1、消費調查報告4 篇本文目錄消費調查報告國產轎車消費者滿意度調查報告全國汽車消費市場現狀調查報告大連后新政時代市民住房消費調查報告調查時間 ;20 xx 年調查地點：中國調查內容：中國消費者一季度消費意愿調查對象：中國消費者尼爾森 xx 日發布了 20 xx 年一季度中國消費者信心指數。 報告顯示，一季度中國消費者的消費意愿回升至39 點，為 9 個季度以來的最高水平。調查報告顯示， xx%的中國消費者表示，未來三個月計劃增加在食品飲料類快速消費品上的支出 ; 近 15%的消費者表示，將增加非食品飲料類快速消費品上的支出。其中，近五成 (45%)的一線城市消費者計劃增加在食品飲料類快速消費品上的

2、支出 ; 近四成的消費者將增加在非食品類快速消費品上的支出。調查報告同時顯示， 一季度中國消費者信心指數為 108 點，與XX年四季度持平，超過全球平均水平 15 點( 全球消費者信心指數為 93 點) 。尼爾森消費者信心指數以高于或低于 100 作為標準，其中，高于 100 表示樂觀，低于 100 則表示相對悲觀。尼爾森大中華區總裁嚴旋分析說， 與前一季度相比， 中國消費者的就業前景、 個人經濟狀況和消費意愿均保持穩定， 這表明消費者第1頁/總共39頁對中國整體經濟持有樂觀和積極的態度。國家發改委經濟研究所副所長宋立則在當日出席 尼爾森中國消費者 360 時表示，當前中國經濟增速下行僅是短期

3、低迷，而非趨勢性變化，未來 XX年中國經濟仍會較快速增長，消費也會出現樂觀的增長。 城鎮化將會是避免中國經濟出現 硬著陸 的重要因素，且與以往產業發展推動的勞動力為主的城鎮化模式不同， 未來將會是以消費升級推動的非勞動人口城鎮化。宋立在演講中還表示，過去 XX年中國的順差率、消費率、投資率等數據都顯示， 中國經濟對于外貿的依存度并不高， 且通過對不同區域、不同類型國家的相關數據比較也支撐了上述判斷。 中國經濟主要靠內需拉動，從來如此。 宋立說，但這個內需中消費和投資占據了約 92%，與其他區域和國家相比，過去 XX年數據顯示中國消費率偏低、但投資率明顯過高。而對于如何擴大消費，宋立認為，可以從

4、城市、城鎮、農村各個方面著手，城鎮化將成為中國經濟得以避免 硬著陸 的重要因素。過去的模式是，產業發展推動的以勞動力為主的城鎮化 ; 而現在的模式將是，消費升級推動的非勞動人口城鎮化，具體包括：服務導向型農民工家屬城鎮化、 消費升級型農村先富人口城鎮化、 以及消費升級型城鎮人口大城市化。 宋立說。宋立還表示，擴大消費的著力點會集中在城市、 農村等不同地區的人均耐用消費品上，如家電等。尼爾森大中華區總裁嚴旋則預計， 20 xx 年中國的城鎮化率將第2頁/總共39頁從目前的 50%提升至 60%，人口遷移將達到 10%，而這種改變對于經濟結構調整、擴大消費意義重大。國產轎車消費者滿意度調查報告消費

5、調查報告（2） |返回目錄由于近兩年來國內上市的新車型很多，消費者在購買的過程中真的有些“眼花繚亂”，為了購買一輛放心的愛車，需要了解的信息很多，同時投入的時間和精力也相當大。盡管如此，由于經銷商和消費者之間信息的不對稱性， 消費者也很難作出理性的選擇。而從在用車輛的車主那里獲得車輛在質量、 性能、售后服務以及養護費用等方面的評價對準備購車的消費者來說可能更具有實際的參考意義。應該說，滿意度高的車型就是有競爭力的車型，就是有生命力的車型，也是汽車導購向廣大準車主推薦購買的車型。同時我們要看到，滿意度指數有一定的穩定性， 同時由于廠商不斷改進工作以及消費者對各項指標評價標準的變化，在一段時間內滿

6、意度指數會發生變化，所以，本刊將一年推出一次此類報告， 由于今年是第一屆，各項工作還需完善，在今后的報告中將不斷把新車型納入調查范圍，同時不斷擴大車型范圍，給廣大讀者呈現一份更完整的報告。此次調查有兩個重要的意義： 一是指導消費者的消費行為； 二是讓廠家認識到車輛在使用過程中存在的問題， 督促廠家及時地進行改進，以便更好地為消費者服務。消費者滿意度指數（ csi ）消費者滿意度（customersatisfaction）是消費者感覺狀態的一種水平，更深一層含義是指企業所提供產品（服務）的表現與消費第3頁/總共39頁者當前對它的期望、要求相比，吻合程度如何。消費者滿意度指數（customersa

7、tisfactionindex ）是衡量消費者滿意度的一個指標，以百分比來表示。 對于本次調查來講， 消費者滿意度指數是用來表示車主對一種轎車品牌的質量、性能、外形、內飾、售后服務以及養車費用等方面的綜合滿意程度。有關此次調查的說明本刊于 XX年 2 月便開始著手這項調查， 并于 5 月初正式完成，其中創先國際咨詢公司提供了技術支持。 調查以隨刊夾寄問卷為主要方式，面訪、網絡為輔助補充方式。此次調查共收到反饋問卷 3973 份，其中有效問卷為 2567 份。這 2567 份有效問卷涉及到 65 個國產轎車品牌，并覆蓋了全國的 31 個省市自治區。為了使此次調查能夠真實、客觀地反映消費者的滿意度

