1、59/60表1 施工組織設計文字講明第一章 編制綜述 一、編制依據 （一）甲方（或建設單位、業主，均屬同義語）正式發售給本投標人的招標文件、答疑書、補遺書及其它補充資料。 (二）由招標文件明確的國家和交通部頒布的現行公路設計規范、施工技術規范及規程、公路工程質量評定及驗收標準及公路工程預算定額。 (三)通過踏勘工地從現場調查、采集、咨詢所獵取的資料。 （四）招標單位在“標前會議”提出的有關要求。 (五)本承包人擁有的科技成果、工法成果、機械機具設備、治理水平、技術裝備以及多年積存的類似工程施工經驗。 （六)嚴格遵守當地政府在環境愛護等方面的具體規定和要求，尊重與維護當地多年來約定俗成的鄉規民約

2、和風土人情。 二、編制原則 （一)遵守招標合同文件各項條款要求,認真貫徹落實業主、設計單位和監理工程師及其授權人士或代表的指示、指令和要求。 (二）嚴格遵守招標文件明確的設計規范、施工技術規范和質量評定驗收標準。 (三)堅持在實事求是的基礎上力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則。 （四）自始至終對施工現場實施全員、全過程、全范圍嚴密監控，堅持動靜結合、科學治理的原則。 （五)實行項目法治理，通過對勞務、設備、材料、資金、技術、施工方案和信息優化處置，實現安全、質量、工期、成本及社會信譽的預期目標。 第二章 工程概況 一、工程簡介 錫宜高速公路京杭運河大橋位于江蘇省無錫市境內，屬無錫至宜興高速

3、公路標段，起止里程為K+816.5K0+37.2，全橋長.021Km,由兩部分組成：第一部分為跨越京滬鐵路石塘灣站的-下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋及兩端引橋，第二部分為跨越京杭大運河的1-0m下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋及其引橋，跨徑組合為820+-5+820.1901020+102+-20+35+1-2m。引橋分不采納20m、.6m、25m的現澆連續箱梁，基礎采納鉆孔灌注樁，樁徑1.5,樁深388m,引橋要緊采納直徑12m、1.m的雙柱式橋墩，主橋采納板式橋墩，橋臺采納板肋式橋臺,臺后設m長搭板。 二、自然條件 本橋所過區域水系發達,地表覆蓋第四系松散沉積層，結構松散,孔隙發育，透水性能良好

4、,地下孔隙潛水水位埋深0.-3m。本地域屬北亞熱季風氣候區，冬夏季長,春秋季短，夏季炎熱多雨,冬季嚴寒少雨。 三、要緊技術指標 全橋分左右兩線兩幅橋設計，兩橋橋面間距3.5m,主橋橋面凈寬32.3m，引橋橋面凈寬2m，設計荷載汽車一超20，掛車20，設計車速1Km/h,橋下凈空：滬寧鐵路6.75m,京杭大運河508m。 四、工程特點(一）跨越鐵路及航道施工,施工干擾大。 本橋跨越的石塘灣站設有7股道既有線以及立即實施的新長線引入3股道,其中3股正線為滬寧鐵路主干線,行車頻率較大；京杭大運河為四級航道，屬水上運輸動脈,過往船舶較多,不宜封航。由于跨線及跨河施工干擾較大,必須與鐵路及航運部門加強聯

5、系,施工時做好安全防護,才能確保大橋按期完工。 （二）主橋采納纜索吊機施工,技術含量高,施工難度大。 主橋分不為1-75米和1-90米剛架系桿拱,采納纜索吊機施工,由于纜索起重量較大,塔架、纜索及錨錠的設計與施工必須有一套科學的計算方法加以保證。 （三)基礎采納鉆孔灌注樁,樁基深、數量多、工期緊張。 主橋采納深85m的鉆孔灌注樁基礎,共計6根,引橋采納深30的鉆孔灌注樁基礎,共計68根，鉆孔樁穿越粘土層、亞粘土層，土層呈硬塑、軟塑交錯狀。由于樁基是后續工程施工的制約因素，必須在短時刻內完成,工期比較緊張。 五、要緊工程數量表要緊工程數量表序號項 目單位數量備 注鉆孔灌注混凝土12044=1m2

6、基礎混凝土m3358.5承臺3下部結構混凝土m39283墩臺身4上部結構混凝土m32178.7梁、搭板、護欄5現澆鋼筋混凝土箱梁m312203.8C30混凝土6預制預應力混凝土I字形梁m3109.08C50混凝土橫梁預制鋼筋混凝土矩形板m395.030混凝土縱梁8預應力鋼絲K3991289預應力鋼絞線g1139710鋼材加工與制作t938光圓鋼筋級 A3鋼帶肋鋼筋、級 16Mn鋼1鋼構件內、外表面涂裝m21774412盆式固定支座個1501毛勒伸縮縫m2014附屬圬工m31407#漿砌片石第三章 施工組織機構及人員配置 一、施工組織機構 中標后,本公司將組建“中鐵十二局集團有限公司錫宜高速公路

7、項目經理部”,按照項目治理法組織施工,實行項目經理負責制,全權代表我公司履行合同中規定的權利和義務,使業主和監理工程師中意，組織機構詳見施工組織機構圖。 二、機構配置原則 項目經理部下設六個業務科室，共計38人,下轄1個施工隊，以工期、安全、質量、效益四項指標為導向,以精干高效、一專多能的組織機構人員為指揮核心，以統籌兼顧、快速運作、平行流水交叉作業為手段，強化組織治理職能，全面履行合同。第四章 資源配置打算 一、要緊施工機械設備及試驗、測量儀器配置 由于本合同段鉆孔樁多,混凝土圬工量大，測量試驗工作量大，我公司將合理組織投入一批性能優良、生產率高、故障率低的鉆機及其配套設備、橋梁模板設備、橋

8、梁支架設備、混凝土攪拌設備、纜索吊機設備及各種測量、試驗器材,充分滿足工程任務的需求,確保施工工期（投入的施工機械設備及測試儀器詳見附表）。 二、要緊施工力量 依照本合同段工程內容、數量及工期要求,結合本投標人企業定額水平,經測算本合同段共需勞動力34.萬個定額工天，擬平均投入勞力635個，高峰期上場人數達1268人。針對本工程特點,將組織1個施工隊參加施工,即2個鉆孔樁施工隊，2個墩臺身施工隊，個縱、橫梁預制隊，1個鋼筋加工隊（加工場)、1個混凝土施工隊（2個拌合站）,2個主橋安裝施工隊，個連續梁施工隊，1個機運隊。隨著工程的進展和情況變化,各隊人員實行彈性編制,動態治理。 三、要緊施工材料

