1、航材保障模式探討摘要：航材保障的目的是為飛機及其備件維修提供所需器材，確保飛機飛行安 全可靠，其基本任務是及時、準確、經濟地供應飛機所需的航材.眾所周知，飛機 及其備件的購置費用十分昂貴，為保障飛機正常使用所需要的費用，更是以較高 的速度增長.合理的庫存，可以減少航材成本，提高保障效率。找出適合自身的保 障方式。關鍵詞：保障模式；航材配置；經濟效益1問題重重我國通航整體起步晚，發展緩慢，行業配套及服務創新模式嚴重滯后，目前 國內通航企業使用的依舊是低效的傳統航材保障模式。中國民用航空飛行學院機 務處處長馮世榕在談及傳統航材保障模式時表示：“國內通航主體復雜，涵蓋國有、 民營、私人等，且作業內容

2、也復雜，包括教學、農林、探測、巡線等，因此航材 保障模式呈現多樣性，大致可分為三種：由維修公司提供、飛機廠商支援和固定 供應商提供。但無論何種形式的航材保障，在面對國內通航企業不斷增長的飛行 需求時，都顯得很吃力。具體來說，我國目前的通航航材保障面臨的問題主要有 以下兩個方面。首先是航材種類繁雜，資本周轉率低。我國通用航空機隊數量小、機型龐雜， 航材種類多，通用性較差，這無疑會給公司造成極大的資金壓力。東方通用航空 有限責任公司副總經理王金濤透露，該公司目前航材庫存資金占有率已經占到公 司總資產的20%左右。周凱旋指出，截至今年9月30日，在我國已經成立的178 家通航企業中，擁有少于10架飛

3、機的企業達126家，其中少于5架飛機的有103 家。再加上通用航空作業類型多的特點，更加劇了航材資本周轉率低的問題。其次是通航維修主體規模小，企業議價能力低。周凱旋在談及我國通航航材 保障的問題時指出，國內尚未建立起規模較大、業務種類較多的通用航空維修企 業。據了解，迄今為止，除臺港澳地區外，中國共有CCAR-145部批維修單位266 家，其中航線維修單位107家。除了少數具有飛機和發動機大修能力的軍隊維修 單位以外，266家維修單位中，能夠進行飛機和發動機大修的單位僅3家。受限 于國內維修企業的數量與能力，很多飛機一出故障，只能外出求醫”。對一些國 外廠商提出的苛刻條款，甚至隨意漲價、亂收費

4、，國內企業只能被動應對，毫無 議價能力。2紛紛出招針對我國通航保障業面臨的問題，傳統的航材保障模式已不能滿足企業對飛 行安全和成本效益的需求，因此我們需要引入一種全新的航材保障模式。對此， 民航局、行業協會專家以及各企業都提出了各自的建議。首先是建立一個綜合保障平臺，即多家通航企業共享一個航材支援系統。中 航材作為中國航空業唯一的以航空保障為主業的央企，籌辦建設中國通航器材保 障平臺，自然是責無旁貸。按楊曉明所說，這樣的平臺不僅能減少對企業流動資 金的占壓，節省管理成本，還能提高運營效率，做到有飛機就有保障。建立航材 綜合保障平臺可謂是眾望所歸。馮世榕表示，由于受到機型數量、資金、航材物 流渠

5、道、海關政策等限制，通航企業單兵奮戰往往面臨很大的困難，急需要建立 一個強有力的綜合支援機構，不僅能夠提供航材供應，現場支援、服務通告執行 和手冊審定及其他維修服務，也能對不同用戶提供個性化服務，同時在需要時還 能代表大家的共同意愿，為通航從業者謀取最大利益。通航企業對此更是絕對贊 成。王金濤表示：借助共享平臺的規模優勢，不但可以逐步提高與供應商的議價 能力，還可以減輕企業的資金周轉壓力，緩解企業的重資產風險，從而實現資產 效用的最大化。此外，中國民用航空運輸協會通航委員會秘書長王霞也指出，打 造航材共享平臺，不僅有利于周轉件互援，有利于消耗件調配，還有利于信息交 流。據統計，在超過600億的

6、民航航材儲備中，周轉件占庫存的80%，不少于 480億。3年不流轉的周轉件按抽樣統計占庫存的34%，約200億。消耗件約占 100億，也就是說多余航材超過200億元。其次是改進采購戰略。一是集中采購，利用集團規模優勢來壓低價格或爭取 最大折扣。二是擴大供應商基礎，通過擴大供應商選擇范圍，引入更多的競爭， 降低采購成本。王霞如是說。最后是加強人才培養和系統建設。對此，周凱旋指出，目前民航維修協會已 在民航飛行學院設立，旨在討論通用航空器材以后的維修方式，飛標部門今后還 將負責對監察員的培訓工作。王霞也表示，2009年以來，多家航空公司在單位范 圍內開展了這項培訓工作。其中，東方航空公司專門制定關

7、于航材領用的管理 規定和關于航材退庫的管理規定條例。同時，各航空公司和維修基地積極 與SAP、中國民航大學等機構合作，建立自己的航材管理系統。3保障適航性要求，提高航材管理經濟效益據了解，目前航材儲備幾乎占用了航空公司75%的庫存資產和25%的流動資 金。針對這一現象，國外很多先進航空公司的航材管理已完全采用電腦化先進管 理模式來提高航材管理的效率。針對國內航材管理的特點，如何消化和吸收國內 外先進的管理理念，優化航材管理的流程，減少中間環節，實現民航機場航空公 司對航材的合理、科學、高效的管理功能和航材信息動態數據的控制，在保障航 材適航性和信息可追溯性的前提下提高航空公司的經濟效益，這是目

8、前擺在國內 航空公司面前迫切需要解決的問題。這些問題的解決，能極大地提高航空公司市 場競爭能力以及抵御風險的沖擊能力，也引起國內外航空公司的普遍關注。航材經營領域是一個高投入、高風險、高智力的知識、資金和技術密集型產 業，因此航材管理就成為了內容復雜、多學科集成的系統工程。針對國內航空公 司實際需求，建立功能強大的航材計算機輔助管理系統和實時數據采集系統，從 而執行、規范、監控和修正航材管理的整個流程和各個環節，是建立新型航材管 理系統的主要任務。其中的實時數據采集要求及時、準確、方便、適應性強，是 新型航材管理系統能否成功應用的重要因素。而射頻識別（RFID）技術的市場化 應用，為解決這一問

9、題創造了技術條件。RFID技術是一種非接觸式的自動識別技 術。它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無須人工干預， 具有防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、讀取距離大、標簽上數據可以加密、存 儲數據容量更大、信息可更改等優點，已普遍應用在安防、物流、防偽等各個領 域。民航二所作為民航行業內的主要科技研究應用機構。近年來，他們利用航材 管理領域的最新技術和先進理念，站在世界技術應用的前沿，結合國內航空公司 實際需求，創造性地研制出了基于RFID技術的航材管理系統，為航空公司的航材 管理提供了一條技術創新、科學管理、高效運營、人性服務的管理平臺與模式。4結論隨著國內外航空業的發展，航空公司規模的擴大和機型的增加，航空公司面 臨著航材管理業務范圍擴展，工作分工細化，服務要求更高的嚴峻形勢。因此， 優化體制，增強管理，提高效率，提供更加便利快捷的優質服務，將成為航空公