1、船舶管系工工藝1、管路是指某一系統中管子和附件的總稱。2、系統主要是根據其用途分類，它分為動力系統和船舶系統兩大類。3、船舶系統主要包括壓載水系統，消防系統，艙底水系統，供水系統，疏排水 系統，注、空、測系統，日用蒸汽、暖氣系統及油輪貨油系統。4、管子的公稱通徑也叫公稱直徑，用字母DN標記。外徑為76mm，壁厚為4mm 的無縫鋼管，可記作無縫鋼管76X4.5、低壓流體輸送用鍍鋅鋼管，其內外表面鍍了一層鋅，提高了鋼管的防蝕性能，因此適用于低溫、低壓和腐蝕性較強的水管路。6、管系等級：為了確定適當的實驗要求、連接形式以及熱處理和焊接工藝規程，不同用途的壓力管系按其設計壓力和設計溫度分為三級。7、搭

2、焊鋼法蘭（GB573-65）對焊鋼法蘭（GB574-65）如:法蘭16050GB573-65，16代表公稱壓力Pg=16Kgf/c皿；050代表公稱通徑DN=50mm;GB573-65代表船 用搭焊鋼法蘭。8、法蘭鑄鐵截止閥GB590-76法蘭鑄鋼截止閥GB584-769、截止閥手輪順時針旋轉為關，逆時針旋轉為開；截止閥閥件上的箭頭方向必須與工作介質的流通方向一致。若箭頭標志不清，則一律以“低進高出”的 原則確定閥的流通方向。10、截止閥標記方法：如DN50, Pg25（單位為公斤力/厘米”2）的A型（直通）法蘭鑄鋼截止閥記作：截止閥A25050 GB584-7611規格相同的截至止回閥和截止

3、閥的外形是一樣的，區別它們只要將兩只閥的閥桿升到最高處，然后分別提起來搖一搖（也可將手伸到閥盤下部去托 閥盤），如果有響聲的就是截至止回閥，沒有的就是截止閥。這是由于截止 止回閥的閥桿是松插在閥盤導孔中央，閥桿上升的不能帶動閥盤一起上升， 搖動時就發出閥盤撞擊閥座的響聲；而截止閥的閥桿與閥盤是固定在一起 的，閥桿上升也帶動閥盤一起上升，所以搖動時就不會發出響聲。12、常用的馬鞍有直馬鞍和斜馬鞍兩種。13、為了保證連接后的工作質量和準確尺寸，必須對管子進行選料、彎曲、劃線、切割、校管、焊接、試驗、清洗、防腐等工作。這都是管子加工的工 藝基礎。14、目前管子加工制造有兩種主要的方法，即管子單件生產

4、和管子流水線生產。15、管子彎曲以后一般有以下幾種變形，即外側管壁減薄、內測管壁增厚、截面變為橢圓和產生縮頸。16、 管子彎曲變形主要與管子直徑D、彎曲角和彎曲半徑R有關。跟管子直徑、彎曲角成正比，跟彎曲半徑成反比。17、機械彎管有先彎后焊和先焊后彎兩種。先彎后焊彎管工藝按長-彎-長-轉-彎-長步驟進行。先焊后彎18、管子的清理與表面處理，常用的方法有壓縮空氣沖吹、酸洗和鍍鋅等方法。19、 酸洗工藝步驟：1、有機溶劑除油2、化學除油3、酸洗4、中和反應5、熱水浸泡6、清理和油封。經過酸洗和清理后的管子，還要在其內壁涂防護 油，外壁涂防銹底漆，以保證管子的清潔和防止生銹。最后，用塑料封頭或 塑料