9、用量 依照我公司對各種料源、施工現場、周圍環境、市場等的調查，結合我公司以往項目施工對常用材料的使用情況,進行了認確實分析和比較,本標段要緊施工材料需求數量,來源及運到施工現場的方法詳見要緊材料數量及供應方法表。要緊材料數量及供應方法表材料名稱單位數 量來 源運到現場的方法鋼 材6南京汽車鋼絞線T11310江陰汽車水 泥19723.9無錫汽車木 材m31026.9無錫汽車砂 子m3383826安徽船碎石m356227.21宜興船第五章 施工預備 一、人員動員周期 本承包人中標后,將利用三天時刻進行施工動員,首先由項目部經理召集各科室和施工隊用一天時刻進行治理層的施工動員，其次由各科室負責人和施

10、工隊長用兩天時刻對其管轄范圍的治理人員，施工作業班組長及施工人員進行施工動員。 動職員作的要緊內容:介紹錫宜高速公路的差不多情況和建設意義;講述本橋工程概況和施工特點、施工方法和注意事項;強化對工期、質量、安全、環保和成本意識的教育;明確錫宜高速公路整體創優規劃及本橋的創優目標、體系和措施。通過逐級動職員作,力求做到:施工動員普及率達9以上;全體施工人員了解工程差不多情況,清晰施工特點及注意事項，明確施工方法及創優目標,做到心中有數；提高思想意識，振奮精神,以飽滿的熱情、高昂的士氣上場,做到高起點、高標準、高質量，以實際行動按期、優質、安全地完成施工任務。 二、設備、人員、材料運到施工現場的方

11、法 依照工程進度安排和建設單位、監理工程師要求，人員、物資及設備分期分批進入現場，并依照變化隨時加以調整。 第一批施工人員和部分先期使用的機械設備,在接到中標通知書后的五天內進駐現場，施工隊伍和機械設備分不從鄰近的浙江、江蘇、上海等工點調入，人員以火車或汽車作為交通工具，機械設備以汽運或水運運至施工現場。首批機械設備有2輛指揮車、1輛載重汽車、臺裝載機以及部分測試儀器。進場后要緊工作包括：詳細了解、調查施工現場，清理場地,修建臨時房屋，選擇材料供應商及鋼結構加工廠,辦理有關證件手續,征求建設單位、監理工程師意見及進行工程咨詢。 第二批施工人員及設備在接到中標通知書后十五天內進駐工地，機械設備有

12、12臺鉆機、臺自卸汽車、2臺空壓機、1臺挖掘機、2臺發電機以及先期開工應配備的其它大型機械設備，盡快形成規模施工能力，要緊工作有修建便道，備足配件,進行機械設備測試,設立各種施工作業標志,為主體工程開工做好一切預備。 第三批施工人員和設備依照實際需要在工程全面展開之前及時進入施工現場。 三、技術預備 第一批施工人員進駐現場后即開始技術預備工作，技術預備工作分為內業技術預備工作和外業技術預備工作。 內業技術預備工作要緊包括:認真閱讀、審核施工圖紙,學習施工規范，編寫審核報告;進行臨時工程設計;編寫實施性施工組織設計及質量打算;編寫各種施工工藝標準、保證措施及關鍵工序作業指導書；結合工程施工特點，

13、編寫技術治理方法和實施細則;備齊必要的參考資料；對施工人員進行上場前的技術培訓。 外業技術預備工作要緊包括:現場詳細調查與地質水文踏勘;與設計單位辦理現場樁橛交接手續,并進行復測與護樁;各種工程材料料源的調查與合格性測試分析并編寫試驗報告；各種儀器設備的測試計量和檢驗,并辦理計量合格證書，進行狀態標識；組織進行設計路基橫斷面復測;施工作業中所涉及的各種外部技術數據搜集。 技術預備按時刻進程分為前、中、后三個時期,前期打基礎,中期搞強化，后期抓完善,技術預備工作堅決做到:預備項目齊全,執行標準正確,內容完善齊備,超前打算布局，及時指導交底，重在檢查落實。 四、工地清理 施工人員進駐現場后立即開展

14、場地清理工作，嚴格按照圖紙所示及現場實際情況，清理工程征地界范圍內阻礙施工的各種構筑物、障礙物以及樹桿、樹墩、樹根等其它雜物，按照建設單位和監理工程師意圖積極主動地進行拆遷，為臨時工程和主體工程施工制造條件。清理場地范圍為施工需要的最小使用范圍，同時處理好與當地政府和村民的關系。 五、臨時工程設施建設 (一)施工道路 本橋距12國道較近，所處區域屬無錫市開發試點區,各種道路呈井字型排列，交通較為便利。因橋位上游的運河岸邊需修建碼頭,順大橋又要鋪設簡易軌道,原有道路需進行改移。貫穿全橋分三段需修建1公里的施工便道,運河支流處需筑島圍堰。 （二）施工用電 由施工單位自行安裝變壓器,接入鄰近高壓電，

15、初期用電以自發電解決。本橋打算安裝變壓器2臺，總容量750VA，架設臨時輸電線路12km，另備臺250kw、臺75w的發電機以供備用。 （三)通訊聯絡 項目部與建設單位采納程控電話溝通,與要緊工點采納對講機聯系,全橋共設對講機6部。 (四)生產、生活用房 臨時房屋修建原則:就地取材，節約用地,布局合理，減少干擾,方便施工,結構安全，經濟有用。本合同段高峰期施工人數高達1268人,共需租用生活房屋22m2,租用倉庫6m2，修建生活房屋40m,修建生產房屋140m2，房屋結構采納空心磚墻、石棉瓦頂及活動房兩種。 （五）生產、生活用水設施 本橋橫跨運河，施工時可將水分不抽至工點及駐地附近的水池內，供

16、施工生產用水，凈化處理且化驗合格后也可供生活用水。 (六）工地調度指揮中心 為了實施動態化現場治理,及時、準確、有效地反映施工現場的實際情況，運河與鐵路之間租用房屋設置調度指揮所,配備通訊設施,與監理工程師、建設單位保持緊密聯系。 (七)工地衛生、保健設施 為保證施工人員和現場監理的軀體健康,在工地設一個衛生保健室，配備常用的藥品和急救設備,以便在人員出現傷病的情況下，及時得到醫治，同時加強同附近當地醫院或衛生所的聯系,必要時得到關心。 （八)混凝土自動計量拌和站 依照工程需要,運河兩岸分不設置一座混凝土自動計量拌合站進行拌和作業,生產能力分不為50mh、m3h。 (九）加工場 在施工范圍內就

