1、混凝土破壞剝落混凝土混入的編制袋隧道健康診斷 ：是指對影響隧道結構物安全性、耐久性的病害進行檢查和調查，并對隧道的病害進行分析，評價隧道的安全狀況，提出整治病害的對策和措施。隧道健康診斷主要包括對隧道病害的檢查、調查、分析和隧道安全性的評價，以及提出隧道病害整治的措施。隨著我國公路交通事業建設的快速發展, 隧道健康狀況日益成為公路隧道養護中極其重要的環節。3、公路隧道健康診斷對于公路隧道健康的檢測，最初的檢測手段多是根據肉眼觀察進行判斷， 受人為因素影響較大，存在著效率低，準確性差的問題。為了探詢隧道內部病害的真正原因，采用了鉆孔方法， 鉆孔檢測雖直觀，但檢測速度慢，風槍成孔垂直度較難控制，且

2、探桿感覺、卷尺量測受人為因素影響較大，同時破壞隧道防排水系統， 影響隧道壽命，檢測結果代表性差，難以全面反映隧道整體及各部位質量。根據國外的經驗和實踐，對隧道進行無損傷探測手段(包括非接觸式掃描探傷設備和其他物探手段等) 的開發被提上日程。先后出現了運用聲學、光學、機械振動技術、射線技術、電子和電氣技術等檢測技術。上述方法中， 撞擊回波法、地質雷達和激光掃描技術應用價值最大。撞擊回波法：是用鋼球產生的超聲波和音速范圍內的機械應力脈沖檢測結構。用傳感器記錄觀察到的多次反射波, 并進行頻率分析。該方法檢測速度較快, 但是檢測深度依賴于要檢測的材料結構、強度以及應力脈沖的頻帶, 尺寸效應顯著, 球的

3、尺寸要適合給定的檢測狀態。地質雷達：是一種利用高頻脈沖電磁波探測混凝土及下覆介質分布形態的一種無損傷檢測方法。使用的是高頻電磁波，電磁波在介質中傳播時，因介質介電常數變化或介質幾何形狀變化而產生相位及回波能量、波形的變化, 由計算機將收到不同的波阻抗界面產生的數字信號進行成像處理和分析計算，從而推斷地下地質結構。襯砌與圍巖、圍巖中的空洞或欠密實區、圍巖中的含水區或裂縫、襯砌裂縫等均為良好的反射界面或目標體。該檢測技術采用了先進的連續透視掃描無損探傷技術，探測精度比傳統檢測方法高，且又是連續掃描，可獲得隧道探測的連續結果。這種檢測手段目前在國內外得到了廣泛應用，并取得了重要成果。美國GSSI公司

4、生產、勞雷公司銷售的SIR-2000型地質雷達儀分辨率高，擅長于進行大數據量、高密度的連續掃描探測并實時繪出彩色波形剖面圖。地質雷達的檢測內用：襯砌厚度；襯砌缺陷情況，如是否均勻連續、是否密實、有無離析、蜂窩麻面、裂縫深度及其位置；初期支護背后、初期支護與二次襯砌之間空洞及其位置、深度、填充處理情況；脫空回填不密實激光掃描：是近幾年首先在歐洲發展起來的新型檢測技術, 由于其掃描速度快、測量精度高(可達0. 2 0. 3 mm )、獲得三維空間數據的同時獲得三維圖像等優點, 在德國、瑞士等國家普遍應用。下圖是隧道掃描儀的作用原理。安裝在水平軸線的激光器以極高的速度旋轉, 并測量表面反射。這樣可以

