1、 編號：2015417科 技 查 新 報 告項目名稱：短線匹配法節段梁雙向測量監控預制施工工法 委托單位：中交一公局第二工程有限公司委托日期：2015年 10月 20日查新機構：交通部科技信息研究所查新完成日期：2015年 10月23日中 華 人 民 共 和 國 科 學 技 術 部二年制查新項目名稱短線匹配法節段梁雙向測量監控預制施工工法查新機構名稱交通部科技信息研究所通信地址北京市朝陽區惠新里240號郵政編碼100029負責人王輝電系人張繁電子信箱一、查新目的 工法申報，成果鑒定二、查新項目的科學技術要點一、

2、項目概況樂清灣1號橋合同段全長4305m，起訖樁號K228+265K232+570。其中K228+265K232+265為樂清灣1號橋，由東側非通航孔+通航孔+西側非通航孔組成，上部結構為預應力混凝土預制拼裝連續箱梁，標準聯長5跨一聯。K228+265K230+965為東側非通航孔，橋跨布置為9（560）=2700m，共9聯；K231+435K232+265為西側非通航孔，橋跨布置為2（560）+（360+47）=827m，共3聯。非通航孔箱梁采用等高度單箱單室斜腹板斷面形式，上下行分幅布置，全橋共計2328榀。節段梁為預制結構，中心梁高3.6m，翼緣懸臂3.50m，懸臂端厚度20cm，懸臂根

3、部厚度50cm。全橋箱梁頂板厚度均為28cm。跨中箱梁截面腹板厚45cm，底板厚27cm；根部箱梁截面腹板厚70cm，底板厚60cm。節段梁全部在預制廠集中預制，采用短線匹配法施工，然后運至現場拼裝的施工工藝。二、國內研究現狀短線匹配法節段梁預制，最早正式引入國內為2001年上海新瀏河大橋。然后在2007年開始在國內大面積推廣，先后有深港西部通道、蘇通大橋、集美大橋、崇啟大橋、廈漳大橋、泉州灣大橋等國內知名特大橋采用，目前在建的特大橋有港珠澳大橋、蕪湖二橋和樂清灣跨海大橋。節段梁具備以下優勢：1、節能。設備可重復使用；耗費人工和材料少；2、環保。施工場地占用少；對環境影響?。?、高效。生產線循

4、環作業；架橋機拼裝速度快；4、耐久。混凝土質量可靠、品質好；預應力體系可檢查、更換。正因為具備以上優勢，節段梁施工可真正實現工程設計標準化、梁段預制工廠化、現場施工裝配化。因此，節段梁將作為今后橋梁設計修建的主力軍，必定會被大力推廣。通過多個大橋的預制經驗積累，短線匹配法節段梁施工工藝日趨成熟，但畢竟工藝引進的晚，推廣時間較短，節段梁預制成品還存在較為明顯的質量通病。經調研，目前國內所有節段梁最為顯著的通病就是節段梁幾何線型控制不佳，即預制節段梁拼裝精度很難達到規范要求。主要表現在：1、測量監控系統一直采用最為傳統的“6點法”，且該系統只是測量手段，沒有明確精度控制等級要求；2、“6點法”測量

5、系統，采用全站儀測量，人為測量誤差對線型控制影響明顯，沒有相應的復核方法；3、僅對測量儀器有所要求，對測量構件沒有明確要求，容易產生誤差累積；4、國內現有規范，僅有對成品的進度驗收，對匹配工藝中的測量精度要求沒有提及。幾何線型控制是短線法預制節段梁的最為根本的要求，以上具體問題沒有明確的控制手段和方法，導致節段梁雖然達到成品驗收標準，但實際現場拼裝線型難以控制，極易發生超規范的錯臺和軸線偏位。三、要解決的技術問題節段梁橋梁線型控制的源頭必定在預制過程就要嚴加控制，對此必須克服以下幾個方面：1、傳統“6點法”監控，沒有對監控系統的系統誤差進行要求。相關規范，僅有公路橋涵施工技術規范JTG/T F

