1、 HYPERLINK l _bookmark0 一、聯盟動態 HYPERLINK l _bookmark0 1 HYPERLINK l _bookmark1 智能網聯汽車數據安全共享模型與規范CSAE 標準公開征求意見 HYPERLINK l _bookmark1 1 HYPERLINK l _bookmark2 自動駕駛地圖采集要素模型與交換格式CSAE 標準公開征求意見 HYPERLINK l _bookmark2 1 HYPERLINK l _bookmark3 CAICV 聯盟 AVP 任務組 2021 年啟動標準驗證與示范應用 1 HYPERLINK l _bookmark4 智能網

2、聯汽車V2X 系統預警應用功能測試與評價規程CSAE 標準啟動會順利召開 HYPERLINK l _bookmark4 2 HYPERLINK l _bookmark5 基于公用通信網絡的C-V2X 車聯網區域應用云技術要求CSAE 標準正式立項 HYPERLINK l _bookmark5 2 HYPERLINK l _bookmark5 智能網聯汽車輔助駕駛前向視覺感知性能測評方法及要求CSAE 標準正式立項 HYPERLINK l _bookmark5 2 HYPERLINK l _bookmark6 車控操作系統功能軟件架構及接口要求CSAE 標準正式立項 HYPERLINK l _b

3、ookmark6 3 HYPERLINK l _bookmark7 智能網聯汽車視覺感知計算芯片技術要求和測試方法CSAE 標準正式立項 HYPERLINK l _bookmark7 3 HYPERLINK l _bookmark8 CAICV 與TIAA 就標準工作召開交流座談會 4 HYPERLINK l _bookmark9 二、國內動態 HYPERLINK l _bookmark9 5 HYPERLINK l _bookmark10 汽標委發布預期功能安全國際標準 ISO21448 及中國實踐白皮書 HYPERLINK l _bookmark10 5 HYPERLINK l _book

4、mark11 汽標委汽車電子與電磁兼容分標委發布 2021 年標準制修訂工作要點 HYPERLINK l _bookmark11 5 HYPERLINK l _bookmark12 強制性國家標準汽車轉向系 基本要求發布 HYPERLINK l _bookmark12 5 HYPERLINK l _bookmark13 強制性國家標準網絡關鍵設備安全通用要求發布 HYPERLINK l _bookmark13 6 HYPERLINK l _bookmark14 三部門聯合印發國家車聯網產業標準體系建設指南（智能交通相關） HYPERLINK l _bookmark14 6 HYPERLINK

5、l _bookmark15 車載無線短距通信系統技術要求與測試方法行標完成送審 HYPERLINK l _bookmark15 6 HYPERLINK l _bookmark16 國標委明確 2021 年國家標準立項重點領域 HYPERLINK l _bookmark16 7 HYPERLINK l _bookmark17 交通運輸部發布公路工程設計信息模型應用標準 HYPERLINK l _bookmark17 7 HYPERLINK l _bookmark18 汽標委完成 GB/T智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統技術要求及試驗方法 第 2 部分：多 HYPERLINK l _bookmark

6、18 車道行 HYPERLINK l _bookmark18 駛控制商用車部分第 1 次驗證試驗 HYPERLINK l _bookmark18 7 HYPERLINK l _bookmark19 汽標委首次自動駕駛功能道路試驗方法公開驗證試驗選址滄州 HYPERLINK l _bookmark19 8 HYPERLINK l _bookmark20 三、國際咨訊 HYPERLINK l _bookmark20 9 HYPERLINK l _bookmark21 國際標準X.1376（聯網汽車安全異常行為檢測機制）獲 ITU-T 通過 HYPERLINK l _bookmark21 9 HYP

7、ERLINK l _bookmark22 亞洲汽車法規國際化及認證互認論壇在線召開 HYPERLINK l _bookmark22 9 HYPERLINK l _bookmark23 AUTOSAR R20-11 版本發布 9 HYPERLINK l _bookmark24 首個 IETF 國密標準正式發布 加速國密算法應用進程 HYPERLINK l _bookmark24 10 HYPERLINK l _bookmark25 兩項 ISO 網絡安全體系建設指南發布 HYPERLINK l _bookmark25 10 HYPERLINK l _bookmark26 ISO/IEC TS 2