5、得到隧道內殼表面高分辨圖, 以此評價表面的裂縫、剝落和其他可看得見的異常現象。除了可視照片外, 還能拍攝表面的紅外圖。只要有足夠的溫度梯度, 這兩種圖都可以說明濕塊、空腔和內殼后的水。隧道掃描儀的優點歸納如下: (1) 對交通沒有或只有輕微的負面影響; (2) 能以數字形式按比例繪制全部面積的內殼表面; (3) 同步多路記錄(可視照片+ 紅外圖) ; (4) 測量能夠重現; (5) 重復測量能夠獲得有關損傷發展的數據。目前流行的3D 激光掃描儀主要根據以下3 種原理設計: (1) Triangulation; (2) Pulse2based; (3) phase2based。不同應用領域需要選

6、擇相應的3D 技術, 才能有效利用。近幾年來在隧道地質病害診治中應用地震CT技術，并取得了一定的進展。另外還有聲波檢測法、應力應變法等也在隧道檢測中采用。隧道無損檢測各種技術的優缺點布里淵散射光時域反射監測技術(簡稱BOTDR) ：是國際上近幾年才研發成熟的一項尖端技術。與常規的監測技術原理不同，它具有分布式、長距離、實時性、精度高和耐久性長等特點，能做到對大型基礎工程設施的每一個部位具有像人的神經系統一樣進行感知和遠程監測，因而這一技術已成為一些發達國家，如美國、日本、瑞士、加拿大和法國等國競相研發的課題，并在各類大型基礎工程設施的應變監測和健康診斷中得到了成功應用，取得了多項技術發明和重要

7、進展。我國在BOTDR 工程應用方面的研究工作還剛剛開始，還沒有見到相關的工程應用實例。4、公路隧道病害原因分析影響隧道健康的病害種類很多，成因較為復雜，理論研究目前尚有一定的困難，但是，理論和機理研究是隧道病害防治的基礎。目前，對幾種主要隧道病害的認識理論見下表。 公路隧道病害的根源, 主要包括支護系統強度不足和水害。公路隧道病害的類型主要有水害、凍害、襯砌裂損、襯砌侵蝕等。公路隧道病害危害：隧道病害發生較多的地段，從地質情況看，一般是斷層破碎帶，風化變質巖地帶、裂隙發育的巖體、巖溶地層、軟弱圍巖地層等；從地形情況看，多發生在斜坡、滑坡構造地帶、巖堆崩坍地帶等。隧道內各種病害一般不是單獨存在

8、的，而是互相影響、互相作用的。其中最常見的病害形式是水害，隧道水害不僅增加隧道內濕度，造成電路短路等事故，危及運輸安全，而且還引發其他病害。隧道由于滲漏水、積水，將會造成襯砌開裂或使原有裂縫發展擴大，加重襯砌裂損。當地下水有侵蝕性時，會使襯砌混凝土產生侵蝕，并隨著滲漏水的不斷發展，使混凝土侵蝕日益嚴重。在寒冷地區，水是影響隧道圍巖凍脹和導致襯砌開裂的重要因素。隧道襯砌裂損病害主要表現為襯砌的變形、開裂和錯臺。而襯砌一旦開裂，將會給地下水打開一條外滲的通道，引起隧道嚴重水害，進而就會產生襯砌混凝土的侵蝕，冬季產生凍害等。凍害循環發生，進而使襯砌混凝土再產生開裂變形，導致襯砌承載力下降。春夏季襯砌

9、產生凍害部位解凍，被凍結的冰融化成水，致使襯砌產生滲漏水。在含有侵蝕性地下水的圍巖中,地下水的侵蝕將造成襯砌混凝土的疏松、剝落,致使襯砌裂損，承載力降低。總之,隧道內各種病害并不是單獨作用的,而是幾種情況共同作用,對襯砌結構產生連鎖破壞,致使襯砌混凝土開裂變形,產生剝落掉塊等,有效厚度減薄,承載力降低,安全可靠性減小。隨著病害的持續發展,最終導致襯砌結構失穩破壞。4.1襯砌裂損隧道襯砌裂損的類型主要有襯砌變形、襯砌開裂、襯砌腐蝕破壞、襯砌背后空洞、拱腳下沉以及仰拱破碎（進而引起路基下沉、路面翻漿冒泥）等。襯砌裂縫：縱向裂縫、環向裂縫、和斜向裂縫三種縱向裂縫 ：縱向裂縫平行于隧道軸線，其危害最大

