1、2022/7/22汽車電氣設備構造與檢修 全國交通運輸職業教育教學指導委員會 組織編寫李建明 主 編全國交通運輸職業教育高職汽車運用與維修技術專業規劃教材2022/7/22汽車起動系統構造與檢修汽車點火系統構造與檢修汽車照明和信號系統構造與檢修汽車儀表和報警系統構造與檢修單元三單元四單元五單元六單元七單元八單元九汽車輔助電器構造與檢修 汽車空調系統構造與檢修 汽車電路分析 單元二汽車電源系統構造與檢修單元一汽車電氣設備總體認知 單元二 汽車電源系統構造與檢修學習任務1 蓄電池構造與檢修學習任務2 交流發電機構造與維護學習任務3 電源系統檢修思考與練習 學習任務1 蓄電池構造與檢修學習目標知識目

2、標 1了解蓄電池的常見安裝方式和位置； 2掌握蓄電池的功用和基本結構； 3了解蓄電池的工作原理； 4了解蓄電池的特性參數和標識； 5掌握蓄電池的性能檢測方法。技能目標 1能對蓄電池技術狀況進行檢查和維護； 2能使用蓄電池充電設備對蓄電池進行充電作業； 3能按照規范要求進行蓄電池更換作業。建議課時 6課時。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 一、理論知識準備 汽車電源系統主要作用是為車上裝備的各個電氣系統提供電能，一般由蓄電池、交流發電機、電壓調節器及充電狀態知識裝置等組成，如圖2-1所示。圖2-1 汽車電源系統組成 學習任務1 蓄電池構造與檢修 蓄電池、發電機與汽車用電設備采用并聯方式連接。車輛起

3、動時，蓄電池向起動機和其他設備供電，在發動機正常工作時，發電機向用電設備供電，并向蓄電池進行充電。一汽大眾邁騰 B8 車型的電源系統供電方案如圖2-2所示。圖2-2 邁騰 B8 車型的電源系統供電方案 學習任務1 蓄電池構造與檢修 蓄電池（俗稱電瓶）是汽車上的兩個電源之一，在汽車上與發電機并聯，共同向用電設備供電。蓄電池安裝分前置和后置兩種，前置是指安裝在發動機艙內，后置指安裝在車輛行李艙內。前置安裝形式如圖2-3所示，邁騰車型前置安裝方案將蓄電池、發電機、熔斷絲載體SA和熔斷絲載體SB裝備在發動機艙，熔斷絲載體SC裝備在駕駛室儀表臺中，電源系統通過三個熔斷絲（SA、SB、SC）支架向車內分流

4、供電。 學習任務1 蓄電池構造與檢修圖2-3 蓄電池前置電源系統主要部件位置 學習任務1 蓄電池構造與檢修 邁騰車型蓄電池后置安裝方式如圖2-4所示，由于安裝空間的原因，12V蓄電池安裝在行李艙內。蓄電池安裝在行李艙內飾板的左后方，發電機位于發動艙內，電源系統通過四個熔斷絲支架向車內分流供電，其中熔斷絲載體SA和熔斷絲載體SB裝備在發動機艙內，熔斷絲載體SC裝備在乘員區左后雜物箱內，熔斷絲載體SD裝備在蓄電池上主熔斷絲盒內。 學習任務1 蓄電池構造與檢修圖2-4 蓄電池后置電源系統主要部件位置 學習任務1 蓄電池構造與檢修 蓄電池是一種既能將化學能轉化為電能，也能將電能轉化為化學能的可逆低壓直

5、流電源：放電時，蓄電池將儲存的化學能轉化為電能；充電時，蓄電池將電能轉化為化學能儲存起來，直到化學能儲存滿時充電結束。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 1蓄電池的功用 發動機正常工作時，汽車用電設備由發電機供電，而蓄電池的主要功用如下： （1）在發動機起動時，向起動機提供較大的起動電流，同時給點火系統、電子燃油噴射系統、儀表等用電設備供電。 （2）在發電機不發電或電壓較低時，如發動機停止運轉或低怠速運轉，由蓄電池向用電設備供電。 （3）當發電機超載時，由蓄電池協助發電機供電。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 （4）蓄電池存電不足，而發電機負載又較小時，它可將發電機的電能轉變為化學能儲存起來（即充電

6、）。 （5）過載保護。蓄電池相當于一個大容量電容器，在發電機轉速和負載發生比較大的變化時，能夠保持汽車電器電壓的相對穩定。同時，還可吸收發電機產生的瞬間過電壓，保護汽車電子元件不被損壞。所以，發電機不允許脫開蓄電池運轉。 汽車上所使用的蓄電池主要是為了滿足起動發動機的需要，所以，通常稱為起動型蓄電池。起動型蓄電池在短時間內可提供強大的起動電流（一般為200600A，最大可達1000A）。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 2蓄電池的基本結構 蓄電池由多個單格電池組成，每個單格電池由正負極板、隔板、電解液和殼體等組成，蓄電池結構如圖2-5、圖2-6所示。蓄電池殼體一般分為3格和6格等，每格均添充電解

7、液，正、負極板浸入電解液中成為單格電池。每個單格電池的標準電壓為2V，因此，3個單格電池串聯在一起成為6V蓄電池，6個單格電池串聯在一起成為12V蓄電池。 學習任務1 蓄電池構造與檢修圖2-5 蓄電池結構圖1 學習任務1 蓄電池構造與檢修圖2-6 蓄電池結構圖2 學習任務1 蓄電池構造與檢修 1）正、負極板 正、負極板均由柵板涂敷工作物質而成，因工作物質成分不同而分成正極板和負極板。對于充足電的蓄電池來說，正極板上的工作物質為二氧化鉛（PbO2），呈深棕色；負極板上的工作物質為海綿狀純鉛（Pb），呈青灰色。 為增大蓄電池的容量，將多片正、負極板分別并聯焊接，組成正、負極板組。橫板上聯有極柱，各