17、近設置加工場，鉆孔樁基礎、墩臺身、縱橫梁鋼筋以及各種模板均在加工場加工。 (十）工地臨時排水設施 建筑工地生活用房及生產房屋,應選擇在雨季期間不受洪水阻礙的地點，同時地基高出原地面,在房屋四周設置排水溝，同時在施工場地及施工便道兩側(或單側)設置臨時排水系統，以保證工程的正常進行。 （十一）工地污水和垃圾處理 在生活區和施工區域內設垃圾池，將其區域內的糞便、污水、垃圾棄置在垃圾池內并定期噴灑消毒藥水,待池滿后用密封的垃圾罐車運到監理工程師指定的地點。 (十二)工地防火、防風、及防洪安全設施 工地臨建房屋加設纜繩，并采納一些不易下滑重物壓頂以防大風天氣損壞房屋，危及人員安全,在施工現場采取一切有

18、效的防火與消防措施，配備一定數量的滅火器材,如干粉滅火器、砂桶、鐵鍬、高壓噴水管等，并在施工機械車輛上也配備適當數量的手持滅火器。在施工現場人員居住區、材料堆放區、機械設備存放區周圍備足沙袋，以備洪水來臨時修建圍堰進行擋護。 六、施工總平面布置 施工現場總體規劃原則:布局合理，節約投資,減少用地,節約勞力,因地制宜,就地取材,方便施工，盡量利用既有設施。平面規劃要緊內容:施工隊駐地、施工便道、供電路線、施工用水、生產用房、預制場、加工場、混凝土拌合站、纜索吊機位置、拱肋拼裝胎架等。施工總平面布置詳見附圖一。第六章 施工安排 一、總體施工方案 鉆孔樁施工使用反循環回轉鉆機，承臺基坑采納挖掘機開挖

19、，人工配合，墩臺身模板采納大塊整體鋼模,專門部位使用組合鋼模和膠合板;混凝土采納自動計量拌合站集中拌和,混凝土水平運輸以混凝土運輸車為主,機運翻斗車為輔，混凝土垂直運輸以混凝土泵泵送為主，吊車及吊斗提升為輔；縱、橫梁在預制場集中預制；連續梁采納現澆法施工,支架依照需要,分不采納滿堂式支架和輕型加勁式膺架;拱肋鋼管加工采納工廠內加工運輸單元,現場在拱肋胎架上組裝三段吊裝單元,安裝采納纜索吊機吊裝。 二、各分項工程的施工順序 （一)鉆孔樁施工順序 1、可能大橋開工日期為000年月5日,預備工作歷時一個月，然后即可轉入主橋及引橋鉆孔樁的施工。 2、主橋鉆孔樁施工順序：主橋基礎鉆孔樁由8臺鉆機同步進行

20、施工，每臺鉆機負責根樁,每根鉆孔樁5天完成,主橋鉆孔樁45天完成。主橋鉆孔樁檢測完畢后逐個完成承臺的施工。 3、在主橋鉆孔樁施工過程中,1016#墩的引橋鉆孔樁安排4臺鉆機同步進行施工，施工順序可由兩端向中間進行,28根樁施工歷時28天。 4、0#16#墩的引橋鉆孔樁完成后，臺鉆機可移至無錫臺至7墩之間進行施工，施工順序為7墩無錫臺,該區段樁基3根,施工歷時6天。 5、主橋鉆孔樁及#墩無錫臺鉆孔樁完工后，先調集臺鉆機,后調集4臺鉆機進行19#宜興臺鉆孔樁的施工,施工順序為19#墩宜興臺，鉆機可均勻散開進行施工，104根樁施工歷時天。 6、引橋承臺的施工可依據鉆孔樁完成的進度逐個進行施工，整個引

21、橋鉆孔樁施工用時76天，打算竣工時刻為201年3月15日,主橋鉆孔樁施工歷時5天,打算竣工時刻為00年2月15日,其中跨越冬季施工2個月。 (二）墩臺身施工順序 1、主橋橋墩可能開工時刻為201年2月15日,引橋橋墩可能開工時刻為00年3月1日,在各橋位承臺施工完成后,即可進行墩臺身的立模澆注工作。 2、引橋橋墩臺施工順序為:宜興臺27#墩、2#墩1#墩、無錫臺#墩，施工時先按上述三個工作面同步進行施工,每個工作面套模板?？紤]纜索吊施工干擾,部分墩身可在塔架拆除后施工,該區段墩身施工歷時個月。 3、10#墩在主橋吊裝完工后再集中進行施工，施工順序為10#16#墩，施工歷時5個月。 4、主橋橋墩

22、及拱腳施工順序為9#108#1,采納2套模板進行周轉利用，施工歷時1.5個月。 （三)現澆連續箱梁施工順序 、連續箱梁可能開工時刻為2001年3月15日,97#墩之間連續箱梁開工時刻為002年月1日,竣工時刻為202年月15日,施工歷時13個月，其中冬季2個月不作施工安排。 2、連續箱梁施工順序為:無錫臺8#墩、宜興臺28#墩、28#墩18#墩，上述三個工作面可同步進行施工,有纜索吊機施工干擾時，可在纜索吊拆除后再進行施工。 3、917#墩之間的連續箱梁可在纜索吊拆除后,集中所有支架及模板進行施工，支架可利用塔架上的萬能桿件進行拼裝,施工歷時15個月。 （四)剛架系桿拱施工順序 、中標后,即可

23、進行纜索吊材料的預備及安裝、主橋鋼管拱肋的加工制作、跨線及跨河防護設施的施工等，然后進行主橋拱肋、橫撐、橫梁、縱梁的吊裝及張拉工作。主橋吊裝可能開工時刻為2001年月15日,塔架拆除結束時刻為02年月15日。 2、纜索吊材料預備及安裝完成施工期間為200年12月15日200年4月5日,歷時個月。 3、主橋鋼管拱肋及鋼結構工廠加工施工期間為2000年12月1日0年4月1日,歷時個月。 4、主橋橋墩完工后，可進行跨河及跨線的安全網防護施工，施工歷時1天。 5、主橋吊裝分左、右兩幅橋施工,單幅主橋吊裝施工4個月，跨線及跨河主橋橫向交錯進行施工。 、塔架的拆除工作施工歷時2個月，屬冬季施工作業。 三、

24、工期進度安排 本合同段合同要求工期8個月，本承包人打算200年1月15日開工,202年5月日竣工,比招標文件要求的工期提早10天?？傮w工期進度安排詳見附圖二及表七。 各分項工程施工進度安排： （一）施工預備:200年11月15日2000年12月日,個月; (二)鉆孔樁：20年1月15日200年月2日,2.5個月; (三）承 臺:2001年月1日20年3月15日,2個月; (四)墩臺身:00年2月15日201年4月30日,5個月; 2002年月15日00年2月日,0.5個月; （五)安全防護：2001年4月1日201年月15日,0.5個月； (六）纜索吊預備及安裝、主橋鋼結構加工: 00年月1日