8、情況，我們在分析過程中對 2567 份有效問卷又進行了進一步的處理。 其中，剔除掉了有效問卷數量少于 30 份的車型；排除了駕齡低于個月的被調查人員的樣本，最后進入分析的有效問卷的數量為 2247 份，共涉及到 34 個國產轎車品牌。我們圍繞滿意度這一主題，將調查主要集中在轎車的外部質量、內部質量、性能、售后服務和養護費用等5 大方面。每個方面所包括的內容為：外部質量外部質量包括車身的漆面質量、密封性和外形。內部質量第4頁/總共39頁內部質量包括內飾質量、內部空間、舒適性、空調性能和行李廂空間。性能轎車性能包括動力性、制動性、操控性、燃油經濟性、安全性和噪聲。售后服務售后服務主要指維修網點的數

9、量、 維修站的設施和級別、 維修人員的服務質量和零配件供應。養護費用養護費用主要指車險、油錢、停車費、日常保養和維修等方面的開支。通過細分后，我們將調查的問題歸結為 16 個小問題，對于每一個小問題的滿意程度分為 5 個級別：很滿意、滿意、一般、不滿意和很不滿意。在數據處理過程中， 我們參照了國外權威調查機構的經驗，同時也結合國內的實際情況，對每一項技術指標（問題）重新分配了權重，以更符合國內的消費習慣和理念。調查結果顯示， 高檔轎車和新車型的消費者滿意度指數 （ csi ）相對較高，而一些低檔車型和老車型的 csi 指數明顯偏低。 這是由于新車型通常都具有時尚的外形和內飾設計， 這些設計符合

10、當今消費者的審美觀念，同時新車型采用了新技術、提高了配置，從而使整車性能進一步提高。另外，新車在設計上融入了更多的人性化設計，從儀表板到各種內飾的變革， 從儲物空間的增加到舒適度的提高，從各種第5頁/總共39頁電動化裝置的采用到符合人體工程學的設計，這些都無不體現出新車型的獨特魅力， 從而得到了消費者的更高的滿意度得分。 國外每年都有大量的新車型上市， 同時也有一些老車型被淘汰出市場， 這也符合商品的發展、變化規律，而國內市場由于競爭不充分， 新老車型混雜，幾代同堂的現象普遍存在， 舊車型的淘汰還較少， 這和國外發達市場是不相同的。從調查中我們還可以看出國內消費者的滿意度比國外的要低，排名靠前

11、的車型和排名靠后的車型之間的滿意度指數相差很大。排名前 10 位的車型中，來自日本的馬自達公司有2 個、本田 1個、日產 1 個；來自德國大眾的車型占了4 個；其他 2 個車型來自美國通用公司，而沒有一個民族品牌進入到前10 名。顯然，民族品牌僅靠價格優勢是不能建立產品的美譽度以及成為具有生命力的主流產品的。下面我們對這次調查的車型分為以下幾個檔次進行說明，以便于消費者得出同檔次車型之間的顧客滿意度情況。由前面所提到的從“很滿意”到“很不滿意”5 項級別，我們得到了 34 款車型在每項評價指標上的得分， 然后我們進行了科學的、統計學方面的運算， 將這些得分轉化成了和， 這些和是從各款車型偏離平

12、均水平的程度方面來評價消費者對各項指標的滿意度情況。讀者習慣于在同一檔次的車型之間做比較， 如果你也用這種觀點來看待此表中的和，那就錯了。 3 個的 a 車型并不意味著比 2 個的 b 車型的性能好多少或空間大多少或養護費用少多少，而是代表車主對 a 的滿意程度比對 b 的高一個，不要站在同一個人的角度去看這些車型， 由于不同車主的期望值和要求不一樣， 所以他們對第6頁/總共39頁不同車型的滿意度也會很不相同。 對于廠家來說， 滿意度越低的車型代表該車型離消費者的要求和希望相差越大， 就越有改進的余地， 滿意度調查對于廠家在研究產品的發展上同樣具有重大意義 ?br 總結除了上述所列車型， 市場

13、上還有很多新車型， 由于上市時間不長，我們還不能完全得到汽車性能、 維修保養費用以及優缺點等方面的信息，這些車型我們會在下一次的調查中及時加上，敬請關注。從表中我們也可以看出， 對于中國目前的汽車市場來說， 滿意度和銷量之間的關系并不明顯，甚至還出現了滿意度低的車型銷量很大的情況。這主要有以下幾個方面的原因：一是消費者在實際購車時還要考慮價格因素， 并且側重點也不一樣，有些消費者要求動力性和操控性， 有些消費者要求外形和經濟性，有些消費者也許會要求看重售后服務和養車費用， 消費者也許會因為其中的某一項或幾項而去購買一款車型。二是雖然新車型在外形、內飾和配置上更能迎合消費者的口味，得到了更高的滿

14、意度， 但目前市場上銷量很大的仍然是一些老車型。老車型在售后服務、養車費用甚至質量穩定性上占有很大優勢，中國的地區差異很大， 新車型在中、 小城市的銷售和服務網點還不健全，無法在短期內和老車型相競爭。但隨著各個方面的發展，滿意度較高的新車型必定要超過滿意度較低的老車型。此外，由于我們是第一次進行這樣大規模的國產轎車消費者滿意度調查，難免會有不足之處，請廣大讀者將意見及時反饋給我們。汽車導購雜志社第7頁/總共39頁萬元以上中高級轎車滿意度評價馬自達 6 優勝車型自 XX年 2 月在日本投產以來，馬自達 6 在世界范圍內屢屢獲獎，得到了世界各地消費者的一致認可。僅過了一年多，極重視中國市場的馬自達