6、50-2011和預應力混凝土橋梁預制節段逐跨拼裝施工技術規程CJJ/T 111-2006中對節段梁的高度和軸線偏位等進行了規定，見下圖：序號項目規定值或允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法范圍點數1混凝土抗壓強度在合格標準內每個節段在合格標準內2表面平整度52用2m直尺檢驗3長度 0，-23用尺量4斷面尺寸寬度 +5，02用尺量高度52厚度 +5，085軸線位移偏量縱軸線51用全站儀測量橫隔梁軸線51 節段梁監控中，最為關鍵的指標是軸線偏位和高程偏差，而測量監控系統整體誤差值在什么范圍內，才能實現規范要求的成品誤差，這在國內相關資料中還是空白，需要通過實際施工中的測量監控總結，制定出滿足精度控制的

7、監控系統誤差等級。2、監控方法單一，發現錯誤不易復核，容易造成誤差遞增。工程測量控制講究“雙人、雙機、雙法”，但“6點法”較為單一，通過全站儀測量控制點坐標，然后放入監控系統進行誤差修正，擬定出后續節段梁的控制軸線。見下圖：實際施工過程中，點坐標采用全站儀測設，但全站儀測量受外界因素影響較為敏感，同時，匹配工藝中測量數據繁雜，測量員的誤操作或者筆誤都容易造成實際坐標的偏差。一旦錯誤的數據進入測量系統，系統無法識別，就會按照錯的數據調整軸線，這樣將測量誤差遞增擴大，對線型控制造成極大影響。但是，除了增加測回，目前沒有相應的測量方法對“6點法”進行復核。因此，找到一種復核方法，對監控系統的精確控制

8、至關重要。3、測量構件要求缺失由于全站儀測距較短，因此一般只對全站儀要求測角精度在2以內。但是，除去全站儀，如棱鏡桿、測量點等測量構件，均會引起測量誤差，且這些誤差均會累積到監控點坐標，影響到線型控制的精度。因此，必須對傳統的大型棱鏡桿、預埋控制點進行明確要求。4、對匹配工藝的精度控制缺失只有對成品的檢測，沒有過程的測量控制要求。需對測量放樣精度，以及匹配控制精度，進行明確規定。四、采用的技術方案樂清灣1號橋節段梁預制廠采用了“短線匹配法節段梁雙向測量監控預制施工工法”解決以上問題，主要應對措施為：1、通過誤差分析確定監控系統整體控制精度誤差來源主要包括：計算誤差、預制廠測量誤差、預制廠模板誤

9、差、預制廠沉降、橋位現場測量誤差等因素。根據誤差來源分析，并依據相關規范，確定總體目標精度要求為：高程精度為1mm，梁長精度為-20mm，梁斷面尺寸精度為0+1mm，水平偏位精度為0.5mm。 并新增節段梁成品驗收標準項：控制點的坐標偏差2mm，高程偏差3mm。2、創新“四點尺量法”，作為監控系統復核測量方法，實現“雙向”監控通過大量實驗結果分析：對節段梁預制階段的高程控制，二者的高程控制數據一致，即“四點間距”控制系統與“六點坐標”控制系統能起到相同的控制效果；對節段梁預制階段的軸線控制，二者的控制數據趨勢相似，考慮到實驗過程中并未采用“四點間距”控制系統進行匹配梁放樣，認為“四點間距”控制

10、系統與“六點坐標”控制系統能起到相似的控制效果。見下圖： 3、明確配套測量構件要求明確要求必須使用不高于10cm的棱鏡桿，減少棱鏡桿的對中誤差。明確所有控制點必須采用定型測量構件控制點，構件控制點必須由加工廠定尺制作。 4、明確了過程中測量放樣精度，特別對匹配過程中的模板調整精度進行重點要求控制網（平面、高程）的布設嚴格按精密工程測量要求施測，精度滿足+0.3mm要求。在制梁臺座上應對3個高程點的進行觀測，竣工測量精度應達到+0.3mm。節段梁移出預制臺座后，作為匹配梁進行調整時，其觀測精度應達到+0.5mm。 現場模板系統調整精度項目調整精度（mm）調整誤差（mm）模板縱向調整10.3模板水

