1、航空器發展史無論是西方還是東方，自古以來，人們就對天空有著無限的向往， 我們把期望飛翔的夢想寄托在我們創造出的神話傳說的天神上，賦予 他們以隨意飛翔的能力。但是人類的奇妙在于不會停滯于幻想的階 段，他們開始去實踐，從我國古代第一個為航空夢想將自己綁在火箭 上并獻出生命的萬戶到美國的萊特兄弟制造出第一架飛機，人類“飛 翔的翅膀”越長越有力。從熱氣球到現在的波音客機，航空器在短短 的一百多年里，飛速發展，中間有很多人為此獻出自己的生命或者付 出辛勤的勞動，鑄成航空器發展史。航空器的基本概念航空器（aircraft）是指在大氣層中飛行的飛行器。包括飛機、飛艇、 氣球及其他任何藉空氣之反作用力，得以飛

2、航于大氣中之器物。由動 力裝置產生前進推力，由固定機翼產生升力，在大氣層中飛行的重于 空氣的航空器。無動力裝置的滑翔機、以旋翼作為主要升力面的直升 機以及在大氣層外飛行的航天飛機都不屬飛機的范圍。但在日常生活 中，有人習慣地將氣球、飛艇以外的航空器泛稱飛機。飛行效率在所 有航空器中，飛機具有速度快、載重大和飛行效率高的優點。在燃料 、發動機和推進裝置一定的條件下，運載工具的效率可用載重量和 飛行距離來衡量。資料個人收集整理，勿做商業用途航空器分類根據產生升力的基本原理不同，航空器分為輕于（或等于）同體 積空氣的航空器和重于同體積空氣的航空器兩大類。早期探索根據研究自然界鳥類飛行或者某些植物借助

3、風傳播種子的現象 中，人們發現借助風力可以讓物體脫離底面，于是就有了一切航空器 的雛形，例如最早嘗試飛行的古代中國的帆，箭羽、相風鳥、舵、風 車，以及走馬燈、孔明燈、竹蜻蜓、火藥、火箭、陀螺、指南針、平 衡環等，西方雖然起步較晚，可是卻真的把人送上了天空，去觸摸我 們傳說中神的所在地，氣球、飛艇、飛船等陸續上天。資本主義的西 方社會開始大力發展航空器，借助工業革命的力量，航空科學也慢慢 建立了基礎。資料個人收集整理，勿做商業用途理論的建立和實踐雖然古代中國有眾多的有關飛行的成就，比如在春秋戰國的木 鶯、西漢的風箏、王莽時代有人造翅膀學習鳥類飛行，到唐代有火藥， 由此火箭的原形神火飛鴉被發明，之

4、后還出現了走馬燈、孔明燈、竹 蜻蜓等，到明朝更有人利用火箭與風箏制造載人飛行器，但是只是停 留在玩具的階段，沒建立一定的理論基礎。而西方在文藝復興時期就 有達芬奇的論鳥的飛行一書，提及了兩個旋翼繞垂直軸轉動支承 的思想，但是由于發現年代較遠，起到的作用比較小。但是工業革命 積累的科學知識和經驗組成了現代航空器學理論。用途最早的載人航空器是熱氣球，1783年11月21日，法國人法蘭 特和德羅爾在巴黎上空完成首次載人飛行。1852年，法國人吉法爾 將氣球裝上螺旋槳，用2.2kW蒸汽機驅動，在巴黎上空以2.68m/s的 速度作了首次飛行，這就是在動力、可操縱氣球一一飛艇的誕生。到 20世紀70年代，

5、由于其節能環保，結合現技術開發出以安全氣體氦 替代氫的新一代飛艇，繼續發揮它的作用。值得一題的是從飛艇在第 一次世界大戰發揮不可忽視的作用。由于19世紀的科技與生產力水 平的提高，并經過前人不斷的嘗試，最后在19世紀末由德國的O.李 林達爾完整地完成了滑翔飛行試驗，此后他還做了許多次成功的試 驗，最后在1896年的一次滑翔試驗中喪生，致使他在滑翔機上安裝 蒸汽發動機的愿望未能實現，但他多年的研究給后人很大的教益，也 就是后來飛機的出現。資料個人收集整理，勿做商業用途 航空器的發展一一飛機的發展1903年，奧維爾萊特進行了人類歷史上第一次有動力、持續的、 可操縱的飛行。法國于1908年首先給他們

6、的成就以正確的評價，從 此掀起了席卷世界的航空熱潮。資料個人收集整理，勿做商業用途1909年，美國華僑馮如駕駛自己設計的飛機在美國舊金山奧克 蘭試飛成功。1910年3月28日，法國人試飛成功世界上第一架水上飛機1913年，俄國人研制了四發大型客機成功。到1913年，飛行速 度已達200km/h,航續時間超過13小時，飛行高度達到6500m。資料個 人收集整理，勿做商業用途隨著飛機制造的發展，飛機發展為民用飛機和軍用飛機。（一）軍用戰爭促進了航空科學技術和航空工業的發展，特別是第一次世界 大戰，之所以在第一次世界大戰結束到第二次世界大戰爆發間的20 年，稱為航空黃金年代，是由于在那段時間出現了一

7、系列的新技術： 如硬殼式輕型合金結構、懸臂單翼、可收放式起落架、密封座艙、發 動機增壓器以及包括自動駕駛儀在內的一系列供飛行和導航使用的 設備等。在二戰中開始使用活塞式發動機作為動力的螺旋槳飛機，其 中還出現的比較有名的戰機有P-51等，在二戰后期，最大速度達到 780km/h的速度極限（由于“音障”）。戰斗機為了適應需要的發展代表：1945年，美國的F-80噴氣式戰斗機開始交付使用，最大時速 達到 935km/h前蘇聯的米格-9噴氣戰斗機第一代超聲速戰斗機：F-100和米格-19等（殲5、殲6）第二代超聲速戰斗機：米格-21、F-104、F-4、F-5等（殲7、 殲8）第三代 戰 斗機：F-

8、16、F/A-18、米格-29、蘇-27等第四代戰斗機：F-22新式戰機克服“熱障”一-一SR-71、米格-25垂直起降-一“鷂”式戰斗機變后掠翼F-111、 F-14隱身飛機一F 117、 B 2無人機（二）民用1956年蘇聯的圖-104、1958年美國的波音707和DC-8進入航線，標 志著民用噴氣航空時代的開始。波音707的速度為9001000km/h, 航程可達12000km,乘客158人。1969年出現寬體式大型客機（波音-747），標志著航空客運已經 走向大眾化。此時，民航飛機的航程大增，座位增加了許多，運營成 本也大大降低。資料個人收集整理，勿做商業用在20002005年間，出現A380大型雙層客機。同時，各國還 在不斷地預研制新型的高速、遠航程、低油耗的未來客機。 民航史上的代表：第一種實用的噴氣式客機一一波音707寬體干線客機波音747、空中客車A300超聲速客機協和號客機進入電傳時代空中客車A320、波音777