1、液化石油氣的罐車事故處置一、基本結構液化氣罐車的罐體是一個承受內壓的臥式圓筒形鋼制焊接壓力容 器，為廠保證在規定的設計溫度和相應的工作壓力下，能夠安全 可靠，并且方便地進行充裝、運輸作業，罐體的基本結構應包括 以下基本部件；筒體、封頭，人孔、氣相與液相接緣、氣相管、 安全閥接緣、液面計接緣、溫度計接緣、徑向防沖板、支座和吊 裝環等部件。罐車罐體的結構示意圖如圖2-4所示。解放牌改裝半拖掛式液化石油氣汽車罐車1 一人孔、液位計；2罐體；3-接地帶,4一排污管,5后支座，6液相閥；7溫度計；8壓力表 9氣相管,10梯子，11 一安全閥, 12前支座,13-備用胎，14駕駛室；15消音器圖2-4罐車

2、罐體的結構示意圖1一封頭,2筒體，3安全閥凸緣 4一氣相管；5人孔凸緣（6-防波板, 7液位計凸緣；8溫度葉凸緣，9-氣相接管凸緣，M液相接管凸緣1、簡體與封頭筒體多采用圓柱形。一方面從筒體承壓角度考慮可使應力分布均勻，避免應力集中。另一方面從制造角度考慮可使制造工藝簡單， 加工方便。一般罐車筒體的厚度不超過20mm,多采用冷卷成型.封 頭多采用標準橢圓形封頭，可以沖壓成形，大直徑的封頭可以分 瓣拼接。.接緣接緣的結構形式，隨需要連接附件的結構與要求而異，由于罐車 是屬于壓力低于10MPa的壓力容器，其接絳的結構可按GB 150所 推薦的接緣形式，絕大多數都采用對接焊凸緣。.人孔為便于罐體的制

3、造、檢驗與修理，液化氣體汽車罐車安全監察規 程）要求，罐體上至少設置一個公稱直徑不小于400mm的人孔。人孔的位置安排常見的有3種情況，一是放在罐體的頂部，拆裝 與檢修內部方便，但卻增加了罐體的尺寸高度和重心；二是放在 罐體的底部,這樣拆裝和內部檢修時極不方便，因為離汽車底盤及 其他零件較近，相對位置比較緊張，但可以降低罐體的重心；三 是放在封頭上，這樣可以兼顧以上兩個方面的優點。.氣相管氣相管將罐內液化石油氣的氣相與外部氣相管路連通，通過Dg25 球閥在裝卸作業中與地面儲罐之間保持氣相平衡。.徑向防沖板為了減少罐車運行和緊急制動時液體對罐體的沖擊力，罐內應設防波板（防沖板）。液化氣體汽車罐車

4、安全監察規程要求：每 個防波板的有效面積應大于罐體橫斷面積的40%,防波板的安裝 位，應使上部弓形面積小于罐體橫斷面積的 20%,防波板與罐 體的聯接應采用牢固的結構，防止產生裂紋和脫落，每個防波段 的容積一般不大于3m3第四節 汽車罐車的安全附件及裝一、安全閥1 .作用及基本要求安全閥是設在罐車罐體上最重要的安全附件。其作用是當罐體 內介質超壓時，安全閥能自動起跳，使液化氣體迅速汽化逸出， 罐體內壓力下降：當降至安全壓力以下，便自動回座關閉，以此 來排除淵體的異常超壓帶來的危險，從而使罐車運行安全可靠。 由于罐車充裝的介質及其所處的運輸工作狀態的特點，對罐車所 用安全閥，除應具備一般設備所用

5、安全閥的結構、性能要求外， 還要具備適應罐車工作特點的一些特殊要求。罐車用安全閥要求在瞬時超壓時能將一部分介質排放卸壓，當 壓力恢復正常后就要求嚴密封閉，所以最宜采用彈簧式安全閥。為防止罐車運行時安全閥的外部機械碰撞損壞，安全閥要裝于 罐體頂部氣相空間，且外露于罐體外部的尺寸不得超過150mm。因 此必須采用內裝式。具有足夠的排放面積和可靠的排放性能，是罐車對安全閥的一 項最主要的要求。罐車充裝介質的特點，也要求安全閥必須考慮 火災和壓力異常時均能夠迅速排放。所以，除應按規定的計算方 法來確定足夠的排放面積外，在安全閥結構形式上，必須設計成 開啟動作快回座性能好，開啟高度大的全啟式。即在結構設

