1、三月公路工程一級建造師考試沖刺檢測題（附答案及解析）一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有一個最正確或最符合題意。選對每題得一分，沒選或選錯均不 得分）。1、以下關于拱式明洞構造特點描述錯誤的選項是（）。A、拱式明洞能承受較大的垂直壓力B、拱式明洞能承受較大的側壓力C、內外墻基礎相對位移對內力影響較小D、通常用作洞口接長襯砌的明洞【參考答案】：C2、中央分隔帶施工中埋設橫向塑料排水管的進日用土工布包裹的 作用是（）。A、增大強度B、增大透水性C、防止漏水D、防止碎石堵塞【參考答案】：D【解析】：塑料排水管埋設要求：一端應插入中央分隔帶范圍內 的縱向排水盲溝位置，另一端應伸出路

2、基邊坡外。橫向塑料排水管的 進口須用土工布包裹，防止碎石堵塞。22、路基加固類型按路基加固的不同部位分為（）。A、路基上邊坡加固B、坡面防護加固C、路基下邊坡加固D、邊坡支擋E、濕弱地基加固【參考答案】：BDE【解析】：按路基加固的不同部位分為：坡面防護加固、邊坡支 擋、濕弱地基加固三種類型。23、原定正常的施工條件具體包括（）。A、原定工作地點的組織B、原定施工人員編制C、原定工作組成D、原定定額的編制方案E、原定時間定額【參考答案】：ABC24、填石滲溝的形狀通常為（）。A、圓形B、三角形C、菱形D、梯形E、矩形【參考答案】：DE【解析】：填石滲溝通常為矩形或梯形，在滲溝的底部和中間用 較

3、大碎石或卵石（粒徑35cm）填筑，在碎石或卵石的兩側和上部，按 一定比例分層（層厚約15cm）,填較細顆粒的粒料（中砂、粗砂、礫石）, 作成反濾層，逐層的粒徑比例，由下至上大致按4： 1遞減。25、沉人班的施工方法主要有（）。A、錘擊沉樁B、振動沉樁C、射水沉樁D、自動沉班E、靜力壓樁【參考答案】：ABCE【解析】：沉入樁的施工方法主要有：錘擊沉樁、振動沉樁、射 水沉樁以及靜力壓班等。26、承包商要完成承包合同中約定的責任，包括由工程量清單中 所確定工程范圍的（）。A、缺陷責任及保修B、驗收C、施工D、質檢E、竣工【參考答案】：ACE【解析】：承包商要完成承包合同中約定的責任，包括由工程量 清

4、單中所確定工程范圍的施工、竣工和缺陷責任及保修，并為完成這 些工程提供勞動力、施工設備、材料，有時也包括技術設計。27、以下橋臺中屬于梁橋輕型橋臺的有（）。A、有支撐梁的輕型橋臺B、埋置式橋臺C、鋼筋混凝土薄壁橋臺D、加筋土橋臺E、組合式橋臺【參考答案】：ABCD28、公路工程工程量清單單價應包括的費用有（）。A、人工費B、管理費C、利潤D、暫定金額E、計日工【參考答案】：ABC【解析】：公路工程工程量清單計價應采用“全費用綜合單價” 計價（又稱全部綜合單價），全費用綜合單價包括了為實施和完成合同 工程所需的勞務、材料、機械、質檢（自檢）、安裝、缺陷修復、管 理、保險、稅費、利潤等費用，以及合

5、同明示或暗示的所有責任、義 務和一殳風險。29、水泥混凝土路面橫向裂縫產生的原因有（）。A、混凝土配合比不合理B、切縫深度過淺C、水灰比大D、未設置拉桿E、材料計量不準確【參考答案】：ABCE30、企業作為自主經營、自負盈虧、自我開展、自我約束的生產 經營實體，對平安生產負責的關鍵是要做到“三個到位”，即（）。A、責任到位B、投入到位C、措施到位D、管理到位E、監督到位【參考答案】：ABC【解析】：我國目前實行“企業負責、行業管理、國家監察、群 眾監督、勞動者遵章守紀”的平安生產管理體制。這個管理體制把 “企業負責”放在第一位，說明企業在平安生產中所占的重要位置。 企業作為自主經營、自負盈虧、

6、自我開展、自我約束的生產經營實體, 對平安生產負責的關鍵是要做到“三個到位”，即責任到位，投入到 位，措施到位。三、案例分析題案例一【背景資料】某高速公路左右線隧道，洞口間距4. 2m,左 線長3316m,右線長3200m,隧道最大埋深460m,凈空寬度9. 64m,凈 空面積為58. 16m2,設計車速100km/h,開工日期為2008年7月， 2010年7月竣工。該地段地質條件復雜，勘探說明其圍巖主要為弱風 化硬質頁巖，屬IVV級圍巖，穩定性差。由于地下水發育，特別斷 層地帶巖石破碎、裂隙發育，為保證施工平安，施工單位在該隧道施 工中采用了超前地質預報，并進行監控量測。根據該隧道的地質條件

