1、世界第一的中國高鐵是怎么來的始于2004年輪軌式高鐵最初是日本在50年代開始研制，64年建成（叫新干線），后來也僅僅是法國（叫TVG）、德國（叫ICE）分別研發出了自己的高鐵技術，再后來加拿大的龐巴迪公司通過收購歐洲企業，也制造出了自己的高速列車（列車是高鐵技術的關鍵）。所以中國要建高鐵，無非是從這4家引進。這個工作是從2004年開始的，由中國南車和中國北車兩家企業招標，既買車也買技術。一開始德國的西門子開出了每列原型車價格3.5億元人民幣，技術轉讓費3.9億歐元的高價。結果西門子出局，日本的川崎重工、法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪中標。川崎重工通過這筆交易得到了93億人民幣，但要將子彈頭列車

2、“疾風”的全部技術和知識轉移給中國南車旗下的青島四方機車公司，不過這些技術只限在中國使用。后來西門子降低要價后也參與進來。詳細在繼承中創新車型原型生產公司對比圖CRH1龐巴迪ReginaC2008青島四方龐巴迪I-HltaMMhaiMbuMlTriIJ-am竺TMMlrHUiHAniqliiIII-KI99*-iuia:aMCRH2川崎重工新干線E2-1000青島四方機車公司CRH3西門子ICE3Velaro唐山軌道客車公司CRH5阿爾斯通Pendolino長春軌道客車公司買來這些車和技術后，中國南車的青島四方公司和合資公司青島四方龐巴迪（BST）、中國北車的唐山公司和長春公司，分別生產了不同

3、型號的高速列車。在生產制造過程中，中國通過引進、消化、吸收、創新，提高了自己的技術水平,比如改進了推進系統以提高速度。在新生產的列車中，中國越來越多的加入了自主的元素。中國的新一代高鐵編號改做CRH380,原本分為ABCD四個型號，分別由上述四家中國公司生產，其中四方仍然依托川崎重工的“疾風”號；BST則依托龐巴迪新一代ZEFIRO；唐山和長春則依然依托西門子的ICE。對于新一代列車,按中國南車高級工程師梁建英的說法：我們對原技術進行了改善、優化和自我創新，最終完成了一個嶄新的設計。詳細“世界第一”的由來在去年12月武廣高鐵開通后，CRH3和CRH2C跑出了350公里/小時的運營速度，號稱世界

4、之最；在今年滬杭高鐵建成后，CRH380A跑出了416.6公里/小時的測試速度，據說也是世界第一。但是這里需要注意，這并不像有些人所說的，中國高鐵速度遠遠領先國外。因為首先，車型本就是同源同種，差距不可能太大；其次，新干線的運營速度最快的也有340公里/小時，差距不是很大；最后，即便國外某些運營速度只有200多公里/小時的落后線路，也不是說就跑不到300多公里/小時，比如在日本只跑200多公里/小時的車，就曾在京津高鐵跑過300多公里/小時，之所以在日本沒跑這么快是因為日本人不允許噪音太大。至于測試速度，日本的新干線曾達到494公里/每小時。詳細“高鐵抄襲”爭議是雞同鴨講定義不同，各說各話國內

5、對中國高鐵的描述，用了“國產”、“完全的自主知識產權”、“自主研發”這樣的字眼，也正是這些用詞引起了爭議。其實我們的意思是：由中國公司在中國生產的，當然是國產；技術方面，要么是我們自己的創新，要么是買下了別人的技術（買下了我們就是有產權的），所以當然也就擁有完全的自主知識產權；研發方面，是我們利用這些技術研究設計出來的，所以說是自主研發。但是日本人看到這些描述，他覺得，你用了我們這么多技術，站在我們的肩膀上造車，造的樣子也差不多，怎能說是你們自己的東西。把我們的東西說成你們的,不是抄襲嗎。然后我們就反駁說，我們沒有盜用你們的任何東西，怎么能說是抄襲呢。可見雙方說的根本不是一碼事，有點各說各話，