15、公司便在中國投產了這款世界同步車型。 馬自達 6 以近乎完美的表現在本次調查中名列第一， 消費者對馬自達 6 的各項指標都給予了很高的評價。馬自達 6 在 XX年的產銷量分別達到 24466 輛和 24248 輛（XX年 4 月上市）。XX年更加快了前進的步伐，銷量有望再翻一番，達到 5 萬輛。馬自達在短短一年多的時間里能夠獲得如此的市場業績，與其優異的動力和操控性能、動感的外形、精細的制造工藝和超高的安全性能等密切相關。再好的車也有缺點，消費者還是對馬自達 6 提出了一些改進意見：車主反映最普遍的問題是發動機艙的隔音效果有些差， 急加速時發動機的噪聲較大， 需要提高降噪水平； 對于維修保養方

16、面車主也有更高的要求，車主希望加強售后服務的建設以及零配件的供應。 隨著XX年馬自達 6 更具性價比的 2.3l技術型以及 2.0l的加盟，馬自達 6將繼續譜寫它的奇跡。雅閣XX年，老雅閣的停產和新雅閣的新裝上陣使中國的汽車業又仿佛到了“計劃經濟”的時代，消費者買車排隊， 提現車加價的高漲熱情將雅閣炒到了白熱狀態， 這種熱情從根本上就決定了雅閣的滿意度指數在同檔次車型中是位于前列的。新雅閣在發動機和變速器、 懸第8頁/總共39頁架系統、制動系統、車體的剛性、降噪和減振性能上都進行了全面的改進，使整車性能大為提高。此外，新雅閣的外觀和內飾也更加精益求精。從調查結果來看， 消費者對新雅閣的這些方面

17、的打分都是較高的。雅閣在養護費用方面的打分卻不高， 但車主對雅閣議論最多的還是它的加價現象， 這也在一定程度上降低了人們對雅閣的好感。 此外，消費者還希望雅閣在如下方面進行改進： 車主在跑高速路時感覺底盤較輕，車身有些發飄； 需加強音響系統的耐用性及效果；儲物空間不足，利用得不是很好； 維修保養費用略高；最好加裝 dvd 液晶顯示屏及倒車雷達。君威滿意度指數緊隨雅閣之后的是同為中高檔轎車的君威， 這一對“生死對頭”一直進行著針鋒相對的競爭， 它們相繼推出全新改款車型、相繼降價、相繼推出 2.0l 和 3.0l 車型、在銷量上也緊緊相隨。同時，它們之間的激烈競爭也提高了中高檔轎車整體的性價比，

18、促進了中高檔轎車市場的快速發展。 在滿意度得分上， 消費者也認為它們是不相上下的，最后，雅閣以非常微弱的優勢排在了君威的前面。此次調查顯示，君威的大氣與尊貴、人性化的內飾、寬敞的空間和乘坐舒適性都備受消費者的認可。 然而，君威在燃油經濟性和養護費用方面的得分則相對較低。消費者需要君威改進的地方包括：動力性和加速性需要提高；儀表盤易壞，內飾選材需要提高檔次，做工要精細化；空氣濾芯更換第9頁/總共39頁不方便；雜物盒少；駕駛員頭部空間略小，腳部設計不合理；大燈亮度不夠；后座空調最好能獨立控制。帕薩特從調查結果來看，帕薩特在外部質量、內部質量、內部空間、舒適性、操控性和制動性等方面都獲得了消費者廣泛

19、的認可。 帕薩特作為銷量最大的中高檔轎車，幾年來一直保持著高速發展， XX年的銷量更是突破了萬輛， 消費者較高的滿意度是帕薩特銷量較大的根本保證。作為一款中高級轎車，其養護費用相對較高，因此在這方面的得分較低。此外，帕薩特的燃油經濟性也讓消費者不是十分滿意。針對帕薩特在使用中存在的問題， 消費者也提出了一些改進要求，如：應進一步提高乘坐的舒適性，特別是減振方面；應增加科技含量高的配置；內飾仍需改進；油耗偏高，應降低油耗；座椅靠背不好調整，須進行改進；維修費用偏高，各地維修站的維修水平和服務態度相差較大。索納塔目前索納塔配有 2.0l 直列 4 缸和 2.7v6 兩種發動機，主力車型是 2.0l

20、 索納塔， XX年的銷量達到 46727 輛，而 2.7l 的銷量僅為 5223 輛。此次調查顯示，消費者在舒適性、密封性、內飾質量和內部空間等方面均給了索納塔較高的評分，而XX年 3 月主動降價后的索納塔性價比更高。盡管索納塔是一匹名副其實的黑馬，但在如下方面仍需進行改進：座椅調動范圍小；方向盤手感差；喇叭按鈕位置不合理；內飾質第10頁/總共39頁量差；制動性不理想；發動機艙與駕駛室之間的隔音不好；中控臺應再時尚些；油耗高；個別部件的質量差。表 1 中高級轎車的滿意度評價品牌漆面質量密封性外形內飾質量內部空間舒適性空調性能行李廂空間動力性制動性操控性燃油經濟性安全可靠性噪聲售后服務養護費用總

