1、二、工程概況及水文地質條件（一）工程概況本工程為南京地鐵二號線東延線馬群站紫金山站區間明挖地下區間，包括南、 北段。南段設盾構調頭井，北段設盾構始發井和接收井。南明挖段隧道位于寧蕪鐵路和馬群車輛段之間，止于滬寧高速公路前，周圍主 要建筑物為在建馬群車輛段、寧蕪鐵路和新建高壓電線桿。區間線路右線為直線段， 線路左線部分為直線段，部分設R=1200m曲線，線間距在3.8m10.94m之間。區 間緊鄰馬群車輛段，根據車輛段標高及寧蕪鐵路路基高度,地表標高取為部分16.7m， 部分18m。區間底板最小埋深約3.87m，盾構井段底板最大埋深約14.62m。南段范 圍內無地下管線。基坑邊線距離寧蕪鐵路中心

2、線約30m，施工期間對寧蕪鐵路監測 保護。北明挖段隧道位于黃馬立交橋以北，白水河以東的空地。本段區間盾構井與黃 馬立交橋之間有一中1800污水管，沿線路走向有一高架電纜和一低壓電纜，其余無 建筑物，按照高壓電纜保護、低壓電纜改移進行施工。區間線路右線設R=350m和 R=400m曲線，線路左線設R=400m曲線，線間距在22.39m9.1m之間，根據紫金 山站場地標高，盾構井出應滿足抗浮和盾構始發覆土要求，確定土方回填標高和內 部結構設計地表標高取為19.020.7m，圍護結構設計標高以現狀地表標高為準。設計范圍為馬群站紫金山站區間南、北明挖段和南端盾構調頭井、北端盾構 始發井、接受井的支護結

3、構采用SMW工法樁加內撐形式。南段起訖里程為右線 K26+410.000K26+722.500，北段起訖里程為右線 K27+300.000K27+733.800，左線 K27+291.321K27+733.800。其中南端盾構調頭井設計起訖里程為右線 K26+710.000K26+722.500;北端盾構始發井設計起訖里程為右線 K27+300.000 K27+312.002；北端盾構接受井設計起訖里程為左線K27+291.321K27+303.321。（二）水文地質條件擬建場地現為在建地鐵車輛段、農田、村莊及南京市國土儲備用地。擬建場地 地形較平坦，局部稍有起伏，場地吳淞高程141123.1

4、2m。場地內沿線分布有寧蕪 鐵路、百水河及滬寧高速公路。地貌單元屬于侵蝕性堆積階地及沖積谷底地貌交匯 地帶，沖積谷地分布范圍K26+097K27+500,其余地段為侵蝕堆積階地地貌單元。隧道開挖范圍內土層由上至下主要為：-1雜填土；2b2-3素填土；1b1-2 粉質粘土；-1b1-2粉質粘土。本工程基坑開挖深度約2.515m,基坑底主要位于-1b1-2粉質粘土；-1b1-2 粉質粘土，局部位于-1雜填土；-2b2-3素填土。-1雜填土和-2b2-3素填土 承載力較低，含建筑垃圾和有機質，埋深較淺，采用換填法對該兩層土進行換填處 理。三、主要工程材料及數量（一）主要工程材料1 .混凝土 :側墻、

5、底板采用C30，S8防水混凝土，光柵梁采用C30普通混凝 土；底板墊層、左右線之間支墩、排水溝、噴射混凝土等采用C20混凝土。鋼筋：HPB235、HRB335 級鋼筋；焊條用電弧接HPB235時采用E43XX型焊條，焊接HRB335時用E50XX型 焊條，焊接Q235鋼時采用E43XX型焊條。4 .圍護結構工程：SMW攪拌樁及水泥土擋墻:樁身采用32.5級普通硅酸鹽水泥，水泥摻量：20%, 水灰比：11.6（通過試樁試驗確定）；攪拌樁28天無側限抗壓強度N10MPaH 型鋼采用 Q235 級，HN700X300 （700X300X13X24）支撐：Q235級鋼管護坡錨噴：錨桿采用HPB235，

6、面層采用C20混凝土，注漿材料為M20水泥砂漿。5.地基加固攪拌樁：采用32.5級普通硅酸鹽水泥；基地以下水泥摻量15%,基地以上水泥摻量7%；水灰比：11.6（通過試樁試驗確定）；攪拌樁28天無側限抗壓強度N0.8MPa土方換填：壓實素土（二）主要工程數量主要工程數量匯總表序號項目名稱單位數量備注1SMW工法水泥土攪拌樁m3184002SMW工法樁H型鋼延米16210可重復使用3鋼管支撐延米3300可重復使用4鋼圍囹延米1960可重復使用5水泥攪拌樁擋墻m328006內部結構砼m321247.157內部結構鋼筋t3611.634四、明挖區間圍護結構施工（一）明挖段基坑施工方法南明挖段基坑由于