10、。其發展可引起隧道掉拱，邊墻斷裂甚至整個隧道的塌方。分布特點：拱腰比拱頂多，雙線隧道多在拱腰，單線隧道主要產生在邊墻部位。環向裂縫 ：環向裂縫主要由縱向不均勻荷載、圍巖地質變化、沉降縫等處理不當所引起的。沉降引起。分布特點：多發生在洞口或不良地質地帶與完整巖層的交接處。且約占裂縫總長的3040。斜向裂縫 ：斜向裂縫一般和隧道縱軸呈45左右，常因混凝土的環向應力和縱向受力組合而成的拉應力造成的。危害性僅次于縱向裂根據裂縫寬度大小分為四級：毛裂縫（ 發絲裂縫）： 0.3mm；小裂縫： 0.3 2mm ；中裂縫： 2 20mm ；大裂縫： 20mm 。出現裂縫，應繪制平面展布圖，對現有裂縫進行標注，

11、確定1 3月的觀測周期。以掌握裂縫發展趨向。防水混凝土結構的表面裂縫寬度不大于0.2mm，并無貫通現象。地下防水工程施工工藝及驗收標準一般在混凝土結構較長或體積較大時由于收縮和溫度差效應而產生裂縫。連拱隧道中隔墻、偏壓隧道或分離式隧道邊墻基礎承載力不均勻，也是混凝土產生裂縫的誘因。由于隧道縱向穿過不同力學性質的巖層,地基承載力差異較大；由于襯砌背后回填不對稱，以及不同斷面的襯砌抗不均勻性變形能力的差異性等原因，都可能導致隧道縱向的不均勻沉降，引起縱向彎矩,產生裂縫縱向裂縫比環向裂縫的危害大。如果裂縫進一部發展:裂縫延伸、原有裂縫寬度加寬、存在新增裂縫等情況，特別是各種不利因素集中在該段，應引起

12、足夠重視，制定加固處理方案。細微裂縫隧道襯砌混凝土表面常出現一些沒有擴展性的細微裂縫，這種裂縫是穩定的，一般可自愈，不會影響結構的使用和耐久性。從美觀考慮，可先清洗干凈裂縫表面，然后涂刷環氧樹脂漿液二至三遍，最后用刮抹料、調色料處理混凝土表面，使其顏色與周圍襯砌混凝土顏色一致。貫通性裂縫貫通性裂縫的危害較大，必須采取有效的治理方法。沿裂縫方向鑿成寬5cm、深3cm 的V 形槽，在槽內騎縫每隔0.5m 鉆一孔，孔深為襯砌厚度的1/2 或2/3，一般不少于15cm，并不得穿透襯砌以防跑漿。用清水沖洗干凈槽內的雜物及粉塵，在孔內插入10 的壓漿管，利用環氧樹脂水泥砂漿錨固，用灰刀將砂漿壓實抹光。環氧

13、樹脂砂漿配比，環氧樹脂:水泥:細砂:乙二胺:二丁酯=1:1.6:3.2:0.1:0.12，其中乙二胺是固化劑，二丁酯是稀釋劑。待環氧樹脂砂漿有一定的強度后，以0.15MPa0.2MPa 壓力壓入水泥- 水玻璃漿液或環氧樹脂漿液。壓漿結束后在0.2MPa 壓力下壓水檢查壓漿效果。裂縫表面用刮抹料和調色料處理。密集裂縫襯砌背后有空洞或襯砌厚度不足引起的密集裂縫，必須進行防水和地層加固處理。沿裂縫兩側每隔1.2m1.5m 交錯布點，鑿成10cm10cm 大小深5cm 的方槽，用風動鑿巖機鉆孔，孔深3m，安裝WDT25 中空注漿錨桿，注入水泥砂漿，灰砂比1:（35），水灰比1:1，施工時由下往上逐級注

