1、汽車車身損傷評估項目二張先生開著保時捷在去參加朋友婚禮的路上不小心與一輛大眾車發生正面碰撞，導致車身前部發生變形，來到汽車修理廠進行維修。汽車維修實習生王剛在對其修復之前，需要對車身做出哪些診斷？任務一任務二內容概覽診斷汽車的碰撞變形測量汽車車身影響汽車碰撞變形的因素非承載式車身的碰撞變形承載式車身的碰撞變形車身測量的重要性車身測量的基準車身數據圖的識讀車身測量的方法123影響汽車碰撞變形的因素非承載式車身的碰撞變形承載式車身的碰撞變形任務一一、影響汽車碰撞變形的因素1. 駕駛員的預先反應對碰撞損傷的影響如果駕駛員的第一反應是緊急轉向，想躲開障礙物，那么車身將受到側面撞擊，導致車身側面變形若正

2、面碰撞的碰撞點位于汽車前端較高部位時，車殼和車頂會向后移動；高點碰撞低點碰撞如果駕駛員的第一反應是緊急制動，猛踩制動踏板，車身將發生正面碰撞，導致車身前部受到損傷。若碰撞點位于汽車前端下方時，在慣性力的作用下，汽車的后部會向上變形、車頂被迫上移，可能會在車門的前上方和車頂板之間形成一個極大的裂口。2. 碰撞物不同對碰撞損傷的影響碰撞物不同會對汽車變形的程度產生較大的影響。碰撞墻壁的車輛，因碰撞面積較大，損傷程度會較輕；碰撞柱狀物的車輛，因碰撞面積較小，損傷程度比較嚴重，保險杠、發動機罩、水箱框架、水箱等部件都會嚴重變形，發動機也被后推，甚至還會對后部的懸架等部位造成影響。3. 行駛方向對碰撞損

3、傷的影響當橫向行駛的汽車與縱向行駛的汽車發生碰撞時：縱向行駛汽車的中部會發生彎曲變形。而橫向行駛的汽車一方面會因為正面碰撞發生壓縮變形，另一方面會在縱向行駛車輛的牽引下發生彎曲變形。3. 行駛方向對碰撞損傷的影響當橫向行駛的汽車與縱向行駛的汽車發生碰撞時：縱向行駛汽車的中部會發生彎曲變形。而橫向行駛的汽車一方面會因為正面碰撞發生壓縮變形，另一方面會在縱向行駛車輛的牽引下發生彎曲變形。4.車輛類型不同對碰撞損傷的影響當大卡車與小型轎車發生碰撞時，大卡車變形程度較小，而小型轎車會發生嚴重變形。二、非承載式車身的碰撞變形1.非承載式車身的碰撞特點由于非承載式車輛有堅固的車架，車身殼體通過一些彈性元件

4、固定在車架上面，當發生碰撞時，主要由車架承受撞擊力，車身的損傷程度會輕一些。對非承載式車輛進行修復時重點是什么？對車架進行矯正。二、非承載式車身的碰撞變形1.非承載式車身的碰撞特點非承載式車身上設置了一些碰撞吸能區，在發生較大撞擊時會通過變形來吸收碰撞能量，從而減輕車身的損傷。2. 非承載式車身的碰撞類型非承載式車身發生碰撞時，主要是車架發生變形1）左右彎曲:當汽車一側被撞時會引起車架的左右彎曲判斷觀察被撞一側鋼梁的內側以及對應鋼梁的外側是否有皺痕來確定。觀察車門長邊上有無裂縫、短邊是否有皺折、車身和車頂蓋是否有錯位等。2）上下彎曲:當汽車前方或后方發生直接碰撞時，會引起車架的上下彎曲，可能發