25、001年4月1日,4個月； （七)縱、橫梁預制:2001年月15日年0月15日，8個月; （八）主橋安裝：200年4月5日201年12月15日,個月; （九)纜索吊拆除：201年12月15日02年2月15日，2個月; （十)現澆連續梁:2年3月5日2002年月15日,13個月（冬季停工); (十一）收尾配套（護欄施工):202年月1日2002年5月5日，20天。 第七章 要緊工程項目施工方案、施工方法及施工工藝 一、引橋施工方案及工藝要求 （一)基礎施工 、施工方案 引橋基礎為鉆孔灌注樁，樁徑1.5米，樁長384,施工分為三個區段：第一區段無錫臺至墩,數量共計根，第二區段#墩至16#墩,共計2

26、根,第三區段19墩至42墩、宜興臺，共計104根。開工后，打算先上場4臺GS-1型工程鉆機進行第二區段樁基的施工,同時,待8臺鉆機鉆完主橋基礎鉆孔樁后，再轉入引橋施工。第二區段鉆孔樁完工后，再轉向第一、三區段鉆孔樁的施工。引橋基礎每根樁打算在4天內完成,整個引橋鉆孔樁施工打算用時三個月?？缭蕉臼┕て陂g，鉆孔樁混凝土采納商品混凝土，常溫施工期間,鉆孔樁混凝土采納拌合站集中拌和。 承臺施工采納挖掘機開挖基坑，坑壁采納草袋或水泥編織袋圍堰圍護,混凝土采納拌合站集中拌和，混凝土輸送車或機動翻斗車運輸，通過滑槽滑入模板內。 2、施工工藝及要求 鉆孔樁 （)鉆孔樁施工工藝流程圖(見表51) (2)鉆孔設

27、備 依照施工圖設計所提供工程地質、水文、樁徑、樁長資料,鉆孔機械選擇反循環回轉鉆機。 （3）施工場地預備 當位于旱地施工時，應對場地進行清表，換填軟土地段,并予以整平夯實。 當施工場地位于京杭運河支流中時，可考慮筑島搭設鉆孔平臺。 （4）護筒 護筒采納mm厚鋼板制成,為增加剛度防止變形，可在護筒上、下端和中部的外側各焊一道加勁肋。 護筒的作用:護筒有固定樁位,引導鉆孔方向,隔離地面水免其流入井孔，愛護孔口不坍塌，并保證孔內泥漿水位高出地下水位或施工水位一定高度，形成靜水壓力，以愛護孔壁免于坍塌。同時，鋼護筒牢固耐用,重復使用次數多,用料較省。 護筒內徑：比鉆孔樁設計直徑加大030c,即內徑為.

28、。 護筒頂端高度:宜高出地面0.3，以防雜物、地面水進入井孔內。同時，宜高出地下水位2,以防塌孔。 護筒的埋設:護筒埋置深度視地層情況而定,以穿透表層相對松軟沉積層為宜，護筒高23m。埋置好的護筒平面位置偏差小于5cm,護筒傾斜度偏差小于1。 (5)泥漿制備及要求 泥漿是粘土拌合物，由于比重大，靜水壓力高，泥漿可作用在井孔壁形成一層泥皮,阻隔孔內滲流，愛護孔壁免于坍塌。 鉆孔時,采納自流回灌式泥漿循環系統,由泥漿池、沉淀池、循環槽和泥漿攪拌站組成。泥漿池容積應為樁孔容積的1.0倍以上。 (6）原材料要求 為便于水下混凝土的澆注，集料宜用卵石或級配良好的碎石。 粗集料最大粒徑,卵石為40mm,碎

29、石為35mm,且不得大于導管直徑的161及鋼筋最小凈距的1/4。 混凝土坍落度處于20m之間。 水泥最小用量350Kg/m3。 水灰比宜為0.50.。 （7）鉆孔 鉆機就位：鉆機就位前,對要緊機具進行檢查、維修和安裝，保證配套設施的就位及水電供應的接通。 鉆孔前,應依照施工圖設計所提供地質、水文資料,繪制鉆孔處地質剖面圖，掛在鉆臺上，以供對不同土層選擇適當的鉆頭、鉆進壓力和速度以及適當的泥漿比重參考數據。鉆進過程中，應注意土層變化，在土層變化處均應撈取渣樣，推斷土層，并記入記錄表中。 鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩,不得產生位移和沉陷。回轉鉆機頂部的滑輪緣、鉆盤中心和樁孔中心三者應在同一鉛垂

30、線上,其偏差不得大于2c。 鉆孔作業必須連續進行，不得間斷。因故必須停鉆時，孔口應加護蓋,并嚴禁鉆錐留在孔內，以防埋鉆。 鉆孔時應注意排除鉆渣，并保持泥漿密度和粘度,幸免造成糊鉆或由于坍孔造成埋鉆。同時,反循環鉆進過程中必須注意連續補充水量(泥漿）,維持護筒內應有的水頭,防止孔壁坍塌。 鉆進操作要點 A.開始鉆進時，進尺應適當操縱，在護筒刃腳處，應低檔慢速鉆進，使刃腳處有牢固的泥皮護壁。鉆至刃腳下1米后,以正常速度鉆進。 .在硬粘土中鉆進，宜低速鉆進、自由進尺。 C在一般粘性土中，宜用中高速鉆進、自由進尺。 D.在砂土及含少量礫卵石的碎石土中，宜低中速鉆進、操縱進尺,防止排渣速度跟不上。 .鉆

31、進過程中,每進尺68m，應檢查鉆孔直徑和垂直度。 （8）清孔：清孔的目的是抽、換孔內泥漿，清除鉆渣沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度,防止樁底存留過厚沉淀層而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土制造良好條件，使測孔準確，澆注順利。清孔方法采納抽漿清孔法。 清孔后要對鉆孔進行檢查,孔的平面位置在各方向的誤差均為50,鉆孔直徑應不小于樁的直徑,傾斜不大于豎孔深的1/10,井底沉淀厚度不超過直徑的04倍。清孔后的泥漿性能指標：含砂率4%，比重.051.2,粘度120se。 (）鋼筋骨架 骨架鋼筋在加工場集中下料，就近進行分節綁扎，每隔25m設置加強箍筋一道,并在四周分設4根定位鋼筋，縱向主筋可用焊