8、片間留有空隙。安裝時正、負極板相互嵌合，中間插入隔板。由于正極板的機械強度差，因此，在每個單體電池中，負極板的數量總比正極板多一片，這樣正極板都處于負極板之間，使其兩側放電均勻，不致造成正極板拱曲變形。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 2）隔板 為了減小蓄電池的內阻和尺寸，蓄電池內部正、負極板應盡可能地靠近，但為了避免彼此接觸而短路，正、負極板之間要用隔板隔開。隔板材料應具有多孔性和滲透性，且化學性能要穩定，即具有良好的耐酸性和抗氧化性。常用的隔板材料有微孔橡膠、微孔塑料、玻璃纖維和紙板等。 3）殼體 蓄電池的殼體是用來盛放電解液和極板組的，應由耐酸、耐熱、耐振、絕緣性好并且有一定機械強度的材料

9、制成。早期生產的起動型蓄電池大都采用硬橡膠殼體，近年來隨著工程塑料的迅速發展，大都采用聚丙烯塑料殼體。殼體為整體式結構，殼體內部由間壁分隔成3個或6個互不相通的單格，底部有凸起的肋條以擱置極板組。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 4）電解液 電解液在電能和化學能的轉換過程即充電和放電的電化學反應中，起離子間的導電作用并參與化學反應。它由密度為1.84g/cm3的純硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成，密度一般為1.241.30g/cm3。配制電解液必須使用耐酸的器皿，切記只能將硫酸慢慢地倒入蒸餾水中并不斷攪拌。蓄電池電解液密度與電量狀況對應情況見表2-1。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 5）接線柱 蓄

10、電池首尾兩極板組的橫板上焊有接線柱，為了便于區分，在正接線柱上或旁邊標有“+”或“P”標記，負接線柱上或旁邊標有“-”或“N”標記。 3蓄電池的工作原理 蓄電池的工作原理就是化學能與電能的相互轉化。當蓄電池將化學能轉化為電能而向外供電時，稱為放電過程；當蓄電池與發電機相連而將電能轉化為化學能儲存起來時，稱為充電過程。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 1）放電過程 當蓄電池與有效的用電器相連接時，放電的過程隨即開始，此時硫酸開始反應，電解液變稀，同時由于水的形成，電解液中水的含量也隨之上升。放電過程的蓄電池如圖2-7所示。放電過程反應式為：圖2-7 放電過程的蓄電池 學習任務1 蓄電池構造與檢修

11、2）充電過程 當發動機開始工作時，發動機帶動發電機發電，并向蓄電池輸送電荷。蓄電池放電過程匯總產生的硫酸鉛和水被轉化為鉛、二氧化碳以及硫酸，電解液濃度升高。充電過程的蓄電池見圖2-8。 充電過程反應式為：圖2-8 充電過程的蓄電池 學習任務1 蓄電池構造與檢修 4蓄電池的特性參數與標識 1）蓄電池的特性參數 （1）蓄電池電壓。 額定電壓：起動蓄電池的額定電壓為12V。 靜止電壓：靜止電壓取決于充電狀態和電解液溫度，充足電的蓄電池在25時其電壓約為12.8V。 充電結束電壓：充電結束電壓是斷開充電電流前在接線端子上測得的電壓（單格電壓約為2.4V或蓄電池電壓約為14.4V）。 放電結束電壓：放電

12、結束電壓規定了蓄電池允許達到的放電下限電壓，低于此電壓時會導致過度放電和蓄電池壽命降低。放電結束電壓為1.75V，其相應的電解液密度為1.12g/cm3。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 （2）蓄電池內電阻。 蓄電池的內電阻是蓄電池起動性能的一個標志。內電阻大小反映了蓄電池帶負載的能力。在相同條件下，內電阻越小，輸出電流越大，帶負載能力越強。蓄電池內電阻包括極板電阻、隔板電阻、連接條電阻、電解液電阻和極柱的電阻等。 極板電阻：極板電阻一般很小，隨著蓄電池放電的進行，正、負極板表面PbSO4逐漸增多，由于PbSO4的導電性差，因此放電程度越高，極板電阻越大。 隔板電阻：隔板電阻與材料有關。木質隔板

13、由于其多孔性差，所以其電阻比橡膠隔板和塑料隔板的電阻大。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 連接條電阻：連接條電阻與連接條形式有關。傳統外露式連接條電阻比內部穿壁式、跨越式連接條的電阻要大。 電解液電阻：電解液電阻與密度和溫度有關。溫度越低，則電解液的黏度和電阻越大。而電解液的密度過高或過低，均會使電解液電阻增大。密度過高時，由于黏度增大，因此電解液電阻增大；密度過低時，由于電解液中的H+和 離子數量少，因此電解液電阻增大。當電解液的密度為1.2g/cm3時（電解液的溫度為15），電解液的電阻最小。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 （3）蓄電池的標識。 為了能對不同制造商的起動型蓄電池進行比較，相關

14、標準中對蓄電池必須進行的標識作出了規定。 我國蓄電池的規格型號是按機械行業標準鉛酸蓄電池名稱、型號編制與命名辦法（JB/T 25992012）進行編制的，蓄電池的型號由三部分組成，各部分之間用破折號分開，其內容及排列為：串聯單格電池數電池類型和特征額定容量。 串聯的單體蓄電池數是指該電池所包含的單格電池數目，用阿拉伯數字表示。 電池的類型是根據蓄電池用途來劃分的，起動型蓄電池用“Q”表示，代號Q是漢字“起”的第一個拼音字母，蓄電池用途見表2-2，電池特征為附加部分，僅在同類用途的產品具有某種特征，而在型號中又必須加以區別時采用，當產品同時具有兩種特征時，將用特征代號并列標志，電池特征代號見表2

15、-3。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 學習任務1 蓄電池構造與檢修 （4）額定容量。 額定容量是指20h放電率時的額定容量。根據起動用鉛酸蓄電池 第1部分：技術條件和試驗方法（GB/T 5008.12013）規定：將充足電的新蓄電池在電解液溫度為255條件下，以20h放電速率的放電電流連續放電至單格電池平均電壓降到1.75V時輸出的電量稱為蓄電池的額定容量。用阿拉伯數字表示，單位為Ah，在型號中可略去不寫。有時在額定容量后面用一個字母表示特殊性能，G表示高起動率、S表示塑料外殼、D表示低溫起動性能好。 例如：6QA100型蓄電池表示該蓄電池由6個單格電池組成，額定電壓為12V，額定容量為100

