高，應按鐵道部規定的方法和標準確定。最大實設超高：雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。第3題 驗收線路時，線路兩股鋼軌水平靜態容許偏差值是如何規定的？驗收線路時，線路兩股鋼軌水平的靜態容許偏差規定下表：鋼軌水平靜態容許偏差表線路速度等級（km/h）120120160160200正線及到發線（mm）443道岔（mm）443其他線（mm）6第4題 一般線路鋼軌接頭的軌縫應如何預留多大？鋼軌接頭的預留軌縫應依照鋼軌長度、當地歷史最高、最低軌溫及更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫經計算確定。絕緣接頭的最小軌縫為6m

38、m，最大軌縫為構造軌縫。25m鋼軌鋪設在歷史最高、最低軌溫差大于100的地區時，預留軌縫應進行個不設計。第5題 技規對道岔的鋪設位置及軌型有何規定？道岔應鋪設在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊，其它道岔應盡量幸免與豎曲線重疊。 正線道岔鋼軌應與線路上的鋼軌采納同一類型。其他道岔鋼軌在不得已情況下采納與線路鋼軌不同類型時，須保證道岔鋼軌強度不低于線路鋼軌強度，并在道岔前后各鋪一節與道岔鋼軌同類型的鋼軌。第6題 技規對常用道岔的轍叉號數有何規定？道岔轍叉號數應符合下列規定： 1. 用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于30號；2. 用于側向通過列車，速度50km

39、/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于18號；3用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于12號；4用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號；5用于側向接發停車物資列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號；6其他線路的單開道岔，不得小于9號；7狹窄的站場采納交分道岔，不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采納時，不得小于12號；8峰下線路采納對稱道岔，不得小于6號；采納三開道岔，不得小于7號；9段管線采納對稱道岔，不得小于6號。既有道岔的類型及轍叉號數不符合上述規定時，應按該道岔的號數限制行車速度，但應有打算地進行改造。駝峰下線路現

40、有6.5號對稱道岔,同意保留。第7題 道岔有哪些缺陷時禁止使用？道岔應經常保持良好狀態，有下列缺陷之一時，禁止使用：1.內鎖閉道岔兩尖軌互相脫離，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效。 2.尖軌尖端與差不多軌、可動心軌尖端與翼軌在靜止狀態不密貼。 3.尖軌、可動心軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的危險。4.在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上的斷面處，尖軌頂面低于差不多軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上。 5. 差不多軌垂直磨損，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在線路

41、同意速度大于120km/h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發線上超過10mm，其他站線上超過11mm。33kg/m及其以下的鋼軌，由鐵路局規定。6在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在線路同意速度大于120km/h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發線上超過10mm，其他站線上超過11mm；可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過6mm。33kg/m及其以下的鋼軌，由鐵路局規定。7轍叉心

42、作用面至護輪軌頭部外側的距離小于1391mm，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側的距離大于1348mm。8尖軌、差不多軌或轍叉損壞。9道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯結螺栓、鋼枕立柱螺栓的同一部位同時有2根螺栓缺少或折損。第8題 技規規定什么條件下線路應全封閉、全立交？列車運行速度120km/h及以上線路和重載運煤專線等線路應全封閉、全立交，線路兩側按標準進行柵欄封閉，并設置相應的警示標志。第9題 技規規定常用的12號、9號單開道岔的側向容許通過速度分不是多少？導曲線半徑為350m的12號單開道岔的側向容許通過速度是50km/h，其中75kg/m鋼軌12號道岔的側向容許貨

43、車通過速度為45km/h；導曲線半徑為330m的12號單開道岔的側向容許通過速度是45km/h。9號單開道岔（導曲線半徑180190m）側向通過的最高速度為30km/h。第10題 線路發生故障時應如何防護？線路發生故障時的防護方法如下：1. 應立即使用列車無線調度通信設備通知車站值班員或列車司機緊急停車，同時在故障地點設置停車信號，如夜間或遇降霧、暴風雨雪、揚沙等惡劣天氣等瞭望困難時，還應點燃火炬。2. 當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。3. 如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發覺來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放