11、平向調整10.3模板豎向調整10.3匹配段臺座縱向調整10.3匹配段臺座水平向調整10.3匹配段臺座豎向調整10.3現場測量與放樣精度項目精度要求（mm）讀數誤差要求(mm)選用儀器固定端模調整要求10.3全站儀軸線控制點長度方向放樣0，-20.3全站儀/鋼卷尺軸線控制點水平偏位放樣10.3全站儀/鋼卷尺高程控制點高程放樣10.3全站儀/水準儀定位點間距回測10.3鋼卷尺定位點平面坐標回測10.3全站儀/鋼卷尺定位點高程回測10.3全站儀/水準儀澆筑場地沉降測量10.3水準儀 五、主要技術特征“短線匹配法節段梁雙向測量監控預制施工工法”主要具備以下特點：1、明確了測量監控系統精度等級，增加了節

12、段梁成品驗收標準項：控制點坐標偏差、高程偏差。2、創新“四點尺量法”，用以對傳統“六點全站儀法”的復核，通過“雙向”監控，減少了人為等因素對測量誤差的累積，根本上保證了測量精度的有效控制，從而實現節段梁線型的精確預控。3、明確了配套測量系統的相關測量構件。4、明確了測量放樣精度控制要求。5、明確了匹配工藝中對模板調整的精度控制要求。6、通過對測量、數據分析、匹配等各個環節的精雕細琢，最大程度上減小了數據誤差對線型控制的影響，并建立起整個新型測量監控系統，大大提高了成品節段梁的預制精度，根本上保證了橋梁線型。六、所達到的技術效果及應用情況短線法具有占地少、適應性強、控制精度高等優勢，已成為箱梁節

13、段預制的主要發展趨勢，隨著橋梁建設對交通環保要求的提高，短線法節段預制技術將會逐步得到推廣應用，掌握短線“六點法”與“四點尺量法”節段預制線形控制技術是短線法預制成功應用的關鍵所在。樂清灣1號橋采用“短線匹配法節段梁雙向測量監控預制施工工法”，所預制的節段梁精度遠超同類產品?，F場拼裝橋梁線型順暢，錯臺、高差均遠低于規范要求，節段梁橋梁預制質量通病得到了有效消除，得到業主高度認可。同時由于樂清灣大橋節段梁的成功，浙江省建設廳已經在大力推廣節段梁工程，臺州灣大橋、三門灣大橋等特大型跨海大橋已經陸續上馬。三、查新點與查新要求查新點1. 提出“短線匹配法節段梁預制全套測量監控系統精度要求”，包括匹配監

14、控系統精度等級、節段梁施工測量放樣精度要求、預制臺座模板驗收精度要求、匹配模板調整測量系統精度要求、測量儀器及測量配件精度要求，最大程度保證了節段梁預制精度，按工序流程形成整套精確完善的控制要求，對成品節段梁幾何線型精確控制提供了技術支持。2.開發出“節段梁四點尺量法監控系統”，通過距離反算坐標，用以對傳統“六點法”坐標反算距離的方法，進行雙向復核，為節段梁測量監控提供了新方法和技術途徑。大大降低了外界因素對測量精度的影響，降低了測量系統自身誤差，根本上保證了節段梁的測量控制精度。3. 本工法突破國內現有規范標準，增加了節段梁預制臺座驗收、匹配模板驗收、節段梁成品驗收等多項檢查項目，按照節段梁

15、整套工序，完善了各道驗收檢查項目，為提高節段梁成品幾何尺寸精度提供了技術保障。查新要求通過機檢和手檢，檢索國內有關數據庫，查找出與本委托項目有關的文獻，針對上述查新點并根據檢索結果作出對比結論。四、文獻檢索范圍及檢索策略檢索詞： 短線匹配法，節段梁，預制，測量監控，系統，精度，節段梁，四點尺量法，監控，節段梁，預制臺座，匹配模板，成品，驗收檢索式為： 1. 短線匹配法*節段梁*預制*測量監控*系統*精度 2. 節段梁*（四點尺量法+測量）*監控 3. 節段梁*（預制臺座+匹配模板+成品）*驗收文獻檢索范圍：1. 中國學術期刊網絡出版總庫 19792. 萬方學術論文數據庫19983. 維普中文科