6、計上 必須保證安全閥在規定的全啟壓力下閥瓣能有大于dt/4(at-安 全閥的閥座喉徑)6跳高度。以便安全閥一旦開啟并噴出介質時不 因節流作用而使安全的排氣口受凍而堵塞。安全閥的開啟和回座性能，必須靈敏、準確、可靠，具有良的 密封性能。閥體和其他受壓、受力元件，除應具有足夠的強度和剛度外， 應考慮振動和沖擊載荷的作用，以保證安全閥經久耐用。(6)安全閥與介質相接觸的元件，均應能耐介質、雜質和水的腐蝕。 安全閥用密封材料要能經受介質的溶脹和腐蝕作用。二、緊急切斷裝置液化氣體汽車罐車安全監察規程要求，在罐車罐體與液相管、 氣相管接口處必須分別裝設一套內置式緊急切斷裝置，以便在管 道發生大量泄漏時進行

7、緊急止漏。緊急切斷裝置按規定必須包括內置式緊急切斷閥、遠控操縱系統 和易熔金屬自動切斷裝置3個部分。1 .緊急切斷系統的作用當罐車的裝卸球閥發生故障，泄漏已無法控制時，可用緊急切 斷閥關閉止漏。裝卸作業過程中，如發現火災或管道破裂等意外事故，操作人 員已無法靠近閥門箱去關閉裝卸閥門時，可以通過遠控操作系統 關閉緊急切斷閥，制止繼續泄漏。緊急切斷系統內有易熔金屬熔斷關閉裝置。裝卸作業時如發生 大面積火災，操作人員已無法靠近罐車關閉閥門時，熔斷關閉裝 置中的易熔合金會因火焰烘烤而熔化，自動關閉緊急切斷閥而制 止泄漏。罐車使用過程中，如果發生管路和閥門的嚴重破壞，瞬間大量 液化氣體外流，操作人員已來

8、不及或無法控制時，緊急切斷閥內 的過流切斷裝置；在高速液流的作用下，能自動關閉通路止泄。三、液面計液面計是汽車罐車上除安全閥以外的又一重要安全裝置。它的作 用主要是用來觀測和控制罐車的充裝量（容積或液面高度）.以保 證罐車不致超裝和超載，另一方面避免虧裝造成經濟損失。四、壓力表和溫度計為了監督罐車罐體內介質的溫度和壓力，汽車罐車上必須裝設壓 力表和溫度計，壓力表和溫度計基本上都裝設在閥門箱內。1 .壓力表液化氣體汽車罐車安全監察規程規定，罐體上必須裝設至少 一套壓力測量裝置，其精度不低于1. 5級。表盤的極限刻度值應 為罐體設計壓力的2倍左右。選用的壓力測量元件應與罐內介質 相適應，其結構應滿

9、足振動和腐蝕的要求。在刻度盤上對應于介 質溫度為50C時.的飽和蒸氣壓或最高工作壓力處涂以紅色標記。 壓力表必須安裝在從罐體頂部氣相空間引出的管子上或氣相管 上，以測量氣相的壓力。壓力表接管應煨成蛇盤狀，避免在壓力 變化時指針運動受到沖撞，壓力表的前方應裝設閥門。壓力表應定期到計量部門進行校驗，校驗周期為至少6個月一次, 失靈或損壞的不得使用。2.溫度計罐車上必須設置一套溫度測量裝置，以測量介質的液相溫度，其 測量范圍應為一 40+60C,并應在40C和50C處涂以紅色警戒標 記。罐車上使用的溫度計為WTQ(Z)280型壓力式溫度計，溫度計的 感溫部分應與罐內液相介質相通，以測量液相溫度。感溫

10、部分應 能耐介質腐蝕，溫度計應定期到計量部門校驗，失靈或損壞的不 得繼續使用。五、消除靜電裝置和消防裝置1 .消除靜電裝置在裝卸作業時，高速運動的液化石油氣由于摩擦作用或者是汽車 五、消除靜電裝置和消防裝置1 .消除靜電裝置在裝卸作業時，高速運動的液化石油氣由于摩擦作用或者是汽車 在運行過程中，將會產生數干伏甚至上萬伏的靜電電壓。如果不 及的消除，有可能引起火災釀成大禍。液化氣體汽車罐車安全監察規程規定，裝運易燃、易爆介質 的罐車，必須裝設可靠的導靜電接地裝置，罐體、管路、閥門和 車輛底盤之間連接處的電阻不應超過10mn。在停車和裝卸作業時, 必須接地良好。嚴禁使用接地鐵鏈。裝卸操作時，連接罐