32、接和搭接綁扎連接,同一截面上的鋼筋接頭不超過截面積的50%。為防止澆注混凝土時骨架上升,可在骨架下端栓掛混凝土塊、加長主筋至孔底或在鋼筋籠頂部用鋼筋框架焊接固定。骨架制作方法可用卡板成型法或箍筋成型法。 為確保鋼筋愛護層，可在環筋上加設輪式墊塊，靠鉆孔壁的方向制成弧面，靠骨架一面制成平面,并有十字槽。墊塊應繞周邊制作,上下兩層間隔開。 鋼筋骨架應及時、準確地就位,就位后應牢固定位,待混凝土澆注完畢并初凝后,方可解除固定設施。 (10）設立導管 導管吊裝應先試拼，作到連接牢固，封閉嚴密。上下成直線吊裝時，應位于井孔中央，并應在澆注前進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。 （11）澆注水下混凝土 澆注水下

33、混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，澆注前應探測孔底泥漿沉淀厚度,如大于設計厚度,應再次清孔。 混凝土拌合物運至澆注地點時,應檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求,應進行第二次拌和,二次拌和仍不滿足時不得使用。 澆注首批混凝土時注意事項： .導管下口至孔底的距離宜為2cm。 B導管埋入混凝土的深度不小于1m。 C.儲料槽和漏斗中應有足夠數量的混凝土，以滿足混凝土沖擊隔水栓全部下落后，初次埋置導管的深度。 .混凝土澆入孔底后,立即測量孔內混凝土面高度，計算出導管埋置深度,如符合要求,即可正常澆注。 澆注開始后,應連續有節奏地進行，盡可能縮短拆除導管的間隔時刻,當導管內混凝土不滿時，應緩緩進行澆注,防

34、止在導管內形成高壓空氣囊。 在澆注過程中,應經常保持井孔水頭，防止坍孔，還應經常用測繩探測井孔內混凝土面的高程，保持導管出口插入混凝土24，并及時提升和拆除導管。 當井孔混凝土面接近和進入鋼筋骨架時,應注意下列事項： A.接近鋼筋骨架時，宜使導管保持較大埋深，并放慢澆注速度，以減小混凝土的沖擊力。 B.當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后,可適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。 為確保樁頂質量,在樁頂設計標高以上增加澆注0.5.0m。 在澆注立即結束時，導管內混凝土柱高度減小,壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大。假如混凝土頂升困難,可在孔內加水稀釋泥漿,使澆注工作

35、順利進行,泥漿引流至適當地點處理，以防止污染。 在澆注混凝土時,每根樁應制作許多于1組(3塊）的混凝土試件。 護筒應在澆注混凝土后立即拔出。 承臺施工 當鉆孔樁通過無破損檢測合格后，即可開挖承臺基坑進行承臺施工。 (1）施工工藝流程圖(見表5-） （2)施工要點 承臺基坑采納挖掘機一次開挖到位,采納集水井排水，孔壁易坍塌時采納草袋或水泥編織袋進行圍堰防護。 樁頭采納風稿進行鑿除。 鋼筋的調直、下料、彎制均在加工場進行施工,綁扎在現場進行。 模板采納組合式鋼模，混凝土采納拌合站集中拌和,混凝土輸送車或機動翻斗車運輸，經滑槽入模，混凝土澆注宜一次連續完成。 (二)墩臺身施工 1、總體施工方案 引橋

36、要緊是雙柱式橋墩,當墩身高度超過12m時，墩柱直徑為1.3m，墩身高度在2以內時,墩樁直徑為2m。墩身施工分為三個區段:第一區段1#墩，數量總計28座,墩高8.0m;第二區段116墩，共計4座，墩高111m；第三區段19#42#墩，共計136座,墩高4.5m。施工時分為三個工作面同步進行施工,每個工作面有4個墩身,工作重點為第三區段:先進行第三、第一區段墩身的施工，然后進行第二區段墩身的施工。 橋墩立模采納大塊整體鋼模進行吊裝，每節鋼模高34m,打算加工直徑12的鋼模4套，直徑1.3m的鋼模套?；炷潦┕げ杉{拌合站集中拌和,混凝土輸送車運輸，混凝土泵泵送為主，吊車及吊斗運送為輔，經串筒入模。引

37、橋墩身打算在2.5個月內完工。 2、施工工藝及要求 （1)施工工藝流程 測量放線鋼筋加工、綁扎吊裝模板混凝土拌制混凝土水平運輸混凝土垂直運輸混凝土澆注搗固混凝土養護拆模（接著養護)。流程圖詳見表-3。 （）測量放線 用全站儀精確測設墩柱中心及立模邊線。清除墩身及臺身底部基頂殘渣，并進行鑿毛處理。 （)立模 模板采納整體鋼模,分節連接成整體，用吊車吊裝到位,肋板式橋臺模板采納組合鋼模與復合竹膠模板配套使用。 鋼模板安裝前應全面除銹,涂刷優質的柴機油脫模劑。 模板組裝要平坦,防止出現錯臺。 每節模板接縫處用雙面止水膠條擠緊,模板內擠出部分用刀片刮凈,防止出現凸縫、砂線等現象。 用全站儀或線錘對墩柱

38、模板進行垂直度校整，調整四周纜風繩,使模板垂直度及平面位置達到設計要求，然后固定模板。 （4）鋼筋制作、綁扎 豎向連接主筋接頭要求錯開,并保證順直，焊接采納電弧焊接。 綁扎鋼筋時,為防止鋼筋骨架變形,每隔1.5m設一根箍筋與主筋點焊。 鋼筋調直、下料、彎制均在加工場施工,焊接、綁扎在現場進行。 墩帽鋼筋在地面綁扎好后,用吊車直接吊裝到位,調整后固定。 (）混凝土施工 澆注混凝土時利用串筒入模，振搗采納插入式振搗棒振搗，灌注后及時灑水養護，拆模后圍以塑料薄膜覆蓋養生。施工時應嚴格操縱支座位置和高程，用水平儀和全站儀進行跟蹤觀測。 （三)現澆連續箱梁施工 1、施工方案 本橋連續箱梁布置型式為：無錫

39、臺至#墩:82m，9#墩19#墩:820.6m,18#墩宜興臺：10210+1-20+3-25-20,施工順序安排為：無錫臺8#、宜興臺1#、9#17#。全橋采納滿堂支架及輕型加勁式膺架現澆法施工，逐孔搭架依次澆注，鋼管支架應滿足一次能搭設六孔的數量,墩墩之間連續梁須在塔架拆除后施工,可利用塔架萬能桿件拼成模板支架。2墩至25墩之間因有運河支流阻礙，采納輕型加勁式膺架進行支撐。底模采納大塊竹膠模板，外模采納大塊整體鋼模,內模采納組合鋼模和復合竹膠模板配合使用。混凝土澆注順序為：底板腹板(橫隔板)頂板,頂板底模采納鋼絲網模?；炷敛杉{拌合站集中拌和，混凝土輸送車運輸，混凝土泵泵送入倉。 連續梁施