16、技期刊全文數據庫19894. 中國博士學位論文全文數據庫19845. 中國優秀碩士學位論文全文數據庫19846. 中國重要會議論文全文數據庫 19997. 中國重要報紙全文數據庫 20008. 中國專利全文數據庫 19859. 中國標準數據庫 195710.國家科技成果數據庫 197011.公路運輸期刊全文數據庫 198512.水路運輸期刊全文數據庫 198513.中國科技論文與引文數據庫(CSTPC)198914.現刊、圖書、資料 1985 五、檢索結果應用戶委托，查找相關數據庫，共檢索到相關文獻14篇?，F將檢索結果綜述如下：文獻01：針對短線匹配法節段預制拼裝體外預應力混凝土橋梁的關鍵技術

17、難題,結合目前已建和在建實際工程,介紹了系統化的短線匹配法節段預制拼裝體外預應力混凝土施工成套技術,以及研發出的系列化成套專用設備,實現了現代橋梁建設工廠化、大型化、機械化、標準化的發展趨勢。文獻02：廈漳跨海大橋的北汊南引橋為預制節段拼裝箱梁橋,文章介紹了其技術特色,包括空間扭曲箱梁短線匹配法預制、架橋機拼裝工藝,自動化模板與架橋機設備研發,施工控制關鍵技術等多項研究成果。施工安裝符合要求,結構受力狀態良好,可為類似工程參考。文獻03：為確保鐵路高架橋架設后線形、標高均滿足設計要求,將設計院概念設計基礎上得到的預拱度同永久結構驗算單位的預拱度進行比較,并針對C1686項目P008P013段鐵

18、路節段梁進行預應力張拉模擬分析,最終得到單層高架和雙層高架起拱值。所進行的模擬分析同設計單位起拱值較接近,可用于指導現場施工。文獻04：文章結合蘇通大橋B2和D1標節段梁的預制施工工程實例,介紹了短線匹配法預制節段梁的工藝流程、施工工藝和操作要點。文獻05：本文依托國家重點工程建設項目江蘇蘇通長江公路大橋引橋75米跨節段橋梁工程,從節段預制橋梁的構造、安裝設備、施工工藝、質量控制方法等方面展開了研究,系統地從以下方面研究了短線法節段橋梁的施工工藝和建造技術。一、預制節段橋梁在國內外的應用情況及其優缺點；二、短線法節段橋梁的構造性能研究和短線法預制節段橋梁預制和架橋機懸拼安裝研究；三、采用Ans

19、ys軟件對設計和施工中節段結構和構造建立有限元模型進行力學性能分析,驗證結構和構造的安全性和合理性；四、制定短線法節段梁預制、安裝工藝,以及施工質量控制要點。通過工藝研究、數值分析和實踐探索,成功解決了短線法預制節段橋梁施工技術難點,確保施工安全與質量,縮短了工期,現已形成預應力混凝土連續箱梁節段短線匹配法預制、架橋機懸拼施工國家級工法。該大橋工程已獲得魯班獎、詹天佑獎、國家科技進步一等獎,以及多項國家專利,并先后獲得了國際橋梁大會(IBC)喬治理查德森獎、美國土木工程協會杰出工程成就獎,取得良好的經濟效益和社會效益,為今后類似工程提供了有益的借鑒。文獻06：介紹短線匹配法預制節段梁的模板系統

20、結構設計原則、設計要求和模板系統的構成,以及在預制施工中的運作方式和精度控制方法。文獻07：大跨度連續梁橋結構體系具有結構剛度好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、養護簡單、抗震能力強等優點,逐漸在我國高速鐵路建設中得到了廣泛的應用。由于橋梁結構復雜,施工中經過多次體系轉換,線形控制難度高,也給橋梁的施工帶來困難,因此,研究大跨連續梁橋的施工方法與控制既有必要,也有很好的現實意義。本文針對京滬高速鐵路滄德特大橋的特點,提出了該橋連續梁的施工方案,設計了合適的施工工藝,并重點論述了施工掛籃、臨時固結、0號塊施工、合龍段施工的關鍵施工工藝。設計了施工監測方案,將自適應控制方法及參數調整的最小二乘法應