21、體 csi(%)馬自達681.99雅閣79.96別克君威76.91帕薩特76.79索納塔74.22：很好：平均水平以上：平均水平：平均水平以下：相對較差15 萬 20 萬元中級轎車滿意度評價凱越凱越上市的時間還不到一年(XX 年 9 月上市 ) ，但銷量卻很驚第11頁/總共39頁人，這都歸功于凱越全面的令人滿意的各項指標， 這也使這位“初生牛犢”一下躍居到了排行榜第 2 的位置。無論是外部質量、 內部質量還是安全性能， 消費者對凱越的評價在同級別轎車中都是最高的， 但燃油經濟性的得分在同級別的轎車中較低。消費者希望凱越改進的方面有：配件及維修價格過高； 變速器擋位間隙大，擋位不好掛，特別是倒擋

22、；還可以再增加一些配置，如自動遮陽簾、車載電源插座和倒車雷達等；懸架的減振偏硬；發動機噪聲大，沙石濺底盤聲音大，隔音不好；遙控鑰匙有效范圍小；a 柱視野不好。寶來到目前為止，寶來的銷量已累計突破 15 萬輛，而且還在不斷攀升。消費者對寶來的滿意度很高， 是大眾公司在中國生產的車型中排名最高的，而且總排名也進入到前 3 名的行列，這表現出消費者對寶來的高度認可。消費者對寶來評價最高的是制動性， 其次是操控性、外部質量、安全性和動力性。對內部空間的評價較低，其次是養護費用。消費者希望進一步改進的項目包括：增大后排空間； 提高燃油經濟性；噪聲和安全性能還有改進的余地；細小的地方及一些小配件的質量還需

23、進一步提高；應提高大燈亮度；增加儀表盤的顯示信息；降低維修保養費用。高爾夫排名同樣靠前的還有大眾的另一款產品高爾夫，高爾夫作第12頁/總共39頁為世界上最暢銷的車型之一， 盡管在中國上市初期遇到了一定的銷售阻力 (XX 年 7 月上市 ) ，但高爾夫良好的性能在被消費者深入了解之后，銷量也開始大幅增長， 車主對高爾夫的滿意度很高。此次調查顯示，消費者對高爾夫在操控性、安全性和舒適性等方面的打分較高，對外部質量和內部質量也十分認可。 總體來看，高爾夫的得分在同級別車中處于前列。盡管高爾夫是一款非常成熟的車型， 但需要改進的地方仍然存在，如：配件價格和維修費用高；內飾不耐臟；油耗偏高；變速器太澀；

24、雨刷操縱桿離方向盤較近，稍不注意就會觸動；隔音需加強；外形可以進一步改進。陽光陽光在 XX年 7 月份一推出，即受到了廣大車迷的熱烈追捧，成為車市的矚目焦點。 XX年，陽光轎車的銷量達到 20340 輛。根據此次調查的結果，陽光轎車在外形和漆面質量方面得到消費者的認可，車身外部質量和噪聲的得分也相對較高。作為一款中級轎車，陽光的養護費用顯得略高。另外，陽光轎車仍須在如下方面進行改進：油耗、動力、售后服務、內部高度及后排座椅空間。福美來XX年 7 月，一汽海南馬自達引進的福美來正式下線并投放市常福美來的外形設計比較符合東方人的審美情趣；消費者對福美來在空調性能、內飾質量和操控性等方面的表現比較認

25、可。此外，福美來在制動性和燃油經濟性方面的得分也較高。XX年 3 月， XX款福美來第13頁/總共39頁也已投放市場， 這種全面的升級在保證福美來價格不變的同時， 更增強了馬自達的品牌價值。此次調查顯示，消費者希望福美來在如下方面繼續進行改進：最主要是要加強售后服務建設， 在增加維修網點的同時還要在服務理念和水平上下功夫， 4s 店與客戶聯系少，維修人員少，等待時間長，配件的價格也有點貴；車門的焊接處工藝處理不好；底盤低；隔音效果不好；高速時發動機噪聲和胎噪較大；儲物空間少。桑塔納 XX桑塔納 XX作為保有量很大的車型， 大部分零部件都已國產化，在維修保養費用、 方便性以及配件的價格方面有很大

26、的優勢， 這些方面得到了消費者的一致認可，桑塔納 XX的養護費用在同檔次車型中的得分較高，在內部空間上也占有優勢。桑塔納 XX的銷量較大還有一個重要原因，那就是既可以作為私人用車， 也可以作為公商務用車。消費者仍希望桑塔納 XX在如下方面進一步改進： 外形、內飾、制動性能、操控性、舒適性、離合器行程、密封性、燃油經濟性、座椅的調整方便性、空調噪聲、側向支撐和發動機隔音等。 XX年 3 月，桑塔納 XX的替代車型桑塔納 3000 超越者的上市在很多方面都消除了桑塔納 XX存在的問題，目前其銷售勢頭良好。表 215 萬 20 萬元中級轎車滿意度評價品牌漆面質量密封性外形內飾質量內部空間舒適性空調性

27、能行李廂空間動力性制動性操控性燃油經濟性安全可靠性噪聲售后服務養第14頁/總共39頁護費用總體 csi(%)別克凱越78.07寶來78.04高爾夫77.84陽光76.79福美來76.19桑塔納 XX71.03：很好：平均水平以上：平均水平：平均水平以下：相對較差10 萬 15 萬元中級轎車滿意度評價波羅波羅是上海大眾于XX年 4 月推出的一款與世界同步的緊湊型轎車，波羅獲得了同檔次車型中的最高分，主要指標都得到了消費者的認可。其中， 消費者對外部質量和內飾方面的評價較高，消費者尤其喜歡其時尚的外形。 波羅的售后服務水平也令消費者感到滿意。但是，消費者對其養護費用的打分不高。消費者希望波羅改進的