40、工時，先架設第一、二跨落地支架,綁扎第一、二跨鋼筋,骨架筋就位后，澆注第一、二跨梁段；綁扎第三跨鋼筋,骨架筋就位，澆注第三跨梁段，當第三跨混凝土強度達到設計強度的0%，再拆除第二跨支架,架設第四跨落地支架,以后依次類推；至連續梁端頭時,當最后一跨梁體混凝土強度達到設計強度的%,再拆除本跨和上一跨支架，形成多跨一聯的連續梁結構。連續梁施工工藝流程詳見表。 按照總工期的安排,連續梁施工打算分為三個工作面,每月打算完成六孔連續梁的施工任務，整個連續梁施工歷時1個月,冬季不作施工安排。 2、具體施工步驟 (1)地基處理 首先進行清表，在鋼管支架底部填筑碾壓5m厚的礦渣墊層進行硬化處理,并做好兩側排水溝

41、。關于輕型膺架，在承臺施工時可將其縱向兩側適當加寬，以便搭設支墩。 （2）搭設支架 輕型加勁式膺架采納制式構件,用細銷連接，采納組合鋼管作為支墩，模板拼裝時,依照計算設置予拱度。支架布置詳見附圖三。 滿堂支架采納扣件式腳手架(鋼管為48mm焊接鋼管)作為支撐體系，鋼管縱橫向間距50m,梁體腹板下方鋼管縱向間距調整為4c,橫向間隔3排鋼管設置水平支撐,縱橫向間隔排鋼管設置剪刀撐。每排鋼管支架頂部橫向鋪設2020m的方木,方木上縱向鋪設755c的板材。 支架搭設步驟: 測量放出縱軸兩側最外邊線。 鋪設槽鋼墊板。 在兩側用墨線彈出支架搭設邊線,保證立管架設時成一條直線，使每根立管依次而立，在橫軸外側

42、線交點處,安放第一根鋼管，并離底部200m處用直角扣件連接縱橫鋼管。 立管在1.5m高度內搭設縱橫向水平聯系鋼管，立管用鍍鋅鐵皮扣件連接。 測標高,分不按50cm間隔用粉筆標在每根鋼管上。 頂部鋼管應嚴格操縱標高。 支架搭設好以后,按設計荷載進行預壓檢測：逐段施加荷載至設計荷載，對測點每隔2小時進行一次觀測,利用7天時刻完成。 板材上方安放8m厚竹膠板,竹膠板四角鉆孔,用元釘與板材固定。 （3)模板安裝 箱梁底板底模必須平坦。 底模邊線和箱形梁底尺寸同寬,嚴格操縱標高及兩側邊線。 在底板、腹板鋼筋綁扎完成后可安裝側模,側模應嚴格操縱垂直度,且固定牢固，保證腹板尺寸。 箱梁模板必須滿足規范要求,

43、不合格模板嚴禁使用，脫模劑采納同一型號,禁止使用廢機油。 模板應緊固牢靠，鋼管支架不同意有松動搖擺現象,楔塊必須質地堅硬,平坦牢靠。 (）鋼筋綁扎及安裝 按底板底層鋼筋距離位置,用粉筆在模板上作記號,以便綁扎。在布設鋼筋時,如有相互碰撞，按照分布筋讓主筋,細讓粗的原則進行處理。 支座鋼筋骨架綁扎。 腹板鋼筋綁扎，底板底層鋼筋綁扎。 支座部梁鋼筋及鋼箍綁扎固定，底板上部鋼筋及分布筋綁扎,關于支座及伸縮縫的錨固螺栓要保證其位置的準確性。 澆注底板及腹板梁混凝土后，及時綁扎頂板鋼筋及預埋件。 所有鋼筋加工均在加工場進行,肋板可制成骨架形式進行吊裝。 (5)混凝土澆注施工 各跨的接頭設在跨徑處（即4.

44、5m處），并留出相應的工作縫，工作縫采取清洗、鑿毛等措施以保證混凝土的緊密連接。澆注時先澆注底板，再灌注腹板，方向由一端向另一端依次進行澆灌,底板一般為一層一次澆注，腹板依照高度分層澆注,分層厚度操縱在30cm以內，頂板一次一層澆完。振搗時不能漏振，并應操縱好混凝土的和易性與坍落度。 （)混凝土養護 在梁部頂面覆蓋條紋布或土工布進行灑水養護，側面掛草簾或直接澆水養護,養護時刻許多于天。 （四）護欄施工 防撞護欄采納大塊鋼模板，施工的關鍵是整體線型、預埋件位置和外觀質量的操縱，立模采納夾、拉、撐的措施保證其結構的整體性和剛度。防撞護欄在連續梁施工結束后，即可安排施工隊分段進行施工。 二、主橋施工

45、 （一）基礎施工 、總體施工方案 主橋基礎均為鉆孔灌注樁，每個橋墩基礎有8根鉆孔樁，樁徑1.5m，樁長885,9跨主橋樁基32根,7m跨主橋樁基2根，共計64根。開工后，打算上場臺反循環回轉鉆機同時進行主橋鉆孔樁的施工,每個橋墩基礎設置一臺鉆機,每根樁打算在6天內完成,兩座主橋鉆孔樁施工打算用時15個月,屬跨越冬季施工，混凝土采納商品混凝土。 2、施工工藝及要求 見引橋基礎施工工藝流程及施工要點。 (二）墩身施工 、總體施工方案 主橋墩身為板式橋墩,截面形式為3.014m，90m跨主橋墩高0m,75m跨主橋墩高、7m不等。鉆孔樁及承臺完工后,逐墩進行立模施工,先施工9m跨主橋橋墩,再施工5m跨

46、主橋橋墩。 橋墩立模采納大塊整體鋼模進行吊裝,打算加工3.0m14.m截面的墩身及托盤鋼模2套,模板板厚6mm，采納槽鋼加肋，模板高度分為1m、3m、6m三種尺寸,分節進行組裝?；炷潦┕げ杉{拌合站集中拌和,混凝土輸送車運輸,混凝土泵泵送，經串筒入模，兩座主橋墩身及拱腳施工打算用時15個月。 2、施工工藝及要求 見引橋施工工藝及要求。 (三）剛架系桿拱施工 主橋上部結構采納纜索起重機吊裝施工。90m跨和7m跨主橋各設置一付纜索吊機,單幅主橋吊裝后,再橫移至主橋的另一幅進行吊裝。每幅主橋的拱肋分為3個整體吊裝單元,最大起吊重量操縱在75t以內。剛架系桿拱施工工藝詳見表-。 1#7#主墩之間引橋外