21、用到預應力混凝土連續梁橋施工控制系統。通過建立數值模型,模擬計算出連續梁施工階段的變形情況,準確的預報出施工下一節段的梁體標高,使該橋合龍誤差和梁體線形、應力符合設計要求。施工過程和成橋后該橋各控制截面實測應力和理論應力基本一致,均有與理論計算結果相符合的應力儲備,滿足設計要求,達到了監控目的。本橋的施工監控結果表明,混凝土的收縮、徐變對測試結果有較大影響,本文討論了從應力測試數據中扣除收縮、徐變影響的方法,并對實測數據進行了分析。文獻08：香港東區立交工程新建預應力箱梁橋10座,每座橋3或4跨,跨徑40m,橋與橋之間采用伸縮縫過渡。箱梁橋采用短線法預制節段梁,梁廠設在中山市,節段梁預制后海運

22、至香港懸臂拼裝。節段梁預制分為T構和邊跨段。T構以中墩墩頂節段作為起始單元,分對稱的2條線分別向T構兩側逐段匹配預制;邊跨段以過渡墩墩頂節段為起始單元,向邊跨段匹配預制,施工工藝與T構相同。工程配備2條生產線,設置3套模板和臺座系統進行工廠流水化生產,實現了每套預制臺座2d生產1個節段梁的進度要求。施工過程中對原材料、施工工藝、試驗監控各個方面嚴格控制,與監理工程師進行必要的聯合檢查,確保了節段梁質量符合技術規范要求。文獻09：上海長江隧橋B6標段60 m跨連續箱梁采用節段梁短線法預制、懸臂拼裝新型施工技術。節段梁采用全液壓模板、短線法高精度預制技術制作,采用水上運輸、垂直提升、橋面水平運輸等

23、多環節運輸,設計可全方位調整節段模塊的上行式架橋機進行懸臂拼裝,施工全過程運用計算機技術進行計算和監控,確保施工線形質量。對節段預制拼裝技術、臨時固結技術、合龍段施工技術等進行闡述。文獻10：介紹了上海長江大橋斜拉橋和60m節段梁的拼裝中的施工監控和精度控制技術,通過采取一系列先進的工藝措施,獲得滿意的監控成果。文獻11：張(家界)-花(垣)高速公路上的酉水大橋主橋為80+145+80m三跨大跨徑預應力混凝土連續梁橋,連續梁橋懸臂施工中各梁段實際狀態與理想設計狀態存在一定偏差。為使成橋線形符合設計要求,該文采用隨機模型誤差的魯棒卡爾曼濾波算法和自適應修正函數模型對預拱度進行了分析;對張拉后各節

24、段梁底實測標高與理論標高進行了比較,結果顯示兩者的誤差滿足監控技術要求。文獻12：節段箱梁施工幾何控制是大跨徑連續梁橋施工的重要工作內容,其目的是成橋后箱梁線型盡量接近設計線型,提高節段箱梁合龍精度。結合上海長江隧橋B6標60m跨節段梁懸臂拼裝施工實踐,闡述了幾何控制技術在短線法匹配預制、對稱懸臂拼裝施工中的運用。文獻13：列出幾何線性控制的方法及對控制的重要階段做出分析,通過建立施工節段的計算模型,模擬施工階段并計算考慮因素,總結施工線形控制的方法,通過對35m跨幾何線形的控制,證明了方法的可行性,對現代橋梁施工具有現實的指導意義。文獻14：節段拼裝工藝法在我國的箱梁制、架方面的應用已經有數

25、十年歷史。其核心思想為先將整體梁化分為若干梁節在梁廠預制;然后梁節在特種架橋機上或支架上,利用濕接縫、干結縫,組拼梁節形成整體梁同時完成梁體架設。由節段梁到組拼架架設成整孔梁,工況復雜,成孔箱梁的線型控制一直為關注重點。本文結合工程實例,從節段預制、節段組拼、預拱度、精度控制等方面逐一提出了一套線性控制方法。六、查新結論根據檢索結果，針對查新點進行分析，得出結論如下：1. 國內已檢索文獻中，文獻1針對短線匹配法節段預制拼裝體外預應力混凝土橋梁的關鍵技術難題,結合目前已建和在建實際工程,介紹了系統化的短線匹配法節段預制拼裝體外預應力混凝土施工成套技術,以及研發出的系列化成套專用設備,實現了現代橋

