1、廣州廣船國(guó)際股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃項(xiàng)目韓國(guó)造船行業(yè)最佳實(shí)踐報(bào)告2002年11月目錄韓國(guó)造船業(yè)概況現(xiàn)狀 未來(lái)趨勢(shì)韓國(guó)船廠采用的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略最佳實(shí)踐主要競(jìng)爭(zhēng)者資料 2002 BearingPoint, Inc.韓國(guó)造船業(yè)概況- 現(xiàn)狀 -市場(chǎng)份額韓國(guó)船廠在新船制造市場(chǎng)中所占的份額（2001年） ：國(guó)際市場(chǎng)的36.95% （按建造噸位計(jì)算）現(xiàn)代尾浦在市場(chǎng)中的份額(在2001年的建造噸位) 新造 :世界市場(chǎng)份額1.74%, 韓國(guó)市場(chǎng)份額 4.72% 改裝/修船 :韓國(guó)市場(chǎng)份額超過(guò) 80%STX 在世界油輪和貨運(yùn)輪制造所占的市場(chǎng)份額(2001年):25%現(xiàn)代重工在造船市場(chǎng)所占份額(2000年)建造數(shù)量 :15.

2、1%訂單數(shù) :11.9%(來(lái)源: Lloyd, 現(xiàn)代尾浦, STX, 現(xiàn)代重工) 2002 BearingPoint, Inc.韓國(guó)造船業(yè)概況- 現(xiàn)狀 -韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受韓國(guó)造船行業(yè)提高造船質(zhì)量政策的影響，過(guò)去幾年中韓國(guó)企業(yè)造船訂單數(shù)量有所減少，但是韓國(guó)市場(chǎng)保證了LNG等高附加值船舶的訂單。在國(guó)際航運(yùn)和造船市場(chǎng)不景氣、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景不明和前幾年訂單較多的情況下，2001年19月韓國(guó)企業(yè)接船數(shù)量較2000年同期減少了30%，韓國(guó)主要的三家造船企業(yè)已預(yù)見(jiàn)到這一點(diǎn)并做好準(zhǔn)備油船、散貨船和集裝箱船訂單下降，但預(yù)計(jì)LNG和浮式開(kāi)采儲(chǔ)卸平臺(tái)（FPSO）訂單會(huì)有所增長(zhǎng)，且訂單種類將持續(xù)呈多元化。與去年同期相比，

3、第一季度末訂單量減少了50%；第二、第三季度呈現(xiàn)相同勢(shì)頭，下降幅度放慢散貨船的訂單量增長(zhǎng)，LNG訂單量下降；同時(shí)，預(yù)計(jì)目前正在制造的有關(guān)合同將在第四季度才能真正實(shí)現(xiàn)收入訂單情況船舶訂單量分類統(tǒng)計(jì)- KOSHIPA 評(píng)述 2002 BearingPoint, Inc.與日本/歐洲造船廠商維持甚至減少生產(chǎn)設(shè)備現(xiàn)有生產(chǎn)能力的做法不同，韓國(guó)造船廠商在90年代之后反而擴(kuò)大投資規(guī)模，擴(kuò)大產(chǎn)能。目前韓國(guó)國(guó)內(nèi)4家造船廠商躋身世界產(chǎn)能前5強(qiáng)行列。截至今年九月，韓國(guó)造船量較去年同期增長(zhǎng)3.4%，預(yù)計(jì)年底將達(dá)到7百萬(wàn)CGT，創(chuàng)歷史新高。1997年之后，韓國(guó)廠商持續(xù)大批量采購(gòu)原材料，不斷提升造船能力，從而擴(kuò)大造船量；

4、這種能力的提升源于其采用了穩(wěn)固的勞動(dòng)力/資本配比，并改善了制造工藝。增長(zhǎng)率（除第三季度外）達(dá)到3.4% ，至今年九月，平均增長(zhǎng)率達(dá)到3.4% ，LNG和油船的重要性相對(duì)提升，散貨船和集裝箱船相對(duì)下降船舶制造韓國(guó)造船業(yè)概況- 現(xiàn)狀-韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 船舶制造量- KOSHIPA 評(píng)述 2002 BearingPoint, Inc.由于新訂單數(shù)量下降，截止2002年9月的在手訂單較去年同期下降8%盡管新增訂單下降影響了在手訂單量，但現(xiàn)存訂單的數(shù)量足以保證未來(lái)2年生產(chǎn)量穩(wěn)定在相當(dāng)?shù)乃剑绕涫窃贚NG的制造方面，韓國(guó)的廠商將占有2005年前世界總LNG需求量60%的份額目前韓國(guó)的造船訂單基本來(lái)自國(guó)外客戶

5、，假如國(guó)際造船業(yè)衰退勢(shì)頭不減，韓國(guó)的造船業(yè)將受重創(chuàng)。因此韓國(guó)造船廠商有必要重視的國(guó)內(nèi)訂單。（日本和中國(guó)的國(guó)內(nèi)訂單率超過(guò)50%）在手訂單韓國(guó)造船業(yè)概況- 現(xiàn)狀 -韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分船型在手訂單統(tǒng)計(jì) - KOSHIPA LNG在手訂單現(xiàn)狀- Clarkson World Shipyard Monitor 2002 BearingPoint, Inc.截至1994年，現(xiàn)代重工的市場(chǎng)份額相對(duì)較高，但是自大宇和三星擴(kuò)建船塢，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由三家廠商共同控制。對(duì)在手訂單量比較可知，三家公司的國(guó)際市場(chǎng)份額為27%，在韓國(guó)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額為27%除現(xiàn)代、大宇和三星三家公司以外，中型造船企業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)并進(jìn)行改善，如Samho

6、重工即前Halla重工進(jìn)行業(yè)務(wù)優(yōu)化，STX公司接管大東（Daedong）造船自2001年下半年開(kāi)始，“911”恐怖襲擊導(dǎo)致訂單量減少，世界經(jīng)濟(jì)衰退，相關(guān)的訂單限制政策出臺(tái)，但大宇重工在與石油巨頭的友好關(guān)系和在LNG船方面的競(jìng)爭(zhēng)力繼續(xù)得到加強(qiáng)國(guó)際造船市場(chǎng)向高附加值船轉(zhuǎn)移地過(guò)程中，海洋工程市場(chǎng)（除特種船以外）可能有所增長(zhǎng)。因此，預(yù)計(jì)現(xiàn)代重工在該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力將迅速提高為應(yīng)對(duì)中國(guó)等欠發(fā)達(dá)造船國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)核心技術(shù)，加強(qiáng)高附加值船方面的競(jìng)爭(zhēng)力迫在眉睫。散貨船等低附加值船舶的重要性下降，高附加值船重要性上升各公司擅長(zhǎng)的船舶種類各異大宇資源和能力較占優(yōu)，在船舶附加值方面優(yōu)于現(xiàn)代韓國(guó)造船業(yè)概況- 現(xiàn)狀- 競(jìng)爭(zhēng)

7、情況3家公司的在手訂單分類統(tǒng)計(jì) 2002. 9. KOSHIPA評(píng)述 2002 BearingPoint, Inc.為實(shí)現(xiàn)韓國(guó)造船企業(yè)占據(jù)50的國(guó)際造船市場(chǎng)份額的目標(biāo)，韓國(guó)造船企業(yè)戰(zhàn)略是：通過(guò)堅(jiān)持接高附加值船訂單、提高生產(chǎn)力水平，保持對(duì)日本和中國(guó)造船企業(yè)的領(lǐng)先地位由于LNG船需求的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將來(lái)10年可以保持10%的增長(zhǎng)率，這將為韓國(guó)企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造機(jī)會(huì)預(yù)計(jì)海洋工程市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，韓國(guó)企業(yè)在該領(lǐng)域爭(zhēng)取主動(dòng)會(huì)為企業(yè)帶來(lái)好處，尤其應(yīng)該注意的是三家韓國(guó)主要企業(yè)均在相關(guān)領(lǐng)域有競(jìng)爭(zhēng)力即使油輪市場(chǎng)（如重型油輪）持續(xù)低迷，預(yù)計(jì)仍將為STX、現(xiàn)代尾浦等船廠帶來(lái)一定的更換需求和物料需求新船造價(jià)趨勢(shì)