14、漿， 注漿壓力以0.4MPa 0.6MPa 為宜。注漿結束后，另鑿新孔在0.6MPa1.0MPa壓力下壓入純水泥漿檢查注漿效果，當達到規定壓力而砂漿壓不進時，即認為已經注滿。注漿24h 后安裝錨桿墊板，用環氧樹脂砂漿抹平方槽，表面用刮抹料和調色料處理。混凝土裂縫形成的原因非常復雜，往往是多種不利因素綜合作用的結果。據有關統計，施工不規范造成的混凝土裂縫占80%左右，材料質量差或配合比不合理產生的裂縫占15%左右，設計不當引起的裂縫可能占5%。設計粗糙, 建設、監理單位工作隨意性大由于多方面的原因，勘察設計單位無法深入地開展地質勘探工作，隧道圍巖類別評價及支護結構設計缺乏科學依據，帶有一定的盲目

15、性。個別建設單位限于自身管理和專業技術水平的欠缺，任意變更原設計。少數工程由業主的內部人員組成監理機構，監理工作失去了獨立性。隨著建筑市場的規范，這些問題會逐步得到解決施工工藝或現場操作不規范隧道開挖成型差，襯砌混凝土厚度嚴重不均勻；欠挖或初期支護侵入襯砌限界，造成襯砌混凝土厚度不足。個別隧道襯砌混凝土背后存在脫空現象。未開展監控量測工作，僅憑經驗來確定二次襯砌的施作時間，安全可靠性差，造成二次襯砌超設計荷載承受圍巖壓力。混凝土生產時原材料計量誤差大，尤其外加劑的摻加隨意性大，沒有根據砂、石料的實際含水率及時調整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。采用整體式鋼模板臺車施工，混凝土澆筑時不振搗或漏

16、振，混凝土均質性差。盲目追求施工進度，隨意提前脫模時間，使低強度混凝土過量承受荷載，破壞了混凝土結構。脫模后沒有進行混凝土的潮濕養護。夏季施工時砂、石料露天堆放，無切實有效的降溫措施，混凝土入模溫度高。冬期施工時采取的防寒保溫措施不力。原材料質量差、配合比設計不合理水泥品種選擇不當，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂級配差，含泥量超標，碎石中石粉含量大，針、片狀物過多，影響了水泥與骨料的膠結。進行配合比設計時，忽視水泥用量增多對混凝土品質的影響，錯誤認為水泥用量越多，混凝土強度越高。對摻合料和外加劑的選用缺乏專業技術人員的指導，往往達不到預期的效果。襯砌裂損危害：襯砌裂損的危害是不言而喻

17、的，它可導致：隧道結構變形、掉塊甚至塌落；降低襯砌結構對圍巖的承載能力；使隧道的凈空變小，侵入建筑限界，影響車輛安全通過；襯砌裂縫還會成為滲漏水的通道。4.2 襯砌滲漏水表現形式：隧道滲漏水有拱部滲水、滴水、漏水成線和成股射流四鐘；邊墻有滲水、淌水兩種；少數隧道有隧底涌水。 危 害：危害隧道結構和運營安全。 由于隧道滲漏水，增加了隧道內空氣的濕度，造成通風、照明等設施的損壞。由于路面積水，特別是隧底翻漿冒泥，直接危及隧道的使用功能，造成不應有的交通事故；隧道滲漏水還加快了襯砌混凝土的碳化速度，特別是有腐蝕性的地下水，破壞了混凝土的結構，減少了隧道的使用壽命；隧道滲漏水還可能降低地下水位，對生態