16、Ah的起動用干荷蓄電池。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 （5）其他標準。 圖2-9所示為大眾汽車常用蓄電池，其主要參數包括額定電壓、額定容量和低溫檢測電流。 由圖2-9可知： 額定電壓，12V。根據標準，起動蓄電池的額定電壓為12V。 額定容量，95Ah。額定容量表示蓄電池的儲存容量。它是一項基本要求，一個12V蓄電池可以在27的溫度下輸出20h，而電壓下降不低于10.5V。 低溫檢驗電流，760A。該指標是發動機冷態起動時蓄電池起動能力的重要參數。 學習任務1 蓄電池構造與檢修圖2-9 大眾汽車常用蓄電池標識 學習任務1 蓄電池構造與檢修 2）蓄電池的工作特性 （1）蓄電池的放電特性。 蓄電

17、池的放電特性是指充足電的蓄電池在恒電流放電過程中，蓄電池的端電壓、電解液密度隨放電時間的變化規律。 放電終止的標志為： 單格電池電壓下降到放電終止電壓值（以20h放電率放電時，此值為1.75V）。 電解液密度下降到最小許可值，約為1.11g/cm3。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 （2）蓄電池的充電特性。 蓄電池的充電特性是指在恒流充電過程中，單格電池的端電壓U和電解液的密度隨時間的變化規律。 充電終止的3個標志為： 電解液呈“沸騰”狀（因析出氫氣和氧氣所致）。 電解液密度上升至最大值，且23h內不再上升。 單格電池端電壓上升至最大值（2.7V），且23h內不再升高。 學習任務1 蓄電池構造與

18、檢修 5蓄電池的性能檢測 1）外觀檢查 如圖2-10所示，蓄電池的外觀檢查內容主要有：檢查外觀有無破損、漏液；檢查安裝是否牢固；檢查樁頭有無氧化（氧化現象多出現在負極柱）；檢查蓄電池接線與正負極柱頭的連接情況。圖2-10 蓄電池的外觀檢查 學習任務1 蓄電池構造與檢修 2）電解液液位高度檢測 （1）透明殼體的蓄電池。 對于透明殼體的蓄電池，可以觀察到蓄電池內電解液液面與上、下刻度線的關系，如圖2-11所示。標準值應在上、下刻度線之間。若液面過低，一般情況下可以直接加入蒸餾水。圖2-11 蓄電池內電解液液面的高度檢查 學習任務1 蓄電池構造與檢修 （2）普通（帶螺塞）蓄電池。 普通蓄電池電解液液

19、面高度可用玻璃管測量。電解液液面應高出極板1015mm，電解液不足時應加注蒸餾水。 （3）免維護蓄電池。 免維護蓄電池上都設有觀察窗（又稱電眼），可以直接通過觀察窗的指示器顏色，來確認蓄電池工作狀況，如圖2-12所示。 觀察窗的指示器有三種顏色，三種顏色代表的技術情況如下： 綠色：表示蓄電池的技術狀況良好。 黑色：表示電解液密度偏低，應對蓄電池進行補充充電。 黃色或無色：表示電解液液面過低，蓄電池已不能繼續使用。 學習任務1 蓄電池構造與檢修圖2-12 免維護蓄電池指示器 學習任務1 蓄電池構造與檢修 3）蓄電池極柱電壓降的檢測 在檢查蓄電池工作性能的時候，可以通過檢測蓄電池電壓降的方法進行判

20、斷。 檢測蓄電池電壓降時，可用萬用表分別測量蓄電池正、負電極極柱與對應導線間的電壓降，測得的電壓應不大于0.5V（理想狀態為0V）。 如果電壓大于0.5V，說明蓄電池極柱與對應的導線之間的電阻過大，原因是極柱與導線接觸不良（不緊固或有氧化物析出），應清理蓄電池極柱，并重新緊固蓄電池導線。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 4）蓄電池開路電壓的檢測 使用萬用表測量蓄電池端電壓是一種常見的簡單方法。蓄電池端電壓的大小并不能完全反映蓄電池的工作性能，但它比外觀檢測有效、簡單。 使用萬用表測量蓄電池端電壓，只能作為檢測的參考因素，通常靜置時，測量端電壓應大于或等于12.6V，并且電解液密度大于或等于1.2

21、2g/cm3，才可以基本判定蓄電池具有一定的電量儲備。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 5）電解液密度和溫度的測量 電解液的密度用吸式密度計測定，如圖2-13所示，先用密度計吸入電解液，使密度計浮子浮起，電解液液面所在的刻度即為密度值。 根據實際經驗，密度每減小0.01g/cm3，相當于蓄電池放電6%，所以從測得的電解液密度就可以粗略估算出蓄電池的放電程度。圖2-13 測量電解液的密度 學習任務1 蓄電池構造與檢修 6）使用蓄電池檢測儀（VAS5097A）檢測蓄電池技術狀況 使用蓄電池檢測儀（VAS5097A，圖2-14）對蓄電池進行技術狀況檢查時，不需要移動或斷開蓄電池。 （1）蓄電池檢測儀正

22、、負極檢測夾分別連接蓄電池的正、負極。 （2）根據蓄電池標示參數（冷起動電流）選擇測試電流大小。 （3）按鍵開始測試，測試完畢后打印檢測結果。圖2-14 蓄電池檢測儀（VAS5097A） 學習任務1 蓄電池構造與檢修 6蓄電池的充電 蓄電池的充電方法有定流充電、定壓充電及脈沖快速充電3種，應根據具體情況正確選擇充電方法。 定流充電：在充電過程中，充電電流保持一定的充電方法，稱為定流充電。由于充電過程中蓄電池電動勢逐漸升高，因此，定流充電過程中要不斷調整充電電壓。當單體蓄電池的端電壓上升到2.4V時，電解液開始有氣泡冒出，這時，應將充電電流減半，直到蓄電池完全充足電為止。 定壓充電：充電過程中，