11、體和地 面設備的接地導線的截面積應不小于5. 5mm2。2.消防裝置液化氣體汽車罐車安全監察規程規定，運輸易燃、易爆介質 的汽車罐車，每側應有一只5kz以上的干粉滅火器或4ke以上的 1211滅火器。此外還要求在汽車罐車發動機的排氣管出口處必須帶有滅火裝 置。幾種可能發生的險情和一般的處置原則綜觀國內外液化石油氣槽車重大交通事故導致的險情可分為以下幾類:（一）、槽車底盤嚴重損壞，人員傷亡，但罐體及聯接管路、閥門、 安全附件沒有損壞，沒有造成液化石油氣泄漏；（二）、槽車底盤嚴重損壞，罐體焊縫破裂，液化石油氣大量泄漏;（三）、槽車底盤嚴重損壞，罐體輕微刮傷，但聯接管路、閥門或 安全附件或法蘭密封面

12、聯接螺栓損壞，引起液化石油氣大量泄漏；（四）、公安消防部隊、液化石油氣公司搶險人員和其他參戰單位 到達現場前，擴散到空氣中的液化氣已發生燃燒爆炸。第一類事故的處置原則：罐體及聯接管路、閥門、安全附件、 法蘭聯接保持完好，沒有造成液化氣泄漏，搶險人員對罐體進行 噴淋冷卻，可利用裝卸液設備（防爆烴泵、防爆電機、防爆發電機、 長距離高壓膠管）將事故槽車罐體中的液化石油氣倒到其它槽車， 再將事故槽車拖至安全空曠地帶做進一步的處置。第二類事故罐體焊縫破裂，破壞力極大，堵漏難度極大，一 旦發生燃燒爆炸后果將不堪設想的。因此搶險人員一到達，馬上 用消防噴淋水對事故罐進行噴淋冷卻，用高壓噴霧水槍驅散稀釋 空氣

13、中的液化氣和保護搶修人員。罐體焊縫發生在罐體底部，可 考慮在液相管閥門接消防水帶臨時接頭，再接上消防水帶，利用 消防戰斗車高壓水注入罐體， 由于水比液化石油氣重，水在 下層，聚積在底部，從而起到水封作用，罐體氣相管用長距離的 高壓膠管按出臨時火炬，放置臨時火炬的地點應選在液化石油氣 擴散范圍區域外，經便攜式可燃性氣體檢測設備檢測、分析確認 空氣中的液化氣濃度在爆炸下限的安全地帶后，方可在上風處點 燃，讓其穩定燃燒。如果罐體焊縫破裂發生在較上部，可考慮用 堵漏膠先堵住泄漏處，再用鋼帶包扎，消除泄漏，再組織倒罐； 如果沒有以卜搶修：正具可考慮用棉被包扎，澆適當的水，凍住 泄漏處，減少泄漏量，并組織

14、倒罐；如果周圍不遠處有安全空曠 地，可考慮在高壓噴霧水槍保護下把出事槽車拖至空曠地帶進行 放散，或罐體的氣相閥接出臨時火炬，在上風處點燃，讓其穩定 燃燒。第三類事故處置原則：搶險人員在高壓噴霧水槍的保護下設法 靠近出事槽車，查清泄漏原因及部位。如果緊急切斷系統沒有損 壞可卸油壓，關閉槽車尾部的緊急手閘，消除泄漏源，再拖回倒 灌。如果緊急切斷系統已損壞、閥門或管路也損壞可考慮用特制 的卡具箍住泄漏處，消除泄漏源；也可考慮用木塞堵、棉被包扎 等方法，以減少泄漏量，再組織倒罐。如果是法蘭密封面的個別 螺栓被撞歪導致液化氣泄漏，町先用G形夾蘭夾緊泄漏處的兩邊 法蘭，再拆卸有損壞的螺栓，換上新螺栓，注意