7、 和開挖斷面，施工單位在施工組織設計中擬采用三臺階法施工，左線 隧道施工工序劃分如圖1B420060-4和圖1B420060-5所示。支護、襯砌及仰拱施作示意圖針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖 較弱的特點，施工單位擬按一一ff一一一ffffff順序組織施工。 2009年6月6日上午，隧道開挖時，量測人員在處理量測數據中，發 現“周邊位移一時間曲線”出現反彎點。但未及時告知作用班組潛在 危險，當日下午發生較大塌方，當場死亡5人，重傷12人，經補報并 核實，截止2009年7月6日，確認累計死亡達10人。事故發生后， 施工單位根據交通運輸部對隱患排查治理提出的“兩項達標”、“四 項嚴禁，、“五項制度”

8、的總目標，認真總結事故教訓，開展了平安生產事故隱患排查治理活動，編制了平安專項方案和 應急救援預案，尤其注重落實“五項制度”中的“施工現場危險告知 制度”。問題：1.給出一、一正確的施工順序，說明理由。2【參考答案】：1. (1)一正確施工順序應為：-() o理由：右側圍巖較左側更差；先開挖。f正確施工順序應為：ff。理由：軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩定拱部。(1)施工單位采用臺階法施工不合理。(2)理由：如果圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖，而 在本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，應優先采用單 側壁、雙側壁導坑法。本隧道可采用超前鉆孔法、地質雷達法、TSP、TGP或TRT 法

9、等地質超前預報方法；目前常用的主要方法為TSP、TGP法。(1)監控量測數據處理中，發現的“周邊位移一時間曲線”出現反彎點說明圍巖和支護已呈不穩定狀態。(2)處理方法為：應密切監視圍巖動態，并加強支護，必要時暫 停開挖。(1)根據2007年公布的生產平安事故報告和調查處理條例，背景中發生的塌方事故屬于平安重大事故。(2)理由：造成10人(含)以上30人以下死亡，或者50人以 上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事 故為重大事故。施工現場危險告知制度內容有：嚴格平安技術交底制度， 如實向施工作業班組、作業人員詳細告知作業場所和工作崗位存在的 危險因素，雙方簽字確認；設

10、置明顯平安警示標志，懸掛當日施工現 場危險公示，告知路人和社會車輛。案例二背景材料：某橋梁3號墩為樁承式結構，承臺體積約為200nl3,承臺基坑開挖 深度為4m,原地面往下地層依次為：0?50cm腐殖土，50?280cm粘土， 其下為淤泥質土，地下水位處于原地面以下100cm。根據該橋墩的水文地質，施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板 支撐的加固措施，防止邊坡不穩造成塌方；在挖除承臺底層松軟土、 換填10?30cm厚砂礫土墊層、使其符合基底的設計標高并整平后，即 立模灌筑承臺混凝土。為控制混凝土的水化熱，采取了以下措施：(1)選用水化熱低的水泥；(2)選用中、粗砂，石子選用0.5?3.2cni的

11、碎石和卵石；(3)選用復合型外加劑和粉煤灰以減少絕對用水量和水泥用量，延 緩凝結時間。問題：(1)施工單位采用擋板支撐防止措施是否合理？請舉出適用于該橋 墩基坑開孔的措施。(2)指出施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施的不完 善之處。(3)施工單位為控制大體積混凝土承臺混凝土水化熱的措施是否合 理？除此以外，還可以采取哪些措施？【參考答案】：(1)合理，適用于該橋墩基坑開孔的措施還有混凝 土護壁、鋼板樁、錨桿支護和地下連續壁等。(2)施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施還應包括在 基坑底部設排水溝和集水井。(3)合理。除此之外還有：敷設冷卻水管；分層澆筑，以通過增加外表系數，利

12、于混凝土的內部散熱。案例三背景材料：某三跨預應力混凝土連續剛構橋，跨度為90m+155ni+9()ni,箱梁寬 14m,底板寬7m,箱梁高度由根部的8. 5m漸變到跨中的3.5m,施工中 采用拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。然而在幾個節段施工完成后 發現箱梁逐節變化的底板有的地方接縫不和順，底模架變形，側模接 縫不平整，梁底高低不平，梁體縱軸向線形不順。問題：(1)試分析現場出現問題的原因。(2)為防止上述現象的發生，有哪些預防措施？【參考答案】：(1)現場出現問題的主要原因是由施工掛籃底模與 模板的配制不當造成施工操作困難引起的，具體有：1)掛籃底模架的平面尺寸未能滿足模板施工的要求。底模架