8、Clarkson, World Shipyard Monitor Unit: mil. USD韓國(guó)造船業(yè)概況- 現(xiàn)狀-展望 2002 BearingPoint, Inc.韓國(guó)造船業(yè)概況- 發(fā)展未來(lái)韓國(guó)造船企業(yè)一致的發(fā)展方向：適當(dāng)降低造船業(yè)務(wù)所占比重.注重高附加值船舶的發(fā)展.加強(qiáng)海洋機(jī)械和工廠設(shè)備業(yè)務(wù)(來(lái)源: 現(xiàn)代重工) 2002 BearingPoint, Inc.造船的需求可以分為新船需求和來(lái)自20年以上船齡的舊船的更換需求，其中新船需求年增長(zhǎng)率為24%，數(shù)量為1500萬(wàn)G/T，舊船更換需求以油輪為主。由于舊船更換需求的增加，90年代后的船舶市場(chǎng)呈顯著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，舊船更換需求重要性日益顯著。2

9、002年下半年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，新船需求降低，同時(shí)船東對(duì)大宗新船訂單控制加劇，新船價(jià)格持續(xù)下跌Unit : K G/TUnit : %船舶數(shù)量增長(zhǎng)率韓國(guó)造船業(yè)概況- 發(fā)展未來(lái)-國(guó)際市場(chǎng)國(guó)際市場(chǎng)的船舶需求增長(zhǎng)情況- KOSHIPA未來(lái)5年浮式平臺(tái)市場(chǎng)估計(jì) IMA, 2001 2002 BearingPoint, Inc.預(yù)計(jì)更換需求現(xiàn)在仍將持續(xù)存在，但不會(huì)持續(xù)很久估計(jì)2000年開(kāi)始的船舶更換需求在4年內(nèi)約為180萬(wàn)G/T（能夠收到的所有舊船更換需求）按照平均使用年限為2025年計(jì)算，以70年代建造的油輪為主形成的更換需求增長(zhǎng)趨勢(shì)在2000年達(dá)到頂峰后將有所下降中型油輪的大部分船齡在1519年，替代需

10、求增勢(shì)相對(duì)較好Unit : K DWT油輪散貨船集裝箱船其他Unit : K G/T0-4 Y5-9 Y10-14 Y15-19 YOver 20 Y150 K以上80-150 K中型油輪20K以下韓國(guó)造船業(yè)概況-發(fā)展未來(lái)新需求20年以上船齡的船舶統(tǒng)計(jì) Lloyd list & Shinyoung Securities Co., Ltd.油輪的船齡統(tǒng)計(jì) Lloyds World Fleet Statistics 2002 BearingPoint, Inc.新需求：每年1000-1500G/T90年代后國(guó)際造船市場(chǎng)的新需求以3%的年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)70年代到80年代對(duì)油輪和散貨船的新需求在90年代被

11、集裝箱船和LNG船替代90年代末開(kāi)始，油輪和散貨船的更換使船舶替代需求增長(zhǎng)，這一形勢(shì)將被LNG等特種船需求的增長(zhǎng)替代。Unit : K G/T更換需求新船需求韓國(guó)造船業(yè)概況- 發(fā)展未來(lái)-新需求 90年代需求構(gòu)成統(tǒng)計(jì) -KOSHIPA 2002 BearingPoint, Inc.國(guó)際造船市場(chǎng)于2001年下半年持續(xù)衰退，現(xiàn)在仍在持續(xù)，未能按預(yù)計(jì)在2002年下半年開(kāi)始復(fù)蘇國(guó)際造船訂單量與去年相比下降了31%，只有散貨船的部分船型增長(zhǎng)了41%。但預(yù)計(jì)由于日本接到大型散貨船訂單，其市場(chǎng)占有率將迅速上升如果世界經(jīng)濟(jì)在2002年下半年轉(zhuǎn)好，預(yù)計(jì)2003年造船訂單接單量將可以維持現(xiàn)狀或略有下降，但受美國(guó)可能

12、攻擊伊拉克影響，訂單縮減量仍較難預(yù)計(jì)。集裝箱船海運(yùn)需求的減少將持續(xù)到2003年環(huán)境問(wèn)題導(dǎo)致了對(duì)替代能源需求的增長(zhǎng)，因此LNG等特種船的需求將穩(wěn)步增長(zhǎng)預(yù)計(jì)海洋工程市場(chǎng)將以浮式開(kāi)采儲(chǔ)卸平臺(tái) (FPSO)、海洋張力腿式平臺(tái)(TLP)等浮式平臺(tái)為主呈現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于韓國(guó)和中國(guó)增加設(shè)備投資，日本設(shè)備管制規(guī)定有所放松，歐洲造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)降低，因此未來(lái)市場(chǎng)將保持一定的需求但供過(guò)于求現(xiàn)象將持續(xù)惡化。韓國(guó)造船業(yè)概況-發(fā)展未來(lái)-展望 2002 BearingPoint, Inc.韓國(guó)在國(guó)際造船市場(chǎng)以45%的市場(chǎng)占有率排名第一，日本以30%的市場(chǎng)占有率緊隨其后韓國(guó)造船行業(yè)的真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是日本，但1998年

13、以后，特別是還款條件的惡化后，大船塢的造船量比小船塢受到更大的影響大船塢開(kāi)始進(jìn)行設(shè)施的整合及調(diào)整日本造船業(yè)將7家公司合并為3家，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)過(guò)程的規(guī)模效應(yīng)，預(yù)計(jì)將在2002年底實(shí)現(xiàn)通過(guò)分段制造、統(tǒng)一采購(gòu)來(lái)加強(qiáng)對(duì)韓國(guó)造船巨頭的競(jìng)爭(zhēng)力制造成本: 比韓國(guó)高15%工資: 比韓國(guó)低13%，比中國(guó)高22%制造能力: 與韓國(guó)相當(dāng)，是中國(guó)的6倍日本造船行業(yè)的弱點(diǎn):還款條件惡化為控制原材料采購(gòu)成本集中制造低附加值船舶員工老化及生產(chǎn)力限制日本造船行業(yè)的優(yōu)勢(shì):一流的造船能力和效率先進(jìn)的科技力量和完善的配套設(shè)施JapanKorea韓國(guó)造船業(yè)概況- 發(fā)展未來(lái)-與日本的競(jìng)爭(zhēng)20年以上船齡的船舶統(tǒng)計(jì) Lloyd

14、list & Shinyoung Securities Co., Ltd.評(píng)述 2002 BearingPoint, Inc.進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)的增長(zhǎng)率迅速提高，截至2001年底，訂單接受量增長(zhǎng)率達(dá)11.3%，排名世界第三截至2002年8月，與韓國(guó)和日本比較，中國(guó)造船行業(yè)的市場(chǎng)占有率與去年同期相比增長(zhǎng)為使造船行業(yè)真正成為創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)、刺激出口的行業(yè)，中國(guó)政府率先進(jìn)行造船企業(yè)合并和改造，集中精力保證造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目標(biāo)是將市場(chǎng)占有率從現(xiàn)在的7%提高到2010年的20%但是，中國(guó)造船企業(yè)對(duì)單位成本管理和利潤(rùn)的關(guān)注還不夠，制造成本管理的實(shí)施較困難，生產(chǎn)和人力資源管理、自動(dòng)化技術(shù)尚不完善

15、，質(zhì)量和安全管理的缺陷導(dǎo)致交船延誤問(wèn)題突出就絕對(duì)數(shù)量而言，中國(guó)對(duì)韓國(guó)造船業(yè)尚不構(gòu)成直接威脅，但是考慮到造船行業(yè)的整體環(huán)境和勞動(dòng)力密集、技術(shù)更新相對(duì)較慢的特點(diǎn)，中國(guó)將在未來(lái)超越日本并對(duì)韓國(guó)造船業(yè)構(gòu)成威脅 GT, %Unit : K G/T韓國(guó)造船業(yè)概況-發(fā)展未來(lái)-與中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)造船行業(yè)的造船接單趨勢(shì)和規(guī)格統(tǒng)計(jì) - KOSHIPA 2002 BearingPoint, Inc.面對(duì)韓國(guó)造船行業(yè)的迅速增長(zhǎng)，日本正在加速整合、改造大型造船公司，爭(zhēng)取率先掌握高附加值船舶的建造技術(shù)。日本的中小船廠則將在普通船型（如散貨船）方面與韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)韓國(guó)造船行業(yè)和日本競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題是制造流程和管理上的缺

