1、各位專家，同志們上午好！ 大跨度鋼箱系桿拱橋拼裝施工新法探索 小組名稱： 發 表 人： 發表時間：xx 發表單位：工程概況 QC小組簡介選擇課題目標設定提出并選擇方案制定對策對策實施效果確認標準化總結回顧及今后打算工程概況 xx特大橋全長4358m，位于武廣客運專線咸寧市境內，其主跨1140m下承式鋼箱系桿拱上跨京珠高速公路，跨度140m，與高速公路成30夾角。京珠高速公路為雙向四車道，路面寬28m，沿武廣客運專線方向56m。根據總體工期要求，本橋應于2008年12月25日前完成拼裝，是武廣客運專線的重難點控制工程。 主跨橋型布置 主跨跨度140m，全長143m，梁與拱剛性連接形成系桿拱結構。

2、系梁高3.5 m，箱內寬同拱肋均為1.94m。兩拱肋變截面平行布置，橫向中心間距16 m，全寬18m。拱軸中心線型為二次拋物線，矢高30 m，矢跨比1/4.67。（如圖1.1）圖1.1 橋型布置圖 拱肋 拱肋采用變截面鋼箱，起拱點相距140 m，拱軸方程：y=0.857x-6.12210-3x2,拱腳截面高4.5m，拱頂3.0m，中間截面高按內線直插。拱肋共分9個節段(不包括拱腳段)制造成，成橋線型設計以直代曲各分段間用高強螺栓拼接。 系梁 系梁為等截面鋼箱，梁高3500，內寬1940，梁長143 m，共分為9個梁段，各梁段間連接用高強螺栓拼接。 吊桿 吊桿采用工形剛性吊桿，吊桿間距8 m。為

3、減小風振，在吊桿腹板上開設風孔。小組名稱成立時間2008年4月3日小組人數10小組活動時間2008年4月2009年1月注冊號2008-03課題類型創新型小組制度1).小組每周活動不少于一次，每次活動時間不得小于2h；2).小組定期組織成員學習，堅持按PDCA 循環程序辦事；3).做好QC 活動記錄，積累原始資料；4).小組全體成員出勤率要達到80以上。QC小組簡介 小組概況表 制表人： 日期：2008年4月5日小組顧問姓名職務職稱職責小組分工受QC教育時間出勤率中南大學博導教授顧問技術支持100h85中南大學博士副教授顧問技術支持100h85QC小組簡介 小組成員簡介制表人： 日期：2008年

4、4月5日QC小組簡介 小組成員簡介 小組成員姓名職務職稱職責小組分工受QC教育時間出勤率項目經理高級工程師組長全面負責120h83項目總工工程師副組長策劃組織120h100生產經理工程師副組長生產負責100h100工程部長工程師組員資料整理100h100安質部長工程師組員安全、質量檢查120h100實驗主任工程師組員現場實施120h100測量隊長工程師組員現場實施120h100現場技術員助理工程師組員資料收集100h100現場質檢員助理工程師組員質量檢查100h100工班班長高級技師組員現場指導120h97制表人： 日期：2008年4月5日選擇課題 常規施工方法分析 在橋位下搭設系梁拼裝平臺，

5、系梁拼裝完成后，在系梁上搭設拱肋拼裝支架，安裝拱肋及吊桿。 系梁拼裝 采用45m門式吊機進行吊裝，采用65式軍用墩及雙層65式軍用梁搭設系梁拼裝平臺及吊機走行軌道。 （如圖3.2）xxx圖3.2 系梁拼裝平臺示意圖 xxx 拱肋拼裝 采用萬能桿件搭設拱肋拼裝支架，吊裝拱肋及吊桿。（見圖3.3）圖3.3 拱肋拼裝支架示意圖 xxx 問題提出 如采用常規方法進行施工，則需搭設大量的拼裝平臺及支架，臨時工程數量大，施工成本巨大，同時增加了現場工作量，工期無法保證。 xxx 確定課題采用常規方法進行拼裝施工，施工成本巨大。鋼橋拼裝質量的好壞直接關系到鋼橋的整體受力性能，對高速列車的舒適度起著至關重要的

