1、供應鏈管理主講：陳明蔚副教授Email:Tel七章 供應鏈的組織與控制 -學習目標理解物流、供應鏈組織架構和物流職能理解物流中心產生的原因掌握第三方物流、第四方物流、協調商務的基本含義及未來發展掌握如何獲得有效率的物流活動章前導讀看耐克i2事件是戰術還是戰略問題耐克全球運營與技術副總裁Roland Wolfram說，i2問題只是前進路上的一次顛簸而已。一個軟件故障讓耐克損失了1億美元的銷售額，使它的股價下跌了20%，觸發了一系列共同起訴官司，讓董事長、總裁兼CEO Phil Knight悲哀地說出了“這就是你們花了4億美元買的東西，嗯？”的名言。一次小小的顛簸？在運動

2、鞋行業中，也只有耐克敢像這樣談論1億美元的損失。隨著物流管理和供應鏈管理在企業中的地位顯著提高，物流組織結構越來越科學化、效率化。傳統的企業組織概念發生了深刻的變化，供應鏈在企業運營中的職能也得以體現。建立了供應鏈戰略聯盟，上下游企業和結成的合作聯盟企業之間將克服原有的競爭概念，取而代之的是新型的合作性的強強合作。7.1 企業組織架構與物流職能7.1.1供應鏈管理與傳統管理的區別（1）傳統管理是基于單一企業的管理，雖然也和其他企業相互聯系，但是與相關企業的關系是競爭管理，即“輸贏（Win-Lose）”，而供應鏈管理強調的是鏈上的所有節點企業的“雙贏（Win-Win）”，以提高整個供應鏈的效益為

3、目的。供應鏈管理是對所有資源的整合，超越了單一企業的范疇，充分利用了供應鏈上節點企業的資源。（2）供應鏈管理更加注重客戶需求。供應鏈的形成、存在、重構，都是基于一定的需求而產生，并且在供應鏈管理過程中，需求是拉動商流、物流、信息流、資金流的源泉。（3）供應鏈管理更為復雜。復雜性來源于供應鏈中的“不確定性”。如，制造不確定性、供應不確定性、市場需求不確定性等，其中市場需求不確定性對企業影響最大，增加了供應鏈管理的復雜程度。7.1.2供應鏈管理的特點供應鏈管理不同于其他產業鏈條的管理，有其獨特的特點：（1）整體性供應鏈管理打破了以往各個環節分割、僅僅重視部門利益的觀念，超越了企業本位思想的局限，建

4、立了更加強調整體利益的戰略合作伙伴關系。供應鏈管理涉及以產品為核心的整條供應鏈上的所有節點企業，并且每一個節點企業是環環相扣、息息相關的。供應鏈是以核心企業為主的利益共同體，在戰略上是目標一致的整體。（3）增值性供應鏈管理突出增值管理，產品在供應鏈上經過加工、批發、零售等過程增加其價值，期間涉及的節點企業均獲得收益。因此供應鏈又是一條增值鏈，對供應鏈的管理不僅僅是對節點企業的管理，而且是對如何能使整條供應鏈更好的創造價值的管理。7.1.3供應鏈管理作為價值結構的管理與整合工具當前企業的競爭已經由企業之間的競爭、行業之間的競爭上升到整個產業價值鏈之間的競爭，競爭由某一點如廣告促銷能力和終端出貨能

5、力提升至企業整合上下游乃至相關價值鏈的能力。競爭的水平、層次和量級提高，要求企業提升內在的資源與外在資源的整合力，提升綜合競爭優勢，競爭不再是一招一式的技巧，而是整體。采用新供應鏈戰略的企業則重視提高消費價值，他們通過業務活動的整和與重組積極創新：一方面通過終端獲取需求信息，協同進行產品的設計提高給予顧客的利益；一方面降低整個供應鏈成本，降低售價，從而大幅度提高產品和服務的消費價值。如戴爾電腦公司就是個人電腦行業的價值創新者。戴爾公司發現了大批量生產和個人DIY在消費價值上的缺陷，大膽進行直銷的探索，摸索出簡捷的一對一直接定購方式，向顧客直接銷售定制的個人電腦，同時成功地建立了快速靈活的生產系

6、統以作為支持。新的直銷方式能夠為顧客提供更多的利益，同時，該公司渠道和生產體系的變革也降低了成本，通過消費者的自由選擇，成為了個人PC的霸主。7.2物流組織的發展根據美國供應鏈協會及其他物流協會的研究表明，物流組織的發展大致分為以下5個階段：第一階段第一階段大約出現在20世紀70年代初期。企業將運輸活動與庫存、訂單處理過程協調起來進行管理，同時將采購、內向運輸和物料管理歸到一個機構名下以便統一管理。第二階段第二階段就向發展相對更正式的組織形式開始努力，企業注重對產成品運輸和倉儲的管理，除這兩個活動的協調之外，整個定位為可操作性，沒有一點整合的跡象。第三階段組織結構發展的第三階段指物流活動全面一

