1、第十講運輸（下）綜合運輸與復合運輸 Transportation1綜合運輸綜合運輸：基于各種運輸方式的技術經濟特征和可持續發展的思想，建立形成的符合區域經濟地理特征和社會經濟發展要求的各種運輸方式優化配置的交通基礎網絡系統，與采用現代先進技術進行合理的運輸組織和交通管理，在物理上和邏輯上實現交通運輸全過程各個環節無縫連接的一體化運行使用系統的有機集成。 2復合運輸復合運輸（Combined Transport 、Inter-modal Transport、Multi-modal Transport）指一件貨物自起運地至目的地間之運送經由種以上的運送方式所完成。復合運輸由單一運送人簽發涵蓋運送全

2、程的聯運單證并收取單一費。復合運輸的特性有：復合運輸系以種或種以上同運送方式從事運送，即以海運、空運、鐵、公、內河駁船等之運。復合運輸乃專指貨物運送而言，客及郵件運送包括在內。復合運輸以單一之復合運輸單證作為約之表面證據，由簽發單證之某一運送人代表“復合運送人”負全程之運送責任；如海運貨物承攬運送人。復合運輸包括個同國間同運輸工具間之運送。320世紀70年代末，出現了一個新穎的聯運概念自行拖車。它將汽車與鐵路運輸合為一個單獨的設備。自行拖車就像傳統的汽車(卡車)拖車，但拖車同時裝有橡膠輪胎和鋼制輪子。在公路上，卡車動力單元以普通方式帶動拖車，但轉為鐵路運輸時，并不是將拖車置于平板車上，而是重新

3、安裝拖車的輪子(鋼輪)，使其直接行駛在鐵軌上。這種聯運模式的優點是：不需要鐵路平板車，換輪子的時間比在平板車上裝卸拖車的時間短；主要缺點是：鋼輪部分增加的重量降低了燃料效率，導致在較高的設備成本之外又增加運輸成本。這些缺點可能會超過優點，所以這種聯運方式用得很少。如果技術進步能減少其運輸成本，那么其應用可能會增加。自行拖車4多式聯運（multi-modal transport），是指從裝運地到目的地的運輸過程中包含兩種以上的運輸方式海、陸、空、內河等。譬如從上海到南非的約翰內斯堡（JOHANNESBURG），經過了海運從上海到德班（DURBAN），再經陸運德班到約翰內斯堡。這已經算是多式聯運了

4、。國際貿易意義上的多式聯運，不光是要有這樣的前提，而且要有“多式聯運提單”也就是“多式聯運”合同。而我們平常所做的雖然是這樣的事實，但拿到的一般只是海運提單，而非“多式聯運提單”，這樣，雖有多式聯運之實，但不符“多式聯運”之定義。 多式聯運5國際多式聯運（international multi-modal transport）也叫國際聯合運輸(international combined transport)，是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種國際性的連貫輸方式。國際多式聯運是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定

5、地點交付的貨物運輸。國際多式聯運的特征：1）具有一份多式聯運合同；2）使用一份全程多式聯運單據；3）全程只有一個費率；4）至少兩種不同運輸方式在國際間的連續運輸；5）必須由一個多式聯運經營人對貨物的全程負責。國際多式聯運6在國際多式聯運中，陸橋運輸（Land Bridge Service）起著非常重要的作用。它是遠東歐洲國際多式聯運的主要形式。所謂陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。嚴格他講，陸橋運輸是一種海陸聯運形式。只是因為其在國際多式聯運中的獨特地位，故在此將其單獨作為一種運輸

6、組織形式。目前，遠東歐洲的陸橋運輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。 陸橋運輸7大陸橋運輸大陸橋運輸（Land Bridge）指采用集裝箱專用列車，把較大大陸當成連接兩端海運的橋梁，采用這樣的運輸方式，使集裝箱船和專用列車結合起來，達到迅速運輸和降低成本的目的。西伯利亞大陸橋（Siberian Land-bridge ，SLB）是指使用國際標準集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯運的運輸線路。（即歐亞大陸橋） 北美大陸橋（North American L

7、and-bridge）是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸海”聯遠。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。 8最著名的大陸橋運輸是歐亞大陸橋運輸，從俄羅斯西伯利亞鐵路東端的符拉迪沃斯托克（海參崴）起，經西伯利亞鐵路直到東歐和西歐的鐵路運輸。過去太平洋沿岸的貨物運往歐洲，或者相反方向的運輸，一是經巴拿馬運河走北大西洋航線入歐洲；二要經蘇伊士運河走地中海到西歐；三是繞好望角。路程都在2萬至3萬公里左右，運輸時間順利的話需50天左右。1971年后，前蘇聯開始經營從西伯利亞大鐵路過境的大陸橋運輸，以集裝箱運輸為主，全程縮短到1.3萬公里，時間縮短到2040天。 歐亞大陸橋91990年9月

8、12日，隨著中國蘭新鐵路與哈薩克斯但土西鐵路接軌，連接亞歐的第二座大陸橋正式貫通。新亞歐大陸橋東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹，途經哈薩克斯但、烏茲別克斯但、吉爾吉斯斯但、塔吉克斯但、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭等國，全長10900km。該陸橋為亞歐開展國際多式聯運提供了一條便捷的國際通道。遠東至西歐，經新亞歐大陸橋比經蘇伊士運河的全程海運航線，縮短運距8000km；比通過巴拿馬運河縮短運距11000km。遠東至中亞、中近東，經新亞歐大陸橋比經西伯利亞大陸橋，縮短運距2700km3300km，節約運費30%；比海運節省60%的時間，節約20%的運費。 新亞歐大陸橋10第三亞歐大陸橋以深圳港

9、為代表的廣東沿海港口群為起點，由昆明經緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個國家(含非洲支線4個國家：敘利亞、黎巴嫩、以色列和埃及)，全長約15157公里，比目前經東南沿海通過馬六甲海峽進入印度洋行程要短3000公里左右。第三亞歐大陸橋通過AMBDC機制(東盟湄公河流域開發合作機制)下的泛亞鐵路西線，把亞洲南部和東南部聯接起來，使整個亞洲從東到西、從南到北的廣大地區第一次通過鐵路網完整地聯系起來，成為我國繼北部、中部之后，由南部溝通東亞、東南亞、南亞、中亞、西亞以及歐洲、非洲的又一最便捷和安全的陸路國際大通道。 第三亞歐大陸橋11小陸橋運輸

10、小陸橋運輸（Mini-land Bridge, MLB）是指貨物用國際標準規格集裝箱為容器，從日本港口海運至美國、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運至北美東海岸和加勒比海區域以及相反方向的運輸。小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區別，只是其運送的貨物的目的地為沿海港口。目前，北美小陸橋運送的主要是日本經北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥灣地區港口的集裝箱貨物。當然也承運從歐洲到美西及海灣地區各港的大西洋航線的轉運貨物。以日本美東航線為例，從大販至紐約全程水運（經巴拿馬運河）航線距離9700 n mile，運輸時間2124天。而采用小陸橋運輸，運輸距離僅7400 n mile，運輸時間16天，可節省1周左右的時間。 12微型陸橋運輸微型陸橋運輸（Micro-land Bridge）日本到美國內陸地區的貨物，在西海岸港口上陸后，直接由陸上運輸運到美國內陸地區的城市。這樣就可免去收貨人到港口去辦理報關、提貨等進口手續，方便了貨主，這便是微型陸橋運輸。微橋運輸與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內陸地區。北美微橋運輸是指經北美東