18、環境造成破壞；嚴寒地區隧道，滲漏水的危害更大，由于冬季滲漏水結冰，形成冰柱，侵入限界，造成行車事故，年復一年的凍融循環，破壞了混凝土結構，更有甚者，隧道滲漏水結冰，堵塞了整個隧道，使建成尚未投入使用的隧道報廢。隧道滲漏水發生的原因分析： 原因是多方面的，有客觀存在的原因，但更多的是人為因素造成的。分析隧道滲漏水發生的原因，以利于有針對性的預防和整治。隧道的開挖使地下水滲流場發生了改變，隧道周邊的地下水集中向隧道方向排泄；隧道防排水設計上存在諸多漏洞；在隧道設計上存在重結構、輕防水的傾向；隧道施工質量控制不佳，是隧道滲漏水發生的主要因素； 防水混凝土未達到預期的防水效果 不按設計配合比配制防水混

19、凝土，特別是隨意加水的現象并不罕見。不按規定澆筑混凝土。在澆筑高度大于的情況下，不采取任何措施進行澆筑，造成混凝土離析。未按規定進行混凝土振搗，致使混凝土不密實。拆模時間過早。未按規定的時間養護。 以上情況的存在，造成混凝土襯砌不密實，表面蜂窩麻面現象嚴重，襯砌開裂，給地下水的滲漏開辟通道。 施工縫、變形縫處理時，操作不細，防水材料形同虛設。 施工縫、變形縫是隧道防水的重點，也是隧道滲漏水的多發部位，必須進行認真細致的處理。但在實際施工中，存在著馬虎、粗糙的現象：中埋式止水帶固定不牢，澆筑混凝土時有卷起現象；止水條安放不規范，不按規定鑲入槽內，而是隨意粘貼或釘在接頭混凝土表面，造成扭曲、變形；

20、即使設了鑲嵌槽，也不把灰土和浮碴清理干凈。 施工縫、變形縫處混凝土振搗不到位，止水帶和止水條與混凝土不密貼。 由于以上原因，隧道建成后施工縫、變形縫滲漏水幾率最高，有關資料表明，施工縫、變形縫滲漏水占隧道總滲漏水的以上，個別工程甚至出現“見縫必漏、無縫不漏”的現象，不得不花費高昂的代價進行整治。隧道基底處理不到位，地下水隱蔽在底板以下，造成隱患。 防水板的鋪設不盡人意。不采用無釘鋪設工藝，仍用“鐵釘”將防水板板釘在鋪設基面上，而對穿透的釘孔不做任何處理。焊接工藝不過關，漏焊、焊穿現象仍有發生。對鋪設好的防水板保護不夠，防水板被扎破、燒破，在二次襯砌前也很少對破損處修補。有人講，“打把破傘總比不

21、打傘好”。實際上，防水板與二襯混凝土之間不會粘貼，總留有透水間隙，只要塑料板漏水，就會一漏百漏，而且治理時尋找水源也非常困難。隧道排水形不成體系，不能有效地排除襯砌背后的積水。 隧道與地下工程防水原則是：“防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理”。因此有限制地排出襯砌背后的地下水，減小地下水對襯砌的壓力，也是結構防水的關鍵所在。 但目前隧道施工中，雖也建立了防排水體系，但由于種種原因，常使體系功能失效，如在二襯或注漿施工中，由于對排水盲溝、盲管未進行有效的保護，砂漿、漿液堵塞了盲溝、盲管，起不到排水作用；有的不設泄水孔或泄水孔堵塞，上部盲溝、盲管的水排不到排水溝中。這樣，襯砌背后地下水越積越