7、體化階段，其內涵既包括實物供應，又包括實物分撥。第四階段人們將現在所處的第四階段稱之為供應鏈管理（Supply Chain Management）階段，此時的物流組織不僅包括第三階段中物流活動的全面一體化，還包括生產過程中的物流活動。也即處于第四階段的企業認為第五階段第五階段就是對整個供應渠道中各獨立法律實體之間的物流活動進行管理。多層功能型組織結構(multidivisional structure)(如下圖)的企業是以產品、服務、地理或加工過程等不同的方式組織的。該結構有效地克服了功能型組織結構在解決分散化和多樣化問題時所面臨的困難。該組織結構突出對業務領域的強調，即將各個分部作為相對獨立

8、的業務單位來進行管理和控制，便于衡量不同領域的經營情況，能夠使企業高層關注戰略問題，對提高綜合管理能力有很大的幫助。該結構的缺點是集中化與非集中化不易區別和把握。由于不同分部有發展過大的可能性，因此分部間的協調是一個較為復雜的問題。 7.3.3 雙信息中心式企業信息在網絡社會中具有重要作用,溝通方式又對企業組織結構具有重大影響。因此,應該考慮設立兩個網絡信息中心和復雜而高效的溝通網絡,來突出信息和溝通方式在組織結構模型中的重要地位。企業內部有一個內部網絡信息中心,外部有一個外部信息中介,它們通過高效的網絡溝通方式交換信息。兩個信息中心外圍是各自的部門或者利益相關者(stakeholder)。該

9、思想充分體現在雙信息中心組織結構模型中(如下圖所示)。7.3.4 整車物流聯盟整車物流聯盟的組織結構是由組織單元的性質和單元之間的耦合方式所形成的形態，組織結構是保證組織單元間進行有效協作的重要因素。用如下的形式，表示整車物流聯盟的組織結構的概念模型：。 OM=（G，C，T，R，OP） 其中，G表示整車物流聯盟需要完成的組織目標的集合；我國整車物流聯盟的組織目標是整合資源，降低物流成本，快速響應并滿足物流市場的需求。C表示各盟員企業所具有的物流核心能力的集合；核心能力是響應市場需求所依賴的能力。只有具備這種能力的物流企業，才有可能成為整車物流聯盟的成員。如安吉天地具有覆蓋全國的網絡，天津安達具

10、有很高的信息化水平，廣州本田具備鐵路運輸等。 T表示整車物流聯盟組織系統中的工作團隊；是一個由能力互補的相關人員（跨專業人員）組成的小組，該小組成員來自合作伙伴（包括核心企業和非核心企業），并以共同的目的、行為目標和工作方法開展工作，成員之間相互負責。R表示整車物流聯盟組織系統中合作伙伴的關系集；各團隊之間存在的相互關系包括：信息交互、信息共享、合作協議、柔性決策等。OP表示整車物流聯盟的重組原則；聯盟重組是整車物流聯盟為快速響應物流市場機遇的要求而對自身過程及組織的再設計。 7.3.5 基于聯邦模式的組織結構 基于上述考慮，基于聯邦模式的物流聯盟組織結構可以由兩層構成，即在宏觀、高層上由核心

11、團隊（Core Team）和聯盟協調委員會ASC（Alliance Steering Committee）負責聯盟內的協調工作；在微觀、底層上按照工作任務分解（WBS，Work Breakdown Structure），建立面向橫向流程的集成工作團隊IPT（Integrated Product Development Team）。IPT是一個由能力互補的相關人員組成的小組，該小組成員來自合作伙伴（包括核心企業和非核心企業），并以共同的目的、行為目標和工作方法開展工作，成員之間相互負責。如下圖所示： 7.3.6 典型物流組織結構優化案例分析煙草商業企業現代物流體系構建的初步設想隨著工商分設、工業

12、重組戰略的實施，煙草工業企業的面貌得到巨大的改變。在新的形勢下，如何推進煙草流通體制改革，改變煙草流通主體散、小、多的狀況，適應工業重組后卷煙生產廠家對煙草現代物流的要求，真正實現工業企業滿意和零售戶滿意，有必要對現行流通方式進行改革，建立新型的煙草商業企業物流結構體系。如圖1、圖2所示。圖1現行煙草商業企業物流結構體系圖2改革后煙草商業企業物流體系從圖1、圖2比較看出，改革前，廠家A、B、C總體物流次數為9次，單一廠家物流次數為3次；改革后，廠家A、B、C總體物流次數為3次，單一廠家物流次數為1次。就采購物流而言，通過強化大區（省級）煙草物流功能，大大減少購銷物流結點數量，流通次數大為減少，