16、陷，并應(yīng)盡快降低在高附加值船舶的核心制造技術(shù)方面對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的依賴中國(guó)擁有豐富的人力資源和物資，低工資尤其具有競(jìng)爭(zhēng)力，并且中國(guó)政府制定了加快造船業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，因此韓國(guó)造船行業(yè)應(yīng)在生產(chǎn)力方面做好準(zhǔn)備，迎擊中國(guó)造船業(yè)挑戰(zhàn)中國(guó)造船企業(yè)現(xiàn)在主要制造低附加值普通船舶，但日本正在向中國(guó)轉(zhuǎn)移技術(shù)，同時(shí)中國(guó)通過(guò)吸引外資，技術(shù)創(chuàng)新速度加快，因此在國(guó)際造船市場(chǎng)的參與程度越來(lái)越高造船行業(yè)具有對(duì)出口依賴性強(qiáng)的特點(diǎn)，因此應(yīng)對(duì)策略應(yīng)建立在對(duì)國(guó)際貿(mào)易充分了解的基礎(chǔ)上，尤其應(yīng)該對(duì)造船業(yè)的衰退做好準(zhǔn)備：海洋工程可以作為替代產(chǎn)業(yè)，或者可以考慮通過(guò)企業(yè)聯(lián)盟增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力政府可以提供解決國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端等必要的支持和幫助韓國(guó)造船業(yè)概況-

17、發(fā)展未來(lái)-競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 2002 BearingPoint, Inc.目錄韓國(guó)造船業(yè)概況韓國(guó)船廠采用的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)組合企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品組合優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)最佳實(shí)踐主要競(jìng)爭(zhēng)者資料 2002 BearingPoint, Inc.改裝& 修船造船改裝& 修船改裝& 修船造船鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)代尾浦業(yè)務(wù)組合發(fā)展歷程(來(lái)源: 現(xiàn)代尾浦)韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)策略- 業(yè)務(wù)組合-概述目前韓國(guó)主要造船企業(yè)的業(yè)務(wù)組合基本可分為兩種類型：以現(xiàn)代重工大型造船企業(yè)為代表，降低造船業(yè)務(wù)比例，進(jìn)行多元化擴(kuò)展以現(xiàn)代尾浦中型船廠為代表，從造船向相關(guān)領(lǐng)域拓展現(xiàn)代重工2001年各業(yè)務(wù)銷售額1975年80年代初1996年開(kāi)始(來(lái)源: 現(xiàn)代重工

18、)造船(3,784)海洋作業(yè)& 工程(1,000) 發(fā)動(dòng)機(jī) &機(jī)械(611)電力設(shè)備(915)工廠設(shè)備& 工程(589)建筑設(shè)備(390)(單位: 百萬(wàn)韓元)未來(lái)改裝& 修船造船鋼結(jié)構(gòu)造船相關(guān)新興業(yè)務(wù) 2002 BearingPoint, Inc.造船裝備有從全自動(dòng)鋼板切割線到環(huán)保控制噴漆設(shè)備等一系列最先進(jìn)的設(shè)施9個(gè)干船塢和巨型吊機(jī).每年造船能力達(dá)到60艘 (6百萬(wàn)DWT).其3號(hào)干船塢最大制造能力1百萬(wàn) DWT業(yè)務(wù)類型相關(guān)資料(來(lái)源: 現(xiàn)代重工)油輪, 化學(xué)船散貨輪集裝箱船, OBO Carrier客船, Ro-Ro 船, Pure Car Carrier天然氣船, 液化石油氣船F(xiàn)PSO/近

19、海鉆井平臺(tái)/駁船主要產(chǎn)品海洋作業(yè)機(jī)械&工程提供全系列的海洋作業(yè)機(jī)械如：EPIC contractor.能夠?yàn)槿找嬖鲩L(zhǎng)的海洋浮式機(jī)械提供“一站式”解決方案，包括浮式開(kāi)采儲(chǔ)卸 平臺(tái)（FPSOs）和半潛型鉆井平臺(tái).發(fā)動(dòng)機(jī)&機(jī)械柴油發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)量 620萬(wàn) BHP.海洋用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)占世界市場(chǎng)份額35% 多領(lǐng)域擴(kuò)展業(yè)務(wù)活動(dòng)，如柴油電力設(shè)備，自動(dòng)化&機(jī)器人系統(tǒng)，海洋&工業(yè)用泵，壓床, 剪床, 和搬運(yùn)設(shè)施系統(tǒng).浮式產(chǎn)品: 半潛型鉆井平臺(tái)， 浮式開(kāi)采儲(chǔ)卸平臺(tái) （FPSOs） , 海洋張力腿式平臺(tái)（TLP）, SPAR平臺(tái): Jacket/Pile, Deck, Module, Quarters, Product

20、ion Jack-up近海設(shè)施: 重型吊機(jī)安裝, 海底輸送管道, 平臺(tái)定位 等柴油發(fā)動(dòng)機(jī) (2沖程, 4-沖程, HiMSEN）海洋設(shè)備 (推進(jìn)船, Shaft, Rudder Stock)海洋 & 工業(yè)用渦輪柴油電力設(shè)備自動(dòng)化 & 機(jī)器人系統(tǒng)海洋& 工業(yè)用泵高端工業(yè)機(jī)械韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)策略- 業(yè)務(wù)組合-現(xiàn)代重工 2002 BearingPoint, Inc.業(yè)務(wù)類型相關(guān)資料(來(lái)源: 現(xiàn)代重工)主要產(chǎn)品電力設(shè)備參與一系列電力相關(guān)設(shè)備的設(shè)計(jì)，工程和制造，包括發(fā)電、輸電、配電以及和行業(yè)內(nèi)企業(yè)戰(zhàn)略合作的行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)獲得 ISO14001 和OHSAS18001認(rèn)證工廠設(shè)備&工程提供多種產(chǎn)品和服務(wù)，

21、包括電廠內(nèi)的EPC contractor, 環(huán)保設(shè)施，天然氣處理廠, 原油提煉廠，石油和天然氣產(chǎn)品， 工業(yè)脫鹽廠和工業(yè)吊機(jī)建筑設(shè)備始于1985年.年建筑機(jī)械和工業(yè)設(shè)備生產(chǎn)能力達(dá)到10,800臺(tái)，包括挖掘機(jī), 輪式吊機(jī), 叉式升降機(jī)和 散貨裝卸機(jī).計(jì)劃發(fā)展高端電腦化系統(tǒng)，如PDM (產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理)系統(tǒng), 此系統(tǒng)可以減少產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)間，有效管理數(shù)據(jù)并縮短處理周期變壓器高壓回路斷路器接點(diǎn)裝置常規(guī)和低壓回路斷路器回轉(zhuǎn)機(jī)械整合的電力監(jiān)控系統(tǒng)電力電子設(shè)備石油&天然氣生產(chǎn)、天然氣加工原油提煉工業(yè)脫鹽廠電廠, 聯(lián)合發(fā)電廠環(huán)保廠&環(huán)保工程工業(yè)吊機(jī)履帶式挖掘機(jī), 輪式挖掘機(jī), 輪式吊機(jī), 叉式升降機(jī), 散貨裝卸機(jī),