5、生在汽車的一側或者兩側，是碰撞中最常見的一種損傷類型判斷從車輛的外表看前部或者后部是否比正常位置低，結構上有沒有前傾或者后傾的現象；通過查看翼子板與門之間的縫隙是否在頂部變窄、在下部變寬，或者查看車門撞擊后是否下垂。3）壓縮變形:當汽車受到來自前方或者后方的直接碰撞時，還會引起車架的壓縮變形車身上的某個部件或者車架元件的尺寸比正常尺寸小。發動機罩前移或者車窗后移；翼子板、車架各梁出現皺痕或者嚴重的扭曲變形。車輪處的車架或車身還可能會上翹，導致懸架彈簧座變形。保險杠會有一個非常微小的位移。車架的擠壓變形4）菱形變形:當汽車前方或者后方的側角受到撞擊時，車架的一側會被迫向前或者向后移動，然后歪曲成

6、近似平行四邊形的形狀，是整個車架的變形。發動機罩和行李廂發生錯位；在接近后車輪罩的相互垂直的鋼板上或在垂直鋼板接頭的頂部可能會出現皺折；在主車地板或行李廂地板上也可能出現皺折。主要表現：4）扭轉變形:當汽車在高速下撞擊到路緣石或者隔離帶，抑或車身后側角發生碰撞和翻滾時，會引起扭轉變形。發生扭轉變形后，汽車的一角會上翹并前移，相對的一角會下折，而臨近的一角很可能會扭轉向下。左右彎曲變形壓縮變形上下彎曲變形菱形變形扭轉變形3.非承載式車損傷和修復次序損傷類型發生的次序修復非承載式車身的碰撞損傷：采用顛倒次序和方向的準則，即修復次序與損傷發生的次序相反；修復時，對損傷部位進行拉或推的操作按照與碰撞相

7、反的方向進行。三 、承載式車身的碰撞變形1.承載式車身的碰撞損傷特點承載式車身是由薄鋼板散件組焊成的一個整體，所有構件都參與承載，通常設計的能夠很好地吸收碰撞時產生的能量。當承載式車身發生碰撞時，一部分碰撞能量由碰撞區域的部件通過變形吸收，另外一部分能量通過剛性結構逐漸擴散到車身更深的部位，直到完全吸收。圓錐圖形法分析承載式車身的損傷范圍將碰撞點看成錐體的頂點，圓錐體的中心線表示碰撞的方向，其高度和范圍表示碰撞力穿過車身殼體擴散的區域。圓錐頂點通常為主要的損傷區域。碰撞點二次損傷：當碰撞能量通過車身的剛性結構傳遞時會對車身造成二次損傷。為了將該損傷降到最低，確保乘客室的安全，承載式車身在前部和

8、后部設計了吸能區。前保險杠支撐、前縱梁、前擋泥板、發動機罩，后保險杠支撐、后縱梁、后擋泥板、行李廂蓋等部位，都設計成了波紋或結構上的局部弱化。在受到撞擊時，這些結構會按照預定的形式折曲，這樣碰撞能量就會在傳遞的過程中大大削弱直至消散。1）前端碰撞：在汽車的所有碰撞中，大部分都發生在汽車的前部。當發生較輕的碰撞時，主要由前部的保險杠、保險杠支撐等變形來吸收碰撞能量；當發生劇烈碰撞時，主要由前縱梁結構件變形吸收碰撞能量。2）后端碰撞：汽車的后部碰撞與前部碰撞類似，較弱的碰撞主要由后部的保險杠、保險杠支撐吸收，劇烈變形主要由后縱梁吸收。3）中部碰撞：當汽車中部發生碰撞時，主要由車門、門檻板、中柱等部

9、件的變形來吸收碰撞能量。承載式車身的碰撞類型和非承載式車身的基本類似，也有左右彎曲變形、上下彎曲變形、壓縮變形、扭轉變形。但承載車身不會出現菱形變形，會有增寬變形。2.承載式車身的碰撞類型增寬變形是指承載式車身發生正面碰撞時，碰撞能量傳遞到車身中部會使側面結構向外彎曲遠離乘客室（而不是向內側擠壓），同時縱梁變形，車門的縫隙增寬。通常可以通過門隙的變化和門高的變化來加以判斷。承載式車身的損傷次序一般為左右彎曲變形、上下彎曲變形、壓縮變形、扭轉變形、增寬變形。承載式車身的修復準則與非承載式一樣，采用顛倒次序和方向的原則劉先生開著大眾車在回家的路上，不小心與另外一輛轎車發生側面撞擊，導致前翼子板受到