13、避免反復重復運輸，縮短運距，節省了流通成本，提高了流通效率。就銷售物流本身而言，通過系統規劃，整合區域內物流資源，可以避免盲目建設和重復投資，提升商業企業物流的整體功能和供應鏈各個環節的價值，及時有效應對客戶的不同需求，實現客戶滿意。7.4 物流中心及類型現代物流具有信息化、網絡化、自動化、智能化、柔性化、全球化的特點，為了實現現代物流的合理流通，形成一個高效、暢通、網絡化的物流構架，現代物流中心的建設顯得尤為必要。7.4.1供應鏈環境下的現代物流中心概念供應鏈環境下的物流中心的概念有廣義和狹義之分，廣義物流中心包括港灣、貨運站、運輸倉儲業者、公共流通商品集散中心、企業自身擁有的物流設施等。而

14、狹義物流中心則排除了鐵路貨運站、港灣設施、機場設施和道路等社會性物流基礎設施部分，專指為有效地保證商品流通而建立的物流綜合管理、控制、調配的機構和設施。狹義的物流中心更能反映現代物流中心的本質，這樣有利于從產業和企業層面來分析物流中心在現代物流系統中的作用及對現代物流行為的影響。中華人民共和國物流術語標準中對物流中心有這樣的定義：接受并處理下游用戶訂貨信息，對上游供應的大批量貨物進行集中儲存、加工等作業，并向下游進行批量轉運的機構和設施。物流中心和傳統倉儲活動、傳統運輸活動有很大區別，具體表現如表一表二所示：項目傳統運輸（銷售導向）物流中心經營理念運輸支持營銷功能定位強調運輸績效視運輸為目的著

15、重作業強調配銷環境視運輸為手段著重營銷策略定位強調設施服務強調生產觀念強調整體營銷支持系統強調營銷觀念著重營銷與物流需求管理政策使顧客的系統來配合自己的作業反應顧客的需求目標在運輸與準時配送去配合顧客的物流需求預期顧客的欲望與需要目標在整合市場與物流需要作業目標在降低成本與事實的服務強調本身作業效能著重作業效率強調成本管理：顧客服務與物流成本互長強調在顧客服務方面的作業效能顧客服務作業效能表一：物流中心與傳統運輸的比較項目傳統倉儲物流中心經營理念成本導向提供企業內部服務利益導向、具有策略性除提供企業內部服務外，亦可對同業、共業提供資源組織定位企業內附屬部門企業內獨立部門或者子公司型態服務觀念著

16、重安全性與正確性，較忽略時效性內部管理優先著重時效性兼顧安全性與正確性顧客服務優先倉庫定位儲存、保管、靜態性物流機能發揮、動態性倉庫運用空間的最大利用合理利用空間人力發展著重管理能力著重管理能力與創新作業方式以人力為主，以機械化為輔結合人力導入自動化作業系統，追求JIT資訊電腦化工作氛圍較消極被動積極主動、由生產性工作環境辛苦、無序、危險清潔、明亮、人性化（資料來源：黃家舜民87 物流與供應鏈管理（二版）2002年，全華科技圖書股份有限公司印行）表二：物流中心與傳統倉儲的比較7.4.2供應鏈環境下的現代物流中心功能及作用在現代物流體系中，物流中心的功能是作為商品運輸、分揀、保管、在庫管理、流通

17、加工和物流信息處理的據點，促進商品按照客戶的要求，完成附加價值，克服在運動的過程中所產生的時間和空間障礙。（一）商品運輸中心的功能。商品運輸功能是物流中心必須具備的首要功能。一般而言，物流中心擁有數量較大的客戶，應盡可能對客戶的運輸需求和自身及戰略伙伴的運輸資源進行整合，在最大程度上實現物流的共同配送，充分發揮物流中心規模經濟效益而使經營成本得以不斷降低，從而使自己和客戶從中受益。同時從社會角度而言，物流的共同化可以帶來更大的社會效益，可以減少過度使用道路、交通堵塞、環境污染，迂回運輸等。（二）商品分揀中心的功能。物流中心可以將不同工廠、不同批號生產的商品進行整合，通過物流中心向各類批發商和零

18、售商進行統一發貨，大大節約了商品分揀工作量，同時也保證了商品發運、調達的及時性和正確性，給物流參與各方帶來了直接的經濟效益。從宏觀角度講，實現了商品配送的集約化，大幅度減少了交錯運輸等不合理的運輸情況，符合社會及產業的利益。（三）商品保管中心的功能。商品保管是企業經營戰略的重要手段，是一種企業管理職能。物流中心可以幫助客戶削減在庫量，幫助客戶降低庫存占壓的資金、減少儲存成本。（四）流通加工中心的功能。物流中心可以為生產商或分銷商完成一定的加工作業，如商品細分、小件包裝、貼標簽、制作并粘貼條形碼等。物流中心還可進行商品的貨架配置，食品保鮮等作業活動。物流中心的流通加工機能已經成為現代流通體系的必

