1、船舶與海洋工程軍用船舶與民用船舶（客船。客貨船。雜貨船。散貨船。集裝箱船。油船。液化氣船）鋼材船。路合金船。玻璃鋼船。橡皮艇。水下航行的船（潛艇）水上航行的船。內河船與海船。動力；汽輪機船舶，柴油機船舶，蒸汽機船舶，燃氣輪機船舶，核動力船舶，電力船舶。柴油機的優點；熱效率高，燃油量少，單機功率高。可靠性高。客船的特點；結構強度高，航速高，船舶穩性和破藏穩性要求高，消防及救生設施齊全。 吃住。貨船四大類；雜貨船，散貨船，油船，集裝箱船。油船的機艙的特征點；油船是單層甲板。機艙設在船的尾部，為了防止發生火災引起爆炸。積載因數；每噸貨物在船上所占的空間。礦砂船與散貨船在橫剖面上有差別，因為礦砂的集藏

2、因數較小，為了使礦砂船具有較緩和 的搖擺和較長的搖擺周期，雙層底設計的比較高。三大貨船；油船。散貨船。集裝箱船。第三章我們用船體的主尺度。尺度比。和船形系數表示船體大小，肥瘦程度。用船體型線圖表達船 體的表面形狀。三大基準投影面；中線面。把船體分為左右對稱兩舷的平面。設計水線面；吧 船體分成水上和水下兩部分的平面。設計水線是船舶滿載時吃水線。中站面；把船舶分成前后 兩部分的垂直平面。 2船體型線圖的三個視圖；（通過三個投影面，船體分成了左右上下 前后共八個部分）縱剖線圖，（左右）。橫剖線圖（前后）。半寬水線圖（上下兩部分又取了一般 的寬）中橫剖面（中站面）的底部向兩側升高，在舷側處的升高叫底邊

3、升高。橫梁曲線（一般是拋物線或圓弧形）在中心線處（連接曲線兩個端點的直線）突起高度成為 梁拱。船體主尺度；船長（總長設計水線長垂線間長）垂線間長是首垂線和尾垂線之間的長度。 型寬。船體寬度的最大距離。型深，（高度）甲板邊緣的下表面到船底平板龍骨上表面的垂直 高度。干舷；船舷最低處到水面的垂直距離。吃水；龍骨基線至設計水線的垂直距離。6尺度比；長寬比，數值越大說明船體細長，航行時所受阻力越小，船長吃水比 越小船體的 回轉性能越好。7船形系數是表示船體水下部分的形狀。一維上；水線面系數；水線面面積/（垂線間長*型寬） 方形系數；船體水線以下的排水體積與船長，型寬，吃水構成的長方體體積之比。梭型系數

4、； 船體水線以下的排水體積與腫剖面浸水面積與船長構成的棱柱體積之比。方形系數與楔形系數 可以使相似的一類指標，之所以出現方形和棱形，是因為在船長一定的情況下，橫剖面的形狀 不同。船首的分類；前傾首，球鼻首，破冰行首，軍艦型首。球鼻首多應用于中低速船舶，減小阻 力，改善快速性，軍艦應用球鼻首，安裝聲納。船尾；巡洋艦型船尾，方形船尾，球形尾，低速運輸船為了改善貨艙的布置和簡化加工工藝，將船長中部一段的橫剖面的大小形狀保 持不變，這段船體稱為是平行中體。船舶平衡的條件；重力與浮力大小相同且方向相反。重心 與 浮 心 在 同 一 條 鉛 垂 線 上。1民用船舶的排水量分兩種；空載排水量和滿載排水量。空

5、載；在船舶建成后交接時的排水量。 滿載；在船舶上裝載預先設定好的載重量時的排水量。儲備浮力；水線以上船舶主體水密部分 的體積。干舷作用；在船體破損浸水后，吃水增加而不至于漫過水密甲板，有儲備浮力的作用。復原力矩；船舶在收到外力時，會發生傾斜，當外力消失后，船舶仍可以恢復到原來的位 置。而促使船舶恢復的力產生的力矩叫復原力矩。船舶穩性；是船舶在外力的作用下偏離平衡 位置而傾斜，當外力消失后仍可以恢復原來平衡位置的能力。3提高穩性的措施；降低船舶的重心，增加船寬提高初穩性，加大型深提高大傾角穩性，減小 自由液面，減小受風面積。所謂抗沉性；船舶在一艙或數艙破損浸水后仍保證不沉不翻的能力。 設置水密艙

6、壁的目的是在船體破損進水后，可將水限制在一定范圍內，而不至于蔓延到全船。 船舶的快速性；船舶盡可能消耗較小的功路，以維持一定的航行速度的能力。分為船舶阻力和 船舶推進。4興波阻力；船舶航行時會激起波浪，船速愈大，波浪愈大，波浪的能量石船舶提供的，因而 相當于船舶收到阻力。降低阻力的常用措施；選擇適宜的主尺度和船形系數（例如長寬比與船 受得阻力有關，）在相同載重的情況下，減少船的排水量（選擇適宜的浮態）在船體上加裝可 以減小興波阻力的附加體（例如球鼻首）在船體表面涂涂料，在船體與水面間充入氣墊。5.提高推進效路的措施；設計適宜的推進器，提高螺旋槳的效路，改進尾部型線，加裝提高 推進小路的裝置，研