44、置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如夜間或遇降霧、暴風雨雪、揚沙等惡劣天氣等瞭望困難時，發覺來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。 站內線路、道岔發生故障時，應按規定設置停車信號防護。第11題 線路標志包括哪些？線路標志包括公里標、半公里標、百米標、曲線標、圓曲線和緩和曲線始終點標、橋隧涵標、坡度標及鐵路局、工務段、線路車間和線路工區的管界標。第12題 信號標志（與工務有關的）有哪些？信號標志（與工務有關的）包括警沖標、司機鳴笛標、減速地點標和作業標。第13題 警沖標應如何設置？警沖標應設在會合線路兩線間距為4 m的起點處中間，有曲線時

45、按限界加寬方法加寬；兩線間距不足4 m時，應設在兩線最大間距的起點處中間。第14題 線路、信號標志內側距線路中心應許多于多少米？線路、信號標志內側距線路中心應許多于3.1m（警沖標除外）。第15題 行規對鐵路道口、人行過道的等級標準是如何規定的？ 鐵路道口（人行過道）按等級分為繁忙、一般兩個等級；日通過列車（或調車）60對及以上或道路方向通過機動車5000輛次及以上者為繁忙鐵路道口；其它為一般鐵路道口。日通過列車（或調車）60對及以上或道路方向通過行人5000人次及以上者為繁忙人行過道；其它為一般人行過道。第16題 線路設備修理分類？線路設備修理分為線路設備大修和維修。 第17題 線路設備大修

46、的差不多任務是什么？線路設備大修的差不多任務是依照運輸需要及線路設備損耗規律，有打算按周期對線路設備進行更新和修理，恢復和提高線路設備強度，增強軌道承載能力。第18題 線路設備維修的差不多任務是什么？線路設備維修的差不多任務是保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規定速度安全、平穩和不間斷地運行，并盡量延長線路設備使用壽命。第19題 線路設備大修應貫徹的原則是什么？線路設備大修應貫徹“運營條件匹配，軌道結構等強，修理周期合理，線路質量均衡”的原則，堅持全面規劃、適度超前、區段配套的方針，并應采納無縫線路。第20題 線路設備維修應貫徹的原則是什么？線路設備維修應貫徹“預防為主，防治結合，修養并重

47、”的原則，按線路設備技術狀態的變化規律和程度，相應地進行綜合維修、經常保養和臨時補修，有效地預防和整治線路病害，有打算地補償線路設備損耗，以取得較好的技術經濟效益。第21題 簡述線路設備維修分類：1.綜合維修。指依照線路變化規律和特點，以全面改善軌道彈性、調整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點，以大型養路機械為要緊作業手段，按周期、有打算地對線路進行的綜合性維修，以恢復線路完好技術狀態。2.經常保養。指依照線路變化情況，以養路機械為要緊作業手段，對全線進行有打算、有重點的經常性養護，以保持線路質量處于均衡狀態。3.臨時補修。指以小型養路機械為要緊作業手段，及時對線路幾何尺寸超過臨時補修容

48、許偏差治理值及其他不良處所進行的臨時性整修，以保證行車安全和平穩。第22題 目前線路設備維修實行什么制度？其差不多原則是什么？線路設備維修實行檢修分開制度。檢修分開的差不多原則是實行專業檢查和機械化集中修理，實現檢查與維修的異體監督。第23題 實行線路設備維修檢修分開制度，各相關車間（工區）是如何分工的？檢查監控車間（工區）按規定的項目和周期進行設備檢查分析，并及時傳遞檢查信息；線路車間負責安全生產的組織實施；線路工區要緊負責線路設備巡查、臨時補修、故障處理；機械化維修車間（工區）要緊負責綜合維修、配合大機維修作業和經常保養；綜合機修車間負責鋼軌、道岔焊補，養路機械的維修保養，工具制作、修理及

49、線路配件修理等工作。第24題 線路設備狀態和線路保養質量的要緊技術指標有哪些？1.線路設備狀態評定合格率；2.線路保養質量評定合格率；3.道岔保養質量評定合格率；4.軌道檢查車檢測質量合格率。第25題 發生哪些情況可判定為鋼軌折斷？發生下列情況之一即為鋼軌折斷：1鋼軌全截面斷裂；2裂紋貫穿整個軌頭截面；3. 裂紋貫穿整個軌底截面；4同意速度不大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于50 mm且深度大于10 mm的掉塊, 同意速度大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm第26題 鐵路線路修理規則對路肩寬度是如何規定的？鐵路線路修理規則規定路肩寬度應滿足如下要求：線路同