23、電源電壓始終保持不變的充電方法稱為定壓充電，在定壓充電開始時，充電電流很大。此后隨著蓄電池電動勢的增大，充電電流逐漸減小，至充電終止時，充電電流降到最小值。如果充電電壓調整得當，當充足電時，充電電流為零。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 脈沖快速充電：克服了充電過程中所產生的極化現象，有效地提高了充電效率。脈沖快速充電首先利用充電初期極化現象不明顯、蓄電池可以接受大電流充電的特點，初期采用（0.81）C20的大電流對蓄電池進行定流充電，使蓄電池容量在短時間內達到60%左右的額定容量；當單體蓄電池端電壓達2.4V，電解液開始冒氣泡時，控制電路使充電轉入脈沖快速充電階段：先停止充電25ms左右，接著

24、再反向脈沖快速充電，反向充電的脈寬一般為1501000s，脈幅為（1.53）C20的充電電流，接著再停止充電25ms，然后再用正向脈沖進行充電，周而復始，直到充足電為止。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 7蓄電池的常見故障及排除方法 蓄電池的外部故障有外殼裂紋、封口膠干裂、接線松脫、接觸不良或極柱腐蝕等。內部故障有極板硫化、活性物質脫落、內部短路和自行放電等。 1）外殼裂損、變形與封口膠破裂 汽車行駛中，由于強烈的振動或擊傷，會使蓄電池外殼破裂；另外蓄電池發熱、氣體壓力過大或電解液冰凍膨脹也會使外殼變形或封口膠破裂。封口膠裂口可以重新填補，外殼破裂需換新。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 2）極板

25、硫化 蓄電池長期充電不足或放電后長時間未充電，極板上會逐漸生成一層白色粗晶粒的硫酸鉛，在正常充電時不能轉化為二氧化鉛和海綿狀鉛，這種現象稱為硫酸鉛硬化，簡稱硫化。這種粗而堅硬的硫酸鉛晶體導電性差、體積大，會堵塞活性物質的細孔，阻礙了電解液的滲透和擴散，使蓄電池的內阻增加，起動時不能供給大的起動電流，以致不能起動發動機。產生極板硫化的主要原因如下： （1）蓄電池長期充電不足，或放電后未即時充電。 （2）蓄電池內液面太低，使極板上部與空氣接觸而強烈氧化（主要是負極板），造成極板的上部硫化。 （3）電解液密度過高，電解液不純、外部氣溫劇烈變化時也將促進硫化。 為了避免極板硫化，蓄電池應經常處于充足電

26、狀態，放完電的蓄電池應及時送去充電，電解液密度要恰當，液面高度應符合規定。 對于已硫化的蓄電池，較輕者可按過充電方法進行處理，較嚴重者可用小電流充電法或去硫化充電法消除硫化。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 3）自行放電 充足電的蓄電池，放置不用會逐漸失去電量，這種現象稱為蓄電池的自行放電。若一晝夜容量損失不超過0.7%時，屬于正常自行放電。鉛蓄電池的正常自行放電是由于蓄電池本身因素所造成的一種不可避免的現象。若一晝夜自行放電量超過了2%時，則屬于故障性自行放電，這主要是由于使用維護不當所造成的。造成故障性自行放電的原因很多，主要有以下幾個方面： （1）電解液雜質含量過多，這些雜質在極板周圍形成

27、局部電池而產生自行放電。 （2）蓄電池內部短路引起自行放電。例如，隔板或殼體隔壁破裂、極板活性物質大量脫落而沉于極板下部，都將使正、負極板短路而引起自行放電。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 （3）蓄電池蓋上灑有電解液時，會造成自行放電，同時，還會使極柱或連接條腐蝕。 因此，為減少自放行電，電解液的配制應符合要求，并使液面不致過高，使用中還應經常保持蓄電池表面的清潔。 自行放電嚴重的蓄電池，可將它完全放電或過度放電，使極板上的雜質進入電解液，然后將電解液傾出，用蒸餾水將電池仔細清洗干凈，最后灌入新電解液，重新充電。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 4）極板活性物質大量脫落 活性物質脫落一般多發生在

28、正極板上，其特征為電解液中有沉淀物，充電時電解液有褐色物質自底部上升，但電壓上升快，電解液沸騰現象比正常蓄電池出現得早，充電時間大大縮短，放電容量卻明顯下降。 極板活泩物質脫落的原因有以下幾個方面： （1）極板本身質量太差。 （2）充、放電時活性物質的體積總在不斷地膨脹和收縮。 （3）充足電后極板孔隙中逸出大量氣泡，在極板內部造成壓力，從而使活性物質容易脫落。 因此，若使用不當，如充、放電電流過大，使電解液溫度太高，或經常過充電，都將導致極板過早損壞。另外，蓄電池受劇烈振動時，也會引起活性物質脫落。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 二、任務實施 （一）蓄電池的補充充電 1準備工作 （1）將實訓車

29、輛停放在維修區域。 （2）檢查實訓室通風系統設備工作是否正常。 （3）準備博世BSL2470充電器、車輛擋塊、翼子板布、三件套等教學用具。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 2技術要求與注意事項 當蓄電池電壓低于12V，或蓄電池技術觀察窗為黑色時，應對蓄電池進行補充充電。 蓄電池中含有腐蝕性液體硫酸，在正常的充放電過程中會釋放出爆炸性氣體，為了防止人身事故和車輛損傷，在使用蓄電池時必須遵守以下安全規則： （1）在蓄電池周圍工作時，應戴上眼鏡防護裝置。 （2）應穿著能防止蓄電池酸性液體接觸皮膚的衣服。 （3）必須遵守用于蓄電池檢測與維護的各種設備的安全操作規范。 （4）在蓄電池周圍不能抽煙或使用明火

30、。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 3操作步驟 下面以博世BSL2470充電器（圖2-15）為例，介紹如何對蓄電池進行充電。 （1）關閉車輛所有用電設備，關閉點火開關。 （2）打開發動機艙蓋，鋪設翼子板布和前格柵布。圖2-15 博世BSL2470充電器 學習任務1 蓄電池構造與檢修 （3）如圖2-16所示，將博世BSL2470充電器的正、負極夾分別連接到蓄電池的正、負極（充電器紅色夾子為正極，黑色為負極）。圖2-16 充電器正、負極連接示意圖 學習任務1 蓄電池構造與檢修 （4）連接充電器電源，設置充電電流（正常充電時蓄電池額定容量的10%），設置充電電壓（通常為12V）。 （5）打開充電器開關