8、7570:2021（智慧城市隱私保護指南）發布 10 HYPERLINK l _bookmark27 聯合國審議通過汽車信息安全與軟件升級兩項法規的解讀文件 HYPERLINK l _bookmark27 10 HYPERLINK l _bookmark28 GSA：153 家運營商已商用符合 3GPP 標準的 5G 服務 11 HYPERLINK l _bookmark29 SAE J3063：2021（主動安全系統術語與定義）完成修訂 11 HYPERLINK l _bookmark30 SAE 和 AVCC 聯合宣布將協調自動化和輔助駕駛規范的工作 11 HYPERLINK l _boo

9、kmark31 AVSC 發布首個由行業主導的ADS 安全性能評估指南 12 HYPERLINK l _bookmark32 聯盟 CSAE 標準項目狀態匯總 HYPERLINK l _bookmark32 13一、聯盟動態智能網聯汽車數據安全共享模型與規范CSAE 標準公開征求意見1 月 18 日，由中國智能網聯汽車產業創新聯盟提出，電子科技大學牽頭的智能網聯汽車數據安全共享模型與規范CSAE 標準公開征求社會各界意見。本標準于 2020 年 12 月立項，列入中國汽車工程學會標準研制計劃，起草任務書編號為：2020-59。本標準數據分級研制過程中綜合分析借鑒了工業數據分類分級指南（試行）、

10、GB/T 360732018數據管理能力成熟度評估模型、工業控制系統信息安全防護指南等標準內容，規定了智能網聯汽車數據安全共享模型與規范，主要包括汽車數據源分類、數據安全級別劃分、數據安全處理等內容，并基于這些要求，給出了共享模型數據的存儲結構。本標準的提出可以填補當前市場的標準空白，通過建立統一規范的數據格式，指導各個車廠進行科學規范的數據處理，減少人力與資源的消耗以提升經濟價值。使用智能網聯汽車共享數據模型，可以提升行業內的數據流通效率并保障數據的隱私安全，充分發揮汽車行業數據中所蘊含的價值。自動駕駛地圖采集要素模型與交換格式CSAE 標準公開征求意見月 18 日，由中國智能網聯汽車產業創

11、新聯盟提出，易圖通科技（北京）有限公司牽頭的自動駕駛地圖采集要素模型與交換格式CSAE 標準公開征求社會各界意見。本標準于 2019 年 11 月立項，列入中國汽車工程學會標準研制計劃，起草任務書編號為：2019-42。本標準針對采集場景基本信息層、道路交通標志層、道路交通標線層、其他道路安全設施物層及智能路側設備層等現實世界地理對象在自動駕駛地圖數據庫中的抽象表達進行了規定，支持目前自動駕駛地圖所涉及到的多種數據來源的要素定義，聚焦于生成自動駕駛地圖的基礎采集要素內容，覆蓋完整自動駕駛地圖應用場景要求。本標準從完整性、正確性、適當性等方面進行自動駕駛地圖采集要素模型與交換格式研制，能夠全面對

12、自動駕駛地圖采集要素進行定義與規范，并在路側智能設備方面納入一些新的內容，研制建立統一的標準體系，為“自動駕駛地圖交換格式”奠定堅實基礎。CAICV 聯盟 AVP 任務組 2021 年啟動標準驗證與示范應用為驗證 T/CSAE 156-2020自主代客泊車系統總體技術要求的有效性，促進自主泊車場景的落地應用，2021 年，AVP 任務組計劃組織行業力量共同開展自主代客泊車系統總體技術要求技術驗證和示范工作。目前，經過前期智能化改造，北京海淀區中關村西區微軟大廈北側公園地下停車場、經濟開發區博大大廈停車場已經初步具備 AVP 示范應用的條件，可作為上述標準的一階段驗證場地。聯盟 AVP 任務組聚

13、焦于自主代客泊車場景，積極地組織聯盟成員單位開展技術研究、標準制定、示范應用和學術交流，2021 年將組織開展 AVP 標準化國際交流，與 ISO AVPS標準組等國際 AVP 標準化團隊圍繞技術進展、標準化方向等內容展開交流；持續開展標準測試示范與驗證活動，在全國范圍內選擇 2-3 個地點落地多場景 AVP 測試示范，驗證標準有效性并進一步探索商業模式；圍繞 AVP 產業落地需求，進一步開展系列子標準的研究與制定工作。智能網聯汽車 V2X 系統預警應用功能測試與評價規程CSAE 標準啟動會順利召開月 24 日，由中國智能網聯汽車產業創新聯盟提出，上海淞泓智能汽車科技有限公司、北京星云互聯科技