50、意速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；線路同意速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8 m，路塹地段不得小于0.6 m，電氣化鐵路、無縫線路和機械化維修作業地段有條件時宜加寬至1.0m第27題 在線路上哪些位置不應有鋼軌接頭？在下列位置不應有鋼軌接頭，否則應將其焊接、凍結或膠接。1.明橋面小橋的全橋范圍內。2.鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前后各2 m范圍內。3.設有溫度調節器的鋼梁的溫度跨度范圍內。4.鋼梁的橫梁頂上。5.平交道口鋪面范圍內。第28題 常見軌型的構造軌縫是多大？常見的38、43、50、60、75 kg/m鋼軌的構造軌縫（ag）均采納18 mm。第29題

51、鐵路線路修理規則對第30題 鐵路線路修理規則對線路上個不插入短軌的長度及插入短軌的線路的同意速度有何要求？線路上個不插入的短軌，在正線上不得短于6 m，在站線上不得短于4.5 m，并不得連續插入2根及以上。個不插入短軌線路的同意速度不得大于160km/h。第31題 鐵路線路修理規則對在鋼軌上鉆孔有何規定？鋼軌鉆孔位置應在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的兩倍。其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，必須經工務段同意。第32題 鐵路線路修理規則對用于線路上的鋼軌需要截斷時有何規定？用于線路上的鋼軌需要截斷時，應全斷面垂直鋸斷。嚴禁使用乙炔切割或燒孔，嚴禁使用剁子和其他工具強行截

52、斷和沖孔。第33題 鐵路線路修理規則對線路中修和成段更換再用軌（整修軌）使用的鋼軌配件有何規定？線路中修和成段更換再用軌（整修軌）使用的鋼軌配件應與鋼軌類型相符，宜使用再用料。再用料上道前應通過選配、整修、除銹和涂油。第34題 扣件傷損達到什么標準，應有打算地修理或更換？1.螺旋道釘折斷、浮起，螺帽或螺桿絲扣損壞，嚴峻銹蝕。2.墊圈損壞或作用不良。3.彈條、扣板（彈片）損壞或不能保持應有的扣壓力。4.扣板、軌距擋板嚴峻磨損，與軌底邊離縫超過2 mm。5.擋板座、鐵座損壞或作用不良。第35題 鋼軌接頭兩端各兩根軌枕鋪設的高彈性橡膠墊板傷損到什么程度應進行更換？橡膠墊板壓潰或變形（兩側壓寬合計：厚

53、度為7 mm的橡膠墊板超過15 mm，厚度為10 mm的橡膠墊板超過20 mm）喪失作用，橡膠墊片損壞時，應進行更換。第36題 木枕地段有鐵墊板時釘道釘是如何規定的？有鐵墊板時，直線及半徑800 m以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內外側各釘1個道釘；半徑在800 m及以下的曲線（含緩和曲線）地段，內側加釘1個道釘。鐵墊板與木枕聯結道釘，必須釘齊（凍害地段、明橋面除外）。第37題 木枕地段無鐵墊板時釘道釘是如何規定的？無鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內外側各釘1個道釘，4個道釘位置成八字形，道釘中心至木枕邊緣的距離應大于50 mm，鋼軌內外側道釘應錯開80 mm以上。第38題 鐵墊板和道釘傷損

54、達到什么程度，應有打算地更換？1.鐵墊板折斷、變形、嚴峻銹蝕或喪失固定立柱螺栓功能。2.道釘釘頭脫落、嚴峻銹蝕或下顎磨耗達3 mm及以上。第39題 接頭夾板傷損達到什么程度，應及時更換？1.折斷。2.中間兩螺栓孔范圍內裂紋：正線、到發線有裂紋；其他站線平直及異型夾板超過5 mm，雙頭及魚尾型夾板超過15 mm。3.其他部位裂紋進展到螺栓孔。第40題 接頭螺栓及墊圈傷損達到什么程度，應及時更換？1.螺栓折斷，嚴峻銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過3 mm不能保持規定的扭矩。2.墊圈折斷或失去彈性。第41題 在碎石道床地段，每組防爬設備的組成是如何規定的？單方向鎖定為1對防爬器和3對支撐；雙方向鎖定為2