19、要組成部分。（五）物流信息處理功能。現代物流中心的管理已經離不開計算機，現代物流中心必須為客戶提供一個強大的物流信息處理功能，許多信息技術不斷應用于物流領域，如：條形碼、（智能交通）、互聯網、電子商務等。功能強大的信息處理平臺的建立已經成為物流中心不可缺少的重要內容。（六）需求預測功能。預測未來一段時間內某類商品的進出庫量，預測市場對某類商品的需求。（七）結算功能。結算功能是物流中心對物流功能的一種延伸，它不僅僅只是對物流費用的結算，還可替客戶向收貨人結算貨款等。（八）物流系統設計咨詢功能。大型物流中心必須為大型客戶設計物流系統，代替客戶選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商，這個功能在

20、很大程度上能增強物流中心的競爭力和整個供應鏈的核心競爭力。7.4.3供應鏈環境下的現代物流中心的類型現代物流中心根據不同的標準可以劃分為不同的類型。根據經營主體不同可以分為以下三種類型：自有型物流中心：企業自己承擔產品的物流運作，不面向社會，是企業集團的一部分。一般大型企業集團基本上都擁有這種自有型物流中心。自有型物流中心能在一定程度上提高企業的物流效率，同時自有型物流中心會造成重復建設以及資源浪費的現象。合作型物流中心：由數家企業合作管理擁有，為合作的企業提供物流服務。這種類型的物流中心能在一定程度上避免重復建設和資源浪費的現象，但在具體運作的時候難以管理，尤其是在合作企業間利益發生沖突的時

21、候。公用型物流中心：一般由獨家企業管理擁有，面向社會的所有企業提供各種物流服務。一般具有相當的規模，可提供幾種具有核心競爭力的主要物流服務，也可提供綜合性的配套物流服務。這種物流中心能提高物流服務的專業化水平，提高物流行業的資源利用率，是物流中心的中堅力量。按照物流中心的規模大小可以分為三種類型：配送中心：一般而言，配送中心規模不大，運送距離較短，功能較為單一，處于供應鏈末端的物流配送，通常由倉儲企業、運輸企業演變而來，也可能由連鎖店共同組建而成，還可能是由大型企業自己獨立擁有。物流中心：物流中心相對而言規模較大，具備配送中心的大多數功能，服務范圍也更廣。物流園區：物流園區是多家物流中心或配送

22、中心在空間上集中布局形成的場所，具有相當規模和綜合物流服務功能的物流集結點，一般位于郊區或城鄉邊緣帶的主要交通樞紐附近。通過提供完善的基礎設施和服務設施及各種優惠政策，吸引大型物流（配送）中心在此聚集，形成規模效益，降低物流成本，減輕大型物流（配送）中心在市中心分布所帶來的一系列不利影響。7.4.4 供應鏈環境下現代物流中心的空間布局規劃現代物流中心的合理有效的空間布局不僅能給物流企業和客戶帶來更多的直接經濟效益，而且還會帶來很大的社會效益，甚至會影響產業結構的布局。現代物流中心區位選擇不僅同現有運輸網絡的布局及遠期運輸網絡規劃有著密切關系，而且還同城市經濟空間形態分布有著密切的關系。下面分析

23、影響物流中心空間布局的幾個重要因素。靠近交通主要干道出入口。道路運輸是物流運輸的最主要方式，它具有送達速度快、方便、機動性好、門到門服務的優點，適合以下中短途運輸，同時還是其它運輸方式聯系的必要手段。因此，物流中心應該分布在主要交通干道線（高速公路、城市快速道路）附近。靠近鐵路樞紐、航空港及航運港口。鐵路運輸具有運力大和運費低的優勢，尤其適合以上的大批量貨物運輸。航空運輸速度最快，對于價值高、運距長、要求快速送達的貨物，航空運輸具有明顯優勢。河運及海運的運輸成本最低，在大批量貨物運輸方面優勢明顯，尤其在國際貿易運輸方面，遠洋運輸方式占據絕對優勢。選擇地價較低的區位。物流中心一般占地面積較大。地