28、地方包括： 配件價格和維修保養費用較第15頁/總共39頁高；內部配置上可以更完善，所有車型都應加裝電動車窗、中控鎖和cd；喇叭在使用中有些不方便； 行李廂應有照明燈； 車內空間需加大；油耗相對較大，發動機對燃油品質要求高。威馳威馳是在 XX年 10 月 9 日開始上市銷售的， XX年的銷量超過 5 萬輛，受到消費者的喜愛。 威馳的主要亮點體現在外形上，外部質量和內部質量也不錯； 消費者對威馳的制動性和安全可靠性的打分相對較高，豐田公司宣稱的 goa 車身和主動安全裝置讓消費者滿意； 售后服務方面的打分也相對較高，但養護費用的滿意度較低。消費者反映最多的是威馳的價格貴， 要求其降價。雖然威馳在X

29、X年 3 月曾宣布過降價，但那只是針對銷量很少的高端車型，實際上相當于沒有降價。 其他需要改進的地方包括： 消費者要求威馳增加配置，將單氣囊改成雙氣囊；改進車窗的玻璃封條質量；降低配件價格，完善售后服務；胎噪較大，應改進輪胎；改善空調制冷效果；后視鏡視野不好；應提高裝配質量。西耶那西耶那和派力奧一樣， 外形時尚但銷量不大， 上市 2 年多市場保有量只有 3 萬多輛。消費者對西耶那的漆面質量、密封性、內部空間和行李廂空間等方面的評價較高，西耶那也一直沒有發現什么大的質量問題。此外，消費者對其售后服務水平的滿意度也可以。但是，消費者認為西耶那的維修保養費用偏高，而維修站的數量也不多。 其他需要改進

30、的地方還包括：內飾塑料件粗糙；座椅舒適性有待提高，第16頁/總共39頁駕駛員及副駕駛座椅較高， 而高度不可調； 輪罩突出太多 , 容易碰壞；柱略粗，視野不好；發動機和變速器低擋配合不好；油耗大；應增加配置。愛麗舍愛麗舍是 XX年 6 月份上市的， XX年的銷量接近 5 萬輛。神龍汽車在全國的銷售服務網點完善、 服務質量可靠， 這也是愛麗舍熱銷的重要原因之一。 調查結果顯示， 消費者對愛麗舍的外部質量和空調性能的評價相對較高。從單項指標來看，操空性和制動性得分較高，內部空間在同檔次車型中較大，但在噪聲控制方面的滿意度相對較低。同時，消費者還提出了下列改進建議：內部裝飾較粗糙、不漂亮，內飾顏色搭配

31、應再豐富些；喇叭按鈕位置最好改在方向盤上；靠背角度不合適；雨刷質量差，刷不干凈；后排座椅不能折疊放倒；駕駛席座椅應增加上、下調節及記憶功能，座椅舒適性差；發動機艙隔音效果不好；變速桿操縱起來稍有生澀。賽歐 s-rvXX年推出的賽歐 s-rv 是具有典型家庭風味的休閑車， XX年賽歐 s-rv 的銷量達到 28990 輛， XX年為 20868 輛。此次調查顯示，賽歐 s-rv 轎車的車身外部質量得到了消費者的認可。除了行李廂空間較大之外，得分相對較高的還有舒適性、安全性和動力性。與同級別的車相比，其燃油經濟性和養護費用不具有競爭力。消費者認為其應在內飾、內部空間和舒適程度方面進行改進。第17頁

32、/總共39頁此外，存在的問題還包括 : 車內儲物空間少；油耗大；密封性差；車身接縫處不均勻，鈑金工藝需提高；走有雨水的路面時，四個車門內側的泥沙太多；應增加車內油箱開啟開關。捷達捷達 XX年的銷量超過 14 萬輛，繼續保持高速增長， 這與捷達穩定的質量密不可分。 消費者對捷達評價相對較高的是空調性能、 動力性和制動性。捷達的售后服務完善，配件價格低，消費者在這些方面也給了不錯的得分。但捷達的樣式老，內飾也不時尚，在這些方面的得分不高。消費者具體希望改進的地方包括： 外形和內飾、密封性、噪聲、漆面亮度、內部儲物空間、安全性和舒適性。此外，北方地區除霜不好；雨刮器應改進；后鼓式制動應改為盤式制動。

33、 對于以上這些要求，XX年 3 月剛上市的新捷達已經在很多方面都進行了改進。菱帥XX年 3 月底，東南菱帥轎車正式上市， 當年的銷量便達到33557輛。調查顯示，消費者對菱帥的外部質量和性能比較滿意，外形、行李廂空間和動力性都有相對較高的得分。但是，消費者對其安全性、內飾質量、售后服務和養護費用的打分在同級別轎車中較低。希望改進的地方還包括： 內飾制造工藝和質量差； 制動系統的磨損普遍不正常；減振系統不理想；發動機降噪及隔音效果不好；后排座椅不太舒服；需增加安全性（如增加安全氣囊） 。普桑第18頁/總共39頁在過去的 15 年中，普桑的保有量保持了較快的增長，成為中國保有量最大的轎車品牌, 也

34、是中國最著名的轎車品牌之一。然而，在未來幾年中， 普桑轎車的保有量的增加將明顯放緩。一方面普桑轎車已經進入了成熟期，市場銷量開始萎縮；另一方面，部分車型已經開始陸續報廢。 消費者目前對普桑轎車的評價比較“中庸”，對各項指標的滿意程度已經顯示出不溫不火的局面，但與同級別車型相比，消費者在內部空間、 行李廂空間和動力性等方面的給分還算不低，特別是在售后服務方面， 得分相對較高， 這與普桑轎車完善的售后服務網絡密切相關。消費者希望普桑能夠在在如下方面繼續改進： 安全性、外觀造型、舒適性、內飾、油耗、密封性、轉向和離合器、減振系統、空調制冷、緊急制動、音響系統和噪聲。表 310-15 萬元中高級轎車滿