15、一次只能拆卸一 個螺栓；如果法蘭密封面的墊片也已損壞，也可考慮用G形夾蘭 夾緊法蘭兩邊對角螺栓邊沿處，再拆卸兩道螺栓，帶氣更換新墊 片。整個搶險過程，利用便攜式可燃氣體報警器、檢測設備對液槽車充裝量（噸：56789101112警戒區范圍（米）270285300315330340350360槽車充裝量（噸）1314151617181920警戒區范圍（米）370380390390405410420425化氣泄漏擴散范圍和濃度進行監測和分析，并定時向指揮小組報 告。以事故槽車為中心，直徑7. 8（W）l / 3米，高3. 9（W）1 /;米的范圍內所有可燃物都將著火燃燒在此范圍內的人員也被燃傷，因此

16、警戒區范圍劃分由液化氣充裝量為依據，考慮到泄漏出 來的液化氣會隨風飄散因此警戒區應擴大到燃燒范圍的2倍，如 下表所示：泄漏量（噸）0. 5123456充滿爆炸氣體的區域（米）11-2114-2617-3320-3823-4224-2526-48泄漏量（噸）78910121520充滿爆炸氣體的區域（米）27-5028-5229-5430-5632-6035 4538-71案例分析：2002年11月22日凌晨5時40分，珠海市貨運公 司一車號為粵C50349的液化氣槽車滿載25噸液化氣運往廣州市 番禺區。途經中山市城區起灣道與中山四路交會處時，該車拖掛 槽罐的卡頭螺栓突然斷裂，導致槽罐被拋離15米

17、遠后翻倒在中山 四路右側彎道上。槽罐頂部的一個安全閥發生氣體泄漏，槽罐所 處地上空是一組11萬伏的高壓架空電線，隨時都有爆炸的危險。 罐內25D屯液化石油氣旦爆炸，相當于100n屯炸藥的威力。 事故發生地為中山市區工業區和民宅區較為集中的地方，東南側 是新特安電器有限公司、東區工業村、紫馬嶺公園；西側是中山 市普基包裝有限公司、中山市異型塑料廠；南北兩側不足200米 是居民住宅區。情況十分危急，后果不堪設想。凌晨5時59分，中山市消防支隊2中隊接到市公安局110 指揮中心的出警指令，6時02分，2中隊16名干警和3輛消防車 （2輛水罐車，1輛多功能車）迅即趕到事故現場。針對現場情況，最先趕到現

18、場的2消防中隊出警干警迅速采 取措施控制險情：一是2輛水罐車迅速吸水，打開兩支開花水槍 驅散槽罐車周圍泄漏的氣體，然后不停地對氣罐噴水進行冷卻和 驅散氣體。二是立即利用多功能車上配備的堵漏器具進行堵漏。 但由于槽罐內氣壓太大，漏洞未能全部堵死。三是向市110指揮 中心報告現場情況，請求切斷交通路口信號燈電源與現場上空高 壓線電源，防止產生火花引爆槽罐。四是要求在場的巡警協助封 鎖現場各個路口，疏散圍觀群眾。支隊政委趙國榮、副支隊長譚 銳光以最快的速度趕到現場，當即成立了以譚銳光副支隊長為總 指揮的搶險指揮部，向市政府、市公安局領導報告現場情況并請 求市交警、巡警人員到現場，將封鎖范圍擴大到20

19、0米，疏散200 米范圍內的所有人員；供電局人員到現場，立即切斷附近所有電 源；供水、醫療方面人員到現場，以應付隨時可能發生的險情。 在此同時，會同各有關人員緊急磋商，研究搶險方案。很快，兩個方案被迅速提出。第一方案是就地過氣到別的槽 罐車上進行轉移，第二方案是連罐帶氣一起運到氣庫后再卸氣。 第一方案被否定了，因為就地卸氣時間至少9個小時以上，現場 人員多，環境復雜，時間太長，很難確保萬無一失。另外現場卸 氣工藝設備不足，而且槽罐掉在地上后位置與方位都不能保證正 常過氣。按照第二方案進行撲救，主要是兩個方面的困難。一是 槽罐會不會爆炸，二是槽罐及車體近20噸。加上內裝的25噸液 化石油氣，重達45噸。而中山市只有臺50噸吊車，沒有可以裝載50噸貨物的大型平板車。經過分析，認為引起爆炸只有三 種可能。一是氣體升溫膨脹爆炸；二是泄漏氣體達到爆炸濃度極 限爆炸；三是罐體破裂爆炸。前兩種情況，因為有開花水槍噴水 進行連續降溫和驅散，引起爆炸已不可能。至于罐體破裂引起爆 炸，只要加強起吊、運送及氣庫卸氣時的防范措施，小心操作， 也不可能發生。再加上有交警、巡