22、 履帶式卡車, 林業(yè)機(jī)械, 水力機(jī)械韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)策略- 業(yè)務(wù)組合-現(xiàn)代重工 2002 BearingPoint, Inc.造船現(xiàn)代尾浦的造船業(yè)務(wù)始于80年代早期。在1996年后，為了完成其“愿景-2000”業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，韓國(guó)尾浦對(duì)其造船業(yè)務(wù)進(jìn)行了進(jìn)一步加強(qiáng)在過(guò)去5年中，現(xiàn)代尾浦建造并交付了多種類型的船舶，如成品油輪，散貨輪，MPCs, 石油鉆井船, 纜線鋪設(shè)船, 管道鋪設(shè)船, 浮式開(kāi)采儲(chǔ)卸平臺(tái)(FPSO)和 AHTS. 值得注意，現(xiàn)代尾浦現(xiàn)在非常重視對(duì)中型，復(fù)雜的特種高附加值船舶的制造產(chǎn)品 : 石油鉆井船, 化學(xué)品船, 管道鋪設(shè),纜線鋪設(shè)船，渡船,浮式開(kāi)采儲(chǔ)卸平臺(tái)（FPSO/FSO）, 散貨輪,

23、 多用途貨船, 集裝箱船改裝& 修船從現(xiàn)代尾浦1975年成立至今的26年內(nèi)，其改裝船舶項(xiàng)目已經(jīng)超過(guò)200個(gè)，涉及種類繁多.這些項(xiàng)目包括：將液化天然氣船轉(zhuǎn)為散貨輪，油輪轉(zhuǎn)為牲畜運(yùn)輸船, 重型貨運(yùn)船轉(zhuǎn)為管道鋪設(shè)船, 散貨輪轉(zhuǎn)為自動(dòng)裝卸船, 以及其他船殼加長(zhǎng), 發(fā)動(dòng)機(jī)更換, 海洋作業(yè)機(jī)械 等多種改裝.鋼結(jié)構(gòu)從1996年以來(lái)建筑用鋼結(jié)構(gòu)成為現(xiàn)代尾浦新的業(yè)務(wù)現(xiàn)代尾浦為韓國(guó)建筑業(yè)提供了大量鋼結(jié)構(gòu)，用途廣泛，如鋼結(jié)構(gòu)橋梁等881,141(85.4%)122,182(11.9%) 27,569 (3.6%)業(yè)務(wù)類型形成歷史和相關(guān)產(chǎn)品2001年收入(百萬(wàn)韓元)(來(lái)源: 現(xiàn)代尾浦)韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)策略- 業(yè)務(wù)組合-

24、現(xiàn)代尾浦 2002 BearingPoint, Inc.目錄韓國(guó)造船業(yè)概況韓國(guó)船廠采用的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)組合企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品組合優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)最佳實(shí)踐主要競(jìng)爭(zhēng)者資料 2002 BearingPoint, Inc.韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-概述提高高附加值船型比例提高勞動(dòng)生產(chǎn)率提升技術(shù)能力專注高價(jià)值創(chuàng)造價(jià)值鏈環(huán)節(jié)主要戰(zhàn)略舉措 進(jìn)入特種船市場(chǎng) 擴(kuò)大高附加值船銷售擴(kuò)大低附加值業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和管理的外包程度.開(kāi)展造船相關(guān)新業(yè)務(wù)培養(yǎng)與核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有關(guān)的新業(yè)務(wù)，拋棄低回報(bào)的非主營(yíng)業(yè)務(wù)運(yùn)用信息技術(shù)提高設(shè)計(jì)產(chǎn)出能力縮短造船周期，追求最大的船塢投資回報(bào)率優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)新的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)，特別

25、是船用設(shè)備設(shè)計(jì)與制造技術(shù)建立全球開(kāi)發(fā)技術(shù)聯(lián)盟 2002 BearingPoint, Inc.韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-現(xiàn)代尾浦V-2005(2005年愿景)是現(xiàn)代尾浦從2001年開(kāi)始的新一輪5年中長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃, 最終成為在21世紀(jì)領(lǐng)導(dǎo)世界造船行業(yè)的一流船廠發(fā)展方向領(lǐng)先于時(shí)代轉(zhuǎn)變的高效靈活管理，在21世紀(jì)運(yùn)用“信息化”競(jìng)爭(zhēng)模式在增長(zhǎng)中形成切實(shí)和增值的管理模式，基于頂尖品質(zhì)和技術(shù)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性和附加值最大化在美好未來(lái)達(dá)成可依賴和愿景共享的管理模式，灌輸新的企業(yè)文化和愿景愿景一家夢(mèng)想在未來(lái)創(chuàng)造新價(jià)值的公司資料來(lái)源： Hyundai Mipo 船塢yard 船廠 2002 BearingP

26、oint, Inc.韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-現(xiàn)代尾浦管理目標(biāo)成為在21世紀(jì)領(lǐng)導(dǎo)世界造船行業(yè)的一流船廠在2005年實(shí)現(xiàn) 2,048,000 百萬(wàn)韓元 (US$ 1,575,000,000) 銷售收入- 造船 : 1,428,000 百萬(wàn)韓元 (US$ 1,098,462,000)- 修船 : 230,000 百萬(wàn)韓元 (US$ 176,923,000)- 鋼結(jié)構(gòu) : 100,000百萬(wàn)韓元 (US$ 76,923,000)- 海外投資 : 250,000百萬(wàn)韓元 (US$ 192,307,000)- 新業(yè)務(wù)： 40,000百萬(wàn)韓元 (US$ 30,769,000)戰(zhàn)略新船建造業(yè)

27、務(wù)優(yōu)先于修船業(yè)務(wù)集中于中型特種船，進(jìn)入新型特種船市場(chǎng)，例如客船 (RO-PAX, Ferry), 深海采礦船和深海調(diào)查研究船開(kāi)發(fā)新技術(shù)提高質(zhì)量和生產(chǎn)力拓展海外鋼結(jié)構(gòu)市場(chǎng)，尤其是高科技鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品開(kāi)展新業(yè)務(wù)，例如造船相關(guān)電子商務(wù)，SOC業(yè)務(wù)，海洋生物，技術(shù)服務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)投資資料來(lái)源： 現(xiàn)代尾浦船廠 2002 BearingPoint, Inc.韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-STX愿景世界領(lǐng)先的STX造船2005財(cái)政年度達(dá)到收入9700億韓元，利潤(rùn)1350億韓元STX 集團(tuán)公司的協(xié)同作用卓越的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)全球最大產(chǎn)量勞動(dòng)和生產(chǎn)的協(xié)調(diào)客戶中心快速管理技術(shù)管理客戶滿意股東滿意員工滿意快速簡(jiǎn)單及

28、時(shí)確保專有技術(shù)開(kāi)發(fā)世界最佳的生產(chǎn)集中關(guān)鍵技術(shù)投資 : 經(jīng)濟(jì)性原則、研發(fā)、人力資源開(kāi)發(fā) 新產(chǎn)品 : 液化石油氣 , Ro-Ro(貨船)，渡船，高速船新業(yè)務(wù) : 船 REITs (不動(dòng)產(chǎn)投資信托公司), 航運(yùn)業(yè)務(wù)資料來(lái)源：STX船廠 2002 BearingPoint, Inc.訂單目標(biāo)0501001502002002200320042005其它類型油輪*(萬(wàn) DWT)(年份)* 其他類別包括 ; 液化石油氣 船, Ro-Ro客滾船, 高速船等韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-STX資料來(lái)源：STX船廠 2002 BearingPoint, Inc.(來(lái)源: STX)管理目標(biāo)- 銷售收入

29、(百萬(wàn)韓元) ;442,786 (2001) 970,000 (2005)- 銷售利潤(rùn) (百萬(wàn)韓元) ; 45,318 (2001) 115,000 (2005)- 普通收入 (百萬(wàn)韓元) ; 19,410 (2001) 135,000 (2005) (*非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入)油輪制造 ; 維持世界最佳競(jìng)爭(zhēng)水平生產(chǎn)和研發(fā)- 發(fā)展高附加值船舶和經(jīng)濟(jì)型船舶- 運(yùn)用TRIBON CAD/CAM (3-D 模型)提高設(shè)計(jì)產(chǎn)出能力- 追求最大的船塢投資回報(bào)率外匯風(fēng)險(xiǎn)管理- 通過(guò)購(gòu)買韓國(guó)出口保險(xiǎn)公司得保險(xiǎn)來(lái)進(jìn)行套期保值，規(guī)避外匯風(fēng)險(xiǎn) (通常為船價(jià)的60%)-通過(guò)與韓國(guó)發(fā)展銀行簽訂未來(lái)外匯兌換合同 (通常為船價(jià)的