35、意度評價品牌漆面質量密封性外形內飾質量內部空間舒適性空調性能行李廂空間動力性制動性操控性燃油經濟性安全可靠性噪聲售后服務養護費用總體 csi(%)波羅76.44威馳75.18西耶那73.89愛麗舍73.27第19頁/總共39頁賽歐 s- rv 70.90捷達70.55菱帥68.78普桑66.32：很好：平均水平以上：平均水平：平均水平以下：相對較差r 威姿XX年月 25 日，天津一汽的威姿正式下線。作為天津一汽XX年全新主推產品，威姿被認為是天汽、一汽、豐田強強聯盟后，在產品和市場方面的一個完美結晶。在多項指標中，消費者對其外形、內部空間、制動性、安全性、噪聲和操控性的評價較高，其次是外部質量

36、，同時對燃油經濟性和養護費用也比較滿意。消費者希望威姿改進的方面有： 底盤噪聲相對較大； 行李廂空間過于狹小；音響系統、漆面質量、售后服務、后懸架系統、隔音系統和內飾。夏利 XX夏利 XX的特點一向很鮮明，油耗低、環保、安全、舒適。此次調查顯示，消費者對夏利 XX的各項指標普遍認可，有些指標的得分完全不亞于中級轎車。 消費者打分較高的幾項分別是內部空間、 制動性、燃油經濟性和養護費用，并且對于夏利 XX來說，沒有明顯的弱項。日本車在歐洲的滿意度調查中往往能排進前面的位置， 在我們的調查中也出現了類似的情況， 從中可以看出日本車投消費者所好的第20頁/總共39頁特點。然而，需要改進的地方也是顯而

37、易見的，如：動力性、底盤隔音、密封性、內飾、高速穩定性、售后服務和外形。如今夏利XX已不再生產，取而代之的是新車型威樂，威樂的5a 發動機將彌補夏利XX發動機在很多方面的不足，在外觀和內飾方面也有較大改進。嘉年華XX年 3 月份，長安福特嘉年華的上市為國內緊湊型轎車市場又添了一把火。 此次調查顯示， 消費者對嘉年華在性能方面的打分普遍較高，特別是動力性、制動性和操控性。另外，消費者對嘉年華的安全性也給予了較高的評分。消費者希望嘉年華進一步改進的方面有：發動機蓋縫隙太大；內飾塑料感太強，做工不夠精細；大燈不夠亮；方向盤不可調節；后視鏡有盲區；減振偏硬；行李廂略高；燃油經濟性差； 密封性能不好；高

38、速噪聲過大；電動車窗按鈕偏遠，不方便。千里馬千里馬是 XX年月上市的， XX年銷量便直逼5 萬輛，XX年，新款千里馬以更高的性價比加快了銷售的步伐，并重新定義了該區間“黑馬”的標準。此次調查顯示，千里馬的動力性、操控性和外形等方面得到了消費者的認可， 其中千里馬外部質量得分相對較高，其次是性能，而內部質量、售后服務等方面的得分一般。相比之下，內部空間、噪聲和養護費用的得分不高。消費者希望改進的地方還包括：發動機高速運轉時噪聲較大，第21頁/總共39頁應加強降噪措施；車漆軟，儲物空間少；內飾需改進；加大前排頭部空間；密封性差；應增加維修網點數量以及 4s 店的硬件和軟件水平；鈑金工藝應加強；變速

39、器略澀。賽馬哈飛賽馬是哈飛集團和日本三菱公司聯合開發的一款高品質多功能轎車。此次調查結果顯示， 消費者對賽馬轎車的內部質量給予了較高的評價，特別是內部空間，消費者的打分較高。同時，賽馬的外部質量也得到了相對較高的評分。在性能方面， 消費者對其安全性和操控性也給予了肯定。新車型在剛上市的時候都有一些需要改進的地方， 賽馬也是這樣：消費者反映最多的就是內飾的質量不過關； 其他方面包括減振系統不好；隔音效果不好；需要加強售后服務建設；裝配質量差。派力奧派力奧自 XX年 1 月底正式投放市場，每年的銷量并不大，保持在 1 萬多輛的水平。 此次調查顯示， 大多數消費者認為派力奧是一款時尚的轎車， 在外形

40、方面的得分較高； 其次在操控性和安全性方面也有相對較高的得分。 但是，派力奧在養護和維修費用方面的得分相對不高。此次調查顯示， 消費者希望派力奧在如下方面進行改進： 裝配工藝和配件質量，內飾的材料和工藝；發動機噪聲；售后服務（包括增加維修網點及降低配件價格） ；行李廂應加大一點；油耗大；離合、剎車和油門三個踏板距離太近；養護費用較高。第22頁/總共39頁賽歐率先打出 10 萬元家轎概念的賽歐銷量一直不錯，經過幾次降價后，更顯示了很高的性價比。賽歐的漆面質量、空調性能和安全性的得分較高，而售后服務水平是同檔次車型中最高的，上海通用的4s 店不但數量眾多，而且服務標準與君威和凱越相看齊。賽歐是一款