13、的設置未按箱梁斷面漸變的特點采取措施，使梁底接縫不平，漏漿，梁底線形不順。側模的接縫不密貼，造成漏漿，墻面錯縫不平。掛籃模板定位時，拋高值考慮不夠，或掛籃前后吊帶緊固受力不均。掛籃的模板未按橋梁縱軸線定位。掛籃底模架的縱橫梁連接失穩引起的幾何變形。(2)為防止上述現象的發生，可采取如下預防措施：底模架的平面尺寸，應滿足模板安裝時支撐和撤除以及澆筑混凝土時所需操作寬度。底模架應考慮箱梁斷面漸變和施工預拱度，在底模架的縱梁和橫梁連接處設置活動鋼絞，以便調節底模架，使梁底接縫和順。底模架下的平行縱梁以及平行橫梁之間為防止底模架幾何 尺寸變形，應用鋼筋或型鋼采取剪刀形布置牢固連接縱橫梁，以防止 底模架

14、變形。掛籃就位后，在校正底模架時，必須預留混凝土澆筑時的 拋高量(應經過對掛籃的等荷載試驗取得)，模板安裝時應嚴格按測定 位置核對標高，校正中線，模板和前一節段的混凝土面應平整密貼。掛籃就位后應將支點墊穩，收緊后吊帶、固定后錨，再次 測量梁端標高，在吊帶收放時應均勻同步，吊帶收緊后，應檢查其受 力是否均衡，否那么就重新調整。案例四背景材料:某三跨預應力混凝土連續剛構橋，跨度為90ni+155in+90n,箱梁寬 14m,底板寬7m,箱梁高度由根部的8. 5m漸變到跨中的3. 5m,根據設 計要求，0號、1號塊混凝土為托架澆筑，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑 法對稱施工，掛籃采用自描式桁架結構。施工單

15、位根據該橋的特點， 制定了詳細的施工流程，其中對箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如 下：(1)在兩主墩的兩側安裝托架并預壓，架立模板，綁扎0號、I號 塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預應力筋；(2)拼裝掛籃，用堆載法預壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形；(3)按設計標高值加預加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個 節段的箱梁混凝土；張拉預應力筋；(4)撤除模板，移動掛籃，開始下一個節段的施工；.(5)在整個懸臂澆筑過程中，定時進行箱梁節段標高的測量，以及 應力和溫度的觀測，整個測量完全滿足設計和施工技術規范的要求。問題：(1)施工單位在。號、1號塊施工完成后拼裝掛籃是否正確？(2)采用堆載法預壓掛籃除了消除

16、非彈性變形外，還有哪些目的？(3)張拉完預應力筋后能否開始做下一節段的施工？為什么？【參考答案】：(1)不正確，應該先對支座作臨時固結。(2)還應測出掛籃在不同荷載下的實際變形量，供撓度控制中修正 立模標高。不能，因為還需對管道進行壓漿。案例五背景資料3、在斜拉橋鋼筋混凝土索塔施工中，索塔的傾斜度要求是（）。A、不超過塔高的1/3000且不大于30B、不超過塔高的1/2000且不大于30C、不超過塔高的1/2000且不大于40D、不超過塔高的1/3000且不大于40【參考答案】：A4、直接工程費的組成是（）。A、直接費+間接費B、直接費+其他直接費C、直接費+其他直接費+現場經費D、人工費+材

17、料費+施工機械使用費【參考答案】：D5、在合同條款約定的缺陷責任期滿時，承包人向發包人申請到期 應返還承包人剩余的質量保證金金額，發包人應在（）內會同承包 人按照合同約定的內容核實承包人是否完成缺陷責任。A、21dB、7dC、14dD、28d某高速公路M合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長19. 2km。該 路地處平原地區，路基橫斷面以填方36nl高的路堤為主，借方量大, 借方的含石量40%60%。地表層以黏土為主，其中K7+200K9+800 段，地表層土厚78m, 土的天然含水量為40%52%,地表無常年 積水，孔隙比為L 21.32,屬典型的軟土地基。結合實際情況，經過 設計、監理、施工三

18、方論證，決定采用砂井進行軟基處理，其施工工 藝包括加料壓密、樁管沉入、機具定位、拔管、整平原地面等。完工 后，經實踐證明效果良好。在施工過程中，針對土石填筑工程，工程部根據作業內容選擇了 推土機、鏟運機、羊足碾、布料機、壓路機、灑水車、平地機和自卸 汽車以及滑模攤鋪機等機械設備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時，因 瀝青混凝土攤鋪機操作失誤致使一工人受傷，并造成設備故障。事故 發生后，工程部將受傷工人送醫院治療，并組織人員對設備進行了搶 修，使當天鋪筑工作順利完成。問題本工程假設采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理？說明理 由。根據背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。選擇施工機械時，除