6、雞同鴨講。這件事也怪有些中國人不知道詳情，就亂吹，什么“日本用了40多年，我們只用了4、5年”之類的說法，有點太過了。你站得再高，也是踩在了巨人的肩膀上啊。詳細真正的專利開發者在悶聲發財如果把抄襲定義為“盜用”的話，中國高鐵確實沒有抄襲。如果真抄的話，那些被抄的人也不會不吭聲啊，可你看什么川崎重工、西門子，哪個出來說話了？人家都在悶聲發財。從第一筆技術轉讓費開始，我們就要不斷的引進技術，不斷的大筆支付（當然對我們來說也是很劃算的，這是雙贏），按照川崎重工高管的說法，在拿到首筆錢之后，公司每簽署一項協議，都獲得“數百萬美元”的酬金。直到我們“自主研發、具有完全自主知識產權、國產”的CRH380A

7、，盡管采購合同是鐵道部和中國南車、中國北車簽署，但是南車和北車也依舊要給國外的合作伙伴支付相應的費用。鐵道部在京滬高鐵采購中，在09年3月與北車簽了392億的訂單，西門子可以分得7.5億歐元；在09年9月和南車四方公司簽了450億的訂單，簽署后川崎重工股價立漲4.3%。詳細全球化時代界限模糊的“你的”、“我的”在全球化時代，類似“國產”這樣的詞匯是很難界定，因為你中有我，我中有你。比如還有一條鼓舞國人的新聞，說中國高鐵正在全球四處競標，我們不但引進來，而且很快可以走出去，憑借我們的成本優勢，似乎其它廠家根本沒有和我們競爭的資格。比如云南和越南、緬甸之間的高鐵，據日本企業估算，他們的報價是中國企

8、業的兩倍。但是不要忘了，這是全球化時代，中國企業出口高鐵，未必西門子們就不能分一杯羹，只要協議有規定，你出口一臺，就要給我一筆技術使用費，這樣相當于國際巨頭們不必再親自制造列車，反正他們人工等成本也高，讓中國造就行了，他們只需要收取技術使用費，大家各取所需，各發揮優勢，何樂而不為？詳細怎么看“中國抄襲論”中國是“引進”的受益者全球化時代，中國“引進”了不少國外的技術或創新。有的是直接侵犯別人知識產權的抄襲；有的雖然是別人的東西，但我們可以合法使用，比如過了專利保護期的技術、無法形成專利的制度創新、以及在法律上還沒有清晰界定的商業模式（比如網絡團購，是美國人發明的，在我們贊嘆老美想象力的同時，可

9、以把人家的想象力直接拿來用，而這種商業模式的借鑒可不可以，在法律上還沒有明確說法）。還有的就像高鐵這樣，花了大價錢才能引進技術，但這是互利互惠，而且說不定哪天我們可以完全擺脫國外公司，建立自己的一套體系。我們可以學別人，別人卻學不了我們發達國家那套制度的優勢就是激勵創新，我們的優勢就是加工（低人力成本等），我們通過“引進”，把他們的優勢慢慢都學過來了；他們卻學不了我們的的低人力成本這些“優勢”。所以中國現在越來越強，發達國家卻比較郁悶，不但很多他們的智慧結晶白白給你用了，而且即便是高價賣給你的，像高鐵這種，他們也不是很舒坦。因為賣給你吧，怕你哪天學會反倒把它擠死；不賣吧，還有競爭，怕別的國家也會賣。所以別人難免有酸溜溜的滋味所以“中國經濟實力增強、技術水平提高使得域外某些國家和勢力不舒服”是真的，但是這是可以理解的。諾貝爾經濟學獎獲得者薩繆爾森2004年寫過一篇有名的論文，就是說兩個國家，如果各有優勢，那