10、損傷、車輪定位不準確。劉先生把車開到修理廠進行修理。為了確保車輪的準確定位，汽車維修實習生王剛需要在修理前對車身損傷情況進行精確的測量。 測量汽車車身任務二任務二321車身測量的重要性車身測量的基準車身數據圖的識讀4車身測量的方法一、車身測量的重要性汽車車身測量是指對車身及變形構件的形狀與位置偏差的檢測，是車身修復中一個非常重要的環節。尤其對承載式車身來說，發動機、轉向裝置、懸架等重要構件都直接裝在車身上，如果修理的不徹底、不精確，勢必會影響到汽車使用的安全性、穩定性等。車身測量是確保車身修復準確的關鍵，因為只有對車身進行精確的測量，才能確切的定位出車身的損傷程度及范圍，進而進行精準的修復。在

11、承載式車身修理中，通常允許誤差不超過3 mm，有時甚至更小。維修前的測量維修中的測量維修后的測量判別車身損傷狀態，把握變形程度，以便對變形做出正確的技術診斷，并為合理地制定維修方案提供依據有助于對修復過程的質量進行有效的控制，通過測量可以保證其相關形狀尺寸和位置的精確度目的是進行復核，檢驗修復后的數據是否達到標準或者達到預定的維修目標，為驗收和質量評估提供依據車身測量貫穿于車身修復的整個過程二、車身測量的基準1控制點車身測量的控制點用于檢測車身損傷與變形的程度。車身設計與制造中設有多個控制點，車身發生變形時，可以通過測量控制點之間的尺寸判斷車身的變形程度，如果超過規定范圍，則需要對其進行矯正。

12、 承載式車身的控制點二、車身測量的基準1控制點在對車身進行矯正時，可根據這些控制點以及基于車身殼體的剛度等級和損傷程度的強弱，將車身分為前、中、后三個部分。車身受到撞擊時，主要是前部和后部發生變形，中部剛度較強，一般不會發生變形，因此這部分可作為測量的基準來測量前部和后部的變形情況。a. 車身按照控制點位置的分段 b. 車身受沖擊時的變形狀況基準面是指在設計車身時，為了便于測量車身高度而選定的一個水平面，該平面與車身上的各對稱平行點形成的線或面都平行。車身圖樣上所標注的沿高度方向上的尺寸，都是車身各部位與該基準面的距離。當汽車發生碰撞時，可通過測量車身上損傷部位到該基準面的高度，通過分析實際高

13、度與標準高度的差別來對車身進行修復調整。在實際測量過程中，如果測量部位不便于測量儀器安裝時，可將該基準面進行上移或者下移，調整到適合安裝測量儀器的水平面，最后再把數據結果減去或者加上調整值。2基準面3中心面中心面是指沿車身縱向將車身對稱分成兩半并垂直于基準面的一個垂直平面，構成該面的線稱為中心線。車身上的各點通常是沿中心面對稱分布的，車身數據圖上標注的寬度數據就是車身各點到中心面的垂直距離。在車身損傷修復時，要在縱向和橫向兩個截面上反復調整和矯正實際尺寸、位置和標準數據的偏差，從而使得車身表面各關鍵點（空間坐標）符合技術規定。4零平面將車身看成一個矩形結構并將其分成前、中、后三部分，分割部分的

14、基準面稱為零平面。前面的零平面是從地板部分到前橫梁，后面的零平面是從后門到后橫梁。由于中間車身一般被設計得非常堅固，不容易發生變形，通常將其前后的零平面作為測量基準，來檢驗車身沿長度方向的變形量。車身上各道橫梁與零平面的相對位置，是衡量其相對于零平面有無變形的重要參數，是車身測量與矯正的重要部位。三、車身數據圖的識讀車身數據圖給出了各個車型控制點之間的規范尺寸或者控制點的長、寬、高三維數據，通過測量變形的控制點到未變形控制點的實際尺寸和車身數據圖上的規范尺寸進行對比，即可對車身變形情況做出精確的診斷，或者測量車身上控制點的長、寬、高三維數據和車身三維數據圖進行對比來確定車身的變形程度。1車身底

