1、第二章飛機的低速空氣動力飛行原理/CAFUC本章主要內容2.1 空氣流動的描述2.2 升力2.3 阻力2.4 飛機的低速空氣動力特性2.5 增升裝置的增升原理第二章 第 頁22.4 飛機的低速空氣動力性能飛行原理/CAFUC飛機的主要空氣動力性能包括：升力特性阻力特性升阻比特性主要空氣動力性能參數包括：最大升力系數最小阻力系數最大升阻比第二章 第 頁42.4.1 升力特性升力系數的變化規律第二章 第 頁5升力系數隨迎角的變化規律當臨界，升力系數隨迎角的增大而減小，進入失速區。第二章 第 頁6煙風洞翼型繞流實驗小迎角較大迎角大迎角第二章 第 頁7翼型在不同迎角下的壓強分布第二章 第 頁8翼型在不

2、同迎角下的壓強分布第二章 第 頁9壓力中心（CP）位置隨迎角改變的變化第二章 第 頁10壓力中心（CP）位置隨迎角改變的變化第二章 第 頁11升力特性參數零升迎角第二章 第 頁12翼型在零升迎角下的壓強分布壓強高于環境氣壓壓強低于環境氣壓壓強低于環境氣壓氣動中心前半部分合力后半部分合力第二章 第 頁13升力系數曲線斜率第二章 第 頁14臨界迎角和最大升力系數第二章 第 頁15相對厚度對升力特性的影響相對厚度增加 相對厚度增加，最大升力系數增加，臨界迎角減小。第二章 第 頁16翼型前緣半徑對升力特性的影響半徑小半徑大 前緣半徑增加，臨界迎角增加。第二章 第 頁17展弦比對升力特性的影響展弦比高展

3、弦比低 展弦比越高，最大升力系數越大，臨界迎角越小。第二章 第 頁18后掠翼對升力特性的影響平直機翼后掠翼 平直機翼的最大升力系數更大，升力系數曲線斜率越大，臨界迎角越小。第二章 第 頁19翼型前緣粗糙度對升力特性的影響光滑粗糙 翼型前緣越光滑，最大升力系數越高，臨界迎角越大。第二章 第 頁202.4.2 阻力特性 阻力系數的變化規律第二章 第 頁21阻力系數隨迎角的變化規律在中小迎角范圍，阻力系數隨迎角增大而緩慢增大，飛機阻力主要為摩擦阻力。在迎角較大時，阻力系數隨迎角增大而較快增大，飛機阻力主要為壓差阻力和誘導阻力。在接近或超過臨近迎角時，阻力系數隨迎角的增大而急劇增大，飛機阻力主要為壓差

4、阻力。第二章 第 頁22 阻力特性參數最小阻力系數和零升阻力系數 飛機的最小阻力系數非常接近零升阻力系數，一般認為二者為同一個值。第二章 第 頁232.4.3 升阻比特性 升阻比 升阻比是相同迎角下，升力系數與阻力系數之比，用K表示。 升阻比的大小主要隨迎角變化而變化。 升阻比越大，飛機的空氣動力性能越好。第二章 第 頁24 升阻比曲線迎角臨界迎角最小阻力迎角第二章 第 頁25升阻比隨迎角的變化規律從零升迎角到最小阻力迎角，升力增加較快，阻力增加緩慢，因此升阻比增大。在最小阻力迎角處，升阻比最大。從最小阻力迎角到臨界迎角，升力增加緩慢，阻力增加較快，因此升阻比減小。超過臨近迎角，壓差阻力急劇增

5、大，升阻比急劇減小。第二章 第 頁262.4.4 飛機的極曲線 極曲線將飛機的升力系數、阻力系數、升阻比隨迎角變化的關系綜合起來用一條曲線表示出來，以便于綜合衡量飛機的空氣動力性能。. 極曲線第二章 第 頁27極曲線的深入理解 從坐標原點向曲線引切線，切點對應最小阻力迎角和最大升阻比。第二章 第 頁28 從原點所引直線與極曲線交于兩點，則兩點的升阻比相同，較高者的迎角較大，較高者的平飛速度較小。極曲線的深入理解第二章 第 頁29螺旋槳滑流不同滑流狀態的極曲線第二章 第 頁30不同滑流狀態的極曲線 滑流使得升力系數和最大升力系數增大，最大升阻比增大，極曲線向右上偏移。第二章 第 頁31不同展弦比機翼的極曲線 展弦比越大，低速空氣動力性能越好。第二章 第 頁32飛機的低速空氣動力性能曲線總結第二章 第 頁332.4.5 地面效應 飛機在起飛和著陸貼近地面時，由于流過飛機的氣流受地面的影響，使飛機的空氣動力和力矩發生變化。這種效應稱為地面效應。第二章 第 頁34地面效應的產生原因上下翼面壓差增加地面阻礙使下洗流減小下洗角減小，使平尾迎角減小飛機脫離地面效應區飛機處于地面效應區第二章 第 頁35地面效應的效果上下翼面壓差增加，從而使升力系數增加。地面阻礙使下洗流減小，使誘導阻力減小，阻力系數減小。下洗角減