14、有限公司等單位聯合發起的智能網聯汽車 V2X 系統預警應用功能測試與評價規程CSAE 標準啟動會順利召開。本標準于 2020 年 12 月在中國汽車工程學會立項，起草任務書編號為：2020-56。啟動會上與會專家圍繞標準的框架內容、通用要求、測試項目及任務分工等內容進行了細致深入的討論，提出了諸多修改意見。本標準的研制工作有助于解決目前預警應用功能沒有相關的測試與評價標準、企業對 V2X 應用功能定義也各不相同的現狀，將規范智能網聯汽車 V2X 應用的測試和評價，為企業車端和路側系統的研究和應用功能的落地提供理論和實踐指導，規范應用功能開發，加速國內 V2X 的測試認證產業化，推動 V2X 量

15、產測試和商業落地。基于公用通信網絡的 C-V2X 車聯網區域應用云技術要求CSAE 標準正式立項月 4 日，由湖南湘江智能科技創新中心有限公司、國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司聯合牽頭發起，中國智能網聯汽車產業創新聯盟組織提出的基于公用通信網絡的 C-V2X 車聯網區域應用云技術要求CSAE 標準通過立項審查，列入中國汽車工程學會標準研制計劃，起草任務書編號為：2021-5。該標準從系統架構、系統功能、系統交互等方面進行了介紹和規定，能較好地解決 C- V2X 城市服務平臺之間尚未聯通帶來的車輛管理數據互通困難、應用層標準消息多版本迭代但未攜帶版本號信息導致的解析出錯和兼容性問題，且能滿

16、足未來 5G 系統中 SBA（service based architecture）變更以及網絡切片功能的引入，為 QOS 指標通過 C-V2X 城市服務平臺穿透到車機端 App 應用提供技術支持，從而為用戶提供更有保障的車聯網服務，為加速 C- V2X 車聯網應用落地起到非常積極的推動作用。智能網聯汽車輔助駕駛前向視覺感知性能測評方法及要求CSAE 標準正式立項3 月 4 日，由國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司、北京地平線機器人技術研發有限公司聯合牽頭發起，中國智能網聯汽車產業創新聯盟組織提出的智能網聯汽車輔助駕駛前向視覺感知性能測評方法及要求CSAE 標準通過立項審查，列入中國汽車工

17、程學會標準研制計劃，起草任務書編號為：2021-6。本標準針對智能網聯汽車中輔助駕駛前向視覺感知，提供一套可執行、可測試的性能評價及驗收方法，按照統一標準來對行業參與者的產品性能進行測評，能提升行業協同創新效率，減少下游廠商重復測評，并加速輔助駕駛/自動駕駛產業化落地。車控操作系統功能軟件架構及接口要求CSAE 標準正式立項3 月 10 日，由中國智能網聯汽車產業創新聯盟提出，國汽智控（北京）科技有限公司牽頭編制的車控操作系統功能軟件架構及接口要求CSAE 標準通過立項審查，列入中國汽車工程學會標準研制計劃，起草任務書編號為：2021-14。本標準從總體架構、總體要求、接口要求和安全要求等方面

18、對車控操作系統功能軟件的技術要求進行規范，為功能軟件的設計開發提供指導，對滿足車控操作系統功能軟件產品的創新發展需求，組織行業優勢單位建立車控操作系統功能軟件的技術標準規范，形成國內行業共識具有重要意義。智能網聯汽車視覺感知計算芯片技術要求和測試方法CSAE 標準正式立項3 月 11 日，由中國智能網聯汽車產業創新聯盟（CAICV）提出，北京地平線機器人技術研發有限公司和南京芯馳半導體科技有限公司牽頭發起的智能網聯汽車視覺感知計算芯片技術要求和測試方法CSAE 標準通過立項審查，列入中國汽車工程學會標準研制計劃，起草任務書編號為：2021-15。本標準從質量管理體系、質量控制、可靠性試驗及AI