6、作用。理由2理由3本橋是鋪軌及站后工程工期控制節點，進度的快慢直接影響到業主的聯調聯試及運營計劃。探索大跨度鋼箱系桿拱拼裝施工新法理由1xx特大橋1140m鋼箱系桿拱是武廣客運專線重難點控制工程之一，業主和我公司對本橋施工極為關注。施工質量的好壞及進度的快慢，直接影響到我標段的施工進展及我公司在鐵路建設市場的信用。選擇課題理由4圖3.4 選題理由分析圖制圖人：楊陽 日期：2008年4月5日xxx 目標設定 在保證施工安全及質量的前提下，節約成本500萬元，且確保12月25日完成主體吊裝，質量根據德鐵客專標準，最大下撓不超過L/5000,根據設計院要求，鋼橋預拱度設置誤差應不超過1cm。 xxx

7、質量目標預拱度誤差不超過1cm工期目標滿足業主整體工期要求，2008年12月25日前完成拼裝小 組 活 動 目 標技術目標通過PDCA法，探索新方法、新工藝，并進行鞏固和標準化，同時通過系統學習和實踐，提高自身隊伍素質。經濟效益目標通過對xx特大橋1-140m鋼箱系桿拱拼裝新法的研究，采用新方法降低工程成本，力爭拼裝施工節省直接投資500萬元xxx提出并選擇方案 提出方案 本課題的主要矛盾在于臨時支架的工程數量較大，因此以減少臨時工程數量及降低施工難度、精簡工序作為主要研究方向。經QC小組查詢相關專業資料及進行有關計算分析，我們整理出以下三種施工方案： 方案一：在小里程側簡支箱梁上進行拼裝，拼

8、裝完成后進行頂推拖拉就位，鋼橋設計位置下設置臨時支墩，支墩頂部設置滾槽，不設鋼梁行走平臺，利用鋼橋自身重量或加載方式進行配重。 方案二：先采用轉體法拼裝拱肋，然后安裝吊桿，系梁利用吊桿進行懸掛拼裝。 方案三：由于系梁及吊桿截面較大，利用系梁及吊桿自身剛度，對系梁進行拼裝，不設系梁拼裝平臺；利用吊桿作為受壓桿件，并加強橫向聯系，作為拱肋拼裝平臺，簡化拱肋拼裝支架。xxx 方案評價 對于上述三個方案，QC小組進行了大量的模型理論計算分析及現場考察，并對上述方案進行討論及綜合評價，其結果如下：xxx方案優缺點對比表制表人： 制表時間：2008年5月7日項目方案一方案二方案三優點1.能減少系梁拼裝支架

9、。 1.能很大限度的減少拼裝支架；2.工序精簡，縮短工期3.高速公路占道施工少，安全控制較有利。1.能減少系梁拼裝平臺及拱肋拼裝支架數量，縮短工期；2.拼裝過程中，臨時支墩受主要力，且臨時支墩頂部可設置調整千斤頂，質量可控。缺點1.在簡支梁上架設鋼橋受到簡支梁架設工期的制約；2.根據鋼橋寬度計，系梁位于簡支梁懸臂板外延受力薄弱處，可行性低；3.頂推拖拉受風載、操作等不可控因素過多，安全質量均難以保證。1.先期墩身施工未考慮預埋錨固件，拱腳部固定措施難度較大；2.系梁懸掛拼裝人工操作不便，高空作業安全隱患較多；3.吊裝過程中，拱部及吊桿受主要力，其變形及拼裝誤差無調整辦法，質量控制難度大。1吊裝

10、涉及高速公路，占道施工較多，安全控制較難。xxx方案綜合評價結果對比表評價項目方案一方案二方案三難易程度（20分）81416經濟合理性（10分）487質量控制（20分）6917安全控制（30分）131721工期控制（20分）81817總分（100分）396678制表人： 制表時間：2008年5月7日xxx方案確定 根據綜合評價結果，我部采用“方案三”作為現場實施方案。 利用系梁自身剛度進行懸臂拼裝，不設系梁拼裝平臺，根據吊裝 節點設置臨時支墩，臨時支墩采用80鋼管立柱。（如圖5.1、5.2） 圖5.1 懸臂拼裝示意圖 xxx圖5.2 懸臂拼裝 xxx 利用剛性吊桿作為受壓桿件，并加強橫向聯系，