41、小車，車內的空間有限， 此次調查也證實了這一點，消費者對其內部空間的打分較低。 另外，評價較低的方面還體現在燃油經濟性和養護費用上。但消費者對賽歐的要求也在不斷提升，如：儲物空間太少；乘坐的空間較小； 油耗大；底盤重；高速行駛時胎噪大； 密封性需改進；內飾做工粗糙；剎車偏軟。富康富康在中國市場已經歷了 10 多年的發展，擁有很大的保有量，在消費者中享有很高的聲譽和信賴度。 此次調查顯示， 消費者對富康在內部質量和操控性方面的打分較高。 此外，消費者對富康的售后服務水平比較滿意， 富康的養護費用相對較低。 但是，富康的噪聲較大，配置低。需要改進的地方包括：密封性、高速時發動機噪聲大；動力需要進一

42、步提升；制動性能差；漆面及內飾；一些小的部件如溫度傳感器等的質量應加強；安全性能需要提高；內飾樣式老；需增加 abs、中控鎖和電動車窗等配置。 XX年 1 月， XX款富康正式投放市場，在調低價格的同時也進行了外觀和內飾方面的小改動。第23頁/總共39頁羚羊XX年，羚羊轎車的銷量達到了38716 輛。此次調查顯示，消費者對羚羊的評價在同級別的轎車中不高， 只有燃油經濟性得到了消費者的一致認可， 羚羊的維修保養費用也不高， 這些都是消費者鐘愛羚羊的地方。但消費者仍希望羚羊的外形能有所改變， 內部空間能夠進一步擴展。羚羊的整車密封性較差，高速時噪聲大；售后服務人員的服務態度和水平有待提高； 羚羊應

43、更注重安全性， 最好加裝后座安全帶；整車自重輕，略顯單保風云奇瑞風云在上市之初被稱為“黑馬”， 以較高的性價比在上市當年銷量就超過了 5 萬輛，現在同檔次車型都已經將價格降了下來，風云的優勢已不再明顯， XX年風云的銷量有小幅下降。調查顯示，風云也存在著一定的質量問題，這是它的滿意度較低的最主要原因。從單項打分來看，奇瑞的行李廂空間、漆面質量和外形的得分較高。然而，與同級別的轎車相比，風云在諸多方面的得分較低，如噪聲、密封性、內部質量、燃油經濟性和售后服務。同時，消費者希望風云改進的地方包括：內飾粗糙，做工不精細；掛倒擋不靈活；發動機噪聲大；油漆質量差；還需要增加配置并完善售后服務。 XX年

44、3 月上市的風云四代在發動機方面進行了較大的改進， 主要改進包括進、 排氣系統、燃燒室形狀、進氣歧管長度、活塞等方面。從此次調查來看，消費者發現的風云的不足正是廠家在改進過程中所意識到的。表 4 消費者對經濟型轎車（ 6 萬 10 萬元）的滿意度評價第24頁/總共39頁品牌漆面質量密封性外形內飾質量內部空間舒適性空調性能行李廂空間動力性制動性操控性燃油經濟性安全可靠性噪聲售后服務養護費用總體 csi(%)威姿75.97夏利 XX74.93嘉年華73.30千里馬73.04賽馬72.99派力奧71.78賽歐71.65富康 69.00羚羊68.91風云66.16：很好：平均水平以上：平均水平：平均水

45、平以下：相對較差萬元以下微型轎車滿意度評價奇瑞 qqXX年 5 月 31 日，奇瑞 qq 正式上市。 qq 外觀個性十足，內飾精巧時尚，得到了所有消費者的一致認可，一上市便受到了消費者的搶購，甚至出現了加價的現象。此次調查結果顯示，消費者對奇瑞第25頁/總共39頁的外形給予了充分的肯定，對外形的打分是最高的。此外，qq 的養護費用和漆面質量也為消費者所認可， 這兩項的得分與中級轎車相比并不遜色。但是，消費者對個別部件的質量以及各種性能的滿意度較低。消費者在使用的過程中，也對 qq 提出了更高的要求，如：擋位發澀，手感不太舒服；所有車型都應帶助力轉向，方向盤太沉；底盤低；內飾質量差，部分零件比較

46、粗糙；制動系統需要改進；售后服務不完善；整車的密封性差，噪聲大；個別部件存在質量問題。福萊爾對微型轎車來說，消費者對各項指標的評價基本上都比較接近，福萊爾也一樣。這與消費群體的特征密切相關。福萊爾轎車作為一款在市場上較受歡迎的微型轎車，消費者對其養護費用的打分最高。這一方面說明了福萊爾轎車本身的經濟性， 同時也表明了消費者對降低轎車養護費用的迫切性。 調查顯示，燃油經濟性和在同級別轎車中相對較大的內部空間是福萊爾轎車主要的競爭優勢。 消費者在如下方面對福萊爾轎車有更高的希望：動力性、操控性、舒適性、密封性、內飾、空調性能；增加轉向助力；需改進散熱格柵；車內線束裸露；前后風擋除霧不好；發動機艙隔

47、音效果差。豪情吉利美日和吉利豪情所采用的很多配件都是一樣的， 裝配工藝也一樣，消費者對它們的評分也相差不多， 因此我們將它們歸為一類。豪情的總體排名靠后，但由于售價較低，外形新穎，因此銷量還是不第26頁/總共39頁錯的，尤其在 XX年前幾個月，吉利系列車型的銷量都保持在 1 萬輛左右。此次調查結果顯示， 豪情在售后服務方面存在一定的問題，消費者的滿意程度較低； 零配件的價格較高； 鈑金質量和內飾質量都需要提高；密封性差；噪聲大；制動性能不好；離合器過重。長安奧拓長安奧拓作為一款上市時間較長的微型轎車，由于車型較老，因此在眾多方面的得分普遍較低。 但消費者在購買微型車時更看重的是價格、維修保養的