24、價的高低對其區位選擇有很大影響。較高的地價將大幅度提高物流成本，影響物流中心功能的充分發揮。選擇靠近服務對象較近的區域。較短的運距可以大大降低物流成本中的運輸費用，同時物品運輸直達性更好。對于經營零售商品的配送中心而言，選擇靠近市中心，大規模居住區，能實現供貨迅速，低運費的目標。靠近大規模商品集散地附近。歷史上形成的商品集散地能吸引眾多客商，同時相應的基礎設施配套也較好。在這里建立物流中心可以很快帶來投資收益。7.4.5供應鏈環境下的現代物流中心的規模供應鏈環境下的物流中心建設是以提高物流水平和降低物流成本為宗旨的。現代物流中心規模大小也應以降低物流成本，提高服務水平為前提條件。一般而言，物流

25、成本由客戶服務成本；在庫管理成本；運輸成本；物流中心運營費用；發貨處理成本等組成。物流服務水平由訂貨服務水平；準時交貨率；增值服務水平等決定。規模較大的物流中心才可能產生規模效益，才可能提供更高水平的物流服務。物流中心的服務范圍越大和服務對象越多，物流中心的規模也應該越大。確定合適的物流服務范圍對于確定物流中心規模起著決定作用。物流中心一般有為地方經濟服務和區域經濟服務兩種，前者主要服務于一個城市或城市局部地區，后者服務的范圍較大，是跨城市的，是為一個經濟區域服務的。在一定服務范圍內，當物流中心規模較小時，庫存成本及物流中心運營費用較高，相應能提供的服務功能反而較少，因而，物流成本會較高，物流

26、服務水平較低。隨著物流中心規模的擴大，物流成本會逐漸降低，物流服務水平會逐步提高。但超過一定規模以后，由于運輸成本會大幅提高，同時物流供給明顯小于物流中心設計能力，會產生物流中心運營設施的閑置，導致物流成本會大幅上升，相應的物流服務水平卻沒有得到提高。另外，在同等服務范圍內，物流中心規模的大小還和主要經營的產品類型有密切的關系。例如：主要經營大可能選擇地價較低的區域。而主要經營家電和日用品等流通較快的小件物品的物流中心用地規模較小。7.5 第 三 方 物 流7.5.1 第三方物流概述第三方物流國外常稱之為契約物流、物流聯盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發達國家出現的概念，目前國內外公認的

27、劃分是把獨立與產、銷之外的其他物流活動的承擔者統稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業完成的，在社會化配送發展得最好的日本，第三方物流業占整個物流市場更是高達80%。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contractlogistics)。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企

28、業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流系統是一種實現物流供應鏈集成的有效方法和策略，它通過協調企業之間的物流運輸和提供后勤服務，從企業的物流業務外包給專門的物流管理部門來承擔。具體第三方物流活動及型態如表三四示：核心活動附加增值活動運輸：LTL與L專屬運輸復合運輸全球配送分揀貨物與包裝倉儲貼標簽存貨管理與控制退貨資訊系統：訂單程序儲運程序救助與拆卸處理合并與分配電話銷售運輸管理系統：航商選擇與費率協商運輸單據審查與控制顧問詢商（資料來源：Cooper 199

29、5 物流與供應鏈管理（二版）2002年，全華科技圖書股份有限公司印行）表三：物流公司的活動型態特性運輸基礎屬大型運輸公司的子公司或運輸部門有些服務乃運用其他公司資產的杠桿，主要在強調運用母公司的運輸基礎延伸運輸的活動，提供范圍較廣的儲運組合倉儲/配送基礎已經有存貨管理、倉儲、配送等的基礎屬設施基礎營運者此類型較運輸業者容易轉化為整合物流服務者承運方基礎本質上屬于資產型，非常獨立，并且從事廣泛的儲運服務已經證明有能力提供全套的儲運服務，以滿足顧客需求出身自大公司的儲運部門貨主/管理基礎主要運用物流的專業知識與資訊科技從事第三方物流以母公司的物流營運經驗為基礎，也有能力提供外部顧客類似服務財務/資

30、訊基礎提供運費支付、審計、成本會計的服務提供物流管理工具、訂艙位、貨物跟蹤與存貨管理等服務（資料來源：Cooper 1995；物流與供應鏈管理（二版）2002年，全華科技圖書股份有限公司印行）表四：第三方物流公司的型態優勢：通過外包給第三方物流承包者，企業能夠有時間和精力放在自己的核心業務上，提供了供應鏈管理和運作效率。 特點：第三方物流系統提供一種集成運輸模式，它使供應鏈的小批量庫存補給變得更為經濟。第三方物流是一種為多數企業提供運輸服務的實體，它為多條供應鏈提供運輸服務，把各家供應商的貨物依次裝在同一輛貨車上，實現了小批量交貨的經濟性。 增值：第三方物流系統不但可以提供運輸服務，還可以提供