47、側設置混凝土拌合站、制梁場，為方便運輸,施工現場布置縱向軌道一條、轉向軌道二處、橫向軌道一條，碼頭二處，橫向軌道位于拱肋范圍內的纜索吊下。在塔架與16#墩及塔架與17墩之間纜索吊下分不設置拱肋組裝胎架，對拱肋吊裝單元進行拼裝焊接?；炷涟韬险?、制梁場、吊裝場、運輸便道詳見附圖一。 1、纜索吊機的設計 (1）纜索吊機方案的選定 本標段的75m跨剛架系桿拱橋橋下為滬寧鐵路石塘灣站的鐵路線，車流量較大，施工時不可中斷正常行車;跨剛架系桿拱橋橫跨京杭運河，航運繁忙，不宜封航，依照兩座主橋的結構特點和現場施工條件，決定采納設計推舉的纜索吊機施工方案。為確保工期，在跨度90m和7的主橋橋位處各設置一付橫移

48、式纜索吊機。由于施工條件限制，跨度9m和75m的主橋均需在主跨外側拼裝拱肋單元，致使主索跨度增大,其中90m跨剛架系桿拱橋的纜索吊機主索跨度設計為190,m跨剛架系桿拱橋的纜索吊機主索跨度設計為10。為加快施工進度、確保拱肋的焊接質量，依照以往施工成功的經驗，每幅橋的兩片拱肋和拱肋間的K撐在地面胎架上組焊成3個整體吊裝單元，每幅橋的拱肋分3次吊裝。采納此種拱肋吊裝方式,高空焊接工作量少，焊縫質量高，拱肋安裝速度快,拱肋單元的側向穩定性強，節約施工中的纜風繩數量。 纜索吊機均采納兩組主索,四個跑車，二抬一的形式吊裝拱肋。此種纜索吊機能夠方便地調整拱肋兩端標高,有利于拱肋對位拼裝。由于施工場地限制

49、,跨度90m和5m主橋的纜索吊機需錯開布置,兩主橋各施工完成幅橋后,將兩主橋的纜索吊機分不橫移到另幅橋的橋位上進行施工。 90m和75m跨剛架系桿拱橋的纜索吊機的要緊設計技術參數如下: 90m跨主橋的纜索吊機7m跨主橋的纜索吊機主索跨度:90m主索跨度：1m設計荷重:75設計荷重:60t主索形式：2組各42鋼絲繩主索形式：2組各47.5鋼絲繩設計最大撓度：1.m設計最大撓度:10.2主索塔高:主塔60m和55m主索塔高：主塔5和5m 纜索吊機的總體布置圖見附圖四和附圖五。 ()纜索吊機的構造: 纜索吊機的塔架 兩座主橋的纜索吊機塔架均為門式塔架,塔架采納萬能桿件和部分加工件組拼而成。 主塔架

50、立柱為柱，每柱為3根N1，塔架底部尺寸為2m2m。兩塔架中心線的間距為1.0,拱肋拼裝場地一側的主塔架略高。在塔頂、1/2塔高和塔底位置各設道橫聯。塔架頂設有I0工字鋼和索鞍,工字鋼和索鞍固結于塔頂。塔架底立柱為專門設計件,下設有四氟乙烯滑塊。塔架基礎為混凝土擴大基礎,基礎上設有滑道。主塔塔架的纜風繩設于塔頂和/3塔高處，分前、后和側纜風繩三種,纜風繩上端與塔架固結，下端與地錨相連。主塔結構形式見附圖六。 副塔架 立柱為4柱,每柱為3根N1,塔架底部尺寸為2mm。兩塔架間距為10,塔架頂設有橫聯，橫聯外伸出塔架0m,塔頂設有I50工字鋼分配梁和扣索鞍。副塔架僅設在75m跨剛架系桿拱橋的宜興側主

51、橋的橋墩上，90m跨剛架系桿拱橋的副塔僅設在無錫側主橋的橋墩上，副塔的塔底與橋墩頂面通過預埋件固定。副塔結構形式見圖七。 主索 每套纜索吊機的主索分為2組，每組由2根鋼絲繩繞成4根主索,主索的雙頭通過地壟的平衡輪,兩單頭卡于對岸的地壟上。主索纏繞形式見附圖八。 主索地壟采納根樁徑.5鋼筋混凝土樁錨，根為增設樁(樁長L=8.0m)，2根為現澆梁橋墩基礎樁。 主索的索鞍采納4排六輪式,索鞍的彎曲半徑應大于2.0，各索輪能轉動,索鞍固定于塔架頂。 主索跑車采納排輪式，每付吊機需要4個跑車。每組主索安裝兩個跑車,跑車間距為12m，跑車間采納26的鋼絲繩連接。 牽引索、起重索和扣索 牽引索采納兩岸對牽式

52、，2鋼絲繩走線，8噸卷揚機牽引；起重索采納1.的鋼絲繩,走線，5噸卷揚機牽引。牽引索、起重索纏繞形式見附圖八。 扣索采納39的鋼絲繩走線,扣索通過卸口滑輪和拱肋千斤繩與拱肋連接。 75跨剛架系桿拱無錫岸不設副塔架，扣索通過主索塔架上的索鞍后,錨固于已施工完成的橋墩承臺（承臺上設有預埋件）上。宜興岸在橋臺上設副塔架，扣索通過副塔的塔頂索鞍后,錨固于已施工完成的橋墩承臺(承臺上設有預埋件)上。 90m跨剛架系桿拱僅在無錫岸設有副塔架,兩岸的扣索與7m剛架系桿拱的扣索類同。 2、纜索吊機的安裝 （)塔架的安裝 塔架安裝前，應將塔架基礎找平,標明塔架4個立柱的精確位置，安裝塔架的下滑道、四氟乙烯滑塊和

53、上滑道,在上滑道上拼裝塔架桿件。塔架桿件采納卷揚機和鋼管做的扒桿逐件拼裝,當塔架拼裝到一定高度后，掛設纜風繩,塔架拼裝到設計高度后，在塔架頂部安裝I5的工字鋼分配梁和索鞍。纜索吊機安裝工藝流程詳見表5-6。 (2)索道安裝 主索的安裝 塔架纜風繩掛設完成并適當收緊后，架設一條臨時工作索。主索安裝時，先以一單頭穿過平衡輪與臨時工作索連接,用對岸5噸卷揚機牽引臨時工作索，牽到對岸后,錨固在地壟上,如此牽引另一單頭到對岸錨固。主索架設完成后,調整各索的垂度到設計要求范圍內,然后吊裝天車。 牽引索的安裝 安裝時,先將一岸的牽引索與小車安裝好，對岸的牽引索通過臨時索牽引到跑車位置并與跑車連接。 起重索的