22、多，就在襯砌薄弱地方滲流排泄出來。 隧道防排水施工是個細致的工作，稍不注意，就會出現漏洞。 防水材料選擇失當，不能滿足長期防水需要 。 近幾年來，隧道與地下工程防水材料迅速發展，防水注漿材料、混凝土外加劑、各種止水帶、止水條、嵌縫防水膩子、滲透結晶型材料等，應有盡有。在眾多生產廠家蜂擁而至的情況下，難免會發生魚目混珠的情況。有些標稱為橡膠防水膩子中根本無橡膠成份，抗水性極差，在水中浸泡很短時間便崩解；有些廠家生產的雙面復合無紡布的塑料防水板，邊上厚、中間薄，更有甚者，中間僅是兩層無紡布復合，根本就沒有塑料板；止水帶、止水條的橡膠成份低，力學性能達不到使用要求；排水盲管剛度小，混凝土澆筑壓力將其

23、擠扁等等。雖然這些偽劣產品不是材料的主流，但如果不認真鑒別，不認真選擇，一旦使用，定將后患無窮 。 4.3 襯砌侵蝕 襯 砌背后的腐蝕性環境水，容易沿襯砌的毛細孔、工作縫、變形縫及其他孔洞滲流到襯砌內側，成為隧道滲漏水，對襯砌混凝土和砌石、灰縫產生物理性或化學性的侵蝕作用造成襯砌侵蝕。環境水對混凝土和水泥砂漿的侵蝕作用主要可歸納為三種:溶出性侵蝕（即非結晶性侵蝕）、結晶性侵蝕和復合性侵蝕（溶出性和結晶性兩種侵蝕同時作用或交替作用）。對溶出性侵蝕，只要能解決襯砌的滲漏水問題，徹底治理好水，就能達到防蝕的目的。對于結晶性侵蝕，由于侵蝕是因水泥中的化合物與水作用后的新生成物或水中鹽類介質析出結晶，發

24、生體積膨脹而導致材料破壞，而析出結晶的條件是混凝土中的干濕變化，干濕變化越頻繁，侵蝕速度越快。因此對類這侵蝕，只防止滲漏而不防止混凝土充水是不行的，即不僅要防滲漏，還要防止混凝土浸水，避免侵蝕水與混凝土發生作用。復合性侵蝕包含了上述兩種侵蝕的特性。4.3 襯砌侵蝕產生侵蝕的三個要素：第一，腐蝕介質的存在；第二，易腐蝕物質的存在；第三，地下水的存在具有活動性。襯砌侵蝕的危害程度： 隧道內混凝土襯砌的腐蝕按其種類不同，可分為水蝕、煙蝕、凍蝕及骨料溶脹等。隧道襯砌侵蝕，使襯砌出現起毛、酥松、蜂窩麻面、起鼓剝落、孔洞露石、骨料分離等材質破壞，襯砌厚度變薄。還會導致襯砌內的鋼筋腐蝕，使得襯砌結構強度減小

25、，降低隧道襯砌的承載能力，縮短使用壽命，危及行車安全。防治措施：針對侵蝕產生的原因和條件，對公路隧道侵蝕采取的防治措施主要有： 提高混凝土的密實性和襯砌的整體性； 外摻加料法； 選用耐侵蝕水泥； 加強襯砌外排水措施；使用密實的與混凝土不起化學反應的材料在襯砌外 表面做隔離防水層； 采用與侵蝕性環境水不起化學反應的天然石料砌筑襯砌； 向襯砌背后壓注防蝕漿液； 使用防腐蝕混凝土等。4.4 內空侵限 建筑限界是保證車輛安全通過隧道的必要斷面。 施工方法不當或支護形式欠妥，為避免塌方保證施工安全，倉促襯砌，忽視斷面限界，造成內空侵限； 澆筑混凝土模板強度、剛度不足，出現走模，導致限界受侵；實 例： 大