31、其它服務，如倉儲管理、客戶訂單處理等。 實施好處：降低成本； 使企業更加集中核心業物的發展；改善服務質量；快速進入國際市場；獲得信息咨詢； 獲得物流經驗； 減少風險； 3PL-the third part logistics的操作要領 6R：通過對整個供應鏈系統進行規劃、設計、協調、操作、控制和優化，將顧客所需的產品(Right Product)，能夠在正確的時間(Right Time)，按照正確的數量(Right Quantity)、正確的質量(Right Quality)和正確的狀態(Right Status)送到正確的地點(Right Place)，并使總成本最小 。7.5.2第三方物流

32、系統的組成要素 ：1.硬件要素包括運輸要素和儲存要素。運輸要素分為兩種：一種是運輸基礎設施，它們固定在某一個地點或者線路上，比如鐵路、公路、機場、港口、車站等；另一種是運行設備，它們是獨立的設備，以基礎設施為運行條件并與之相配套，比如集裝箱裝卸搬運車、汽車、火車、輪船、飛機等。儲存要素包括基礎設施和利用這些基礎設施進行儲存運作的設備，前者如倉庫、貨場、站臺、堆場等，后者如倉庫中的貨架、托盤、叉車、分揀機、巷道車等。 2.軟件要素 指第三方物流系統的支撐要素，包括物流系統的體制、制度、法律、法規，行政命令，標準化系統等。 3.人員要素 指運作第三方物流所需要的各類物流技術人才、物流管理人才、物流

33、基層操作人員。4.信息技術要素 是指第三方物流企業完成物流整體規劃、方案設計、信息搜尋、跟蹤、反饋、滿足客戶個性化需求所需要的各種技術能力。 7.5.3用系統論指導第三方物流的發展第三方物流企業在整個供應鏈當中，充當的是橋梁和紐帶的角色。用系統論的思想來分析，第三方物流企業的功能就是接口的功能，它連接著原材料供應商和生產商、配件制造商和集成制造商、制造商和零售商、零售商和用戶。而第三方物流系統本身作為一個系統，它又通過對輸入進行合理的轉換從而滿足個性化的輸出要求。如何進行合理的轉換，怎樣才能做好接口的功能，這正是我們從系統論的角度出發研究第三方物流企業的意義之所在：1.有效連接接口 使得物盡其

34、流 系統論認為系統與環境之間有接口，子系統與子系統之間也有接口。如果把整個供應鏈看作一個大系統的話，那么，原材料供應子系統、產品生產子系統、配件制造子系統、集成制造子系統等等就是這個大系統中的一個個子系統。而前后相承的兩個子系統比如配件制造子系統與配件集成子系統之間存在著借口，第三方物流就是兩個接口的連接者。 在一個系統當中，只有子系統之間的接口問題處理好了，整個系統才能通順流暢。在供應鏈當中，任何兩個子系統之間的接口問題處理不好，都會影響流通的正常進行。比如，原材料供應不上生產就無法正常進行、產品不及時配送銷售就會受影響；而子系統之間如何連接又將直接影響到供應鏈整體的效益。所以，如何有效連接

35、接口就是第三方物流做好的一個很好的出發點。 2、“以顧客為中心”，根據輸出要求，實現輸入的合理轉換 系統論認為系統的輸入經過系統變換后產生的另一種形態的物質、能量與信息稱為系統的輸出。第三方物流本身作為一個系統，輸入是人、財、物和信息；輸出則包括效益、服務、對環境的影響以及信息。因此，第三方物流企業應根據顧客個性化的輸出要求對輸入進行合理轉換。7.6 第四方物流7.6.1 第四方物流概述第四方物流(Fourth party logistics)是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區物流產業發展領頭搭建第四方物流平臺提供共享及發布信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不是物流的利

36、益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業實現降低成本和有效整合資源，并且依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。第四方物流的功能有以下幾個方面：第四方物流商是物流信息的管理者，他們收集并處理供應鏈上所有的運行數據和成本信息。通過對信息的分析和計算設計出適合客戶企業的供應鏈解決方案。它是供應鏈的集成者和整合者，第四方物流商利用其系統基礎設施和采用公共的信息平臺，把制造商和他的供應商以及消費者聯系起來，并能夠利用其管理能力來集成和整合制造商上游的供應商和下游的

37、顧客。它是物流服務的購買者，第四方物流商能夠為制造商提供物流的購買技巧。通過第四方物流商的專門研究物流和供應鏈以及成本分析和運行優化的專家隊伍，他們能有效的評估有著最適應提供某一方面物流服務活動的最佳的物流服務提供商。 第四方物流的組織成員一般包括： 委托客戶。第四方物流組織一般是在主要委托客戶企業與服務供應組織之間通過簽訂合資協議或長期合作協議而形成的組織機構。參加第四方物流的客戶數量可以是一個，也可以是若干個，可以是同行業的，也可以是不同行業的，根據其規模和實力的不同可分為主要客戶和一般客戶。其中主要客戶構成了第四方生存發展的基礎或市場，在第四方物流組織中主要客戶扮演了兩種角色，一是第四方