30、70%)韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-STX 2002 BearingPoint, Inc.愿景現(xiàn)代重工描繪未來(lái)、向著全球領(lǐng)導(dǎo)者邁進(jìn)(來(lái)源: 現(xiàn)代重工)“全球領(lǐng)導(dǎo)者”反映了韓國(guó)重工的目標(biāo)是成為世界級(jí)重工業(yè)企業(yè)，依靠?jī)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，帶動(dòng)世界重工業(yè)企業(yè)發(fā)展 “現(xiàn)代重工描繪未來(lái)”明晰了企業(yè)創(chuàng)建者的精神所在：克服并超越未來(lái)出現(xiàn)的一切困難長(zhǎng)期管理目標(biāo)2001銷售收入74,040 億韓元(56億美元) 2010銷售收入231,380 億韓元(175億美元) 計(jì)劃在2002到2010的8年間進(jìn)行50,000億韓元的投資, 包括 34,000億韓元的資本性投資和16,000 億韓元的研

31、發(fā)投入.至2010年, 現(xiàn)代重工計(jì)劃將造船業(yè)務(wù)總收入從現(xiàn)在的52%降到26%.現(xiàn)代重工將“新船型開(kāi)發(fā)”、“深海油田開(kāi)發(fā)”和“多種能源供應(yīng)”設(shè)計(jì)為其未來(lái)的業(yè)務(wù)韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-現(xiàn)代重工 2002 BearingPoint, Inc.(來(lái)源: 現(xiàn)代重工)現(xiàn)代重工管理戰(zhàn)略概況優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)為保持業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)而加強(qiáng)后勤支持部門.通過(guò)強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿U(kuò)大在快速增長(zhǎng)業(yè)務(wù)中的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位.培養(yǎng)與核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有關(guān)的新業(yè)務(wù)，拋棄低回報(bào)的非主營(yíng)業(yè)務(wù)全球市場(chǎng)營(yíng)銷最大化高附加值訂單和銷售.通過(guò)當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)關(guān)系尋求新的市場(chǎng).具有競(jìng)爭(zhēng)力的全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)升級(jí)技術(shù)能力發(fā)展核心高科技和普通技術(shù)的深層次專業(yè)化.配套

32、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造能力.具有全球技術(shù)網(wǎng)絡(luò).最大化研發(fā)部門和業(yè)務(wù)部門的一致性改進(jìn)制造系統(tǒng)追求設(shè)備效率最大化.通過(guò)設(shè)備自動(dòng)化和合理化增長(zhǎng)產(chǎn)量.建立整合的管理控制系統(tǒng).革新業(yè)務(wù)運(yùn)作擴(kuò)大低附加值業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和管理的外包程度.增加設(shè)備、人員和財(cái)務(wù)資源的彈性.鞏固全球性的生產(chǎn)基地韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-現(xiàn)代重工 2002 BearingPoint, Inc.目錄韓國(guó)造船業(yè)概況韓國(guó)船廠采用的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)組合企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品組合優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)最佳實(shí)踐主要競(jìng)爭(zhēng)者資料 2002 BearingPoint, Inc.韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品組合-現(xiàn)代尾浦作為現(xiàn)代重工的分支，現(xiàn)代尾浦

33、在造船市場(chǎng)的重點(diǎn)現(xiàn)在主要是成品油輪.其他產(chǎn)品包括石油鉆井船, 化學(xué)品船, 管道鋪設(shè),纜線鋪設(shè)船，渡船,浮式開(kāi)采儲(chǔ)卸平臺(tái)（FPSO/FSO）, 散貨輪, 多用途貨船, 集裝箱船等 2002 BearingPoint, Inc.韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品組合-STX船舶噸位(DWT)80,00030,000船舶附加值低中高占世界造船市場(chǎng)比例41.4%41.5%17.1%資料來(lái)源：STX船廠STX 造船(散貨船, 成品油船)STX船廠的市場(chǎng)定位將從中型常規(guī)船向中型高附加值船方向轉(zhuǎn)移集裝箱船，液化石油氣船 2002 BearingPoint, Inc.(來(lái)源: STX)Panamax 成品油

34、輪Handymax 成品油輪Handysize 成品油輪 (Wide Beam) Handysize 成品油輪 (Boston Beam) 3,000 TEU 集裝箱 船2,500 TEU 集裝箱 船2,150 TEU 集裝箱 船 Panamax 散貨輪Handymax 散貨輪 成品油輪集裝箱船散裝輪23,000 CBM 液化石油氣/氨氣/VCM液化石油氣船3,000 Unit 貨滾船 貨滾船產(chǎn)品鋼材使用量 ;190,000 MT/年干船塢 ;320 米 (長(zhǎng)) x 74 米 (寬) x 11米 (深)吊機(jī) ;14 臺(tái) (包括 300 噸 龍門吊2臺(tái), 30 噸 塔吊 3 臺(tái))碼頭 ;1,10

35、0 米設(shè)備(Jinhae 船廠)韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品組合-STX 2002 BearingPoint, Inc.目錄韓國(guó)造船業(yè)概況韓國(guó)船廠采用的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)組合企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品組合優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)最佳實(shí)踐主要競(jìng)爭(zhēng)者資料 2002 BearingPoint, Inc.韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)-概述與日本造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者相比較低的人力成本與中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者相比較高的生產(chǎn)力.韓國(guó)主要造船企業(yè)財(cái)務(wù)狀況較穩(wěn)健重視并努力掌握核心技術(shù) 2002 BearingPoint, Inc.現(xiàn)代重工各分支中的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者 財(cái)務(wù)穩(wěn)健.- 流動(dòng)比率 (流動(dòng)資產(chǎn) / 流動(dòng)負(fù)債); 56.9% (

36、1997) 102.6% (2001)- 債權(quán)率 (負(fù)債 / 權(quán)益);397.4% (1997) 310.9% (2001)與日本造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者相比較低的人力成本.- 平均工資 (2001) ;31,868,850 韓元/年與中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者相比較高的生產(chǎn)力.- 人均銷售收入 (2001) ;267,764,230 韓元- 采用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行總裝之后下水的新技術(shù)縮短建造周期- 高效率的內(nèi)部溝通基礎(chǔ)設(shè)施，如內(nèi)部移動(dòng)電話，高速局域網(wǎng)系統(tǒng)等.- 通過(guò)電子商務(wù)系統(tǒng)“HiPRO (hhi.hipro.co.kr)”與Sambo重工（現(xiàn)代重工的分支機(jī)構(gòu)）和其他3,000個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行電子采購(gòu)，縮減成本在新船制

37、造方面相對(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn)(來(lái)源: 現(xiàn)代尾浦, KIS-Line, 韓國(guó)造船新聞)韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)-現(xiàn)代尾浦 2002 BearingPoint, Inc.設(shè)計(jì)能力強(qiáng)，產(chǎn)品市場(chǎng)包括了30,000 80,000 TEU 成品油輪, 液化石油氣輪和集裝箱船.STX船廠擁有最先進(jìn)的船塢，生產(chǎn)力水平居世界領(lǐng)先地位.在STX集團(tuán)接手后, 財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)健.- 流動(dòng)比率 (流動(dòng)資產(chǎn) / 流動(dòng)負(fù)債) 2001;104.6%- 債權(quán)率 (負(fù)債 / 權(quán)益) 2001;253.7%- 無(wú)破產(chǎn)的分支公司與STX船廠的母公司STX集團(tuán)進(jìn)行垂直整合 (STX 集團(tuán)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、造船機(jī)械和造船原材料的制造商)于日