54、安裝 安裝時先將1的鋼絲繩穿好并與起重索的活頭連接,以5噸卷揚機收線,將起重索的活頭帶入并通過跑車，跨過對岸塔架后,進入對岸卷揚機。 試吊 纜索吊機在使用前必須試運行,檢查塔架各位置的垂直度并檢查卷揚機運行情況,當一切情況良好時,才能正式使用纜索吊。 扣索的安裝 第一段拱肋起吊就位后,用臨時索牽引扣索到拱肋的相應位置，人工將扣索和拱肋上的扣點連接。 3、纜索吊機的橫移 當75跨剛架系桿拱和0m跨剛架系桿拱各施工完成一幅橋后，即可橫移纜索吊機。橫移前,首先在上下兩幅橋的滑道位置鋪設通長的下滑道,下滑道采納4的槽鋼,主塔斜腿的滑道每隔2.m采納反扣輪扣壓在滑道基礎上，以防止塔架橫移時傾覆。將主索、

55、牽引索、起重索放松并臨時固定在主塔架上,然后放松后纜風繩，再慢慢放松前纜風繩。當主塔穩定后，檢查主塔斜腿滑道的反扣輪情況，用2臺5噸卷揚機走8線，橫向牽引塔架慢慢橫移到下幅橋位。移動時,先松一側的纜風繩10.2m，收緊另一側的纜風繩0.1.2m,然后收緊卷揚機,使塔架移動0.1-0.2，直到塔架垂直為止,如此循環，將塔架移動到位，最后安裝主索、牽引索和起重索。安裝完成后,重新調整主索的撓度至設計范圍內,經試吊后，投入使用。 、鋼管拱肋的加工、安裝 主橋鋼管拱肋為2根鋼管和兩塊腹板焊接成的啞鈴形截面,90m跨和75m跨主橋的鋼管分不為100014mm和9014mm。拱肋分段在廠內預制,在工廠組裝

56、試拼合格后，再分段運到主橋現場安裝。 (1）鋼管拱肋的制作與試拼 施工工藝流程：材料復驗放線、劃線檢查刨邊、切割單元節拱肋管卷制、焊接檢查矯圓運輸段拱肋組裝接焊加筋箍拼焊檢查焊接腹板啞鈴形運輸段成形整孔拱肋試拼裝檢查噴砂噴底漆由廠內運輸至現場。 拱肋鋼管均在工廠制作，首先按2m直線分段卷制,按拱線座標操縱,焊接成吊裝節段，每段長度14左右，鋼管焊好后，在廠內的預拼臺架上進行試拼，預拼臺采納混凝土制作。拼裝時,先在平臺上按設計軸線放樣，設置限位基線平臺，然后放出吊桿及段間接頭位置,并定出吊裝時所需觀測點的位置,同時,在吊桿位置按預先放好的大樣位置畫線開孔。經檢查驗收后,在拼接口處設置定位螺栓或定

57、位塊后，拆開運往工地。 制作方法 單元管克制作 依據設計圖給定的單元管節結合材料的尺寸進行制作。 A.號料：鋼板的壓延方向作為筒體的卷制方向,下料尺寸用計算機輔助計算端頭，用幾何作圖法畫出。 B下料：長度方向剪切下料，寬度方向自動氧切下料,并切割出坡口。 C.平直:檢查合格的料用七輥桿平機進行平直。 D.刨坡口:平板后刨坡口。 E.壓頭:刨坡口后在00開式壓力機上壓頭。 F.卷圓：用三輥卷板機卷圓，卷圓時坡口方向朝里。 G.檢驗：檢查圓筒的彎曲矢高和直徑偏差在同意偏差范圍內。 H.焊接:坡口除銹完畢后按焊接工藝規程進行焊接。 I.清理:及時清理焊縫表面的溶渣及兩側的飛濺物，焊工自行檢查焊縫的外

58、觀質量，檢查合格后在工藝規定的焊縫及部位打上鋼印。 J.檢驗： a)外觀檢驗：外觀缺陷執行GB05-95表4.0之規定,不得出現裂紋、氣孔、夾層、錯邊、咬邊等現象。 b)探傷檢查：完成焊接24h后進行焊縫探傷檢驗,按級焊縫進行10%超聲波探傷。 K.矯正:對檢查不合格的進行矯正補焊,至復檢合格。 運輸段制作 運輸段制作指將若干個單元管節拼成一個4m左右的運輸單元體。 a)放樣:為保證每段拱幾何形狀準確，拱軸線滿足設計要求,先在計算機上放樣,即把作好的單元管節的有關參數按編號輸入計算機進行拼裝，與設計拼裝曲線進行比較。依照比較結果對誤差不符合的單元管節進行修正，之后在已找平的平臺上放出所組裝的大

59、樣，即在平臺按1:的比例放出鋼管拱軸線及外輪廓線的實樣。 b)定胎：按大樣外輪廓線均勻對稱布置若干個定位板,并點固,拼裝成運輸段的固定胎模。 c)拼裝：單元管節入胎后，其縱縫彼此按設計要求錯開,依次按順序和計算機放樣時所確定的焊縫間距，調整各單元節之間的接口。接口必須平直、自然且同時滿足鋼管拱兩根母線與定位板同時接觸的要求，之后將接口點固。單元節拼裝完畢后在拱管的內壁上號出加勁箍的縱向位置,然后組裝、點固,檢驗后出胎。 d)焊接:按焊接工藝規程焊合管節之間的環縫及加勁鋼箍與管節之間的焊縫。 e）檢驗:外觀檢驗、形位尺寸檢驗及探傷檢驗。 f)矯正：形位尺寸不合格者進行矯正。 g）啞鈴形截面拱節的

60、拼裝：將上述制作好的拱肋上、下側圓管段和已下好料的腹板，在事先做好的固定架上按尺寸固定、測量，檢查各部位尺寸，符合設計要求后，點固并對稱焊接各焊縫。 h)打磨、噴砂、防護：清除飛濺物、油污銹蝕等,按設計圖進行防護,現場焊接口10cm范圍內暫不防護,待現場全部組裝后補做。 i)將制作好的運輸段的有關參數輸入計算機按架設節段進行預拼，修正運輸節段，確定架設節段拼裝時各節段的焊縫寬度。 j)檢驗:對運輸段進行形體尺寸的檢驗和焊縫質量的探傷。 注意事項： .下料時要充分考慮預留加工量、焊接收縮量、氧切割量及工藝切頭量。 B.管節縱縫接頭應安排在腹板內側，保證兩節相接時接頭錯縫大于40m。 C施工中注意