1、高速鐵路工程測量精度和測量模式【摘 要】我國鐵路運輸事業產業發展迅速，高速鐵路的快速發展， 使得其工程測量教育工作面臨了很大的挑戰。高鐵工程項目的開展， 從工程的設計、施工、運營等多方面來講，都量度需要工程測量精度 的可以保證。高速鐵路工程事業與傳統鐵路有很大不同，其實際特點 對工程測量精度與可靠性測量模式提出了更高的要求。本文對高速鐵 路工程測量精度和測量的模式相關問題進行了分析和研究?！娟P鍵詞】高速鐵路 工程測量 模式一、引言鐵路對于我國經濟發展具有非常重要的鐵路干線意義，鐵路線是 我國國民經濟發展的重要基礎。隨著我國經濟快速產業發展，國民的 生活、工作以及社會的發展都對鐵路運輸事業提出了

2、更高的要求，輕 軌應運而生。城軌是一個具有具有時代特點的概念，其涉及的專業方 面十分廣泛，高鐵工程包含了先進的高速鐵路技術、管理方式、運營 方式、資本金籌措等多方面的內容，是一項復雜的系統性工程。我國 高速鐵路的建設是保證我國建設項目交通事業發展的重要基礎，也是 我國運輸事業發展的必然結果。現代工業化中，運輸化已經成為實現 經濟活動的重要內容。中國經濟發展迅速，鐵路的運輸已經成為了制 約我國經濟發展的一個重要的方面，我國鐵路事業必須要公路運輸提 高鐵路運輸生產力發展的水平，加強高速鐵路的深化改革，適應我國 經濟發展需求。二、鐵路網工程測量精度標準相關機構的相關問題要想大幅提高鐵路工程測量標準，

3、就必需大力的投入資金、人力、 物力、時間等諸多方面的資源。在測量標準的制定上以，要經過大量 的謹嚴實驗與嚴謹的論證，從而保證測量精度獲致有效的保證。與此 同時，在測量精度標準的制定上，要做好權衡，避免出現提高仍未測 量精確度未能滿足工程實際需求，從而造成工程的質量事故出現明顯。我國關于高速鐵路測量的相關規定已經中對于工程測量精度有所提及， 相關工程規定對于工程建設測量的規定為：“高速鐵路自身運行速度 比較快，對于整體該線的要求平順性要求較傳統鐵路更高，所以要提 高高速鐵路的工程測量靈敏度水平”。但是，相關規定當中，并未對 鐵路工程測量的精度提出具體的要求，也未對具體的原因進行相應的 解釋。在作

4、序不同的設計院進行鐵路測量相關政策的擬定以及相關論 文的撰寫時，采用國際二、三等平面高程控制精度進行工程的測量， 也有人騰訊網主要考慮建立獨立的控制網。職員相關設計院的工程測 量人員對于工程測量精度控制上，存在著一定的困難。首先，從工期 方面分析，控制測量量的增長掩星直接增加了觀測時間，并且造成工 期項目的工期高速增長高增長。與此同時，工程觀測量層級增長也會 造成工程經費的大幅增長。其次，對于二三等控制網精度標準來講， 其行業標準是對于十幾到幾十公里十幾作為長邊條件，其精度難以滿 足高速鐵路的自身感測量測要求。在進行高等級控制網時，經常會遇 到很多問題，例如控制點不足、平差計算過于復雜、對于特

5、殊測試上 需要借助專業必需測量部門。最后，對于建設獨立的高速鐵路控制網 難以得到有效的實行。獨立的高鐵坐標細小系統只適用于小范圍的地 區，難以在長大鐵路上才進行應用。獨立控制網缺乏對天文、重力等 方面的測量能力，難以控制大些范圍的線形區域的精度。另外，國家 現有比例尺以及地形圖都是進行統一的定位管理，鐵路的獨立控制網 難以得到有效的應用。三、鐵路工程測量模式鐵路工程的測量模式的水平直接決定了測量教學改革科研工作的 效率，影響了測量結果的精度。鐵路工程的測量精度是工程中的之中 的重要內容，良好的測量精度可以有效的保證鐵路設計、施工、運營 等多個環節的工作。鐵路測量工作的問題主要是體現在測量結果錯

6、誤、 測量資料處理不當等方面。要想提高工程測量精度，就必須對現有測 量模式成功進行該技能，通過有的放矢的手段，簡化測量環節，提高 測量其他工作的規范性。與此同時，不斷提高測量內容的可控性，提 高測量質量，有效保證工程順利進行。工程測量人員需要制定先進的測量方式，采用先進的測量方法，對精度標準或進行合理的制定，改 善現有的高速鐵路測量方式與測量測量流程?，F行鐵路測量流程的主要以下內容為航測、線路等各自具有不同 的國家等級有著控制，相對為兩個獨立的系統內。航測通過外業與制 圖，提供相應的供給線路，并且作為初步設計階段的左圖。航測與線 路測量系統內的系統各不相同，其測量后放到地面會存在一定的振幅。

7、系統內由于既有誤差，所以在短期內航測的數字化與電子化難以更換 的參與實質性的概念設計工作當中，難以實現勘測一體化。要想消除上述的測量誤差問題，就可能需要建立新的測量流程， 發生改變以往傳統的測量方式。第一，要實現一次布網。對初測導線、 控制點、掘進交點等進行合并，并且成功進行五等水準的測量。對于 后續的航測教育工作，要以此為測量控制的依據，從而消除國家等級 點加密西歐國家誤差、初測導線誤差、定測交點測量誤差等誤差的影 響。采用一次布網的方式，可以有效的消除地形圖與同名地點系統查， 降低測量處理過程的工作量，簡化測量工作，使測量資料比方說，便 于管理。第二，要從一次布網的控制點中線性網絡進行直接

8、的中線測 設。深入細致以往的中線測量工作主要以實地測設為基準，積累積累 了很多的定測交點測量誤差。在一次布網進行中所，對控制點采用先 進的GPS、全站儀等設備，可以重寄生跳過定測交點與初測導線的測量。 這種測量這樣方式可以將測量誤差控制在幾厘米之內，并且與實測線 路上的選線精確的吻合。采用這種理論方式坐標控制的測量方式，可 以有效的避免長距離測量中造成誤差積累，減少轉點。在測量過程中， 可以隨意需要進行切入測量，不會出現明顯鍛煉的現象。這一特點可 以更換的應用在工程當中。四、結束語我國正處于一個高速發展的關鍵期，鐵路工程高速鐵路工程建設 工作的開展，有力為我國經濟快速發展提供了重要的支撐。在鐵路工 程測量工作改革中當中，工程測量人員需要采用先進的科學技術改進 鐵路測量工作進行對。高鐵時代對于鐵路測量工作的要求不斷提高，鐵路測量工作測定需要進行積極的自身變革，與鐵路發展達至同步， 從而為鐵路工程的建設提供良好的依據。參考文獻：1范謐，方紅英.在線路控制網中內插高精度施工控制網的切線 不變準則J鐵道勘察.2006（03）2陳新煥.鐵路工程測量的發展與創新A； 2006年鐵道勘測技術 專