26、茅隧道原設計為一直線隧道，但從現場目測可見，隧道軸線和內輪廓呈曲線型，特別是在K296+085施工交接處，因貫通誤差較大，內輪廓呈明顯的折線型。另外，原施工過程中采用小模板澆筑混凝土，出現跑模等情況，也導致襯砌表面凹凸不平，部分地段呈波浪型；107國道六甲洞隧道 襯砌被擠壓呈現開裂、錯臺、脫皮、邊墻侵限等病害特征 ； 隧道建筑限界與內輪廓5、公路隧道健康控制技術公路隧道病害防治與控制的指導性原則是“預防為主”、“早期發現”、“及時維護”和“對癥下藥”。隨著對隧道病害產生后果、病害機理認識的深化以及對環保和運營舒適度要求的提高, 人們對隧道病害控制的認識日趨科學合理。公路隧道病害與災害控制技術，

27、在近十幾年來進步很快，特別是在北歐、日本和美國等，控制設計和施工趨于規范化，新材料，新工藝不斷涌現，相對來講，關于這方面的防治與控制理論尚待進一步深化。公路隧道病害與災害控制技術見表。注漿加固堵水技術 錨桿支護技術 套襯技術 結構抽換技術 滲漏水引排技術預防為主:預防是最好的養護管理方法。也就說，在病害發生之前進行詳細的檢查，并采取必要對策不讓病害發生是最經濟的維修管理方法。因此，建立一個完善的檢查體系是十分重要的。早期發現:隧道病害的發生一般都是有前兆的，早期發現這些前兆，并做出正確的判定，及時處理可能發生的病害，是當前各國隧道養護管理的基本前提。及時維護:拖延處理發生的病害，只會使病害繼續

28、發展，最后可能導致隧道各種事故的發生。實踐證明：出現了病害，就要及時處理，以期收到“事半功倍”的效果。對癥下藥：隧道發生病害，就和人生病。因此，有人把隧道的養護管理認為是“隧道臨床醫學”，“對癥下藥”就是臨床醫學的重要原則，這也是隧道維修養護的重要原則。隧道的病害是各種各樣的，整治的方法也是各種各樣。因此，必須了解病害和各種整治對策的相互對應關系，以獲得最好的治理效果。5.1 隧道水害：關于水害的整治對策，過去有許多方法，但是施工后很短時間內，又發生降低隧道功能的漏水和結冰的情況很常見。因此，在考慮對策的可行性、效果、經濟性以外， 還要考慮耐久性。根據隧道滲漏水的狀況，分為線狀漏水和面狀漏水兩

29、類，主要有導水法、止水法、背后壓漿法和降低水位法等。在具體的施作過程中，根據實際情況選用適當的方法和材料。隧道治水的具體措施就是防、排、堵、截相結合，剛柔相濟，因地制宜，綜合治理，使之既能自成體系，又能互相配合，形成一個完整的隧道防治水體系。主要的處置方法有：完善或者補充地表和地下截水；在埡口和地質不利的地方采取截留和引棑使水遠離隧道；貫通隧道內的原有排水系統；襯砌背面注漿；在滲漏水的襯砌設置排水設施包括引水管、瀉水管和引水渡槽；在襯砌內貼防水層； 在施工縫和變形縫處用止水帶、遇水膨脹橡膠等密封防水材料進行封堵； 對嚴重漏水的隧道應采取套拱加固。5.2 凍害的成因及防治方法 氣溫變化是凍融交替

30、的主要原因。襯砌周圍冬季凍結、夏季融化范圍的圍巖沿襯砌周圍各最大凍結深度連成的圈叫季節凍融圈。如果在設計過程中，對圍巖的巖性即凍脹性土沒有考慮或考慮不周，隧道的排水設施如埋在凍結圈內則冬季易發生冰塞。隧道凍害的根本原因就是圍巖地下水的凍結，如果能將水排除在凍結圈以外，杜絕水進入凍結圈，就能達到防治凍害的目的，綜合治理是防治凍害的最基本措施。為防治凍害而采取的治水措施主要是：消滅襯砌漏水缺陷，保證襯砌污工不再充水受凍；加強結構層和接縫防水（所用防水材料要有一定的抗凍性）；對有凍害的段落，保證排水系統暢通，不允許襯砌背后積水，并防止凍結圈外的地下水向凍結圈內遷移；襯砌背后空隙用砂漿回填密實；保證排