38、本造船企業(yè)相比較低人力成本.- 平均工資(2000) ;26,158,750 韓元/年與中國(guó)造船企業(yè)相比較高的生產(chǎn)力.- 人均銷售收入(2001) ;336,719,420 韓元- 每船塢工作時(shí)間 ;1.5月(來(lái)源: STX 船building, KIS-Line)韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)-STX 2002 BearingPoint, Inc.現(xiàn)代重工是世界市場(chǎng)中最大的造船企業(yè).財(cái)務(wù)穩(wěn)健.- 債權(quán)率 (負(fù)債 / 權(quán)益)2001;219.8%與日本造船企業(yè)相比較低的人力成本.- 平均工資(2001) ;49,462,140 韓元/年與中國(guó)造船企業(yè)相比較高的生產(chǎn)力.- 人均銷售收入(200

39、1) ;283,795,730 韓元- 通過(guò)電子商務(wù)系統(tǒng)“HiPRO (hhi.hipro.co.kr)”與現(xiàn)代尾浦、Sambo重工（現(xiàn)代重工的分支機(jī)構(gòu)）和其他3,000個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行電子采購(gòu)，縮減成本(預(yù)計(jì)3600億韓元/年)技術(shù)- 人員能力和基礎(chǔ)設(shè)施出眾，豐富的知識(shí)積累- 全球技術(shù)網(wǎng)絡(luò); 與美國(guó)、歐洲和日本分支機(jī)構(gòu)緊密的跨國(guó)技術(shù)合作- 在公司研發(fā)組織中不斷發(fā)展新技術(shù).勞動(dòng)力管理關(guān)系不是很和諧.不確定性- 現(xiàn)代重工最大的股權(quán)持有者正在競(jìng)選韓國(guó)總統(tǒng).(來(lái)源: 現(xiàn)代重工, KIS-Line, 韓國(guó)新聞)韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)-現(xiàn)代重工 2002 BearingPoint, Inc.(來(lái)源

40、: 現(xiàn)代重工, 韓國(guó)造船新聞)浮式儲(chǔ)油卸油船在陸地建造海洋機(jī)械和工程部門成功的在陸地上制造了340,000 DWT的超大型浮式儲(chǔ)油卸油船。這是世界上第一個(gè)陸地的船類結(jié)構(gòu)海洋機(jī)械，以往都是在干船塢中完成, 此舉標(biāo)志著海洋機(jī)械船舶的建造技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的水平。這種創(chuàng)新的方法是在建造好大約塊大型船體分段并在陸地上拼裝后，再通過(guò)滑道移動(dòng)到駁船上，然后再運(yùn)往外海。最后通過(guò)潛入水下的駁船下水。海洋機(jī)械行業(yè)對(duì)此建造方法表現(xiàn)了極大的興趣。因其無(wú)需建造干船塢，建造成本大大降低，并提高了交付質(zhì)量。這艘年月由托拓菲納厄爾福公司訂造的船，耗資億美元，長(zhǎng)米，寬米，型深米，可同時(shí)容納名船員。該船將安裝在尼日利亞?wèn)|海岸公里

41、以外的深海中，據(jù)悉將于月底駛向安裝地，并于2003年2月完成安裝，交付使用。韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)-現(xiàn)代重工現(xiàn)代重工的新技術(shù) 2002 BearingPoint, Inc.(來(lái)源: 現(xiàn)代重工, 韓國(guó)造船新聞)新型壓縮天然氣船研制現(xiàn)代重工和埃諾西運(yùn)輸公司簽訂合作開(kāi)發(fā)壓縮天然氣（）船的協(xié)議。與普通LNG船將液化天然氣降至 163 大氣溫度進(jìn)行運(yùn)輸不同，CNG船是高科技船舶，允許天然氣在29 (-20) 的溫度下，以128 bar(1850psi)的壓力狀況以氣態(tài)運(yùn)輸。雖然只有LNG船1/4的運(yùn)載量, 但CNG船無(wú)需額外的液化天然氣處理成本，如二次液化二次氣化。CNG船的12個(gè)貨艙將裝載2

42、,400根管道和復(fù)雜的支持結(jié)構(gòu). 此高精度和附加值的船舶需要現(xiàn)代重工的專業(yè)技術(shù)和造船能力共同配合。 新的CNG船長(zhǎng)266米, 寬46米， 高26米，結(jié)合了現(xiàn)代重工的船殼設(shè)計(jì)和推進(jìn)機(jī)械經(jīng)驗(yàn)，以及美國(guó)EnerSea公司的箱體和運(yùn)輸系統(tǒng) 設(shè)計(jì)能力，新船預(yù)計(jì)在年底可以完工。韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)-現(xiàn)代重工現(xiàn)代重工的新技術(shù) (續(xù)) 2002 BearingPoint, Inc.(來(lái)源: 現(xiàn)代重工, 韓國(guó)造船新聞)現(xiàn)代重工的新技術(shù) (續(xù))本地化產(chǎn)品研制的測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械部門 進(jìn)行了試用品德測(cè)試，想借此提高COPT (貨用油泵渦輪) 和WBPT (水壓泵渦輪)的本地研發(fā)、生產(chǎn)能力. 因?yàn)檫^(guò)去 CO

43、PT和 WBPT嚴(yán)重以來(lái)進(jìn)口，部門決定從2001年5月開(kāi)始實(shí)行本地化生產(chǎn)計(jì)劃并成功完成了主體研制，計(jì)劃進(jìn)行投產(chǎn)試運(yùn)營(yíng)新型開(kāi)關(guān)裝置研發(fā)成功成功研發(fā)船用開(kāi)關(guān)裝置之后,電力設(shè)備部門召開(kāi)了產(chǎn)品宣傳會(huì)和交易會(huì)。在研發(fā)了近一年的時(shí)間后，新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、功能和效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)有產(chǎn)品。新的開(kāi)關(guān)裝置比原有型號(hào)體積縮小30%左右，重量也相對(duì)輕，與發(fā)達(dá)國(guó)家制造的同類產(chǎn)品相比毫不遜色。新產(chǎn)品的維護(hù)和修理也比較簡(jiǎn)單，可以取換，原有產(chǎn)品則只能固定于一點(diǎn)。新產(chǎn)品安全性能佳。新開(kāi)關(guān)裝置采用了普通鋼片設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，但更薄，強(qiáng)度更高，體積比普通C-GIS (氣密阻隔開(kāi)關(guān)裝置).韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)-現(xiàn)代重工 2002 Bea

44、ringPoint, Inc.(來(lái)源: 現(xiàn)代重工, 韓國(guó)造船新聞)現(xiàn)代重工的新技術(shù) (續(xù))HIMSEN型發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲韓國(guó)十佳科技獎(jiǎng)韓國(guó)商業(yè)、工業(yè)和能源部門將現(xiàn)代重工的HIMSEN發(fā)動(dòng)機(jī)列為韓國(guó)2001年十佳新科技之一。現(xiàn)代重工的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械部門在2001年完成了HIMSEN發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，其成為韓國(guó)第一個(gè)自己生產(chǎn)的中速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 HIMSEN發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論海洋還是陸地用途均動(dòng)力充沛并且環(huán)保，其開(kāi)發(fā)成功代表著世界級(jí)的技術(shù)和效率。 生產(chǎn)零部件比普通發(fā)動(dòng)機(jī)少30%左右，其重量較親輕且維護(hù)方便。其廢氣排放量在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，而且被認(rèn)為符合下一代發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn).韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)-現(xiàn)代重工 2002

45、 BearingPoint, Inc.目錄韓國(guó)造船業(yè)概況韓國(guó)船廠采用的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略最佳實(shí)踐關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程組織架構(gòu) 主要競(jìng)爭(zhēng)者資料 2002 BearingPoint, Inc.(來(lái)源: 現(xiàn)代重工)與船東簽訂包括船舶種類、交付日期和船價(jià)的造船合同1. 合同簽訂擁有豐富設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)2. 設(shè)計(jì)分類存放鋼板 3. 鋼板倉(cāng)儲(chǔ)與設(shè)計(jì)相符合，進(jìn)行塊分割4. 鋼板剪切在船塢內(nèi)分段安裝，制作船體5. 組裝在發(fā)動(dòng)機(jī)車間完成發(fā)動(dòng)機(jī)安裝6. 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在陸地上完成分段安裝，完成船的總體7. 分段安裝在船體組裝過(guò)程中,完成內(nèi)部配套安裝8. 船體總裝船塢注水，船體拖離船塢9. 下水命名，祈求航行平安10. 洗禮在