7、南端基坑靠近寧蕪鐵路及馬群車輛段，不具備放坡開挖條件，采用SMW工 法樁圍護結構，局部基坑開挖深度小于3m處采用水泥土重力式擋墻。SMW工法樁采 用。850600，搭接 250。北明挖段基坑從盾構井K27+450范圍，現狀地表標高為1617m （其中盾構井K27+400范 圍為保證盾構抗浮和減小明挖區間工后沉降，在圍護結構施工前填土至標高19m）， 線路中心線距離百水河河岸1418m,為保證河岸穩定，采用，廨工法樁圍護結構。 由于線間距較大，左右線基坑分開為兩個獨立基坑。在K27+450K27+570范圍內，東側具備放坡條件，西側距離百水河較近，不宜 放坡，因此東側采用1:1.5放坡，西側采用

8、水泥土重力式擋墻。在K27+570K27+734.05范圍內，基坑開挖深度0.53m，距離百水河邊采用 1:1.5放坡開挖。（二）土石方開挖基坑土石方開挖遵循“水平分段、豎向分層、反鏟接力分層分臺階開挖、開挖 一層支護一層”的施工原則，豎向從上至下分臺階進行，施工時候，每層開挖高度 為1.5m2m,每段開挖長度不大于7m。開挖前在基坑內外做好臨時排水系統，保證 基坑外的水不進入基坑且能及時排出基坑內的積水。基坑土方用挖掘機接力開挖， 上臺階挖掘機直接裝碴，自卸汽車運至指定棄土場；最后剩余土體基坑內用挖掘機 裝碴配合汽車吊進行垂直運輸。基坑開挖過程中結合鋼管支撐、土釘，隨挖隨支， 及時施作鋼管支

9、撐、土釘等支護體系以維護基坑穩定。隨作主體結構施工進行支撐 拆除，支撐順主體結構施工進度適時拆除。（三）土石方外運用裝載機裝土，自卸汽車外運棄土。為保證道路整潔，防止車輛漏、掉泥土， 運輸車輛一律覆蓋后再外運棄土，對流塑狀泥土用專用泥漿車或經晾曬后裝運。車 輛出場前，在大門口洗車臺用高壓水沖洗車輪及車體外表，使車輛外觀干凈，車輪 清潔，不污染路面。運輸車輛進出施工現場，設專人指揮。運土汽車在場內行駛速度不大于15km/h。（四）回填土頂板結構砼達到設計強度，作好頂板防水層及防水保護層后，開始進行頂板 土方回填。回填土方技術措施及要求如下：頂板覆土回填前，將頂板上積水、雜物清理干凈。頂板第一層填

10、土采用粘土回填，其厚度不小于05m。各類回填土，使用前分別取樣測定其最大容重和最佳含水量，并做壓實試驗， 確定填料含水量控制范圍、鋪土厚度和壓實度等。回填土分段分層進行，水平夯實。回填時機械或機具不得碰撞結構及防水保 護層，頂板以上50cm范圍內以及地下管線周圍使用打夯機夯實，其它大面積部位采 用壓路機碾壓，壓路機碾壓的鋪層厚度，碾壓遍數通過現場試驗確定。分段回填接茬處，已填土邊坡面挖成臺階，臺階寬度不小于是10m，高度不 大于0.5m。機械碾壓時的搭接寬度不小于20cm，人工夯填時夯與夯之間重疊不小于 1/3夯寬度。回填土碾壓過程中，取樣檢查回填密實度，其密實度滿足有關規范要求。每層回填做成

11、不少于2%的橫坡且向未填方向形成縱下坡，以利雨期排水。回 填時集中力量，取、運、填、平、壓各環節緊跟作業，抓緊晴天突擊作業。側墻土方的回填：側墻結構砼達到設計強度，作好頂板防水層及防水保護層后，開始進行側墻 土方回填。各類回填土，使用前分別取樣測定其最大容重和最佳含水量，并做壓實試驗， 確定填料含水量控制范圍、鋪土厚度和壓實度等。回填土分段分層進行，水平夯實。回填土碾壓過程中，取樣檢查回填密實度，其密實度滿足有關規范要求。每層回填做成不少于2%的橫坡且向未填方向形成縱下坡，以利雨期排水。回 填時集中力量，取、運、填、平、壓各環節緊跟作業，抓緊晴天突擊作業。五、明挖區間主體結構施工根據規劃場平標

12、高，主體結構在覆土厚度大于等于0.5m范圍內設置為矩形結構， 在小于0.5m范圍內設置為U形槽結構根據不同線間距采用雙線雙洞合單線單洞結 構，根據通風專業設置射流風機的需要在里程K26+630K26+722.5和K27+300 K27+400局部加高。U形槽結構根據不同線間距設置雙線單U、單線單U結構。（一）結構施工前的準備工作基坑開挖到設計標高，仔細進行測量、放樣及驗收。掌握框架結構澆筑和支撐拆除的要求及操作程序，對側墻、頂板模型支撐系 統進行設計、檢算，報監理和業主審批，批準后根據施工進度提前安排備料。對內部結構施工順序、施工進度安排、施工方法及技術要求向全體管理人員、 施工人員進行認真交