31、，開始充電，觀察充電器充電指示情況。 （6）充電完成后，關閉充電器開關。 （7）斷開蓄電池上的連接線，先斷開負極，再斷開正極，整理充電器連接線束。 （8）回收翼子板布和前格柵布，關閉發動機艙蓋。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 （二）蓄電池的更換 1準備工作 （1）將實訓車輛停放在維修區域。 （2）檢查實訓室通風系統設備工作是否正常。 （3）準備教學車輛、新蓄電池、拆裝工具、車輛擋塊、翼子板布、三件套等。 2技術要求與注意事項 （1）當蓄電池技術狀況不能滿足發動機起動工作時，應及時更換蓄電池。 （2）更換蓄電池前應查閱車輛維修手冊，應嚴格按照維修手冊要求進行更換。 （3）蓄電池更換完成后，應按維

32、修手冊要求對蓄電池正負極柱進行緊固，蓄電池正負極柱螺母緊固力矩為6Nm，蓄電池殼體固定螺栓緊固力矩20Nm。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 3操作步驟 以邁騰 B8 車型為例，介紹拆卸蓄電池的方法。拆卸所需要的工具為10mm梅花扳手和專用工具（扭力扳手VAG1331），邁騰 B8 車型蓄電池部件位置如圖2-17、圖2-18所示。圖2-17 邁騰 B8 車型蓄電池部件示意圖11-正極接線柱；2-正極接線柱固定螺母；3-負極蓋板；4-負極接線柱；5-負極接線柱固定螺母 學習任務1 蓄電池構造與檢修圖2-18 邁騰 B8 車型蓄電池部件示意圖21-蓄電池固定支架；2-固定支架螺栓；3-蓄電池；4-隔

33、熱套 學習任務1 蓄電池構造與檢修 （1）關閉點火開關，將點火鑰匙置于車外，以免意外接通點火開關。 （2）打開發動機艙蓋，鋪設翼子板布和前格柵布，打開蓄電池隔熱套蓋。 （3）打開蓄電池負極上方的蓋板，將負極接線柱固定螺母擰松幾圈，并從蓄電池負極接線柱上拔下蓄電池接線端。 （4）擰松蓄電池正極接線柱固定螺母，并從蓄電池正極上拔下蓄電池正極線的接線端。 （5）稍微向上拉動隔熱套，選出固定支架上的螺栓，取下固定支架。 （6）沿行駛方向從蓄電池支架中拉出蓄電池，并向上從發動機艙中取出蓄電池。 （7）蓄電池的安裝。蓄電池的安裝順序與拆卸過程相反。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 三、學習拓展 1蓄電池新技

34、術 1）玻璃纖維型電池（AGM） AGM型電池一般安裝于具有起動/停止系統的車輛中以及用于具有高充放電循環的其他應用裝置。 AGM型電池使用純的硫酸水溶液作為電解液，其密度為1.291.31g/cm3。大部分存在于玻璃纖維膜之中，同時極板內部吸有一部分電解液。其結構如圖2-19所示，為了給正極析出的氧提供向負極的通道，必須使隔膜保持有10%的孔隙不被電解液占有，即貧液式設計。極群采用緊裝配的方式，以便使極板充分接觸電解液。同時，為了保證電池有足夠的壽命，極板設計得較厚，正板柵合金采用Pb-Ca-Sn-Al四元合金。AGM型密封鉛蓄電池電解液量少，極板的厚度較厚，活性物質利用率低于開口式電池，因

35、而電池的放電容量比開口式電池要低10%左右。與當今的膠體密封電池相比，其放電容量要小一些。 學習任務1 蓄電池構造與檢修圖2-19 AGM型蓄電池結構 學習任務1 蓄電池構造與檢修 與相同規格蓄電池相比，AGM型蓄電池價格較高，但具有以下優點： （1）循環充電能力比鉛酸蓄電池高3倍，具有更長的使用壽命。 （2）在整個使用壽命周期內具有更高的電容量穩定性。 （3）低溫性能更可靠。 （4）降低事故風險，減少環境污染風險（內部酸液100%密封裝）。 （5）維護很簡單，減少深度放電。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 2）動力電池 動力電池一般應用在新能源汽車中，如混合動力汽車（HEV）和純電動汽車（EV

36、），動力蓄電池與一般起動蓄電池不同，它是以較長時間的中等電流持續放電為主，間或以大電流放電（起動、加速時），并以深循環使用為主。 當前研究開發的電動汽車動力電池主要包括鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰離子電池、燃料電池和太陽能電池。 （1）鎳氫電池。 鎳氫電池是20世紀90年代發展起來的一種新型電池，如圖2-20所示。它的正極活性物質主要由氫氧化鎳制成，負極活性物質主要由儲氫合金制成，電解液為質量分數為30%的氫氧化鉀水溶液，是一種堿性蓄電池。圖2-20 鎳氫電池 學習任務1 蓄電池構造與檢修 鎳氫電池具有高比能量、高功率、適合大電流放電、可循環充放電、無污染，被譽為“綠色電源”。目前，鎳氫電池

37、用于電動汽車主要在日本、美國、德國和法國進行開發。日本從事電動汽車用鎳氫電池開發的代表性廠家為松下電池公司。松下成功開發了純電動汽車用的高能型電池組和混合動力汽車用的高功率型電池組，并且將成本降到500美元/kWh左右。豐田普銳斯、雷克薩斯LS600h等混合動力汽車均采用鎳氫充電電池。 如圖2-21所示，鎳氫電池正極的活性物質為NiOOH（放電時）和Ni（OH）2（充電時），負極的活性物質是H2（放電時）和H2O（充電時），在電解液K0H水溶液的作用下，進行電化學反應，完成充電和放電過程。 學習任務1 蓄電池構造與檢修圖2-21 鎳氫電池的工作原理示意圖 學習任務1 蓄電池構造與檢修 鎳氫電池