38、物流組織的成員，委托客戶除了與其它組織共同出資外，通常也把它的整個物流和采購管理，包括物流設備、物流管理人員及經營人員轉讓給第四方物流組織。作為出資的回報，第四方物流組織負責管理和經營主要客戶的整個供應鏈的管理職能。二是第四方物流組織的客戶，它與第四方保持著長期的、穩定的業務關系。 第三方物流服務商。是為企業提供專業物流服務的機構，是供應鏈實施的主體。它擁有一定的服務設施、服務專業知識和經驗，提供采購、儲存、運輸和車輛、裝卸和物資配送、物料處理等綜合多樣化服務，也可以是從事物流某一方面業務服務的企業。它是第四方物流在物流實體操作方面的主要承擔者。 管理咨詢公司。是從事物流管理服務的咨詢機構，管

39、理咨詢公司及類似的組織具有強大的戰略管理能力，它沒有具體的物流設施，但卻擁有高素質的物流管理人才和豐富的管理經驗，了解和掌握著物流的信息。它主要從事物流評審、物流規劃、物流顧問、系統實施及物流培訓等方面的業務，能夠幫助企業作出科學的規劃和管理，提高收益和競爭力。起到智囊的作用。 其他增值服務商。主要是一些IT信息服務提供者以及專業的營銷、包裝、加工、配送等服務的服務商。 第四方物流企業必須具備的條件：能夠制定供應鏈策略； 設計業務流程再造； 具備技術集成和人力資源管理的能力； 在集成供應鏈技術和外包能力方面處于領先地位； 具有較雄厚的專業人才； 能夠管理多個不同的供應商并具有良好的管理和組織能

40、力等。第四方物流運作模式第四方物流結合自身的特點可以有三種運作模式來進行選擇，雖然它們之間略有差別，但是都是要突出第四方物流的特點。（1）協同運作模型該運作模式下，第四方物流只與第三方物流有內部合作關系，即第四方物流服務供應商不直接與企業客戶接觸，而是通過第三方物流服務供應商將其提出的供應鏈解決方案、再造的物流運作流程等進行實施。這就意味著，第四方物流與第三方物流共同開發市場，在開發的過程中第四方物流向第三方物流提供技術支持、供應鏈管理決策、市場準入能力以及項目管理能力等，它們之間的合作關系可以采用合同方式綁定或采用戰略聯盟方式形成。（2）方案集成商模式該運作模式下，第四方物流作為企業客戶與第

41、三方物流的紐帶，將企業客戶與第三方物流連接起來，這樣企業客戶就不需要與眾多第三方物流服務供應商進行接觸，而是直接通過第四方物流服務供應商來實現復雜的物流運作的管理。在這種模式下，第四方物流作為方案集成商除了提出供應鏈管理的可行性解決方案外，還要對第三方物流資源進行整合，統一規劃為企業客戶服務。（3）行業創新者模式行業創新者模式與方案集成商模式有相似之處：都是作為第三方物流和客戶溝通的橋梁，將物流運作的兩個端點連接起來。兩者的不同之處在于：行業創新者模式的客戶是同一行業的多個企業，而方案集成商模式只針對一個企業客戶進行物流管理。這種模式下，第四方物流提供行業整體物流的解決方案，這樣可以使第四方物

42、流運作的規模更大限度地得到擴大，使整個行業在物流運作上獲得收益。7.6.2一整套完善的供應鏈解決方案第四方物流有能力提供一整套完善的供應鏈解決方案，是集成管理咨詢和第三方物流服務的集成商。第四方物流和第三方物流不同，不是簡單地為企業客戶的物流活動提供管理服務，而是通過對企業客戶所處供應鏈的整個系統或行業物流的整個系統進行詳細分析后提出具有中觀指導意義的解決方案。第四方物流服務供應商本身并不能單獨地完成這個方案，而是要通過物流公司、技術公司等多類公司的協助才能將方案得以實施。第三方物流服務供應商能夠為企業客戶提供相對于企業的全局最優，卻不能提供相對于行業或供應鏈的全局最優，因此第四方物流服務供應

43、商就需要先對現有資源和物流運作流程進行整合和再造，從而達到解決方案所預期的目標。第四方物流服務供應商整個管理過程大概設計四個層次，即再造、變革、實施和執行。76.3供應鏈產生影響增加價值第四方物流是通過對供應鏈產生影響的能力來增加價值，在向客戶提供持續更新和優化的技術方案的同時，滿足客戶特殊需求。第四方物流服務供應商可以通過物流運作的流程再造，使整個物流系統的流程更合理、效率更高，從而將產生的利益在供應鏈的各個環節之間進行平衡，使每個環節的企業客戶都可以受益。如果第四方物流服務供應商只是提出一個解決方案，但是沒有能力來控制這些物流運作環節，那么第四方物流服務供應商所能創造價值的潛力也無法被挖掘