19、了考慮作業內容外，還應考慮哪些因素？針對土石填筑施工，工程部所選擇的機械是否妥當？說明理由。工程部還應做哪些工作來處理該背景中的機械設備事故？【參考答案】：1.（本小題共5分）不合理。（1分）原因有：（1）軟基深度較深、面積大（工程經濟性較差）。（2分）（2）地表無常年積水、土質呈軟塑可塑狀態（施工速度慢）。（2分）（本小題共4分）整平原地面一機具定位一樁管沉入一加料壓實一拔管（4分）.（本小題共7分）還應考慮（1） 土質的王程特性；（1分）（2）機械運行情況；（1分）（3）運距和氣象條件；（1分）（4）相關工程和設備的協調性。（1分）不妥當。（1分）不應選擇布料機和滑模攤鋪機。（2分）（本小

20、題共4分）（1）肇事者和肇事單位均應如實上報，并填寫“機械事故報告單” （1分）（2）必須對相關責任人進行批評教育和追究責任，對非責任事故 也要總結教訓。（2分）（3）在機械事故處理完畢后，將事故詳細情況記錄。（1分）【參考答案】：c【解析】：在合同條款約定的缺陷責任期滿時，承包人向發包人 申請到期應返還承包人剩余的質量保證金金額，發包人應在14d內會 同承包人按照合同約定的內容核實承包人是否完成缺陷責任。如無異 議，發包人應當在核實后將剩余保證金返還承包人。6、公路工程合同索賠事件發生后在合同規定的期限內，向（） 發出索賠意向通知。.A、監理工程師B、發包人C、建造師D、承包人【參考答案】：

21、A7、梁橋和拱橋上常用的U形橋臺的特點是（）。A、靠土壓力重量來平衡外力而保持其穩定B、壇工體積較小，因而其自重和阻水面積也較小C、自重較大，增加了對地基的要求D、側墻之間填土容易排水【參考答案】：C8、用中等膨脹土填筑路堤時，宜采用的邊坡防護類型是（）A、種草B、漿砌片石骨架植草C、漿砌片石全封閉護坡D、干砌石石護坡【參考答案】：C【解析】：限于條件，高速公路、一級公路用中等膨脹土填筑路 堤時，路堤填成后，應立即作漿砌底護坡封閉邊坡。當填到路床底面 時，應停止填筑，改用符合規定程度的非膨脹土或改性處理的膨脹土 填至路床頂面設計標高并嚴格壓實。如當年不能鋪筑路面，作為封層 的填筑厚度，不宜小于

22、30cm,并做成不小于2%的橫坡。9、以下()屬于沉井基礎施工中常見的質量控制點。A、刃腳質量B、護筒埋深C、基底地基承載力的檢測D、沉淀厚度【參考答案】：A【解析】：沉井質量控制點有以下四種：初始平面位置的控制; 刃腳質量；下沉過程中沉井傾斜度與偏位的動態控制；封底混 凝土的澆筑工藝確保封底混凝土的質量。10、梁、板頂面縱向高程要求用水準儀抽查，抽查頻率一般是 ()OA、每孔1片，每片3點B、每孔2片，每片3點C、每孔3片，每片2點D、每孔3片，每片3點【參考答案】：D11、不屬于嵌鎖型粒料基層的是（）。A、填隙碎石基層B、泥結碎石基層C、級配碎石基層D、泥灰結碎石基層【參考答案】：C【解析

23、】：嵌鎖型粒料包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。12、以下級別中，不屬于全國公路建設從業單位信用評價等級的 是（）。A、E級B、AA 級C、D級D、B級【參考答案】：A【解析】：全國公路建設從業單位信用等級從高到低統一劃分五 個級別，即：信用好、較好、一般、較差、差，分別用AA、C、D表示，不再對同一等級進行細分。13、為保證碎石瀝青混凝土的運輸質量、防止離析現象發生，在 裝車時應（）。A、從車頭到車尾順序裝料B、從車尾到車頭順序裝料C、先車頭后車尾然后中間順序裝料D、只在車的中部裝料，讓料自流到兩端【參考答案】：C14、判斷新建高速公路路基干濕類型宜采用的指標是（）A、分界相對含水量B、分界稠度C、路基臨界高度D、路基土干密度【參考答案】：C【解析】：路基的干濕類型表示路基在最不利季節的干濕狀態， 劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型， 可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干 濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應使路基處于干燥或中濕 狀態。15、特種車輛監視系統是