38、的優點是： 比功率大，商業化的鎳氫電池的比功率可達到1350Wh/kg。 循環壽命長，電動車用鎳氫電池在80% DOD（放電深度）時的循環壽命可達1000次以上，是鉛酸電池的3倍多；在100% DOD下的循環壽命也在500次以上。鎳氫電池用于混合動力電動汽車，其使用壽命可達5年以上。 不含鉛、鎘等對人體有害的金屬，無污染，故而被稱為21世紀綠色環保電源。 耐過充電、過放電能力較強。 無記憶效應。 使用溫度范圍寬。正常使用溫度范圍為-3055，儲存溫度范圍為-4070。 使用安全可靠。在進行短路、擠壓、針刺、安全閥工作能力、跌落、加熱、耐振動等安全性和可靠性試驗時，無爆炸和燃燒現象。 學習任務1

39、 蓄電池構造與檢修 鎳氫電池的不足有： 成本較高，其價格是鉛酸電池的5倍。 單格電池的電壓較低，只有1.2V。 自放電的損耗較大。 環境溫度對蓄電池的放電電壓和容量有較大的影響。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 （2）磷酸鐵鋰電池。 磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中，鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料，而其他正極材料由于多種原因，目前在市場上還沒有大量生產。磷酸鐵鋰也是其中一種鋰離子電池。從材料的原理上講，磷酸鐵鋰也是一種嵌入/脫嵌過程，這一原理與鈷酸鋰、錳酸鋰完全相同。 磷酸鐵鋰

40、電池具有以下優點。 超長壽命：長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次。而磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次以上，標準充電使用，可達到2000次。同質量的鉛酸電池使用壽命最多也就11.5年，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，將達到78年。綜合考慮，性能價格比將為鉛酸電池的4倍以上。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 使用安全：磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強烈的碰撞下會產生爆炸，對車上人員生命安全構成威脅，而磷酸鐵鋰經過嚴格的安全測試，即使在最惡劣的交通事故中也不會產生爆炸。 可大電流快速放電：可大電流2C 快速充放電，在專用充電器下，1.5C

41、 充電40min內即可使電池充滿，起動電流可達2C，而鉛酸電池現在無此性能。 耐高溫：磷酸鐵鋰電熱峰值可達350500而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200左右。工作溫度范圍寬廣（-2075），有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達350500而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200左右。 大容量：具有比普通電池（鉛酸等）更大的容量。 無記憶效應：可充電池在經常處于充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低于額定容量值，這種現象叫作記憶效應。鎳氫、鎳鎘電池存在記憶效應，而磷酸鐵鋰電池無此現象，電池無論處于什么狀態，可隨充隨用，無須先放完再充電。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 體積小、重量輕：同等規格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電

42、池體積的2/3、重量是鉛酸電池的1/3。 綠色環保：該電池不含任何重金屬與稀有金屬（鎳氫電池需稀有金屬），無毒，無污染，符合歐洲RoHS規定。鉛酸電池中卻存在著大量的鉛，在廢棄后若處理不當，將對環境夠成二次污染，而磷酸鐵鋰材料無論在生產還是使用中，均無污染。 磷酸鐵鋰電池，如圖2-22所示。磷酸鐵鋰電池的正極是由鋁箔連接橄欖石結構的磷酸鐵鋰，把正極與負極隔開的是聚合物隔膜，鋰離子Li+可以通過而電子e-不能通過，電池負極是由銅箔連接的炭（石墨）組成。電池上、下端之間是電池的電解質，電池由金屬外殼密閉封裝。磷酸鐵鋰電池的標稱電壓是3.2V、終止充電電壓是3.6V、終止放電壓是2.0V。 學習任務

43、1 蓄電池構造與檢修圖2-22 裝備在北汽EV160上的磷酸鐵鋰電池 學習任務1 蓄電池構造與檢修 （3）三元鋰離子電池。 鋰離子電池是由日本索尼公司于1990年最先開發成功的。它是把鋰離子嵌入碳（石油焦炭和石墨）中形成負極（傳統鋰電池用鋰或鋰合金作負極）。三元材料是指鎳鈷錳酸鋰Li（NiCoMn）O2、三元復合正極材料前驅體等產品。其通式為Li（NiXCoYMnZ）O2，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料制備而成，產品為黑色粉末，其含有鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整。可用于小型電池和動力電池中。 如圖2-23所示，電池的主要組成部分為：正極片、負極片、電解液、隔膜紙、蓋帽、外殼、絕緣層。軟包電池可

44、分為卷繞式、切片式、疊片式三種。 學習任務1 蓄電池構造與檢修圖2-23 鋰離子電池結構示意圖 學習任務1 蓄電池構造與檢修 鋰離子電池是指Li+嵌入化合物為正極的二次電池。電池反應原理如圖2-24所示，電子和Li+都是同時行動的，方向相同但路徑不同，放電時，電子從負極經過電子導體“跑”到正極，鋰離子Li+從負極“跳進”電解液里，“爬過”隔膜上彎彎曲曲的小洞，“游泳”到達正極，與早就跑過來的電子結合在一起。可通過調節過渡金屬Ni、Co、Mn的比例，制備出不同性能的LiNi1-X-YCoXMnYO2，常見的比例有3：3：3、4：4：2、5：3：2等。在容量與安全性方面比較均衡的材料，循環性能好于

45、正常鈷酸鋰，前期由于技術原因其標稱電壓只有3.53.6V，在使用范圍方面有所限制，但到目前，隨著配方的不斷改進和結構不斷完善，電池的標稱電壓已達到3.7V，在容量上已經達到或超過鈷酸鋰電池水平。 學習任務1 蓄電池構造與檢修圖2-24 鋰離子電池反應原理圖 學習任務1 蓄電池構造與檢修 圖2-25所示為特斯拉Model S中裝備的三元鋰電池組，該車型中裝備的動力電池包由16組電池模組串聯而成，每組電池模組由444節單體鋰電池構成，每個單體電池包由74節單體電池并聯而成，整個電池組由7104節18650型鋰電池組成。圖2-25 特斯拉Model S中裝備的三元鋰離子電池組 學習任務1 蓄電池構造