19、 性能評測等方面對視覺感知計算芯片的技術要求進行規范，并針對當前芯片性能評測存在的問題，提出 MAPS（Mean Accuracy-guaranteed Processing Speed，精度保持下平均幀率）評測方法。本標準將有助于解決汽車視覺感知計算芯片性能評估方法缺失的現狀，提供直觀、量化視覺感知計算芯片真實性能的評測方法，牽引面向真實場景的芯片性能優化方向，幫助業界更全面地了解每款芯片的視覺感知計算能力，找到最適宜的視覺感知落地方案，為行業提供測試基準，推動汽車計算芯片在產業鏈下游的應用和發展。CAICV 與 TIAA 就標準工作召開交流座談會3 月 15 日，為共同推動團體標準工作的創

20、新與應用，積極發揮團體標準“先行先試”的 支撐作用，中國智能網聯汽車產業創新聯盟（CAICV）邀請車載信息服務產業應用聯盟（TIAA）赴 CAICV 就標準工作開展交流會談。雙方就聯盟團體標準的發展與合作等問題進行了深入溝通與探討，就聯盟團體標準的體系協調、聯合發布、協作共建以及毫米波雷達、車輛數字身份等專業領域的標準聯合制定、檢測認證等方面達成共識和深入合作意向，未來將積極構建跨行業協同發展與相互促進的工作機制，共同推動我國團體標準發展創新與應用推廣。二、國內動態汽標委發布預期功能安全國際標準 ISO21448 及中國實踐白皮書月 6 日，汽標委秘書處發布聯合“ 道路車輛功能安全標準研究制定

21、工作組”、 “ISO/TC22/SC32/WG8 中國專家組”等編制的預期功能安全國際標準 ISO21448 及中國實踐白皮書。白皮書概要介紹預期功能安全（SOTIF）國際標準 ISO 21448 的制定背景、基本概念、方法，回顧國際標準ISO 21448 的制定進程，介紹中國參與國際標準制定及提案情況，闡述 “量化思想的中國提案”在國內落地的研究進展及后續研究規劃。目標是建立以我國目標市場為主體的自動駕駛汽車預期功能安全(SOTIF)設計開發、驗證確認、測試評價、發布的閉環技術和標準體系，從整車、系統到感知、決策、執行各個環節，將自動駕駛系統設計不足、性能局限在已知/未知危害場景下導致的整車

22、風險控制在合理可接受的范圍內，避免競相推高無止境的累積測試里程及競相建立大量無效的場景庫、降低開發成本、提高開發效率，從源頭保障車輛運行安全。（汽車標準化研究所官微）汽標委汽車電子與電磁兼容分標委發布 2021 年標準制修訂工作要點月 7 日，汽標委汽車電子與電磁兼容分標委發布 2021 年標準制修訂工作要求：以推動標準體系建設、深挖產業需求、支撐技術發展為重點，建立健全涵蓋電磁兼容、功能安全、車載電子、電子環境及可靠性評價等關鍵領域的標準體系。其中，電磁兼容領域將統籌開展整車及零部件基礎通用類 EMC 標準（GB/T 33012 系列、GB/T 33014 系列）制修訂工作，加快推進智能網聯

23、功能 EMC 和整車天線 OTA 標準技術路線研究工作，穩步開展 GB 34660 修訂預研工作；功能安全領域將有序開展功能安全（GB/T 34590 系列）、預期功能安全、功能安全審核評估方法、ASIL 等級確定方法等基礎通用類標準制修訂工作，重點推進轉向、制動、驅動電機等系統/部件功能安全標準制定工作。（汽車標準化研究所官微）強制性國家標準汽車轉向系 基本要求發布2 月 20 日，國家市場監督管理總局（國家標準化管理委員會）發布 2021 年第 1 號公告，汽車領域的強制性國家標準：GB 17675-2021 汽車轉向系 基本要求發布，代替 GB 17675-1999，于 2022 年 1