7、發新的推進裝置。6所謂耐波性是指船體在風浪中遭受由于外力殘剩的各種搖蕩運動，仍能維持一定的航速在水 面安全航行的性能。搖蕩的危害；使船舶失去穩性（發生傾斜甚至顛覆）在惡劣環境中對機艙 有損害，增加耗油量，對船體有一定的損傷，造成航速下降，使甲板淹水造成工作困難，船員 的安全又不利的影響。7常用的減震裝置；舭龍骨，減搖水倉，減搖鰭。船舶 的穩性；是指船舶在外力的作用下， 偏離平衡位置傾斜，當外力消失后，仍可以恢復到原來的平衡狀態的能力。船舶的操縱性； 是指船舶能保持或改變航速航向和未知的能力。航向穩定性是指船舶在航行時如果收到外力 作用而發生航向的偏移，當外力消失后恢復到原來航向的能力。第四章肋

8、骨，肋板及橫梁一般都布置下統一平面內。并相互連接做成肋骨框架。肋骨是位于內船 舷兩側豎直方向的鋼材。橫梁是連接肋骨頂點的水平方向的鋼材。肋板是連接肋骨底端的水平 方向的鋼材。縱骨架式；板格的長邊沿船長方向，短邊沿船寬方向，縱向骨材的間距小而橫向銜材的間 距大，橫骨架式；板格的長度沿船寬方向，短邊沿船長方向，長邊沿船寬方向橫向骨材的間距 小而縱向銜材的間距大。混合式；縱橫方向的骨材間距差不多，板格接近正方形。3縱骨架結結構的優點是；多數骨材縱向分布增加了船梁抵抗縱向彎曲的有效面積，提高了船 梁的縱向抗彎能力，增加了船體的總縱強度，提高里船板的穩定性，但施工麻煩4總縱彎曲；作用在船體上的重力，浮力

9、，波浪水動力和慣性力引起的船體繞水平橫軸的彎曲。 （沿船長方向向上或向下的彎曲）。總總強度；船體抵抗總縱彎曲保持船體完整結構的能力。中拱中垂6外板的組成；平板龍骨，船底板，舭列版，舷側外板。舷頂列板。位于上甲板以上的各種圍 蔽建筑物統稱為上層建筑。分為船樓和甲板室。第五章1，舵裝置是用來控制船舶運動方向。保證船舶操縱性的一種裝置。特主要有舵葉舵機傳動裝 置及操縱裝置組成。2遠洋航行與內河航行的船舶穩定性的區別3錨泊是船舶在海上港外或港內做不靠岸停泊的一種方式。組成；錨。錨鏈筒 錨鏈 起錨機 錨 鏈管 錨鏈艙 止鏈器 止鏈鉤棄鏈器。系泊設備；系船索，帶纜樁，導纜裝置，系纜機械， 4.船上的貨物，

10、燃料，淡水等載荷在船舶的航行過程中會發生變化，因此船舶的重心浮心穩 性會發生更變化，為了使船舶在載荷變化的情況下具有良好地航行性能，船舶經常從外吸水， 對 船舶進行調整。滅火系統種類；水滅火系統，泡沫滅火系統，蒸汽或二氧化碳滅火系統。生活用水的供水方式；重力式，壓力式。生活污水排水系統；甲板污水排水管道，生活污水疏 水管道，糞便污水排泄管道。5通風系統種類；自然通風及機械式通風。機械通風是利用通風機將空氣吸入或抽出的人工通 風。（吸入式，抽出式。混合式）暖氣系統；蒸汽取暖方式，熱風式暖氣系統。空調系統；集 中式空調裝置，獨立式空調裝置，分組集中式空調裝置。第六章1動力裝置組成；（輪機）推進裝置

11、（船舶主機。傳動設備，船舶軸系，推進器）（改變主機的 轉速和軸系的轉動方向，控制船舶航行的快慢與進退）。輔助裝置，動力管路裝置，自動控制系統。現代船舶的航行是安裝在船上的動力系統帶的螺旋槳旋轉產生推力，克服阻力前進。2動力裝置分類：內燃動力裝置（燃料直接在發動機氣缸內燃燒，將高溫高壓燃氣的熱能轉化 為機械能）（工作原因是氣缸內的燃油燃燒時的膨脹與壓縮，帶動活塞上下往復運動）。蒸汽動 力裝置（旋轉式蒸汽機，汽輪機）聯合動力裝置，核動力裝置。（核裂變）。3動力傳動方式；直接傳動，間接傳動，電力傳動，Z型傳動，可調漿傳動。4柴油機動力裝置節能方式；有較低的耗油錄，熱效錄高（大型船舶應用中低速柴油機）。 第八章1船舶設計原則；嚴格遵守國家規定法規及國際公約，切合實際講究實效，樹立系統觀念，抓 主要矛盾。安全使用，經濟美觀。2設計任務書：航區航線，用途，布置特征，船級，動力裝置，航速續航力，結構，設備，性能，船員及生活設施，尺度限制。3.船體設計的主要內容;新船的排水量主尺度及船形系數。船體型線設計，總布置設置，船體結構設計， 船體舾裝設備設計技術性能與經濟計算材料與設備清單。4船舶設計階段：初步設計，詳細設計，生產設計，完工文件的編制。5船舶實驗；系泊實驗與航行實驗。系泊實驗目的；檢查船體 機械設備動力系統電氣系統 的質量和可靠性，使船舶達到試航的條件。6下水方式：重力式下