13、底，做到人人心中有數。墊層澆筑前，對基底進行處理。（二）主體結構施工工藝施工順序1）墊層、底板防水層；2）底板；3）中隔墻、側墻、頂板；4）側墻、頂板防水層及保護層。結構施工順序示意如下圖施工工藝流程圖如下:防水工程區間隧道防水標準為二級，不得有漏水，結構表面可有少量、偶見的濕漬。防 水遵循“以防為主、以排為輔、防排結合、剛柔相濟、多道防線、綜合治理”的原 則，以砼自防水為主，柔性防水層為輔，對變形縫、施工縫等特殊部位進行多道防 水處理。區間結構外防水主要是在底板、側墻、頂板外側全包防水卷材，形成一個封閉 的防水層，以達到止水的目的。外防水層設計見“標準斷面防水結構圖”。結構外防水層施工工藝流

14、程如下：結構外防水層施工工藝流程圖材料檢查準備工作工作臺就位基面處理移工作臺結構外防水層施工（1）底板下防水層施工底板下的防水層由150mm厚C15砼墊層、土工布保護層、1.5mm厚PVC防水板、50mm厚的砼保護層等四部分組成，關鍵是土工布和防水板的鋪設。轉角做成50X50mm水泥砂漿倒角，陰角應做成半徑為50mm的圓弧。防水板搭接用熱合機進行焊接，接縫為雙焊縫，中間留出空腔以便充氣檢查。焊 縫示意圖如下：檢查方法：用5號注射針與壓力表相接，用打氣筒進行充氣（腳踏式或手動式 皆可），充氣時檢查孔會鼓起來，當壓力表達0.1至015Mpa時，停止充氣。保持該 壓力時間少于1分鐘，說明有未焊好之處

15、，用肥皂水涂在焊接縫上，產生氣泡的地方重 新焊接。可用熱風焊槍和電烙鐵等補焊，直到不漏氣為止。為切實保證質量，每天、 每臺熱合機焊接取一個試樣，注明取樣位置，焊接操作者及日期。底板防水卷材和土工布在側墻邊預留不少于1m的接茬，用于底板和側墻防水卷 材的搭接。側墻外防水層施工在結構完成之后，將預留的PVC防水板和土工布接長至頂板頂，然后砌筑磚墻 保護層。側墻防水板和土工布緩沖層一直鋪設至頂板頂并在頂板以上預留1m長的搭接長 度，用于同頂板防水卷材搭接，PVC防水板在頂板用收口條進行固定。頂板防水層施工頂板防水層采用非焦油雙組分聚氨酯防水涂料，具體作法同車站頂板防水作法 相同。陰陽角處防水層施作陰

16、陽角處防水層施工時，將陰陽角做成r=50mm的圓角或50X50mm的倒角，然 后鋪設PVC防水板和土工布。如下圖示：頂板施工縫防水頂板施工縫防水主要采用鋼板止水帶，其安設如下圖所示:在先施工段堵頭模板相應位置預先安設鋼板止水帶，一半澆注在先施工段內， 另一半在后澆注段內。鋼板止水帶安裝時保持平順并且用鋼筋夾固定牢靠。側墻、底板施工縫防水隧道結構施工中，由于采用分段分層施工，故形成了環向施工縫和縱向水平施 工縫，側墻、底板環向和縱向水平施工縫均采用鋼板止水帶防水。安設方法同頂板 施工縫止水帶，如下圖所示：區間變形縫防水施工區間隧道設置變形縫，變形縫的防水主要采用中置式橡膠止水帶、止水條和密 封膠

17、，見附圖“區間變形縫防水示意圖”所示。變形縫防水施工的關鍵是止水帶的固定和砼灌注，為了保證中埋橡膠止水帶的 固定和砼澆注密實，我公司采用如下技術保證措施：在中埋式止水帶選材上嚴把質量關。橡膠止水帶安裝就位時，端頭模板做成箱形，中心位置預留凹槽，將止水帶 固定在凹槽內。安裝示意圖如下：在加工制作鋼筋時，把箍筋制作成“凹”形狀，以便固定止水帶。在澆注砼時，用特制0 33mm插入式振動棒，充分振搗砼，使之密實，達到良 好的防水效果。防水層施工主要技術保證措施防水層施作完成后，認真進行檢查，發現破損及時修補。側墻上的施工縫留在高出底板表面不小于300mm的墻體上。在變形縫兩側30cm范圍內不出現與變形縫平行的焊縫。變形縫部位兩側50cm范圍內基面進行特殊處理，其平整度要好。（三）SMW工法樁和水泥攪拌樁施工工藝1. SMWH法樁施工工藝SMW樁施工工藝流程圖施工工藝(1)施工參數的選擇SMff圍護樁施工參數選擇影響SMW圍護結構強度及抗滲性能的主要因素有:地基 土層性質、水泥用量、攪拌水泥土的均一性、施工深度等。對于特定土層條件，主 要是控制好水泥用量及水灰比，確保一定的泵送壓力，合理選擇下沉與提升速度， 使得形成的SMW復合樁體滿足設計所規定的強度和抗滲要求，從而保證基坑開挖過 程中的穩定性。主要施工參數：SMW施工主要技術參數序號技術參數項目參數