24、 月 1 日正式實施。2021 版標準變更適用范圍，增加了 O 類掛車，明確不適用于氣壓傳動轉向系統和 3.1.1.5定義的帶自動轉向系統的車輛；完善了系統及各機構裝置的術語，增加功能安全術語；適應電子化時代發展及行業技術進步，增加了功能安全項目；完善對汽車的技術要求，相比 1999版，2021 版刪除了“方向盤必須左置”“不得裝用全動力轉向機構”等條款；增加了“汽車應具有自動回正能力, 如果車上安裝了輔助轉向裝置，應滿足附錄 A 要求”等條款。（國家標準化管理委員會）強制性國家標準網絡關鍵設備安全通用要求發布2 月 20 日，國家市場監督管理總局（國家標準化管理委員會）發布 2021 年第

25、1 號公告，通信領域的強制性國家標準：GB 40050-2021 網絡關鍵設備安全通用要求發布，于 2021 年 8 月 1 日正式實施。GB 40050-2021網絡關鍵設備安全通用要求是工業和信息化部網絡安全管理局為落實中華人民共和國網絡安全法中有關網絡關鍵設備安全的要求，組織相關研究機構編制的一項重要標準。標準主要內容包括安全功能要求和安全保障要求。安全功能要求聚焦于保障和提升設備的安全技術能力，主要包括設備標識安全、冗余備份恢復與異常檢測、漏洞和惡意程序防范、預裝軟件啟動及更新安全、用戶身份標識與鑒別、訪問控制安全、日志審計安全、通信安全、數據安全以及密碼要求 10 個部分。安全保障要

26、求聚焦于規范網絡關鍵設備提供者在設備全生命周期的安全保障能力，主要包括設計和開發、生產和交付、運行和維護三個環節的要求。（中國通信標準化協會）三部門聯合印發國家車聯網產業標準體系建設指南（智能交通相關）2 月 20 日，工業和信息化部、交通運輸部、國家標準化管理委員會聯合印發國家車聯網產業標準體系建設指南（智能交通相關），提出將針對車聯網技術和產業發展現狀、未來發展趨勢及智能交通行業發展實際，聚焦營運車輛和基礎設施領域，建立支撐車聯網應用和產業發展的智能交通相關標準體系，分階段出臺一批關鍵性、基礎性智能交通標準。指南堅持統籌規劃、需求引導、創新驅動、強化實施，提出到 2022 年底，制修訂智能

27、交通基礎設施、交通信息輔助等領域智能交通急需標準 20 項以上，初步構建起支撐車聯網應用和產業發展的標準體系；到 2025 年，制修訂智能管理和服務、車路協同等領域智能交通關鍵標準 20 項以上，系統形成能夠支撐車聯網應用、滿足交通運輸管理和服務需求的標準體系。（工信微報）車載無線短距通信系統技術要求與測試方法行標完成送審月 2223 日，中國通信標準化協會 TC10 車聯網子工作組第 11 次會議上，審查通過了車載無線短距通信系統技術要求與測試方法行標送審稿。車載無線短距傳輸系統是實現智能網聯汽車車輛信息交互、滿足未來高帶寬、低時延、高可靠性數據傳輸的必要手段，是行業急需技術標準。該標準可以

28、為主機廠和零部件供應商提供開放的、有競爭力的、滿足智能汽車業務需求和環境要求的無線短距通信技術，不僅可以幫助汽車駕駛員/乘客獲得更好的智能座艙業務體驗，還可以在車載連接逐步走向無線化的發展趨勢下，幫助主機廠降低成本提升效率，加快推動我國智能網聯汽車產業發展。（中國通信標準化協會）國標委明確 2021 年國家標準立項重點領域月 5 日，為做好 2021 年國家標準立項工作，依照標準化法，深化標準化改革任務，推動高質量發展的標準體系建設，國標委印發2021 年國家標準立項指南（簡稱指南）。指南提出三點總體要求：一是優化標準體系。二是提升立項質量。三是暢通參與渠道。指南鼓勵標準各相關方積極參與國家標

29、準制修訂，強化基礎通用標準制定，減少一般性產品和應用面窄的國家標準制定，鼓勵先進適用、符合國家標準制定范圍的團體標準積極申報國家標準，暢通團體標準轉化為國家標準的渠道。指南強調，要加強 5G、新一代人工智能、集成電路，以及數據安全、個人信息保護等網絡安全領域標準研制；推動新能源利用、電力儲能、能源互聯網標準研制；推進新能源汽車智能化、網聯化、共享化，加快大功率充電、換電技術、燃料電池、高性能動力電池、充電信息共享、智能感知和無人駕駛技術等標準研究。（國家標準化管理委員會）交通運輸部發布公路工程設計信息模型應用標準 3 月 24 日，交通運輸部發布公路工程設計信息模型應用標準（JTG/T 242

