1、第四章 物流中心運(yùn)輸管理思考題.簡述運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、功能和作用。答：運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性（2）運(yùn)輸服務(wù)的公共性（3）運(yùn)輸產(chǎn)品 是無形產(chǎn)品（4）運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時進(jìn)行（ 5）運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲存性（6）運(yùn)輸產(chǎn)品 的同一性。運(yùn)輸?shù)墓δ埽海?）貨物位移（2）貨物臨時儲存。.根據(jù)運(yùn)輸原理，分析不合理運(yùn)輸現(xiàn)象，并對其進(jìn)行合理化安排。答：實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化有以下十種途徑：（1）合理選擇運(yùn)輸方式。（2）合理選擇運(yùn)輸工具。（3）正確選擇運(yùn)輸路線。（4）提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法。（5）混合配送。（6）采用大噸位運(yùn)輸工具。（7）發(fā)展社會化運(yùn)輸系統(tǒng)。（8）發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。（9）提倡合裝整車

2、運(yùn)輸。（10）充分利用運(yùn)輸工具裝載能力。3.簡述基本運(yùn)輸方式的種類及其各自的特點(diǎn)、應(yīng)用條件。答：基本運(yùn)輸方式的種類：鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。運(yùn)輸方式優(yōu)勢劣勢應(yīng)用鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)低，受自然影響小，連續(xù)性好修筑鐵路造價高，消費(fèi)金屬材 料多，占地面積大，短途運(yùn)輸 成本高，靈活性差適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長距離、大運(yùn)量，時間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物公路運(yùn)輸發(fā)展快，應(yīng)用廣，地位日趨 重要，機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度 快，裝卸方便，對各種自然 條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物水路運(yùn)輸運(yùn)量大，投資少，成本低速度慢，靈活

3、性和連續(xù)性差，受自然條件（江、海、湖、河）影響較大綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于 運(yùn)距長，運(yùn)量大，時間性不 太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸航空運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高， 且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán) 格長途旅客運(yùn)輸和體積小、價值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資 大，靈活性差氣體、液體，以及粉狀物體4.怎樣理解運(yùn)輸管理的特殊性?答：運(yùn)輸服務(wù)市場的買方和賣方無疑是主要參與者，是運(yùn)輸市場的主要因素。 運(yùn)輸作為一種特殊的商品，形成了特殊的運(yùn)輸市場，常受到政府的干預(yù)，使得政府也成為該市場中一 個重要

4、角色。同時，與大多數(shù)商品買賣不同，由于運(yùn)輸和環(huán)境密切相關(guān)，所以運(yùn)輸決策也常受到公眾的影響。因此，運(yùn)輸管理往往受五個方面的影響：托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人（運(yùn)輸 的主體）、政府和公眾，其關(guān)系如圖 4-2所示。.簡述運(yùn)輸路線選擇的不同類型與步驟。答：（1。起訖點(diǎn)不同的單一問題決策。此類問題是運(yùn)輸線路決策中最為簡單的，即在現(xiàn)有的運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)中，尋找一條從起點(diǎn)出發(fā)直到指定的終點(diǎn)的路徑，并滿足某種優(yōu)化目標(biāo)（如，距離最短、時間最少）的決策過程。通常采用迪杰斯特（Dijkstra） 算法對最短路線法進(jìn)行求解。（2）起訖點(diǎn)重合的問題決策。在物流中心運(yùn)輸路線選擇中，物流管理人員經(jīng)常遇 到的始發(fā)點(diǎn)就是終點(diǎn)的路線選擇，

5、這就是起訖點(diǎn)重合問題。 此類問題在物流中心表現(xiàn)為，運(yùn)輸車輛從物流中心出發(fā)，沿某一路徑為顧客送貨， 最后又回到物流中心。因而，起訖點(diǎn)重合問題求解的目標(biāo)是尋求訪問各點(diǎn)的次序，使運(yùn)行時間或距離最小。有效算法為經(jīng)驗(yàn)試探法。（3）多起迄點(diǎn)問題的決策。如果有多個貨源地服務(wù)于多個目的地，那么就需要指定各目的地的供貨地，同時要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。該問題經(jīng)常發(fā)生在多個供應(yīng)商、工廠或倉庫服務(wù)于多個客戶之間。如果各供貨地能夠滿足的需求數(shù)量有限，則問題會更復(fù)雜。解決這類問題常常可以運(yùn)用一類特殊的線性規(guī)劃算法，即運(yùn)輸路線圖上作業(yè)法。.車輛運(yùn)行路線與時間決策原則有哪些？答：（1）運(yùn)行路線從離倉庫最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)

6、開始（2）最有效的運(yùn)行路線是使用載重量大的車輛（3）將接近停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車上（4）將集聚在一起的停留點(diǎn)安排在同一天送貨（5） 一輛運(yùn)貨車順次途經(jīng)停留點(diǎn)的路線應(yīng)成菱形（6）提貨應(yīng)在送貨過程中進(jìn)行，而不是運(yùn)行路線結(jié)束后（7）對偏離運(yùn)行路線的單獨(dú)停留點(diǎn)可應(yīng)用其他方案（8）應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時間太短的約束。案例分析.富士通的直運(yùn)模式區(qū)別于舊有的“預(yù)測一加工裝配一銷售”模式，可以概括為“訂 單-加工裝配一交貨”的運(yùn)作流程。其特點(diǎn)主要有：訂單驅(qū)動；配件標(biāo)準(zhǔn)化； 基于EDI的信息交換系統(tǒng)；良好的物流組織與運(yùn)作；面向客戶需求，動態(tài)調(diào)整等。該模式可以為我國生產(chǎn)企業(yè)所借鑒， 但需要良好的物流運(yùn)作能力與信息處理能力作為支撐。. 由于這種直運(yùn)模式的運(yùn)用，富士通公司每年可以減少超過100 萬美元的營業(yè)間接成本