11、作為拱肋拼裝平臺，簡化拱肋拼裝支架。（如圖5.3、5.4）圖5.3 拱肋拼裝支架示意圖 xxx圖5.4 拱肋拼裝支架xxx 制定對策 根據“方案三”制定施工流程xxx 制定對策表 根據本橋的結構特點，拼裝施工一環扣一環，上一道工序的拼裝誤差將直接導致下一步拼裝無法順利進行，甚至造成拱肋無法合攏，且一旦系梁與縱橫梁、拱肋及吊桿拼裝完成后，其線型基本處于不可調狀態。同時線型控制直接關系到鋼橋整體受力性能，直接影響到列車上橋后的舒適度。因此線型控制是本橋的質量、工期關鍵控制點。 QC小組根據施工順序及特點，于2008年5月進行了多次的討論，廣泛收集了現場工人、工班長、安全檢查員、各級工程技術人員的意

12、見，同時聘請了技術顧問參與研究討論，集思廣益、相互啟發、相互補充制定如下對策：xxx對策表制表人： 制表時間：2008年5月27日對策表序號對策目標措施負責人地點完成時間1臨時支墩擴大基礎施工擴大基礎滿足承載要求1、基坑開挖后檢查地基承載。2、對擴大基礎鋼筋混凝土質量加強監控。施工現場2008年6月30日2臨時支墩鋼立柱吊裝臨時支墩墩頂標高、水平符合要求，臨時支墩焊縫滿足要求1、對臨時支墩墩頂標、水平高加強檢查監控。2、對臨時支墩焊縫進行探傷監測。3、吊裝過程中對受力較大墩進行應力監控施工現場2008年7月20日3高速公路安全防護網吊裝確保安全1、凡涉及占道施工時，請高管、交警到場協助維護交通

13、秩序。施工現場2008年8月10日4系梁懸臂拼裝確保系梁線型符合要求1、加強測量監控，對每個階段安裝驗收進行換手聯測；2、對應力進行監控，確保應力應變在設計控制范圍內。施工現場2008年9月30日5吊桿及吊桿間橫聯吊裝保證吊桿垂直度1、加強測量監控，對每個階段安裝驗收進行換手聯測； 施工現場2008年10月30日6拱肋及橫撐吊裝，體系轉換確保拱肋線型符合要求,順利合攏，轉換后線型符合設計要求1、加強測量監控，對每個階段安裝驗收進行換手聯測；2、對應力進行監控，確保應力應變在設計控制范圍內。施工現場2008年12月25日xxx 對策實施 實施一：臨時支墩擴大基礎施工 （1） 由 同志采用動力觸探

14、和靜力觸探對擴大基礎地基承載力進行檢測，結果如下表：地基承載力檢查確認表墩號實測承載力計算最大承載力記錄日期KpaKpa1210163.492008.06.142213135.792008.06.143219170.752008.06.144312289.712008.06.235225168.352008.06.18620794.852008.06.217213156.232008.06.148316281.852008.06.239210157.012008.06.1810216131.172008.06.1811204154.032008.06.18制表人：畢寶山 日期：2008.06.

15、23 xxx 從上表可看出，地基承載力滿足要求。 （2）由 負責對擴大基礎鋼筋混凝土及預埋件施工進行技術服務和質量檢查，工程部長鄧文洪進行確認，滿足施工要求。 圖7.1 動力觸探試驗 xxx 實施二：臨時支墩鋼立柱吊裝 由 負責，對臨時支墩立柱的標高、立柱垂直度及墩頂水平進行控制。有下表可看出，臨時支墩墩頂標高均較計算高出12mm，滿足施工要求。圖7.2 臨時支墩墩頂標高檢查 xxx臨時支墩墩頂標高檢查確認表墩號計算標高實測標高計算實測148.27148.272-0.001248.22048.221-0.001348.17348.175-0.002448.02748.028-0.001547.