55、對防爬器和3對支撐。第42題 防爬設備應如何安裝？防爬設備應安裝在鋼軌中部，接頭附近2根軌枕不宜安裝。防爬支撐宜安裝在鋼軌底下，也可安裝在與軌底邊凈距不小于350 mm的道心內。防爬器與軌枕之間應設承力板，防爬支撐斷面不應小于120 cm2，防爬支撐應與軌枕密貼。第43題 一般線路正線（不含站內）應如何設置位移觀測樁？有防爬設備地段每0.5 km應設置1對；無防爬設備地段每1 km應設置1對。位移觀測樁應埋設牢固，標記清晰，便于檢查。有固定建筑物時，可在建筑物上設置觀測標記。線路爬行量大于20 mm時應及時整正。第44題 軌道加強設備傷損達到什么標準，應有打算地修理或更換？1.軌距桿折斷或絲扣

56、損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良。2.軌撐損壞或作用不良。3.防爬器折損，穿銷不緊或作用不良。第45題 線路曲線地段應在外股鋼軌合理設置超高，其計算公式是什么？H=11.8vj=式中：H超高（mm）；vj平均速度（km/h）；R曲線半徑（m）；Ni一晝夜各類列車次數（列）；Qi各類列車重量（t）；vi實測各類列車速度（km/h）。第46題 未被平衡欠超高和未被平衡過超高分不按什么公式檢算？對未被平衡欠超高和未被平衡過超高分不按下列公式檢算：Hc=11.8Hg=H - 11.8 式中：H實設超高（mm）；Hc未被平衡欠超高（mm）；Hg未被平衡過超高（mm）；vmax線路同意速度（km/h）

57、；vH物資列車平均行車速度（km/h）。第47題 未被平衡欠超高和未被平衡過超高有何規定？未被平衡欠超高，不應大于75 mm，困難情況下不應大于90 mm，但同意速度大于120 km/h線路個不專門情況下已設置的90（不含）110 mm的欠超高可臨時保留，但應逐步改造；未被平衡過超高不應大于30mm，困難情況下不應大于50mm，同意速度大于160km/h線路的個不專門情況下不應大于70 mm。實設超高在滿足上述的條件下，物資列車較多時，宜減小未被平衡過超高（Hc），旅客列車較多時宜減小未被平衡欠超高（Hg）。第48題 兩線路中心距離在5 m以下的曲線地段，內側曲線的超高設置有何規定？兩線路中心

58、距離在5 m以下的曲線地段，內側曲線的超高不得小于外側曲線超高的一半，否則，必須依照計算加寬兩線的中心距離。第49題 曲線軌距加寬遞減是如何規定的？1.曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內遞減。如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率不得大于1。2.復曲線應在正矢遞減范圍內，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。3.兩曲線軌距加寬按1遞減，其終點間的直線長度不應短于10 m。不足10 m時，如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬，如不相等，則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。在困難條件下，站線上的軌距加寬可按2遞減。4.專門條件下軌距加寬遞減，鐵路局可依照具體情況規定，但不得大

59、于2。第50題 大修地段與非大修地段的連接順坡率是如何規定的？大修地段與非大修地段的連接順坡，應設在大修地段以外，其順坡率為：同意速度不大于120 km/h的線路不應大于2.0，同意速度大于120 km/h、小于等于160km/h的線路不應大于1.0，同意速度大于160 km/h的線路不應大于0.8。第51題 mm，曲尖軌為152 mm；AT型彈性可彎尖軌12號一般道岔為180 mm，12號提速道岔為160 mm； 18號道岔同意速度大于160km/h時為160mm, 同意速度不大于160km/h時為第52題 導曲線支距與超高是如何規定的？導曲線支距按道岔標準圖或設計圖設置，在導曲軌與差不多軌

60、工作邊之間測量。導曲線可依照需要設置6 mm的超高，并在導曲線范圍內按不大于2順坡。第53題 護軌輪緣槽寬度及容許誤差是如何規定的？護軌平直部分輪緣槽標準寬度為42 mm，側向軌距為1441 mm時，側向輪緣槽標準寬度為48 mm，容許誤差為：-1mm。第54題 轍叉心輪緣槽寬度及容許誤差是如何規定的？轍叉心輪緣槽標準寬度（測量位置按標準圖或設計圖規定）為46 mm，容許誤差為：-1mm。第55題 尖軌非工作邊與差不多軌工作邊的最小距離及容許誤差為多少？尖軌非工作邊與差不多軌工作邊的最小距離為65 mm，容許誤差為：2 mm。第56題 什么叫查照間隔？查照間隔是指轍叉心作用面至護軌頭部外側的距