26、梁建設工廠化、大型化、機械化、標準化的發展趨勢。文獻2依托廈漳跨海大橋的北汊南引橋為預制節段拼裝箱梁橋,文章介紹了其技術特色,包括空間扭曲箱梁短線匹配法預制、架橋機拼裝工藝,自動化模板與架橋機設備研發,施工控制關鍵技術等多項研究成果。文獻3針對C1686項目P008P013段鐵路節段梁進行預應力張拉模擬分析,最終得到單層高架和雙層高架起拱值等文獻報道。國內未見與本委托項目提出的“短線匹配法節段梁預制全套測量監控系統精度要求，包括匹配監控系統精度等級、節段梁施工測量放樣精度要求、預制臺座模板驗收精度要求、匹配模板調整測量系統精度要求、測量儀器及測量配件精度要求，最大程度保證了節段梁預制精度，按工

27、序流程形成整套精確完善的控制要求，對成品節段梁幾何線型精確控制提供了技術支持”之技術特征相同的文獻報道。2. 國內已檢索文獻中，文獻5制定短線法節段梁預制、安裝工藝,以及施工質量控制要點。通過工藝研究、數值分析和實踐探索,成功解決了短線法預制節段橋梁施工技術難點,確保施工安全與質量,縮短了工期,現已形成預應力混凝土連續箱梁節段短線匹配法預制、架橋機懸拼施工國家級工法。文獻6介紹短線匹配法預制節段梁的模板系統結構設計原則、設計要求和模板系統的構成,以及在預制施工中的運作方式和精度控制方法。文獻7針對京滬高速鐵路滄德特大橋的特點,提出了該橋連續梁的施工方案,設計了合適的施工工藝,并重點論述了施工掛

28、籃、臨時固結、0號塊施工、合龍段施工的關鍵施工工藝。設計了施工監測方案,將自適應控制方法及參數調整的最小二乘法應用到預應力混凝土連續梁橋施工控制系統。通過建立數值模型,模擬計算出連續梁施工階段的變形情況,準確的預報出施工下一節段的梁體標高,使該橋合龍誤差和梁體線形、應力符合設計要求。文獻11采用隨機模型誤差的魯棒卡爾曼濾波算法和自適應修正函數模型對預拱度進行了分析;對張拉后各節段梁底實測標高與理論標高進行了比較,結果顯示兩者的誤差滿足監控技術要求。等文獻報道。國內未見與本委托項目提出的“開發出“節段梁四點尺量法監控系統”，通過距離反算坐標，用以對傳統“六點法”坐標反算距離的方法，進行雙向復核，

29、為節段梁測量監控提供了新方法和技術途徑。大大降低了外界因素對測量精度的影響，降低了測量系統自身誤差，根本上保證了節段梁的測量控制精度。”之技術特征相同的文獻報道。3. 國內已檢索文獻中，文獻8介紹了香港東區立交工程新建預應力箱梁橋10座，施工過程中對原材料、施工工藝、試驗監控各個方面嚴格控制,與監理工程師進行必要的聯合檢查,確保了節段梁質量符合技術規范要求。文獻10介紹了上海長江大橋斜拉橋和60m節段梁的拼裝中的施工監控和精度控制技術,通過采取一系列先進的工藝措施。文獻12結合上海長江隧橋B6標60m跨節段梁懸臂拼裝施工實踐,闡述了幾何控制技術在短線法匹配預制、對稱懸臂拼裝施工中的運用。文獻1

30、4結合工程實例,從節段預制、節段組拼、預拱度、精度控制等方面逐一提出了一套線性控制方法。等文獻報道。國內未見與本委托項目提出的“增加了節段梁預制臺座驗收、匹配模板驗收、節段梁成品驗收等多項檢查項目，按照節段梁整套工序，完善了各道驗收檢查項目，為提高節段梁成品幾何尺寸精度提供了技術保障?！敝夹g特征相同的文獻報道。綜上所述可知，國內未見與本委托項目“短線匹配法節段梁雙向測量監控預制施工工法”綜合技術特點相同的研究報道，本委托項目的以下查新內容在國內具有新穎性：1. 提出“短線匹配法節段梁預制全套測量監控系統精度要求”，包括匹配監控系統精度等級、節段梁施工測量放樣精度要求、預制臺座模板驗收精度要求