46、海中航行測(cè)試后交付使用11. 交船造船流程（現(xiàn)代重工）標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代重工 2002 BearingPoint, Inc.收到投訴報(bào)告 (通過(guò)傳真, e-mail, 等.)在投訴數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)登記注冊(cè)對(duì)投訴進(jìn)行分析和評(píng)估投訴反饋和確認(rèn)將投訴送至相應(yīng)部門和供應(yīng)商將投訴處理方式通知船東確認(rèn)處理結(jié)果在以后的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或?qū)嶋H操作標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行反映將結(jié)果以報(bào)告形式通知船東更新投訴數(shù)據(jù)庫(kù)(來(lái)源: STX 船building)標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-STX客戶服務(wù)滿意度確保流程 (STX) 2002 BearingPoint, Inc.市場(chǎng)營(yíng)銷銷售市場(chǎng)調(diào)研和分析銷售支持- 合同管理/法律事務(wù)- 船舶保險(xiǎn)

47、管理-客戶服務(wù)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和估算概念型設(shè)計(jì)和安排船體設(shè)計(jì)機(jī)械舾裝件設(shè)計(jì)建造設(shè)計(jì)電子舾裝件設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)技術(shù)管理標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-STX功能和職責(zé) (STX) 2002 BearingPoint, Inc.(來(lái)源: STX ）標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-STX功能和職責(zé) (STX) 續(xù)研發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)研發(fā) (結(jié)構(gòu)分析和流體分析)信息技術(shù)研發(fā)(計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì), 設(shè)計(jì)自動(dòng)化, 計(jì)算機(jī)合成制造, CALS)震動(dòng)和噪音研究自動(dòng)化研究測(cè)試分析外部舾裝件技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)表現(xiàn)（結(jié)果）研究技術(shù)信息生產(chǎn)生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)技術(shù)船體制造外部設(shè)備涂漆試航管理質(zhì)量保障客戶技術(shù)支持生產(chǎn)支持 2002 BearingPoint, Inc.

48、(來(lái)源: STX 船building)管理支持（行政）一般行政事務(wù)人事和勞動(dòng)力管理安全、健康和環(huán)保問(wèn)題財(cái)務(wù)管理融資兌匯IR (投資管理管理)采購(gòu)采購(gòu)物料管理海關(guān)事宜（報(bào)關(guān)，配送等）標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-STX功能和職責(zé) (STX) 續(xù) 2002 BearingPoint, Inc.研發(fā)組織造船技術(shù)研發(fā)中心- 新型船舶研究團(tuán)隊(duì)- 結(jié)構(gòu)震動(dòng)研究團(tuán)隊(duì)- CAD/CAM （計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)/計(jì)算機(jī)輔助生產(chǎn)）團(tuán)隊(duì)研發(fā)人員和相關(guān)費(fèi)用(2001年)總?cè)藛T: 27費(fèi)用- 薪酬:5.49 億韓元- 相關(guān)服務(wù)支出:2.60 億韓元(來(lái)源: Hyundai Mipo 船塢yard)研發(fā)項(xiàng)目有關(guān)船舶種類和流體的研究

49、有關(guān)結(jié)構(gòu)震動(dòng)、噪音分析和預(yù)測(cè)方法論的研究有關(guān)利用CAD/CAM 系統(tǒng)提高生產(chǎn)力的研究有關(guān)生產(chǎn)技術(shù)的研究特種船舶技術(shù)技術(shù)研究管理信息系統(tǒng)和設(shè)計(jì)自動(dòng)化系統(tǒng)的研發(fā)高附加值和特種船的研發(fā)最佳船體建造和震動(dòng)分析方法論研發(fā)標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代尾浦研發(fā)管理(現(xiàn)代尾浦) 2002 BearingPoint, Inc.(來(lái)源: Hyundai Mipo 船塢yard, 韓國(guó)造船新聞)標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代尾浦生產(chǎn)力改進(jìn)(現(xiàn)代尾浦)“PC 20”項(xiàng)目現(xiàn)代尾浦在2002年4月6日開(kāi)展了其 “PC 20”生產(chǎn)力改進(jìn)項(xiàng)目，目標(biāo)：通過(guò)提高整個(gè)公司的生產(chǎn)力和有效性，達(dá)到目標(biāo)生產(chǎn)量和銷售量 。PC 代表了

50、Productivity Challenge（生產(chǎn)力挑戰(zhàn)）。 PC 20 項(xiàng)目的三個(gè)主要目的和特征：生產(chǎn)能力和有效性提高20%，每成品輪原材料成本縮減20億韓元，最多用時(shí)200,000 人工小時(shí).。在4月6日，設(shè)計(jì)部門和生產(chǎn)部門進(jìn)行會(huì)議，提醒所有的人員此項(xiàng)目的重要性，并公布如何獲取項(xiàng)目所需結(jié)果：設(shè)計(jì)部門宣布將通過(guò)改進(jìn)生產(chǎn)方式節(jié)約6千萬(wàn)美元，同時(shí)設(shè)計(jì)部門將主導(dǎo)整個(gè)計(jì)劃的實(shí)施。同時(shí)現(xiàn)代尾浦的總裁 K. H. Yu在會(huì)上也鼓勵(lì)所有員工對(duì)設(shè)計(jì)部門的方案進(jìn)行挑戰(zhàn)。同時(shí)，生產(chǎn)部門的4個(gè)科室，包括預(yù)舾裝，機(jī)械舾裝，船體舾裝和電子設(shè)備，也為開(kāi)展此項(xiàng)目進(jìn)行了聯(lián)合會(huì)議 2002 BearingPoint, Inc

51、.技術(shù)名稱目標(biāo)(來(lái)源: STX 船building)聯(lián)合研究機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)匯報(bào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析報(bào)告自動(dòng)化美國(guó)MSC鋼板成型成型強(qiáng)度分析美國(guó)MSCNAPA船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)計(jì)算 (過(guò)程中)NAPA OYX-For船氣穴現(xiàn)象預(yù)測(cè) (過(guò)程中)Chungnam 國(guó)家大學(xué)EZHULL3-D 船體成型系統(tǒng) (過(guò)程中)E.Z. GraphNAUTICUS結(jié)構(gòu)分析DNVIMO 航行操作標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn) IMO 航行操作標(biāo)準(zhǔn)韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院ISO 試航項(xiàng)目快速 ISO試航分析韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院HCAD船舶類型設(shè)計(jì)韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院WAVIS各種船舶表現(xiàn)預(yù)測(cè)的數(shù)量分析韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院KPA4推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院K

52、H40SECTION研制與氣穴現(xiàn)象有關(guān)的推進(jìn)系統(tǒng)韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院MANSIM3對(duì)航行操作表現(xiàn)的分析韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院NASTRAN-FATIGUE疲勞度分析SIKOB基礎(chǔ)計(jì)算PATRAN/NASTRAN結(jié)構(gòu)分析標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-STX基礎(chǔ)技術(shù) （STX） 2002 BearingPoint, Inc.成果(來(lái)源: STX 船building)合作研究機(jī)構(gòu)研制新種類船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 23,000 CBM 液化石油氣 船韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶：3,000 TEU 集裝箱船 韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶：38,000 DWT 化學(xué)品油輪韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院研制新種類

53、推進(jìn)系統(tǒng)：70,500 DWT 原油/成品油輪韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院研制新種類推進(jìn)系統(tǒng)：45,800 DWT 成品油輪韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶：2,200 TEU 集裝箱船WJFEL研制新種類船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 45,800 DWT 成品油輪/化學(xué)品油輪韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶：2,500 TEU 集裝箱船韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院研究 2,500 TEU 集裝箱船方向舵空穴現(xiàn)象韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 35,000 DWT 成品油輪/化學(xué)品油輪韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 2,500 TEU 集裝箱船 WJFEL, 韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院