46、與檢修 鋰離子蓄電池是20世紀90年代發展起來的高容量可充電電池，能夠比氫鎳電池存儲更多的能量，比能量大，循環壽命長，自放電率小，無記憶效應和環境污染，是當今各國能量存儲技術研究的熱點，主要集中在大容量、長壽命和安全性3個方面的研究。鋰離子蓄電池中，鋰離子在正、負極材料晶格中可以自由擴散，當電池充電時，鋰離子從正極中脫出，嵌入到負極中，反之為放電狀態，即在電池充放電循環過程中，借助于電解液，鋰離子在電池的兩極間往復運動以傳遞電能。鋰離子蓄電池的電極為鋰金屬氧化物和儲鋰碳材料，根據電解質的不同，鋰離子蓄電池一般可分為鋰離子電池和鋰聚合物電池兩種。但鋰離子電池也有許多不足，最突出的是安全性差，短路

47、、受熱等后容易發生爆炸。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 （4）燃料電池。 燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學能通過電極反應直接轉化為電能的發電裝置，它的基本化學原理是水電解反應的逆過程，即氫與氧反應產生電、水和熱。它不需要燃燒，無轉動部件，無噪聲，運行壽命長，可靠性高，維護性能好，實際效率能達到普通內燃機蓄電池的23倍，加之其最終產物又是水，可真正達到清潔、可再生、無排放的要求，是21世紀的首選能源。而且，燃料電池也不需要像其他電池那樣進行長時間的充電，它只需要像給汽車加油一樣補充燃料即可。燃料電池由正負電極、催化層和電解質構成，根據電解質的不同，燃料電池可分為磷酸型、質子交換膜型、堿

48、性型、熔融碳酸鹽型和固體氧化物型等幾種，目前只有質子交換膜型燃料電池最適合電動汽車使用。一套較完整的燃料電池系統由以下幾個部分組成：燃料處理部分、燃料電池、直流交流轉換器和熱能管理部分。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 氫燃料電池是使用氫這種化學元素，制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極，如圖2-26所示。圖2-26 氫燃料電池工作原理 學習任務1 蓄電池構造與檢修 氫燃料電池車（圖2-27）的工作原理是：將氫氣送到燃料電池的陽極板（負極），經過催化劑（鉑）的作用，氫原子中的一個電子被分

49、離出來，失去電子的氫離子（質子）穿過質子交換膜，到達燃料電池陰極板（正極），而電子是不能通過質子交換膜的，這個電子，只能經外部電路，到達燃料電池陰極板，從而在外電路中產生電流。電子到達陰極板后，與氧原子和氫離子重新結合為水。由于供應給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應氫，給陰極板供應空氣，并及時把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地提供電能。圖2-27 氫燃料電池汽車 學習任務1 蓄電池構造與檢修 燃料電池發出的電，經逆變器、控制器等裝置，給電動機供電，再經傳動系統、驅動橋等帶動車輪轉動，就可使車輛在路上行駛。與傳統汽車相比，燃料電池車能量轉化效率高達60%80%，為內燃機的23

50、倍。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。因此，氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放、零污染的車，氫燃料是完美的汽車能源。 學習任務1 蓄電池構造與檢修 （5）太陽能電池。 太陽能電池是一種把光能轉換為電能的裝置，太陽能已廣泛用于照明、家用電器、發電、交通信號、地質、航天等領域。目前，部分機構也已研制出了使用太陽能電池的電動汽車樣車，如圖2-28所示，但是由于太陽能電池還存在光電轉換效率不高、價格太高、電池系統配置較復雜等問題，近期內只能作為電動汽車的補充電源，還不能大規模地生產應用，但太陽能作為最清潔的、取之不盡用之不竭的能源，對它的

51、研究將會一直持續進行。圖2-28 太陽能汽車 學習任務1 蓄電池構造與檢修 太陽能電池是一種可以將能量轉換的光電元件，其基本構造的基礎為P型與N型半導體接合。半導體最基本的材料是硅，它是不導電的，但如果在半導體中摻入不同的雜質，就可以做成P型與N型半導體，再利用P型半導體有個空穴（P型半導體少了一個帶負電荷的電子，可視為多了一個正電荷），與N型半導體多了一個自由電子的電位差來產生電流，所以當太陽光照射時，光能將硅原子中的電子激發出來，而產生電子和空穴的對流，這些電子和空穴均會受到內建電位的影響，分別被N型及P型半導體吸引，而聚集在兩端。此時外部如果用電極連接起來，形成一個回路。太陽能電池發電的

52、原理圖如圖2-29所示。圖2-29 太陽能電池發電原理 學習任務1 蓄電池構造與檢修 四、評價與反饋 1自我評價 （1）完成本學習任務后，回答以下問題： 蓄電池由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？_ 。 蓄電池的常見故障有哪些？_ 。 （2）如何進行蓄電池的補充充電？_ 。 （3）實訓過程完成情況如何？_ 。 （4）你認為自己的知識和技能還有哪些欠缺？_ 。簽名：_ _年_月_日 學習任務1 蓄電池構造與檢修 學習任務1 蓄電池構造與檢修 五、技能考核標準（表2-5） 學習任務1 蓄電池構造與檢修 學習任務2 交流發電機構造與維護學習目標知識目標 1了解交流發電機的功用與分類； 2掌握交流發電

53、機的基本結構及主要部件的功能； 3掌握發電機的工作原理與特性。技能目標 1能按照規范進行發電機傳動帶更換作業； 2能按照規范進行發電機更換作業。建議課時 4課時。 學習任務2 交流發電機構造與維護 1交流發電機的功用與分類 1）交流發電機的功用 交流發電機由汽車發動機驅動，是汽車上用電設備的主要電源。它在正常工作時，對除起動機以外的所有用電設備供電，并向蓄電池充電以補充蓄電池在使用中所消耗的電能。 2）交流發電機的分類 （1）按總體結構分類。 普通交流發電機，既無特殊裝置，也無特殊功能和特點的汽車交流發電機，稱為普通交流發電機，如圖2-31所示。圖2-31 普通交流發電機 學習任務2 交流發電