16、84747.849-0.002648.26148.262-0.001748.23748.239-0.002848.13648.137-0.001947.98747.989-0.0021047.90247.903-0.0011147.78047.781-0.001 制表人： 日期：2008.07.16xxx（1）由周傳理負責對鋼立柱焊接工藝現場見證，周傳理、盛朝暉負責對焊縫進行探傷檢測，對不合格焊縫進行返工處理，確認焊接合格。（2） 由鄧文洪、盛朝暉負責，對計算中應力較大臨時支墩的應力進行監測。 圖7.3 臨時支墩應力監測 xxx 實施三：高速公路安全防護網吊裝 由 負責，對高速公路安全防護網吊

17、裝全過程進行監控，占道施工請京珠高速交警支隊到場維護交通，設專人對吊車進行指揮，確保安全。xxx 實施四：系梁懸臂拼裝 （1）由 負責，對系梁拼裝進行監控，并下達調整指 令，就位后驗收進行換手測量，結果如下表：系梁線型檢查確認表施工階段類型左系梁右系梁1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#左系梁安裝完畢 理論值48.271 48.220 48.173 48.027 47.847 實測值48.271 48.219 48.174 48.026 47.847 差值0.000 0.001 -0.001 0.001 0.000 右系梁安裝完畢 理論值48.261 48.237 48.136 4

18、7.987 47.902 47.780 實測值48.260 48.238 48.135 47.986 47.902 47.781 差值0.001 -0.001 0.001 0.001 0.000 -0.001 制表人：劉勤學 日期：2008年10月11日（2） 由 負責，對系梁應力進行監控，由于系梁吊裝過程中，臨時支墩受主要力，系梁應力水平均很低，均不超過10MPa。xxx 實施五：吊桿及吊桿間橫聯吊裝 （1）由 負責，對系梁拼裝進行監控，并下達調整指令，就位后驗收進行換手測量，及時增加橫向連接。 圖7.4 反光十字標 圖7.5 經緯儀控制垂直度 xxx 實施六：拱肋及橫撐吊裝，體系轉換（1）

19、 由 負責，對拱肋拼裝進行監控，并下達調整指令，就位后驗收進行換手測量，保證拱肋拼裝線型符合設計要求。 （2） 由 負責，對拱肋拼裝過程進行應力監控，由于此時仍是臨時支墩受主要力，整體應力水平都很低，吊桿作為受壓桿件施工其應力變化如下圖。xxx圖7.4 吊桿3應力曲線圖 制圖楊陽 時間：2008年12月20日 xxx圖7.5 吊桿5應力曲線圖 制圖：楊陽 時間：2008年12月20日 xxx 效果確認 效果一：工期效果 拱肋于2008年12月25日順利合攏，滿足了業主整體工期的要求。 xxx 效果確認 效果二：質量效果 體系轉換完成后，通過復測系梁線型如下表： 體系轉換后系梁復測對比表數據類型

20、左系梁右系梁1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#理論值48.263 48.191 48.135 47.987 47.825 48.253 48.203 48.096 47.949 47.873 47.768 實測值48.267 48.197 48.126 47.988 47.824 48.251 48.198 48.088 47.948 47.879 47.771 差值0.004 0.006 -0.009 0.001 -0.001 -0.002 -0.005 -0.008 -0.001 0.006 0.003 制表人：劉勤學 日期：2008年12月25日通過上表可看出，鋼橋體系轉換完成后，最大誤差為9mm，滿足設計院關于大跨度鋼箱系桿拱橋預拱度設置誤差不超過1cm要求。xxx 效果三：經濟效果 通過工藝創新，提出利用系梁及吊桿自身的剛度，減少臨時工程數量及施工難度新工藝，節約直接成本632.7萬元。 效果四：技術效果 通過本次QC活動，我們積累了較為豐富的大跨度鋼橋施工經驗，完成 “xx特大橋1140m鋼箱系桿拱施工技術”論文一篇。 xx特大橋1140m鋼箱系桿拱拼裝施工取得了圓滿成功，受到了業主單位的高度贊揚，為我公司贏得了良好的社會聲譽及信譽。過本次QC活動，我們