31、、匹配模板調整測量系統精度要求、測量儀器及測量配件精度要求，最大程度保證了節段梁預制精度，按工序流程形成整套精確完善的控制要求，對成品節段梁幾何線型精確控制提供了技術支持。2.開發出“節段梁四點尺量法監控系統”，通過距離反算坐標，用以對傳統“六點法”坐標反算距離的方法，進行雙向復核，為節段梁測量監控提供了新方法和技術途徑。大大降低了外界因素對測量精度的影響，降低了測量系統自身誤差，根本上保證了節段梁的測量控制精度。3. 本工法突破國內現有規范標準，增加了節段梁預制臺座驗收、匹配模板驗收、節段梁成品驗收等多項檢查項目，按照節段梁整套工序，完善了各道驗收檢查項目，為提高節段梁成品幾何尺寸精度提供了

32、技術保障。檢索員： 檢索員職稱： 助理研究員 審核員： 審核員職稱： 高級工程師2015年10月23日七、查新員、審核員聲明報告中陳述的事實是真實和準確的。我們按照科技查新規范進行查新、文獻分析和審核，并作出上述查新結論。我們獲取的報酬與本報告中的分析、意見和結論無關，也與本報告的使用無關。檢索員（簽字）： 審核員（簽字）：2015年10月23日八、主要相關文獻題錄1. 短線匹配法節段預制拼裝橋梁新技術研究/ HYPERLINK /kcms/detail/search.aspx?dbcode=CJFQ&sfield=au&skey=%e5%bc%a0%e9%b8%bf&code=2102097

33、0;22192688;25631042;21950138; t _blank 張鴻； HYPERLINK /kcms/detail/search.aspx?dbcode=CJFQ&sfield=au&skey=%e5%bc%a0%e5%96%9c%e5%88%9a&code=21020970;22192688;25631042;21950138; t _blank 張喜剛； HYPERLINK /kcms/detail/search.aspx?dbcode=CJFQ&sfield=au&skey=%e4%b8%81%e5%b3%b0&code=21020970;22192688;2563104

34、2;21950138; t _blank 丁峰； HYPERLINK /kcms/detail/search.aspx?dbcode=CJFQ&sfield=au&skey=%e7%94%b0%e5%94%af&code=21020970;22192688;25631042;21950138; t _blank 田唯（ HYPERLINK /kcms/detail/search.aspx?dbcode=CJFQ&sfield=inst&skey=%e4%b8%ad%e4%ba%a4%e7%ac%ac%e4%ba%8c%e8%88%aa%e5%8a%a1%e5%b7%a5%e7%a8%8b%e5

35、%b1%80%e6%9c%89%e9%99%90%e5%85%ac%e5%8f%b8&code=0866554;1503172;0224465; t _blank 中交第二航務工程局有限公司； HYPERLINK /kcms/detail/search.aspx?dbcode=CJFQ&sfield=inst&skey=%e4%b8%ad%e4%ba%a4%e5%85%ac%e8%b7%af%e8%a7%84%e5%88%92%e8%ae%be%e8%ae%a1%e9%99%a2%e6%9c%89%e9%99%90%e5%85%ac%e5%8f%b8&code=0866554;1503172;

36、0224465; t _blank 中交公路規劃設計院有限公司； HYPERLINK /kcms/detail/search.aspx?dbcode=CJFQ&sfield=inst&skey=%e6%b1%9f%e8%8b%8f%e7%9c%81%e4%ba%a4%e9%80%9a%e5%8e%85&code=0866554;1503172;0224465; t _blank 江蘇省交通廳）/公路，2011年022. 空間扭曲混凝土箱梁短線匹配法預制拼裝施工關鍵技術/ HYPERLINK /kcms/detail/search.aspx?dbcode=CJFQ&sfield=au&skey=

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38、42844;30128267;21748153; t _blank 張永濤( HYPERLINK /kcms/detail/search.aspx?dbcode=CJFQ&sfield=inst&skey=%e9%95%bf%e5%a4%a7%e6%a1%a5%e6%a2%81%e5%bb%ba%e8%ae%be%e6%96%bd%e5%b7%a5%e6%8a%80%e6%9c%af%e4%ba%a4%e9%80%9a%e8%a1%8c%e4%b8%9a%e9%87%8d%e7%82%b9%e5%ae%9e%e9%aa%8c%e5%ae%a4&code=0656465;1040177; t _