48、方便性和費用情況， 這些因素使奧拓的銷量一直不錯，在微型轎車中，奧拓在質量方面擁有較高的聲譽。奧拓的車主較多，絕大多數車主都指出了奧拓存在的問題，這些方面主要包括：安全性、空調、內飾和裝配質量。另外，奧拓的動力性差；發動機艙的密封性不好，應減少傳進駕駛室的發動機噪聲；應增加儲物空間；奧拓的減振也有些偏軟。夏利提起夏利恐怕沒有人不知道， 夏利是中國汽車市場上歷史最悠久、保有量最大的車型之一， 在出租車市場上曾占有很大一部分市場份額，這幾年夏利作為出租車的市場份額在不斷萎縮， 同時也受到了新車型的猛烈沖擊，夏利在 XX年銷量達到 9 萬輛以后的連續兩年內都沒有突破這個數， XX年新車型紳雅和駿雅的

49、推出使它的銷量又恢復了穩定水平（ 9.6 萬輛）。夏利在售后服務、養車費用等方面都有較高的滿意度， 但與同級別的微型轎車相比， 夏利的外部質量和內部質量都比較低，在性能方面的評價也屬于較低水平。第27頁/總共39頁夏利轎車作為一款老車型， 需要改進的地方較多， 每一位車主都提出了要求，主要有：外形較老，缺少時尚感；密封性不好；內飾質量較差，舒適性不高；動力不足；噪聲大，發動機在怠速或低速運轉時振動較大；空調效果不好；配置較低，應增加電動車窗和中控門鎖。表 5 微型轎車的滿意度評價品牌漆面質量密封性外形內飾質量內部空間舒適性空調性能行李廂空間動力性制動性操控性燃油經濟性安全可靠性噪聲售后服務養護

50、費用總體 csi(%)奇瑞 qq69.45福萊爾68.39豪情63.66奧拓62.43夏利62.39：很好：平均水平以上：平均水平：平均水平以下：相對較差全國汽車消費市場現狀調查報告消費調查報告（3） |返回目錄報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告第28頁/總共39頁調查地點：全國調查方法：網上調查調查時間： 3月 27日至 4月 25日樣本量： 3268被訪者：網民調查機構：北京亞運村汽車交易市場報告內容：此次調查活動自 3 月 27 日至 4 月 25 日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計 33 個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國 3

51、2 個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷 3268 份。其中，北京接受調查人數最多為 944 人，占 2889；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以 2340 歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。 以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。由全國最大汽車交易市場北京亞運村汽車交易市場主辦 8 家互聯網網站和 7 家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。 本次調查結果表明： 市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。我為什么現在不買車

52、1高價格、低收入影響購車第29頁/總共39頁在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有 71的受訪者選擇了汽車價格，有 53的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有 28，環境影響的占 21，道路限制的只占 7。從以上調查數據不難看出， 當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有的人認為現在國內汽車價格合適。 在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63 ；而汽車的品牌因素只占37，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，

53、有24。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11、 6和 4的人考慮到。2購車、用車環境都不好汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35。在表示不滿意的原因上，有 61的人認為購車環節的價外費用過高，59的人認為購車手續煩瑣， 42的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到 67 ，而北

54、京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61第30頁/總共39頁的人選擇了此項。在用車環境方面只有18的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有 10和 11，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74和 60，上海則有 69 的受訪者對用車費用過高表示不滿。3汽車質量、服務質量良莠不齊在對國產汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有 75和 66的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到 25和 34。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近 10，表明國內汽車生產和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

55、在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到33和 41，上海的不滿意度最低，分別只有16和 23，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。 天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位， 兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。r從 1997 年的分期付款到1999 年的貸款購車， 進入后，汽車生第31頁/總共39頁產和銷售廠商都希望消費信貸能

56、夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為 89的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。 在調查所不滿的原因時，有 72的受訪者認為手續復雜、 49認為費用較高、 48的人認為擔保方式太少、 43的人認為還貸時間過短、 39的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險， 為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大

57、多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因， 現行的貸款購車方式，如按 3 年期還貸計算， 最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的 10左右，對于一輛 10 萬元左右的國產普通轎車需多花萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式， 很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務， 向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多只有 15；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38和 33，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來并不容易，這也

58、是影響汽車消費信貸的原因。隨著城市住房私有化的進展， 利用住房進行抵押貸款將會逐漸第32頁/總共39頁增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法， 會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。 在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示， 受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在 5 年和 5 年以上的占 77；而 79 的受訪者認為每月還貸費用在 1500 元以下可以接受。我會何時、何地、買什么車13 年后購車時間最佳在制定購車計劃方面，有17的受調查人員表示將在年內購車，40的人員表示會在三年內購車，5 年內的占 26， 8 年內的占17。選擇在 3 年 5 年內購買汽車的占66，這表明了廣大私人購車者對

59、中國加入國際關貿總協議后對中國汽車工業影響的看法，3 年后可能將是中國私人購車的最佳時間的開始， 5 年后按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到 25，國內汽車的價格將會大幅度下調。由于私人購車者普遍持有此種看法， 因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。 這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有 66的受訪者選擇了國產車，而有 34的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別為 39、46、 44 。由此可見中國加入世貿組織后，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

60、2首選 10 萬元以下轎車在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71的人選擇了購買第33頁/總共39頁普通型轎車（ 10 萬元左右）， 11 選擇購買吉普車， 10選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占8。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇 10 萬元以下的占 66， 11 萬 20 萬的占 28，20 萬以上的只有 6。從以上調查情況來看，今后10 萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成為市場主打車型。曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有 10，在北京等大城市只有 5，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、 安全方面的管