44、出來。因此，第四方物流服務供應商對整個供應鏈所具有的影響能力直接決定了其經營的好壞，也就是說第四方物流除了具有強有力的人才、資金和技術以外，還應該具有與一系列服務供應商建立合作關系的能力。7.6.4與第三方物流的異同第四方物流與第三方物流相比，其服務的內容更多，覆蓋的地區更廣，對從事貨運物流服務的公司要求更高，要求它們必須開拓新的服務領域，提供更多的增值服務。如表五所示：4PL3PL組織由委托者與合作伙伴之間、合資或長期合約所形成的一個的獨立個體專業的物流服務提供者定位介于委托者與多種物流服務提供之間，為供應鏈整合者缺乏供應鏈中跨功能整合的營運能力服務所有供應鏈層面的作業主要為運輸與倉儲服務的

45、提供特色促成供應鏈中高度的知識管理責任感，創造更高附加價值運用科技整合分析管理，簡化不必要流程，減少成本 （資料來源：劉彩沛等，物流與供應鏈管理（二版）2002年，全華科技圖書股份有限公司印行）表五：4PL與3PL的比較四方物流大的優越性，是它能保證產品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當今經濟形式下，貨主/托運人越來越追求供應鏈的全球一體化以適應跨國經營的需要，跨國公司由于要集中精力于其核心業務因而必須更多地依賴于物流外包。基于此理，它們不只是在操作層面上進行外協，而且在戰略層面上也需要借助外界的力量，晝夜期間都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務。 第三方物流獨自提供服務，要么通過

46、與自己有密切關系的轉包商來為客戶提供服務，它不大可能提供技術、倉儲和運輸服務的最佳整合。因此，第四方物流成了第三方物流的“協助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。 “第三方物流供應商”為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務范圍很廣：它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統。第三方物流有時也被稱為“承包物流”，“第三方供應鏈管理”和其他的一些稱謂。第三方物流公司和典型的運輸或其他供應鏈服務公司的關鍵區別在于：第三方物流的最大的附加值是基于自身特有的信息和知識，而不是靠提供最低價格的一般性的

47、無差異的服務。“第三方物流”的主要利潤來自效率的提高及貨物流動時間的減少。 然而，在實際的運作中，由于大多數第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰略性專長和真正整合供應鏈流程的相關技術。于是第四方物流正日益成為一種幫助企業實現持續運作成本降低和區別于傳統的外包業務的真正的資產轉移。第四方物流它依靠業內最優秀的第三方物流供應商，技術供應商，管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨提供的。 1.7學習目標小結1.描述物流中心概念、類型。供應鏈環境下的物流中心的概念有廣義和狹義之分。廣義物流中心包括港灣、貨運站、運輸倉儲業者、公共流通商品集

48、散中心、企業自身擁有的物流設施等。而狹義物流中心則排除了鐵路貨運站、港灣設施、機場設施和道路等社會性物流基礎設施部分，專指為有效地保證商品流通而建立的物流綜合管理、控制、調配的機構和設施。狹義的物流中心更能反映現代物流中心的本質，這樣有利于從產業和企業層面來分析物流中心在現代物流系統中的作用及對現代物流行為的影響。中華人民共和國物流術語標準中對物流中心有這樣的定義：接受并處理下游用戶訂貨信息，對上游供應的大批量貨物進行集中儲存、加工等作業，并向下游進行批量轉運的機構和設施。2明確第三方物流、第四方物流概念、效用。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以

49、合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contractlogistics)。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流系統是一種實現物流供應鏈集成的有效方法和策略。第四方物流(Fourth party logistics)是一個供應鏈的集成商，一

50、般情況下政府為促進地區物流產業發展領頭搭建第四方物流平臺提供共享及發布信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。3.掌握第三方物流與第四方物流的區別。4.理解傳統運輸業務、傳統倉儲業務與第三方物流服務的異同。5.掌握物流組織的幾種模式。討論題什么是物流中心？分類有哪些？什么是三方物流？什么是第四方物流？二者的異同點是什么？請說明企業物流外包的原因是什么？傳統運輸業務、倉儲業務與第三方物流活動有何區別？闡述第四方物流的發展趨勢。案例分析案例1. 微軟和西門子宣布建立戰略聯盟2005年1月12日，微軟和西門子通訊公司宣布建立戰略聯盟，加強兩家的合作和通信產品的整合。兩家公司將圍繞核心的合作產品共同開展市場銷售活動：微軟的Office Live Meeting、Istanbul IM客戶端以及Office LCS （Live Communications Server） 2005和西門子的HiPath OpenScap