39、blank 長大橋梁建設施工技術交通行業重點實驗室； HYPERLINK /kcms/detail/search.aspx?dbcode=CJFQ&sfield=inst&skey=%e4%b8%ad%e4%ba%a4%e5%85%ac%e8%b7%af%e9%95%bf%e5%a4%a7%e6%a1%a5%e5%bb%ba%e8%ae%be%e5%9b%bd%e5%ae%b6%e5%b7%a5%e7%a8%8b%e7%a0%94%e7%a9%b6%e4%b8%ad%e5%bf%83%e6%9c%89%e9%99%90%e5%85%ac%e5%8f%b8&code=0656465;104017

40、7; t _blank 中交公路長大橋建設國家工程研究中心有限公司； HYPERLINK /kcms/detail/search.aspx?dbcode=CJFQ&sfield=inst&skey=%e4%b8%ad%e4%ba%a4%e7%ac%ac%e4%ba%8c%e8%88%aa%e5%8a%a1%e5%b7%a5%e7%a8%8b%e5%b1%80%e7%ac%ac%e4%ba%8c%e5%b7%a5%e7%a8%8b%e6%9c%89%e9%99%90%e5%85%ac%e5%8f%b8&code=0656465;1040177; t _blank 中交第二航務工程局第二工程有限公

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42、%ba%94%e5%b7%a5%e7%a8%8b%e6%9c%89%e9%99%90%e5%85%ac%e5%8f%b8&code=1040634; t _blank 中鐵十一局集團第五工程有限公司)/ 鐵道建筑技術，2015年05期4. 短線匹配法預制箱梁施工技術/ HYPERLINK /kcms/detail/search.aspx?dbcode=CJFQ&sfield=au&skey=%e5%88%98%e5%9b%bd%e9%be%99&code=20133738; t _blank 劉國龍（ HYPERLINK /kcms/detail/search.aspx?dbcode=CJFQ

43、&sfield=inst&skey=%e4%b8%ad%e9%93%81%e5%9b%9b%e5%b1%80%e9%9b%86%e5%9b%a2%e7%ac%ac%e5%9b%9b%e5%b7%a5%e7%a8%8b%e6%9c%89%e9%99%90%e5%85%ac%e5%8f%b8+%e5%ae%89%e5%be%bd+%e5%90%88%e8%82%a5+230041&code=1040659; t _blank 中鐵四局集團第四工程有限公司）/安徽建筑，2006年02期5. 短線法預制節段橋梁施工工藝研究/ HYPERLINK /kcms/detail/search.aspx?dbc

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46、c%89%e9%99%90%e5%85%ac%e5%8f%b8+%e4%b8%8a%e6%b5%b7%e3%80%80200083&code=0228026; t _blank 上海市第一市政工程有限公司)/ 施工技術，2005年03期7. 京滬高鐵滄德特大橋連續梁施工與監控技術/ HYPERLINK /kcms/detail/search.aspx?dbcode=CMFD&sfield=au&skey=%e5%bc%a0%e5%ae%9d%e5%ae%89&code=24625440; t _blank 張寶安； HYPERLINK /KCMS/detail/search.aspx?dbco

47、de=CMFD&sfield=au&skey=%e5%be%90%e8%83%bd%e9%9b%84&code= t _blank 徐能雄； HYPERLINK /KCMS/detail/search.aspx?dbcode=CMFD&sfield=au&skey=%e5%88%98%e7%8e%89%e8%89%af&code= t _blank 劉玉良/中國地質大學（北京）碩士學位論文，2010年8. 香港東區立交工程短線法節段梁施工技術/ HYPERLINK /kcms/detail/search.aspx?dbcode=CJFQ&sfield=au&skey=%e5%88%98%e6%

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52、FQ&sfield=au&skey=%e9%99%88%e7%a4%bc%e5%bf%a0&code=22212230;24942792;17414417; t _blank 陳禮忠( HYPERLINK /kcms/detail/search.aspx?dbcode=CJFQ&sfield=inst&skey=%e4%b8%8a%e6%b5%b7%e9%95%bf%e6%b1%9f%e9%9a%a7%e9%81%93%e5%bb%ba%e8%ae%be%e5%8f%91%e5%b1%95%e6%9c%89%e9%99%90%e5%85%ac%e5%8f%b8&code=0584913;083

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