30、1-2021），作為公路工程行業推薦性標準，自 2021 年 6 月 1 日起施行。公路基礎設施數字化是加快交通強國建設、推動智慧公路發展的主要內容和基礎性工作。 BIM 技術在我國公路工程中的深入廣泛應用，加速了公路行業的數字化發展，促進了公路設計、施工、運維技術的協調發展。本標準旨在規范公路工程設計階段 BIM 技術應用的基本要求，明確協同設計、模型應用和模型交付等技術要求，實現模型和信息在設計階段的有效共享以及向施工階段的傳遞，在使用過程中應與公路工程信息模型應用統一標準（JTG/T 2420-2021）、公路工程施工信息模型應用標準（JTG/T 2422-2021）以及公路工程設計有關

31、標準規范等配套使用。（交通運輸部官網）汽標委完成 GB/T智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統技術要求及試驗方法 第 2部分：多車道行駛控制商用車部分第 1 次驗證試驗3 月 22 日至 3 月 27 日，汽標委智能網聯汽車分標委（SAC/TC114/SC34）在重慶組織進行推薦性國家標準智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統技術要求及試驗方法商用車部分第 1 次驗證試驗，來自中汽中心、東風、一汽解放等企業的 10 余位專家代表參與本次試驗。本次驗證試驗由牽頭單位中汽中心、東風負責試驗方案制定及整體流程統籌，東風商用車、一汽解放兩家企業提供試驗車輛，重慶車輛檢測研究院提供試驗技術支持。本次試驗對試驗車輛在直

32、道以及彎道場景下多車道行駛功能的激活以及動作執行進行驗證和確認，并結合商用車輛行駛特點、技術現狀和我國道路交通行駛環境，重點關注試驗過程中多車道行駛功能的安全距離閾值等重要參數，同時詳細記錄多車道功能激活期間車輛整體的橫向加速度及縱向速度、換道結束時刻、換道完成提示信息等關鍵數據。（汽車標準化研究所官微）汽標委首次自動駕駛功能道路試驗方法公開驗證試驗選址滄州3 月 29 日至 30 日，為推進智能網聯汽車標準體系建設，推動自動駕駛功能量產應用進程，推薦性國家標準智能網聯汽車自動駕駛功能道路試驗方法及要求項目組會議暨公開驗證試驗第一次籌備會議在滄州市經濟開發區召開，來自中汽中心、上檢、重慶客檢、

33、百度、長安、北京智能車聯等企業的 20 余位專家到達現場，華為、寶馬、戴姆勒、東風等 20 家企業代表通過在線方式參加本次會議。本次會議以公開驗證試驗順利開展為核心點，重點確定選路原則、車輛功能要求及試驗場景確定方法等內容。通過實地考察，對路段進行場景豐富度、歷盡性評估，選擇滄州市自動駕駛測試開放路段作為后續標準公開驗證試驗路段。（汽車標準化研究所官微）三、國際咨訊國際標準 X.1376（聯網汽車安全異常行為檢測機制）獲 ITU-T 通過1 月 8 日，在 ITU-T SG17（國際電信聯盟網絡安全標準研究組）會議上，由 360 牽頭研制的國際標準X.1376（聯網汽車安全異常行為檢測機制）獲

34、得了批準。X.1376 為聯合國WP.29（聯合國世界車輛法規協調論壇）在今年正式開始實施的 CSMS（信息安全管理系統）汽車安全合規準入落地提供了參考框架。X.1376 是 Sky-Go 團隊（360 工業及車聯網安全事業部汽車安全實驗室）根據多年攻防經驗總結出的汽車網絡安全異常行為檢測機制，該機制將業務數據、情報數據、人工分析進行有效結合，識別聯網汽車各類場景中的異常行為，并形成告警通知，便于及時評估該異常行為的性質并依此進行保護。X.1376 標準將填補汽車網絡新領域在異常檢測的空白，為車企提供一份安全參考指南，提升網絡安全能力。（汽車安全研究）亞洲汽車法規國際化及認證互認論壇在線召開1