15、部數據圖要讀取數據，首先找到圖中的長、寬、高三個基準1）寬度數據中心線將車身對稱分為兩半。圖上的黑點表示車身上的測量點，每個測量點都會有與之沿中心線對稱的一個測量點。車身的數據圖會標出兩個對稱測量點之間的距離（單位是毫米，有些數據圖會標出單位為英寸的數據）。寬度數據就是每個測量點到中心線的垂直距離，數值為圖上標出數據值的1/2。中心線2）高度數據基準線為基準面在車身數據圖上的投影。線下面的AR表示的是車身測量點的名稱，在俯視圖中代表兩個左右對稱的測量點。俯視圖上的每個點到基準線的高度稱為高度數據，在車身數據圖上可直接讀出。基準線在基準線的K和O下方有一個小黑三角，表示K和O是長度方向的零點，K

16、是車身前部測量點的長度基準，圖中顯示了車身前部各個測量點到K點的長度數據。O點是車身后部測量點的長度基準，從圖中也可以讀出車后后部各個測量點到O點的長度數據。3）長度數據2車身上部數據圖舉例說明車身上部測量點？發動機室部位翼子板安裝點、減振器支座安裝點、水箱框架安裝點和其他一些測量點，還包括前、后風窗的測量點，前、后門測量點，前、中、后柱鉸鏈和門鎖的測量點，行李廂的測量點等發動機室的尺寸測量通過測量各安裝點之間的數據即可得到發動機室的尺寸前風窗的尺寸測量通過A，B，C，D四點相互間的尺寸得到，A和B是車身頂板前端的拐角，C和D是前柱下端的邊緣。后風窗的尺寸測量通過測量圖中A，B，C，D四點相互

17、間的尺寸得到，A和B是車身頂板后端的拐角，C和D是行李廂焊接裙邊上一條搭接縫隙1234前門后門中立柱行李箱車身尺寸測量前門的尺寸測量后門的尺寸測量通過測量圖中A，B，C，D四點相互間的尺寸得到，A點是前風窗立柱上的搭接焊縫位置，B點是前柱鉸鏈的上表面，C點是中柱門鎖閂的上表面，D點是中柱門鉸鏈的上表面。通過測量A，B兩點的尺寸獲得，A點是后柱門鎖閂的上表面，B點是中柱門鉸鏈的上表面中立柱尺寸測量行李廂尺寸測量中柱的尺寸可通過測量A，B兩點的尺寸獲得，A，B兩點都表示中柱門鎖閂的上面固定螺栓的中心行李廂的尺寸可通過測量A，B，C，D，E，F相互間的尺寸獲得，A，B表示行李廂點焊裙邊上一條搭接縫隙

18、，D，E表示保險杠上部固定螺釘的中心，E，F表示行李廂后圍板的角四、車身測量的方法車身變形的測量是通過測量工具，測出車身構件和基準之間的實際距離，并和規范尺寸進行對比、分析，找出相對位置的變化情況，從而判斷車身的變形程度。1測距法：通過測量工具直接測量點與點的距離來判斷車身的變形情況。鋼卷尺軌道式量規簡單、易行，測量精度不高、誤差大可以根據不同位置將端頭探入測量點，應用起來比較方便、靈活2定中規法：通過在控制點基準孔懸掛定中規，通過定中規間的相對位置來判斷車身的綜合變形1）桿式中心量規將3個或4個桿式量規懸掛在車架的基準孔上，如圖（b）所示。通過檢查中心銷是否在同一軸線上、量規是否互相平行，來判斷車身殼體是否發生了變形（b）桿式中心量規的懸掛方法（a）桿式中心量規2）鏈式中心量規將該量規懸掛在車身殼體的基準孔上，通過檢查中心銷、垂鏈、平行尺是否平行，以及中心銷是否都處在同一軸線上來判斷車身殼體是否發生了變形（b）鏈式中心量規的懸掛方法（a）鏈式中心量規3坐標法：利用三維測量從長、寬、高三個方向來進行準確的測量。坐標法不僅能測出具體的變形量，還可以通過分析知道車身產生了何種變形。1）坐標法測量原理利用車身構件的對稱性原則，用測量