5、布等密封管子兩端，以防止雜物進入管內。2、 艙底水的來源主要是機械設備及管路泄露、船體外板、甲板、露臺等不緊密的地方滲入；經過通風筒、艙口、舷窗、船底閥件的漏入；拆卸設備的 漏液等這些液體總稱為艙底水。艙底水系統用途：用來排除艙底水，同時還 可以迅速及時排除因船體破損的進水。艙底水系統是保證船舶安全航運的系 統。21、艙底水系統布置的總原則是保證船舶在正浮而無傾斜或向任何一弦傾斜不超過5度時，都能有效地排干各個艙內的積水。所以，艙底水系統的各個 吸入口必須安裝在各艙底最低處。22、艙底水系統只允許將艙底水排出弦外，而不允許弦外水或任何水艙（柜）中的水經過該系統進入艙內。23、壓載系統是用來調整

6、船舶吃水、穩性、橫傾、縱傾的。雙層底艙、深艙主要用以改變船舶的吃水，首尾尖艙主要用以調整船舶縱傾，邊水艙主要調 整船舶的橫傾。24、由于壓載水系統要將壓載水灌入各壓載艙，又要通過同一管路、同一泵將壓載水調駁或排出弦外。這種又進又出的工作特點，就決定了在壓載系統 的管路中不得裝止回閥或截止止回閥。25、水滅火的原理是降低燃燒的三要素之一的燃燒溫度。蒸汽滅火原理是將飽和蒸汽通入封閉的艙室內，以形成不能維持燃燒的空氣環境，使火熄滅。二氧化碳滅火的原理是在封閉的艙室內，比空氣重的二氧化碳氣體包圍著燃 燒物，使其周圍形成不能維持燃燒的氣層，燃燒物在空氣供應不足的情況下，自行熄滅。26、泡沫滅火的原理是在

7、燃燒物上覆蓋一層一定厚度的二氧化碳泡沫，使燃燒物與空氣中的氧隔離而撲滅火災。27、鹵化物滅火劑是一種對可燃氣體和電氣火災非常有效的滅火裝置。如：二氟一氯一漠甲烷CBrCLF2代號“ 1211”。1211的滅火原理主要是和燃燒產 生的活性氫基結合，使燃燒連鎖反應停止，并有一定的冷卻、窒息作用。28、在每個二氧化碳瓶的瓶頭閥至集合管的連接管上，都必須安裝止回閥，防止使用時的高壓二氧化碳進入其它低壓二氧化碳瓶內。29、燃油系統的任務就是保證動力裝置對燃油的需要，主要供應主機、輔機、燃油鍋爐和廚房的燃油爐灶等以符合質量要求和足夠數量的燃油，其中以供 應主機的燃油為主。3、滑油系統的任務就是向柴油機運動

8、部件的各摩擦表面供應具有一定壓力和適量的潤滑油。31、管路系統自動化就是用自動化儀表構成各種自動化系統來實現對管路系統的自動測量、報警、自動調節和自動操作，用以代替人的重復勞動。32、提高管系預舾裝率是縮短造船周期的一個重要內容。33、目前常用的管路安裝方法有：系統安裝法、單元組裝法和分段預裝法三種。34、分段預舾裝法就是在建造船體分段的同時，就將管舾裝件或單元等預先安裝在分段結構上的一種預舾裝方式。船體分段大都采用翻身建造法或臥位 建造法制作，這樣原來需要仰裝或側裝的管路變成平地安裝，既減輕了勞動 強度，又可提高安裝質量，也使安全生產更有了保證。35、管系安裝工作完成后，要對管路進行完整性檢查和密性試驗。36、密性試驗的目的主要檢驗法蘭接頭、螺絞接頭及其他連接處是否存在滲漏現象，并及時給予消除。一般都采用水壓方法。實驗前，先將實驗的管路 同機械、設備、艙柜等設施互相隔離。37、船舶管系經過管路安裝、完整性檢查及密性試驗之后，最后還要進行船舶的運行試驗。運行試驗包括系泊試驗和航行試驗。38、同徑、異徑直馬鞍直馬鞍的制作工藝步驟如下：答：（1）支、母管下料；（2）支管畫線；（3）支管切割；（4）母管定位、開孔； （5）馬鞍點焊成形;（6 ）點焊法蘭；39、將彎制好的管子直接在船體分段、單元或船上現場進行校管工作。工藝步驟如下：將彎好的管子放在安裝位置上，先修正管子的