35、 月 26 日-27 日，由日本汽車標準國際化中心（JASIC）主辦的亞洲汽車法規國際化及認證互認論壇在線召開。本次論壇包含第 6 屆東南亞論壇、第 11 屆亞洲公私聯合論壇（P- P）、第 25 屆亞洲政府和行業會議（G/I）及第 6 屆政府間會議，來自國際組織及亞洲國家的200 余名代表參會。在東南亞論壇，亞洲公私聯合論壇，政府和行業會議上，來自中國、柬埔寨、印度、韓國、日本、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、越南、泰國等 11 個國家的代表介紹了各國汽車標準法規及認證體系詳情，道路安全和節能環保是關注焦點。本年度的亞洲汽車法規國際化及認證互認論壇上，與會的國際組織、國家及行業代表踴躍參與，

36、對促進亞洲區域合作，發展區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）和推動法規、認證全球化都具有積極意義。（汽車標準化研究所官微）AUTOSAR R20-11 版本發布2 月 2 日，AUTOSAR 在官網發布 R20-11 版本，此版本提出幾個新特性。SCREIAM（遠程 ECU 身份和訪問管理靜態配置）：防止已獲得 ECU 控制權的攻擊者控制超越 ECU 的預期功能，SCREIAM 通過在接收端提供訪問控制檢查，根據遠程通信伙伴的身份和預先定義的策略來實現這個機制；Crypto API（加密應用程序編程接口）：允許用戶處理加密和簽名的數據，以對 ECU、通信伙伴或服務進行安全認證；AD senso

37、r interfaces（AD傳感器接口）：定義了接口的各個方面，使其完全符合 AUTOSAR Adaptive 平臺的要求，并詳細規定了實現的所有語法元素，以實現不同供應商的傳感器和互聯數據融合算法層之間的兼容性；VMCI （車輛運動控制接口）：將 ADAS 和執行器之間的邏輯架構和接口標準化，以支持高效的開發和部署。（AUTOSAR 官網）首個 IETF 國密標準正式發布 加速國密算法應用進程2 月,商密算法在 TLS 1.3 中的應用標準(RFC 8998)在 IETF（互聯網工程任務組， Internet Engineering Task Force）發布，將國密算法應用到 TLS(傳

38、輸層安全協議) 1.3 中。這也是我國首次正式將國密算法推進到 IETF 國際標準中,使得我國的國密算法第一次在 TLS協議中被認可使用而無需擔心互操作性和沖突問題。本次發布的 RFC 8998 標準中定義了兩個 TLS 1.3 中的國密加密套件,一個 SM2 橢圓曲線 ID,以及一個 SM2-SM3 的簽名方法。本標準由螞蟻集團牽頭起草,標準推進討論中,也得到了阿里云、北京大學、360、天威誠信、江南天安、云鑰網絡、上海 CA 等機構的認可和支持。該標準的發布有效解決了國密算法在 TLS 1.3 協議中應用的互聯互通問題，將大力促進國密算法的應用。（自主可控新鮮事）兩項 ISO 網絡安全體系

39、建設指南發布2 月 16 日，ISO 發布兩項網絡安全體系建設指南，即：ISO/IEC TS 27110:2021（網絡安全體系發展指南信息技術、網絡安全和隱私保護），ISO/IEC TS 27100（網絡安全綜述和基本概念信息技術）。ISO/IEC TS 27110 及 ISO/IEC TS 27100 旨在構建一個安全的網絡系統，以避免遭受網絡攻擊。兩項指南為網絡安全體系構建提供了領域公認的概念和術語，并明確了網絡安全體系建設要求，有助于幫助行業人員更有效地管理網絡風險，為創建一個具有靈活性、兼容性、互操作性的網絡安全框架提供指導。（ISO 官網）ISO/IEC TS 27570:2021