54、研制新種類船舶：1,600 TEU 集裝箱船韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 52,000 DWT 散貨輪韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院研制新種類推進(jìn)系統(tǒng)提高 35,000 DWT 成品/原油油輪性能韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶：73,300 DWT成品/原油油輪韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 35,000 DWT 原油/化學(xué)品油輪韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶：45,000 DWT成品/原油油輪韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 45,000 DWT 原油/化學(xué)品油輪韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-STXSTX公司的研發(fā)成果 20

55、02 BearingPoint, Inc.(來(lái)源: 現(xiàn)代重工)研發(fā)投入2002年研發(fā)預(yù)算 1080億韓元, 比2001年增長(zhǎng) 21.1% 計(jì)劃每年研發(fā)投資增長(zhǎng)，到2010達(dá)到30,000億韓元研發(fā)組織和活動(dòng)海運(yùn)研究所- 包括對(duì)多種船型，海洋機(jī)械結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)，泵，工廠設(shè)備的研究，以及其他相關(guān)領(lǐng)域，如流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、振動(dòng)和噪音.工業(yè)研究所- 研究自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，如焊接裝置和工廠自動(dòng)化系統(tǒng)，同時(shí)還進(jìn)行材料測(cè)試和應(yīng)用系統(tǒng)研究，包括環(huán)保應(yīng)用系統(tǒng)，設(shè)備測(cè)量測(cè)試系統(tǒng)等電子機(jī)械研究所-主要是重型電子設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)和工廠設(shè)備的研發(fā).- 同時(shí)研究工業(yè)電子設(shè)備、機(jī)器人和電力相關(guān)技術(shù).設(shè)計(jì)技術(shù)研究所- 主要角色是提

56、供多種產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和外形設(shè)計(jì).知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理分部- 對(duì)技術(shù)創(chuàng)新和新開(kāi)發(fā)技術(shù)的傳播使用起到了極大貢獻(xiàn).- 在現(xiàn)代重工內(nèi)部分享相關(guān)的技術(shù)知識(shí).標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代重工研發(fā)活動(dòng)(現(xiàn)代重工) 2002 BearingPoint, Inc.(來(lái)源: 現(xiàn)代重工)標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代重工研發(fā)活動(dòng)(現(xiàn)代重工) (續(xù))海運(yùn)研究所 海運(yùn)研究所提供一系列與海洋機(jī)械設(shè)備有關(guān)的研發(fā)活動(dòng)，如固定平臺(tái)，半潛平臺(tái)， 海洋張力腿式平臺(tái)（TLP），停泊系統(tǒng)，浮船等. 同時(shí)其具有一個(gè)超現(xiàn)代化的船舶測(cè)試池，配備了深水牽引箱，氣穴隧道，水循環(huán)渠道和結(jié)構(gòu)化模型測(cè)試系統(tǒng)4種主要的測(cè)試設(shè)備 。海洋機(jī)械研究的范圍很廣，包括模型

57、測(cè)試、理論分析、計(jì)算機(jī)程序編制、全面的規(guī)格測(cè)試和分析. 主要研發(fā)活動(dòng)包括 :阻力和推進(jìn)研究 運(yùn)動(dòng)和操作研究, 結(jié)構(gòu)研究,海洋工程研究, 噪音和震動(dòng)研究模型制造和產(chǎn)品研發(fā)、測(cè)量和儀器使用 工業(yè)研究所在1983年, 現(xiàn)代重工為了擴(kuò)展在多種領(lǐng)域內(nèi)的最近技術(shù)研究建立了工業(yè)研究所. 這些領(lǐng)域包括了工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)和建造工程，鋼結(jié)構(gòu)， 海洋機(jī)械等. 另外，工業(yè)研究所還對(duì)焊接、材料、工廠自動(dòng)化、機(jī)器人、激光系統(tǒng)、工業(yè)廠房和環(huán)保控制系統(tǒng)進(jìn)行了研究行業(yè)研究具有一流的分析設(shè)備和分析人員，利用先進(jìn)的模擬設(shè)備開(kāi)發(fā)新的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)技術(shù)。主要研究活動(dòng)包括：:焊接研究、材料研究, 自動(dòng)化研究,能源和環(huán)保研究 2002 Beari

58、ngPoint, Inc.(來(lái)源: 現(xiàn)代重工)現(xiàn)代重工造船業(yè)務(wù)以質(zhì)量管理為導(dǎo)向現(xiàn)代重工的造船部門正在制定以提高質(zhì)量為標(biāo)準(zhǔn)的造船政策，其管理重點(diǎn)向著提高船舶質(zhì)量和客戶服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)移。在新政策中，現(xiàn)代重工將提高其在世界造船業(yè)健康發(fā)展中的地位。在新政策的影響下，現(xiàn)代重工在200年后采用以下措施提高客戶服務(wù)質(zhì)量質(zhì)量提高加強(qiáng)質(zhì)量管理，設(shè)立生產(chǎn)線QC（質(zhì)量控制人員）通過(guò)噴漆車間擴(kuò)展和提高油漆質(zhì)量來(lái)改進(jìn)噴漆環(huán)節(jié)質(zhì)量 舾裝工作質(zhì)量改進(jìn)：擴(kuò)大室內(nèi)車間工作空間，加快預(yù)舾裝工作進(jìn)度幫助供應(yīng)商達(dá)到世界級(jí)水平來(lái)改善物料供應(yīng)，并提供相應(yīng)的設(shè)計(jì)、焊接和生產(chǎn)方法的技術(shù)指導(dǎo)加強(qiáng)獨(dú)立質(zhì)量監(jiān)督團(tuán)隊(duì)間互相配合的收尾工作，提高其現(xiàn)場(chǎng)解決

59、問(wèn)題的能力 對(duì)投訴問(wèn)題采用當(dāng)場(chǎng)解決方式，加強(qiáng)售后服務(wù)，建立服務(wù)反饋系統(tǒng)防止類似問(wèn)題再發(fā)生標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代重工 2002 BearingPoint, Inc.(來(lái)源: 現(xiàn)代重工)設(shè)計(jì)/研發(fā)發(fā)展客戶導(dǎo)向的設(shè)計(jì)方案- 設(shè)計(jì)目標(biāo)：便于操作和維護(hù)- 機(jī)械和設(shè)備便于船員操作，確保安全性- 通過(guò)高質(zhì)量的設(shè)備和細(xì)致的客戶服務(wù)加強(qiáng)設(shè)備可靠性.- 環(huán)保型的設(shè)計(jì)改進(jìn)噴漆車間工作環(huán)境，研發(fā)有害氣體去處系統(tǒng)（ DeNOx）- 低噪音，抗震設(shè)計(jì) 研發(fā)質(zhì)量改進(jìn)的核心技術(shù)- 目標(biāo)：低油耗，高效率.- 提高焊接質(zhì)量 (焊接設(shè)備自動(dòng)化，采用機(jī)器人技術(shù))- 焊接扭曲控制- 估測(cè)船舶運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的貨物移動(dòng).- 更合理的 S

60、-N 船結(jié)構(gòu)圖表 客戶服務(wù)引入設(shè)計(jì)項(xiàng)目經(jīng)理制度（Design Project Manager) 來(lái)適應(yīng)客戶化的需求和交貨的及時(shí)性 為客戶提供設(shè)計(jì)和產(chǎn)品相關(guān)問(wèn)題的網(wǎng)上技術(shù)支持通過(guò)預(yù)先調(diào)整日常檢查計(jì)劃和檢查量，使檢測(cè)可以均勻分布在工作的各個(gè)階段.通過(guò)日常于客戶的接觸獲取客戶對(duì)產(chǎn)品投訴和建議，確保及時(shí)的做出反應(yīng)為客戶代表提供更好的船廠住宿和辦公條件標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代重工現(xiàn)代重工造船業(yè)務(wù)質(zhì)量導(dǎo)向方案 2002 BearingPoint, Inc.目錄韓國(guó)造船業(yè)概況韓國(guó)船廠采用的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略最佳實(shí)踐關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程組織架構(gòu)主要競(jìng)爭(zhēng)者資料 2002 BearingPoint, Inc.首席執(zhí)行官新船制