54、機構造與維護 整體式交流發電機，即機體內裝電子調節器的交流發電機，如圖2-32所示。 帶泵交流發電機，即帶動真空制動助力泵工作的交流發電機，如圖2-33所示。圖2-32 整體式交流發電機圖2-33 帶泵交流發電機 學習任務2 交流發電機構造與維護 無刷交流發電機，即沒有電刷和滑環的交流發電機，如圖2-34所示。圖2-34 無刷交流發電機 學習任務2 交流發電機構造與維護 （2）按磁場繞組搭鐵方式分類。 內搭鐵型交流發電機。磁場繞組的一端經滑環和電刷在發電機端蓋上搭鐵的發電機稱為內搭鐵型交流發電機，如圖2-35a）所示。 外搭鐵型交流發電機。磁場繞組的兩端均與端蓋絕緣，其中一端經調節器后搭鐵的發

55、電機稱為外搭鐵型交流發電機，如圖2-35b）所示。外搭鐵型交流發電機現被廣泛采用。圖2-35 交流發電機的搭鐵方式 學習任務2 交流發電機構造與維護 （3）按裝用的二極管數量分類。 六管交流發電機。其整流器由6個硅二極管組成，這種類型的應用最為廣泛，六管交流發電機電路簡圖如圖2-36所示。圖2-36 六管交流發電機電路簡圖 學習任務2 交流發電機構造與維護 八管交流發電機。其整流器總成共有8個二極管，其中有2個中性點二極管，八管交流發電機電路簡圖如圖2-37所示。 九管交流發電機。其整流器總成共有9個二極管，其中有3個勵磁二極管。九管交流發電機電路簡圖如圖2-38所示。圖2-37 八管交流發電

56、機電路簡圖 學習任務2 交流發電機構造與維護圖2-38 九管交流發電機電路簡圖 學習任務2 交流發電機構造與維護 十一管交流發電機。其整流器總成共有11個二極管，其中有2個中性點二極管和3個勵磁二極管。十一管交流發電機電路簡圖如圖2-39所示。圖2-39 十一管交流發電機電路簡圖 學習任務2 交流發電機構造與維護 2交流發電機的結構 目前，汽車上廣泛采用的是三相同步交流發電機，它是利用硅二極管將定子繞組中所感應的三相交流電整流成直流電，供車上用電設備使用。 交流發電機由前后端蓋、散熱片、電刷、整流器、轉子、定子、風扇和皮帶輪等組成，分解圖如圖2-40所示。圖2-40 普通交流發電機分解圖 學習

57、任務2 交流發電機構造與維護 1）定子 定子的功用是產生交流電，其結構如圖2-41所示，由定子鐵芯和定子繞組組成。定子鐵芯由內圓帶槽的環狀硅鋼片疊成，定子繞組為三相對稱繞組，安放在定子鐵芯的槽內。三相繞組的連接方法有星形連接和三角形連接兩種方式，汽車交流發電機大多采用星形連接。星形連接時三相繞組引線端子共有4個，三相繞組各引1個，中性點引出1個。圖2-41 定子的結構 學習任務2 交流發電機構造與維護 2）轉子 轉子的功用是產生磁場，轉子主要由轉子鐵芯、勵磁繞組、轉子軸、爪極和滑環（也稱集電環）組成，轉子的結構如圖2-42所示。圖2-42 轉子的結構 學習任務2 交流發電機構造與維護 （1）爪

58、極。爪極有兩塊，每塊上都有6個鳥嘴形磁極，兩塊爪極壓裝在轉子軸上，爪極間的空腔內裝有轉子鐵芯和勵磁繞組。勵磁繞組繞在鐵芯上，鐵芯壓裝在兩塊爪極之間的轉子軸上。 （2）滑環。滑環由彼此絕緣的兩個銅環組成，壓裝在轉子軸一端并與轉子軸絕緣。勵磁繞組的兩端分別從內側爪極上的兩個小孔中引出，其中一端焊接在滑環的內側銅環上，另一端則穿過內側銅環上的小孔并焊接在外側銅環上，兩個銅環分別與發電機的兩個電刷接觸。當兩個電刷與直流電源接通時，勵磁繞組中便有電流流過，并產生軸向磁通，使一塊爪極磁化為N極，另一塊爪極磁化為S極，從而形成6對相互交錯的磁極。 學習任務2 交流發電機構造與維護 3）整流器 整流器的功用是

59、將三相繞組產生的交流電變為直流電。整流二極管的特點是工作電流大、反向電壓高。交流發電機整流二極管有正極管和負極管之分，引出電極為二極管正極的稱為正極管，引出電極為二極管負極的稱為負極管。整流器結構如圖2-43所示，整流器中二極管的位置如圖2-44所示。圖2-43 整流器結構圖2-44 整流器中二極管的位置 學習任務2 交流發電機構造與維護 4）端蓋 前、后端蓋如圖2-45所示。交流發電機的前、后端蓋均用鋁合金鑄造而成，具有重量輕、散熱性好、不導磁等優點。 在發電機前端蓋前安裝有風扇和帶輪，由發動機通過皮帶來驅動發電機帶輪和轉子轉動。發電機的通風散熱依靠風扇來實現。在后端蓋上安裝有電刷組件與調節

60、器總成。圖2-45 前、后端蓋 學習任務2 交流發電機構造與維護 5）電刷組件 如圖2-46所示，電刷組件由電刷、電刷架和電刷彈簧組成。電刷安裝在電刷架的孔內，借彈簧張力使電刷與滑環保持良好接觸。每只電刷都有一根引線，該引線直接引到調節器內部，從而將磁場繞組與調節器工作電路連接起來。 6）帶輪 帶輪通常用鑄鐵或鋁合金鑄造而成。鋁合金為非導磁材料，可以減少漏磁。圖2-46 電刷組件 學習任務2 交流發電機構造與維護 3交流發電機的工作原理與特性 1）交流發電機發電原理 當外加的直流電壓作用在勵磁繞組兩端點的接線柱之間時，勵磁繞組中便有電流通過，產生軸向磁場，兩塊爪形磁極磁化，形成了六對相間排列的