40、（智慧城市隱私保護指南）發布月 18 日，ISO/IEC TS 27570:2021（智慧城市隱私保護指南）發布。智慧城市是一個集成云計算、物聯網、移動網絡和人工智能等技術的復雜系統，各類技術、系統以復雜的形式進行交互，其復雜性對隱私保護提出了挑戰，該指南能夠在此環境下有針對性選擇相應的標準（如大數據、云計算等標準），為高效地進行隱私安全管理提供建議和指導。該指南將為未來制定適用于智慧城市的通信標準、隱私管理標準和政策法規奠定基礎。（ISO 官網）聯合國審議通過汽車信息安全與軟件升級兩項法規的解讀文件月 10 日，WP.29（聯合國世界車輛法規協調論壇）第 183 次全體會議審議通過了 2 項

41、智能網聯汽車相關聯合國法規的解讀文件，即：UN R155（信息安全與信息安全管理系統）的解讀文件，UN R156（軟件升級與軟件升級管理系統）的解讀文件。兩項解讀文件由 WP.29自動駕駛與網聯車輛工作組（WP.29/GRVA）提出。UN R155 及UN R156 兩項法規面向汽車制造商提出了總體管理要求，與之配套的解讀文件為指南屬性。兩項“解讀文件”作為非強制性要求，將對現有法規中的部分條款作出進一步解釋，旨在幫助企業以及審核機構理解并應對法規具體的管理要求，以協調并保障不同審核機構間評審活動的一致性。（汽車標準化研究所官微）GSA：153 家運營商已商用符合 3GPP 標準的 5G 服務

42、3 月 17 日，GSA（全球移動供應商協會）發布最新報告LTE 到 5G：2021 年 3 月期。 GSA 表示，全球LTE 用戶已超過 58 億，占移動總用戶的 62%以上。報告指出，來自 243個國家和地區的 917 家運營商表示已計劃或正在積極投資公共 LTE 網絡。此外 127 個國家和地區的 280 家運營商在投資 VoLTE；其中，108 個國家和地區的 228 家運營商已商用VoLTE 服務。GSA 表示，217 家運營商在部署或運營基于 TDD 的 LTE 或 5G 網絡。截至 2021 年 3月中旬，64 個國家和地區的 153 家運營商已商用符合 3GPP 標準的 5G

43、服務(移動或 FWA)。（通信世界全媒體）SAE J3063：2021（主動安全系統術語與定義）完成修訂3 月 22 日，J3063-2021：Active Safety Systems Terms and Definitions（主動安全系統術語與定義）完成修訂并發布。標準提供了主動安全系統的術語、定義、縮寫等的匯編，以便在主動安全系統相關的工程報告、診斷工具和出版物中使用通用術語。這份標準提供的定義是對功能的描述，而不是技術規范，包括不執行任何動態駕駛任務（DDT）的預警和瞬時控制系統的功能描述（在 SAE J3016 中定義為L0）；也包括執行部分動態駕駛任務（DDT）的持續控制系統的功

44、能描述（在 SAE J3016 中定義為L1 和 L2）。（美國 SAE 官網）SAE 和 AVCC 聯合宣布將協調自動化和輔助駕駛規范的工作3 月 24 日，AVCC（自動駕駛汽車計算聯盟）與 SAE International（國際汽車工程師學會）聯合宣布，通過共享技術、建議指導、設計準則和營銷活動，促進自動駕駛和輔助駕駛解決方案的提出。AVCC 與 SAE 將在以下方面進行密切合作：協調功能、安全、產業術語、報告等方面的工作，避免相關工作的重復完成；建立持續的交流機制；SAE 托管 AVCC 批準的文件可以互相共享；SAE 和 AVCC 進行聯合策劃活動。AVCC 與 SAE 的合作將推動自動駕駛汽車領域的標準采用，并促進提出更多的自動駕駛解決方案。（美國 SAE 官網）AVSC 發布首個由行業主導的 ADS 安全性能評估指南3 月 25 日，AVSC（自動車輛安全聯盟）發布 ADS（自動駕駛系統）安全性能評估指標和方法，為開發者和制造商提供了第一個由行業主導的評估ADS 安全性能基礎指南。AVSC 的建議評估指標類型有：碰撞的程度和頻率、交通違章的程度和頻率、車輛與其他對象維持的安全空間、車輛運動控制能力、OEDR（目標/事件探測和響應）的響應時間。這些評估指標可用于ADS 的開發、測試及應用的全周期階段，有助于提升公眾對 L4 及 L5車輛的