31、水設施或泄水溝在任何季節，任何條件下不凍結；在嚴寒地區可采用中心深埋泄水洞；更換土壤、增加保溫材料防凍、防止融坍、加強結構等措施。5.3 襯砌裂損的治理方法 整治襯砌裂損病害，首先要消滅已有的襯砌裂損對結構及運營的一切危害，并防止裂損擴大。其次是采取以穩固圍巖為主，穩固巖體與加固村砌相結合的綜合治理措施。 穩固圍巖的工程措施有：治水穩固巖體、錨干加固巖體、注漿加固巖體、支擋加固巖體、襯砌背后空洞壓漿、回填和換填等。 襯砌更換與加固的方法有：壓漿加固、嵌補加固、噴錨加固、套拱加固、更換襯砌等。公路隧道投入運營，為保證正常使用，必須進行養護；公路隧道養護：是指為保持公路隧道經常處于完好狀態，防止其

32、使用質量下降，并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業。國際道路會議常設協會（PIARC）于1983年建議，公路養護統一劃分為日常養護、定期養護、特別養護和改善工程四類。公路養護管理的目的是充分實現公路的使用功能，并不斷提高服務水平。隧道比一般路段養護要求高，技術較為復雜，具有一定的特殊性，需要進行專門的養護管理。概念&分類6、公路隧道養護技術規范隧道工程養護的特點：實施養護作業的強制性。隧道在國家綜合運輸網絡中所具有的地位及作用，決定了隧道養護應當是建立在法律法規基礎上的強制性養護。綜合養護成本高、人員素質要求高。養護對象自身價值高，為保持或恢復養護對象的使用功能和服務水平，必須付出高成本。

33、從事養護的作業人員、管理人員必須對養護對象的技術構成十分熟悉，必須具備高素質。養護管理行為已上升為可持續發展的戰略高度，必須樹立服務觀念、環保觀念。養護技術的專業性和復雜性。隧道養護除需要具備機械化、專業化外，還需不斷探索和發展新技術、新工藝、新材料的使用。在養護檢測手段上，需具備現代化綜合檢測設備，養護工作涉及的學科領域比較寬泛，科技含量高、技術工藝復雜。養護作業方式的機動性與時效性。與一般公路養護相比，隧道養護更要求快捷機動、實用高效，養護工藝、操作規程程序性強，養護作業實施時需特別設置交通安全管制區段。養護對象的廣泛性、全面性。隧道的養護對象：除路面、結構、防排水外，還包括交通工程設施、

34、通風照明、供配電、監控設施等各個方面。為給公路隧道的養護及其管理提供技術依據和行為準則，交通部專門發布：公路隧道養護技術規范（JTG H12-2003），該規范于2003年10月1日施行。技術依據&行為準則方針&理念按照交通部提出的“建養并重，強化管理；深化改革，調整結構；依靠科技，提高質量；依法治路，保障暢通”的工作方針，堅持“建設是發展、養護管理也是發展”的理念適用范圍高速公路、一級公路、二級公路山嶺隧道。要 求根據每座隧道實際圍巖條件、結構和設施狀況、交通營運條件以及病害程度等。4 其他工程設施41 一般規定42 環保沒施43 房屋設施5 安全管理附錄A 土建結構檢查記錄表附錄B 噴射混凝土抗壓強度評定附錄C 機電設施養護計劃及故障記錄表附錄D 本規范用詞說明附件 公路隧道養護技術規范(JTG H122003)條文說明1 總則2 土建結構21 一般規定22 清潔維護23 結構檢查24保養維修25 病害處治3 機電設施31 般規定32供配電設施33 照明設施34 通風設施35 消防與救援設施36 監控設施公路隧道的病害檢